CN108312847B - 一种汽车驾驶用加速环系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车驾驶用加速环系统，包括安装环、用于驱动油门踏板改变行程的第一气缸和用于驱动刹车踏板改变行程的第二气缸，所述安装环包括第一连接块、第二连接块、第一弧形杆、第二弧形杆、第一安装单元、第二安装单元、第三安装单元、第四安装单元、第一管部、第一插杆、第一压力传感器、第一弹簧、第二管部、第二插杆、第二压力传感器、第二弹簧、触摸屏和控制器，控制器根据第一、二压力传感器的测量值可以控制第一、二气缸的行程。并且可以通过触摸屏选择第一模式或者第二模式。本发明的系统安装后能够方便残疾人驾驶汽车。

Description

一种汽车驾驶用加速环系统

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车驾驶用加速环系统。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活的主要交通工具之一，现有的汽车大多是为正常人设计的，然而一些腿脚不便的残障人士也有驾驶汽车的需要，但是市面上的为残疾人使用的汽车还很少。

发明内容

发明目的：本发明旨在克服现有技术的缺陷，提供一种汽车驾驶用加速环系统。

技术方案：一种汽车驾驶用加速环系统(或者称之为一种汽车驾驶用控制系统)，包括安装环、用于驱动油门踏板改变行程的第一气缸和用于驱动刹车踏板改变行程的第二气缸，所述安装环包括第一连接块、第二连接块、第一弧形杆、第二弧形杆、第一安装单元、第二安装单元、第三安装单元和第四安装单元，所述第一弧形杆的一端与所述第一连接块铰接，另一端与第二连接块铰接，所述第二弧形杆的一端与所述第一连接块铰接，另一端与第二连接块铰接，所述第一、二、三、四安装单元均与汽车的方向盘固定连接，所述第一安装单元还与所述第一连接块连接，所述第二安装单元还与所述第二连接块连接，所述第三安装单元还连接有第一管部，所述第一管部内安装有第一压力传感器，所述第一弧形杆还连接有插入所述第一管部内的第一插杆，所述第一插杆和所述第一压力传感器的受力面之间连接有第一弹簧，所述第四安装单元还连接有第二管部，所述第二管部内安装有第二压力传感器，所述第二弧形杆还连接有插入所述第二管部内的第二插杆，所述第二插杆和所述第二压力传感器的受力面之间连接有第二弹簧；所述第一弧形杆处还固定有第一灯罩，所述第一灯罩内具有第一红色光源和第一绿色光源，所述第二弧形杆处还固定有第二灯罩，所述第二灯罩内具有第二红色光源和第二绿色光源，所述第一连接块上固定有控制器和触摸屏，所述触摸屏能够用于选择所述系统处于第一模式或第二模式，所述第一模式中，控制器控制第一红色光源关闭，第一绿色光源开启，第二红色光源开启，第二绿色光源关闭，且控制器根据第一压力传感器的测量值控制第一气缸的行程，根据第二压力传感器的测量值控制第二气缸的行程；所述第二模式中，控制器控制第一红色光源开启，第一绿色光源关闭，第二红色光源关闭，第二绿色光源开启，且控制器根据第一压力传感器的测量值控制第二气缸的行程，根据第二压力传感器的测量值控制第一气缸的行程。

进一步地，所述第一、二灯罩均为弧形灯罩。

进一步地，所述触摸屏为LCD触摸屏。

进一步地，所述第一插杆、第二插杆、第一管部和第二管部均为弧形。

进一步地，所述第一、二、三、四安装单元均包括具有缺口的弧形夹持部和与所述弧形夹持部固定的固定板，所述弧度夹持部的内侧面固定有弹性防滑垫，所述弹性防滑垫用于抵接汽车的方向盘；所述第一安装单元的固定板与所述第一连接块固定，所述第二安装单元的固定板与所述第二连接块固定，所述第三安装单元的固定板与所述第一管部固定，所述第四安装单元的固定板与所述第二管部固定。

进一步地，所述第一、二、三、四安装单元的夹持部均由塑料制成。

进一步地，所述第一、二管部和第一、二插杆均由金属材料制成，所述第一弹簧的一端与所述第一插杆固定，另一端与所述第一压力传感器的受力面固定，所述第二弹簧的一端与所述第二插杆固定，另一端与所述第二压力传感器的受力面固定。

进一步地，所述第一模式中，当第一压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第一气缸处于最短状态，当第一压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第一气缸处于最长状态，当第一压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第一气缸的长度和第一压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；所述第一模式中，当第二压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第二气缸处于最短状态，当第二压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第二气缸处于最长状态，当第二压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第二气缸的长度和第二压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；

所述第二模式中，当第一压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第二气缸处于最短状态，当第一压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第二气缸处于最长状态，当第一压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第二气缸的长度和第一压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；所述第一模式中，当第二压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第一气缸处于最短状态，当第二压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第一气缸处于最长状态，当第二压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第一气缸的长度和第二压力传感器的测量值之间的关系为线性关系。

有益效果：本发明的系统，能够不需要双脚进行控制，适合残疾人使用。并且提供两种驾驶模式，方便不同人的驾驶习惯。并且即使在普通汽车上也易于安装。

附图说明

图1为系统示意图；

图2为安装环安装至方向盘上时的示意图；

图3为安装环安装至方向盘上时的另一角度示意图；

图4为A区域放大示意图；

图5为B区域放大示意图；

图6为安装单元示意图；

图7为第一固定块、第一气缸和油门踏板安装示意图。

具体实施方式

附图标记：1.1第一气缸；1.2第二气缸；2.1油门踏板；2.2刹车踏板；3.1第一连接块；3.1.1触摸屏；3.2第二连接块；4.1第一弧形杆；4.1.1第一灯罩；4.2第二弧形杆；4.2.1第二灯罩；5.2第二安装单元；6.1第三安装单元；6.2第四安装单元；7.1第一管部；7.2第一弹簧；7.3第一插杆；7.4第一压力传感器；8.1第二管部；8.2第二弹簧；8.3第二插杆；8.4第二压力传感器；10方向盘；11弧形夹持部；12弹性防滑垫；13固定板；14.1第一固定块；15为车厢内的地面。

一种汽车驾驶用加速环系统(或者称之为一种汽车驾驶用控制系统)，包括安装环、用于驱动油门踏板2.1改变行程的第一气缸1.1和用于驱动刹车踏板2.2改变行程的第二气缸1.2，所述安装环包括第一连接块3.1、第二连接块3.2、第一弧形杆4.1、第二弧形杆4.2、第一安装单元、第二安装单元5.2、第三安装单元6.1和第四安装单元6.2，所述第一弧形杆4.1的一端与所述第一连接块铰接，另一端与第二连接块铰接，所述第二弧形杆4.2的一端与所述第一连接块铰接，另一端与第二连接块铰接，所述第一、二、三、四安装单元均与汽车的方向盘固定连接，所述第一安装单元还与所述第一连接块连接，所述第二安装单元还与所述第二连接块连接，所述第三安装单元还连接有第一管部7.1，所述第一管部内安装有第一压力传感器7.4，所述第一弧形杆还连接有插入所述第一管部内的第一插杆7.3，所述第一插杆和所述第一压力传感器的受力面之间连接有第一弹簧7.2，所述第四安装单元还连接有第二管部8.1，所述第二管部内安装有第二压力传感器8.4，所述第二弧形杆还连接有插入所述第二管部内的第二插杆8.3，所述第二插杆和所述第二压力传感器的受力面之间连接有第二弹簧8.2；所述第一弧形杆处还固定有第一灯罩，所述第一灯罩内具有第一红色光源和第一绿色光源，所述第二弧形杆处还固定有第二灯罩，所述第二灯罩内具有第二红色光源和第二绿色光源，所述第一连接块上固定有控制器和触摸屏，所述触摸屏能够用于选择所述系统处于第一模式或第二模式，所述第一模式中，控制器控制第一红色光源关闭，第一绿色光源开启，第二红色光源开启，第二绿色光源关闭，且控制器根据第一压力传感器的测量值控制第一气缸的行程，根据第二压力传感器的测量值控制第二气缸的行程；所述第二模式中，控制器控制第一红色光源开启，第一绿色光源关闭，第二红色光源关闭，第二绿色光源开启，且控制器根据第一压力传感器的测量值控制第二气缸的行程，根据第二压力传感器的测量值控制第一气缸的行程。所述第一、二灯罩均为弧形灯罩。所述触摸屏为LCD触摸屏。所述第一插杆、第二插杆、第一管部和第二管部均为弧形。所述第一、二、三、四安装单元均包括具有缺口的弧形夹持部和与所述弧形夹持部固定的固定板，所述弧度夹持部的内侧面固定有弹性防滑垫，所述弹性防滑垫用于抵接汽车的方向盘；所述第一安装单元的固定板与所述第一连接块固定，所述第二安装单元的固定板与所述第二连接块固定，所述第三安装单元的固定板与所述第一管部固定，所述第四安装单元的固定板与所述第二管部固定。所述第一、二、三、四安装单元的夹持部均由塑料制成。所述第一、二管部和第一、二插杆均由金属材料制成，所述第一弹簧的一端与所述第一插杆固定，另一端与所述第一压力传感器的受力面固定，所述第二弹簧的一端与所述第二插杆固定，另一端与所述第二压力传感器的受力面固定。所述第一模式中，当第一压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第一气缸处于最短状态，当第一压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第一气缸处于最长状态，当第一压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第一气缸的长度和第一压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；所述第一模式中，当第二压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第二气缸处于最短状态，当第二压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第二气缸处于最长状态，当第二压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第二气缸的长度和第二压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；所述第二模式中，当第一压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第二气缸处于最短状态，当第一压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第二气缸处于最长状态，当第一压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第二气缸的长度和第一压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；所述第一模式中，当第二压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第一气缸处于最短状态，当第二压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第一气缸处于最长状态，当第二压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第一气缸的长度和第二压力传感器的测量值之间的关系为线性关系。

本发明的系统，能够安装于汽车的方向盘上，不妨碍方向盘的正常使用，例如在第一模式中通过按压第一弧形杆或第二弧形杆能够实现加速和刹车的功能。控制方式是线性的，即按压的力量越大，油门踏板(或刹车踏板下移越深)，符合人们的驾驶习惯。

并且通过设置第一模式和第二模式，可以实现左手加速、右手刹车(针对第一模式)，或者左手刹车、右手加速(针对第二模式)，同时配合第一、二灯罩内的光源使用，第一、二灯罩内光源的亮闭，通过不同的灯光颜色实现了对驾驶者的提醒，并且颜色选择为绿灯行(绿灯代表油门踏板)，红灯停(红灯代表刹车踏板)，符合人们的驾驶习惯。第一、二模式也可以满足不同驾驶者的左右手的使用习惯。

第一、二气缸的安装方式也根据需要进行选择，例如在车厢内固定设置第一固定块和第二固定块，第一气缸的一端与第一固定块铰接，另一端与油门踏板铰接，第二气缸的一端与第二固定块铰接，另一端与刹车踏板铰接；第一气缸伸长时，油门踏板被按下，第二气缸伸长时，刹车踏板被按下。

尽管本发明就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本发明的权利要求所限定的范围，可以对本发明进行各种变化和修改。

Claims (6)

1.一种汽车驾驶用加速环系统，其特征在于，包括安装环、用于驱动油门踏板改变行程的第一气缸和用于驱动刹车踏板改变行程的第二气缸，所述安装环包括第一连接块、第二连接块、第一弧形杆、第二弧形杆、第一安装单元、第二安装单元、第三安装单元和第四安装单元，所述第一弧形杆的一端与所述第一连接块铰接，另一端与第二连接块铰接，所述第二弧形杆的一端与所述第一连接块铰接，另一端与第二连接块铰接，所述第一、二、三、四安装单元均与汽车的方向盘固定连接，所述第一安装单元还与所述第一连接块连接，所述第二安装单元还与所述第二连接块连接，所述第三安装单元还连接有第一管部，所述第一管部内安装有第一压力传感器，所述第一弧形杆还连接有插入所述第一管部内的第一插杆，所述第一插杆和所述第一压力传感器的受力面之间连接有第一弹簧，所述第四安装单元还连接有第二管部，所述第二管部内安装有第二压力传感器，所述第二弧形杆还连接有插入所述第二管部内的第二插杆，所述第二插杆和所述第二压力传感器的受力面之间连接有第二弹簧；所述第一弧形杆处还固定有第一灯罩，所述第一灯罩内具有第一红色光源和第一绿色光源，所述第二弧形杆处还固定有第二灯罩，所述第二灯罩内具有第二红色光源和第二绿色光源，所述第一连接块上固定有控制器和触摸屏，所述触摸屏能够用于选择所述系统处于第一模式或第二模式，所述第一模式中，控制器控制第一红色光源关闭，第一绿色光源开启，第二红色光源开启，第二绿色光源关闭，且控制器根据第一压力传感器的测量值控制第一气缸的行程，根据第二压力传感器的测量值控制第二气缸的行程；所述第二模式中，控制器控制第一红色光源开启，第一绿色光源关闭，第二红色光源关闭，第二绿色光源开启，且控制器根据第一压力传感器的测量值控制第二气缸的行程，根据第二压力传感器的测量值控制第一气缸的行程；所述第一、二、三、四安装单元均包括具有缺口的弧形夹持部和与所述弧形夹持部固定的固定板，所述弧形夹持部的内侧面固定有弹性防滑垫，所述弹性防滑垫用于抵接汽车的方向盘；所述第一安装单元的固定板与所述第一连接块固定，所述第二安装单元的固定板与所述第二连接块固定，所述第三安装单元的固定板与所述第一管部固定，所述第四安装单元的固定板与所述第二管部固定；所述第一模式中，当第一压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第一气缸处于最短状态，当第一压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第一气缸处于最长状态，当第一压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第一气缸的长度和第一压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；所述第一模式中，当第二压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第二气缸处于最短状态，当第二压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第二气缸处于最长状态，当第二压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第二气缸的长度和第二压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；

所述第二模式中，当第一压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第二气缸处于最短状态，当第一压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第二气缸处于最长状态，当第一压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第二气缸的长度和第一压力传感器的测量值之间的关系为线性关系；所述第二模式中，当第二压力传感器的测量值小于等于第一阈值时，第一气缸处于最短状态，当第二压力传感器的测量值大于等于第二阈值时，第一气缸处于最长状态，当第二压力传感器的测量值大于第一阈值且小于第二阈值时，第一气缸的长度和第二压力传感器的测量值之间的关系为线性关系。

2.根据权利要求1所述的汽车驾驶用加速环系统，其特征在于，所述第一、二灯罩均为弧形灯罩。

3.根据权利要求1所述的汽车驾驶用加速环系统，其特征在于，所述触摸屏为LCD触摸屏。

4.根据权利要求1所述的汽车驾驶用加速环系统，其特征在于，所述第一插杆、第二插杆、第一管部和第二管部均为弧形。

5.根据权利要求1所述的汽车驾驶用加速环系统，其特征在于，所述第一、二、三、四安装单元的弧形夹持部均由塑料制成。

6.根据权利要求1所述的汽车驾驶用加速环系统，其特征在于，所述第一、二管部和第一、二插杆均由金属材料制成，所述第一弹簧的一端与所述第一插杆固定，另一端与所述第一压力传感器的受力面固定，所述第二弹簧的一端与所述第二插杆固定，另一端与所述第二压力传感器的受力面固定。

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