CN108313132A - 一种汽车轮胎降温装置 - Google Patents

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王健
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Ningbo Sea Vines Automotive Technology Co Ltd
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Ningbo Sea Vines Automotive Technology Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/18—Tyre cooling arrangements, e.g. heat shields
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes

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Abstract

本发明申请涉及B62D25/16技术领域，具体为一种汽车轮胎降温装置，包括主轴、轮罩，轮罩内圈设置有用于装入冷却水的冷却腔，主轴上加装有蜗杆，与蜗杆相啮合设有蜗轮，蜗轮上套设有从动轴，从动轴的一端上设有圆盘，圆盘内设有滑槽，滑槽上设有滑块，滑块的一端连接有弹簧至圆盘中心，圆盘上设有按钮，按钮连接有空气泵，空气泵的出气口正对冷却腔的底部。通过汽车突然加速或突然减速使圆盘上的滑块在离心力的作用下向圆盘边缘移动或向圆盘中心收拢，从而触发空气泵按钮，使空气泵向冷却腔底部喷射空气，使冷却腔内的水流在车轮上实现车轮降温，解决现有技术中不能根据车辆的运动状态来实现合理时刻的降温的问题。

Description

一种汽车轮胎降温装置
技术领域
本发明涉及B62D25/16技术领域，具体为一种轮胎降温装置。
背景技术
目前，汽车在高速行驶过程中，车轮的温度会急剧升高，在汽车刹车和制动过程中车轮制动器的温度也会急剧升高。例如中国专利公开号CN102849122A专利公开了一种汽车轮罩翼子板结构，所述翼子板上位于车轮前侧设置有若干散热孔，散热孔呈长条状并由翼子板外侧往内侧延伸，各散热孔由上往下均匀分布，散热孔上边缘处设有斜向下延伸的导风板，导风板与散热孔相对的由翼子板外侧往内侧延伸，导风板由导风板根部往外延伸包括靠导风板根部的倾斜部及翼子板相垂直的导向部，这种轮罩主要通过加速轮罩与车轮之间的空气流动以达到加速车轮加速散热的效果，而靠空气加速流动而加速散热效果不佳。
针对上述问题中国专利公开号CN 103832486 B专利公开了一种汽车轮罩，包括轮罩本体，所述本体内圈设置有用于装入冷却水的冷却腔，所述本体上设置有注水孔，所述注水孔连接所述冷却腔，所述冷却腔上位于所述本体内圈的一面金属片，所述金属片上设有渗漏孔。通过在轮罩上设置冷却腔，冷却腔内装冷却水，冷却水从金属片上的渗漏孔内渗漏出来，通过空气流动使得渗漏出来的冷却水蒸发带走热量，从而使得轮胎的散热效果提高。
虽然上述文件解决了现有技术中的问题，但还存在冷却水无时无刻从渗漏孔渗漏出来，轮胎一直处于降温的状态，不能根据车辆的运动状态来实现合理时刻的降温。
发明内容
本发明意在提供一种汽车轮胎降温装置，来解决现有技术中不能根据车辆的运动状态来实现合理时刻的降温的问题。
本方案中的一种汽车轮胎降温装置，用于左车轮和右车轮，所述左车轮通过主轴与右车轮相连接，所述左车轮和右车轮上均设有轮罩，所述轮罩内圈设置有用于装入冷却水的冷却腔，其特征在于：所述主轴上加装有蜗杆，与所述蜗杆相啮合设有蜗轮，所述蜗轮上套设有与主轴方向垂直的从动轴，所述从动轴远离蜗轮的一端上设有圆盘，所述圆盘内设有滑槽，所述滑槽上设有可从圆盘中心向圆盘边缘滑动的左滑块和右滑块，所述左滑块的一端和所述右滑块的一端连接有弹簧至圆盘中心，所述圆盘中心设有中心按钮，所述圆盘边缘靠近左滑块的一侧设有左按钮，所述圆盘边缘靠近右滑块的一侧设有右按钮，所述中心按钮、左按钮、右按钮连接有空气泵，所述空气泵连接有气流通道，所述气流通道的另一端连接有出气口，所述出气口正对冷却腔的底部，所述冷却腔底部设有出水口，所述出水口上端设有位于所述冷却腔内的直径大于所述出水口直径的球体。
本发明的原理：通过设置蜗轮和蜗杆，将水平的主动轴转化为前后的从动轴，再通过在从动轴上设圆盘，圆盘上设有弹簧连接的左滑块和右滑块。当汽车突然加速或者突然减速时，圆盘上的左滑块和右滑块在离心力的作用下向圆盘边缘滑动或者向圆盘中心收拢，这样左滑块和右滑块会触动到左按钮和右按钮或者中心按钮，使空气泵开始运作，空气泵向冷却腔底部喷射空气使原本堵住冷却腔的球体向上吹起，原本装设在冷却腔内的冷水便从缝隙内流下来到车轮上，实现车轮的实时降温。
本发明的优点在于：通过设置蜗轮和蜗杆，将主动轴转换为从动轴，从动轴上设圆盘，圆盘上设滑块，通过汽车突然加速或突然减速使圆盘上的滑块在离心力的作用下向圆盘边缘移动或向圆盘中心收拢，从而触发左按钮和右按钮或者中心按钮，使空气泵向冷却腔底部喷射空气，使冷却腔内的水流在车轮上实现车轮降温，解决现有技术中不能根据车辆的运动状态来实现合理时刻的降温的问题。
进一步优化，所述蜗轮直径等于蜗杆的长度。其优点在于：能够通过蜗杆蜗轮将水平的主动轴转化为前后的从动轴。
进一步优化，所述空气泵内设有助推活塞。其优点在于：助推活塞有助于使空气泵将空气更容易喷射到冷却腔底部。
进一步优化，所述冷却腔顶部设有开口。其优点在于：可以通过开口将冷却水加入到冷却腔中。
进一步优化，所述出气口的形状为圆形。其优点在于：能够更加容易地将球体吹动使球体与冷却腔底部产生缝隙。
进一步优化，所述滑槽的长度等于圆盘的直径。其优点在于：能够使左滑块和右滑块从圆盘中心滑动到圆盘边缘。
附图说明
图1为本发明一种汽车轮胎降温装置实施例的俯视图的示意图；
图2为本发明一种汽车轮胎降温装置实施例的主视图的示意图；
图3为本发明中轮罩的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：左车轮1、右车轮2、主轴3、蜗杆31、蜗轮32、从动轴4、圆盘5、弹簧51、左滑块52、左按钮521、右滑块53、右按钮531、空气泵6、气流通道61、出气口62、轮罩7、冷却腔71、球体72。
实施例基本如附图1、附图2、附图3所示：一种汽车轮胎降温装置，用于左车轮1和右车轮2，所述左车轮1通过主轴3与右车轮2相连接，所述左车轮1和右车轮2上均设有轮罩7，所述轮罩7内圈设置有用于装入冷却水的冷却腔71，其特征在于：所述主轴3上加装有蜗杆31，与所述蜗杆31相啮合设有蜗轮32，所述蜗轮32上套设有与主轴3方向垂直的从动轴4，所述从动轴4远离蜗轮32的一端上设有圆盘5，所述圆盘5内设有滑槽，所述滑槽上设有可从圆盘5中心向圆盘5边缘滑动的左滑块52和右滑块53，所述左滑块52的一端和所述右滑块53的一端连接有弹簧51至圆盘5中心，所述圆盘5中心设有中心按钮，所述圆盘5边缘靠近左滑块52的一侧设有左按钮521，所述圆盘5边缘靠近右滑块53的一侧设有右按钮531，所述中心按钮、左按钮521、右按钮531连接有空气泵6，所述空气泵6连接有气流通道61，所述气流通道61的另一端连接有出气口62，所述出气口62正对冷却腔71的底部，所述冷却腔71底部设有出水口，所述出水口上端设有位于所述冷却腔71内的直径大于所述出水口直径的球体72。
具体的来说，所述蜗轮32直径等于蜗杆31的长度。所述空气泵6内设有助推活塞。所述冷却腔71顶部设有开口。所述出气口62的形状为圆形。所述滑槽的长度等于圆盘5的直径。
本发明的具体操作步骤如下：通过设置蜗轮32和蜗杆31，将水平的主轴3转化为前后的从动轴4，再通过在从动轴4上设圆盘5，圆盘5上设有弹簧51连接的左滑块52和右滑块53。当汽车突然加速时，圆盘5上的左滑块52和右滑块53在很大离心力的作用下向圆盘5边缘滑动，这样左滑块52和右滑块53会触动到左按钮521和右按钮531，使空气泵6开始运作，空气泵6内的空气通过气流通道61到出气口62，出气口62出来的空气向冷却腔71底部喷射使原本堵住冷却腔71出水口的球体72向上吹起，原本装设在冷却腔71内的冷水便从缝隙内流下来到车轮上，实现车轮的实时降温。当汽车突然减速时，圆盘5上的左滑块52和右滑块53在很小的离心力作用下向圆盘5中心收拢，这样左滑块52和右滑块53会触到中心按钮，使空气泵6开始运作，空气泵6内的空气通过气流通道61到出气口62，出气口62出来的空气向冷却腔71底部喷射使原本堵住冷却腔71出水口的球体72向上吹起，原本装设在冷却腔71内的冷水便从缝隙内流下来到车轮上，实现车轮的实时降温。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体技术方案等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (6)

1.一种汽车轮胎降温装置，用于左车轮和右车轮，所述左车轮通过主轴与右车轮相连接，所述左车轮和右车轮上均设有轮罩，所述轮罩内圈设置有用于装入冷却水的冷却腔，其特征在于：所述主轴上加装有蜗杆，与所述蜗杆相啮合设有蜗轮，所述蜗轮上套设有与主轴方向垂直的从动轴，所述从动轴远离蜗轮的一端上设有圆盘，所述圆盘内设有滑槽，所述滑槽上设有可从圆盘中心向圆盘边缘滑动的左滑块和右滑块，所述左滑块的一端和所述右滑块的一端连接有弹簧至圆盘中心，所述圆盘中心设有中心按钮，所述圆盘边缘靠近左滑块的一侧设有左按钮，所述圆盘边缘靠近右滑块的一侧设有右按钮，所述中心按钮、左按钮、右按钮连接有空气泵，所述空气泵连接有气流通道，所述气流通道的另一端连接有出气口，所述出气口正对冷却腔的底部，所述冷却腔底部设有出水口，所述出水口上端设有位于所述冷却腔内的直径大于所述出水口直径的球体。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于：所述蜗轮直径等于蜗杆的长度。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于：所述空气泵内设有助推活塞。
4.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于：所述冷却腔顶部设有开口。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于：所述出气口的形状为圆形。
6.根据权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于：所述滑槽的长度等于圆盘的直径。
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