CN108306803A - 新能源车载监控与低速提示音装置一体机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源车载监控与低速提示音装置一体机,包括有车载终端、提示音装置、CAN总线以及电源模块,车载终端包括有第一单片机、定位模块、通讯模块和储存芯片,第一单片机分别与定位模块和存储芯片相连接,通过CAN总线与车载各检测模块相连接,并通过与通讯模块与企业监管平台进行通讯;提示音装置包括有第二单片机、运放电路、暂停开关和扬声器,第二单片机通过CAN总线与车载各检测模块相连接,并通过运放电路与扬声器相连接,暂停开关连接在运放电路与扬声器的连接回路中。本发明全部采用软件实现,接口简单,控制逻辑上更人性化,提示音能输出多种音频信号提示行人,给人以不一样的感觉,更接近真实机动车的音效。
Description
技术领域
本发明涉及新能源车载装置领域,具体是一种新能源车载监控与低速提示音装置一体机。
背景技术
新能源车载终端与提示音装置设备均是常见的新能源车载装置,但是它们是分开独立的,且车载终端与提示音装置硬件复杂,都要依靠硬线唤醒设备,都是依靠模拟电路进行,提示音装置多是采用语音芯片,提前将文件烧录到芯片中,在使用过程中无法进行多种音效的变化;另外,两个设备不能做到程序上的兼容性。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源车载监控与低速提示音装置一体机,能够较好的解决上述问题,全部采用软件实现,接口简单,控制逻辑上更人性化,提示音能输出多种音频信号提示行人,给人以不一样的感觉,更接近真实机动车的音效。
本发明的技术方案如下:
一种新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:包括有车载终端、提示音装置、CAN总线以及为所述的车载终端和提示音装置提供工作电源的电源模块,所述的车载终端包括有第一单片机、定位模块、通讯模块和储存芯片,所述的第一单片机分别与所述定位模块和存储芯片相连接,一方面通过所述CAN总线与用于监控整车数据的车载各检测模块相连接,另一方面通过与所述通讯模块与企业监管平台进行通讯;所述的提示音装置包括有第二单片机、运放电路、暂停开关和扬声器,所述的第二单片机一方面通过所述CAN总线与用于监控整车数据的车载各检测模块相连接,另一方面通过所述运放电路与所述扬声器相连接,所述的暂停开关连接在所述运放电路与所述扬声器的连接回路中。
所述的新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:所述的第一单片机、定位模块、通讯模块和储存芯片集成在主板上,且通讯模块与定位模块是集成模块。
所述的新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:所述的第二单片机、运放电路、暂停开关和扬声器集成在从板上。
所述的新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:所述的第一、二单片机均采用STM32单片机。
所述的新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:所述的定位模块采用GPS定位模块或BD定位模块。
本发明的有益效果:
1、本发明结构比较简单,体积小,重量轻,功能多。
2、本发明维护维修较为方便,针对不同整车企业车型协议的不统一问题,主板完成协议转换,从板不需要更改任何程序;同时不需要硬线,全部采用软件实现。
3、本发明可以CAN唤醒,无CAN数据时可进入休眠低功耗模式,节约了能源。
4、本发明造价比较低廉,能节约成本,节约了空间,提高了整车质量。
5、本发明在软件方面,第二单片机是采用DAC产生音频信号,给运放电路,信号经过放大之后发出声音的,音质不易失真。
附图说明
图1为本发明结构原理框图。
图2为本发明中主、从板的接线图。
具体实施方式
参见图1、2,一种新能源车载监控与低速提示音装置一体机,包括有车载终端、提示音装置、CAN总线1以及为车载终端和提示音装置提供工作电源的电源模块2,车载终端包括有第一单片机3、定位模块4、通讯模块5和储存芯片6,第一单片机3分别与定位模块4和存储芯片6相连接,一方面通过CAN总线1与用于监控整车数据的车载各检测模块相连接,另一方面通过与通讯模块5与企业监管平台进行通讯;提示音装置包括有第二单片机7、运放电路8、暂停开关9和扬声器10,第二单片机7一方面通过CAN总线1与用于监控整车数据的车载各检测模块相连接,另一方面通过运放电路8与扬声器10相连接,暂停开关9连接在运放电路8与扬声器10的连接回路中。
本发明中,第一单片机3、定位模块4、通讯模块5和储存芯片6集成在主板11上,且通讯模块5与定位模块4是集成模块。
第二单片机7、运放电路8、暂停开关9和扬声器10集成在从板12上。
第一、二单片机3、7均采用STM32单片机。
定位模块4采用GPS定位模块或BD定位模块。
以下结合附图对本发明作进一步的说明:
参见图1,电源模块2给车载终端的各功能模块供电,用于监控整车数据的车载各检测模块通过CAN总线1将采集到的报文数据,即整车数据(包括车辆启动状态,充电状态,运行模式,车速,累计里程,总电压,总电流,SOC,DCDC状态,档位,绝缘电阻,加速踏板值,制动踏板值驱动电机数据,燃料电池数据,发动机数据,极值数据,报警数据等)发送给第一单片机3,第一单片机3进行组包,同时将定位模块4发送来的车辆位置信息一起打包传递给通讯模块5,通讯模块5上传到企业监管平台。车辆报警是车载终端能将报警前后30s的数据以1Hz频率进行上传,第一单片机3将实时将上报数据进行本地储存,出现信号不好的时候数据缓存在储存芯片6中待网络恢复以后进行数据补传。
电源模块2给提示音装置的各功能模块供电,将音频样本分段和单片机程序一起写入到第二单片机7中。第二单片机7读取CAN数据,提取出车辆启动状态,档位,加速踏板,车速等数据信息,根据该信息再结合表1所示的从板语音提示工作的控制逻辑关系来选择对应的音频数据段,第二单片机7将该音频数据通过DAC输出给运放电路8,由运放电路8驱动扬声器10发出对应的声音。其优点是采样频率大,音效干净,更接近实际传统车发动机效果。当驾驶员不想听时可拨动暂停开关9,此时即可断开电路,扬声器10停止工作,且暂停开关9是一个带LED灯的开关,关闭后LED灯一直闪烁,提示驾驶员暂停开关9已经关闭。控制逻辑上综合考虑了各种情况下的声音情况。
表1从板语音提示工作的控制逻辑关系表
参见图2,主板11和从板12都在同一路CAN总线上,主板11采集到车辆的数据后,在组包的同时将车辆启动状态,档位,加速踏板,车速等信号转换成固定的ID内容(协议见表2所示)发送给从板12,从板12根据这些内容解析做出相应的响应发出不同的声音。这样从板12就不需要修改程序,不同厂家的车型都可以兼容,只需要改主板11的程序,这样就减少了工作开发,提高了效率。同时主板11和从板12在结构上是相互独立的,依靠排针排座对插实现,且互不影响,便于维护维修。
表2主从板通讯协议表
Claims (5)
1.一种新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:包括有车载终端、提示音装置、CAN总线以及为所述的车载终端和提示音装置提供工作电源的电源模块,所述的车载终端包括有第一单片机、定位模块、通讯模块和储存芯片,所述的第一单片机分别与所述定位模块和存储芯片相连接,一方面通过所述CAN总线与用于监控整车数据的车载各检测模块相连接,另一方而通过与所述通讯模块与企业监管平台进行通讯;所述的提示音装置包括有第二单片机、运放电路、暂停开关和扬声器,所述的第二单片机一方面通过所述CAN总线与用于监控整车数据的车载各检测模块相连接,另一方面通过所述运放电路与所述扬声器相连接,所述的暂停开关连接在所述运放电路与所述扬声器的连接回路中。
2.根据权利要求1所述的新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:所述的第一单片机、定位模块、通讯模块和储存芯片集成在主板上。
3.根据权利要求1所述的新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:所述的第二单片机、运放电路、暂停开关和扬声器集成在从板上。
4.根据权利要求1所述的新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:所述的第一、二单片机均采用STM32单片机。
5.根据权利要求1所述的新能源车载监控与低速提示音装置一体机,其特征在于:所述的定位模块采用GPS定位模块或BD定位模块。
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CN202196517U (zh) * | 2011-08-15 | 2012-04-18 | 徐州市天图电子科技有限公司 | 基于μC/OS-Ⅱ的智能车载终端 |
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