CN108297762B - 交通工具的配备装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种扶手。交通工具的配备装置，包括：能在第一位置与第二位置之间运动的配备件，其可平移和/或旋转运动地支承在与交通工具固定的基础件上；锁止装置，该锁止装置具有锁止件，该锁止件借助摆动铰链(G)绕支承轴(15)可摆动地支承，使得该锁止件在交通工具加速的情况下从松动位置摆动至第一锁止位置中。摆动铰链由支承在长孔(26)中的支承轴形成，使得支承轴为了阻止锁止件向松动位置中的返回运动能相对长孔(26)从第一锁止位置运动到第二锁止位置中，在第一锁止位置中，支承轴设置在长孔(26)的第一区域(27)中，在第二锁止位置中，支承轴(15)设置在长孔(26)的第二区域(28)中，以阻止锁止件向松动位置中的返回运动。

Description

交通工具的配备装置
技术领域
本发明涉及一种交通工具的配备装置。
背景技术
这种配备装置由DE102006014822A1已知。该配备装置包括配备件，例如可摆动的扶手。给扶手配设有安全装置，在超过特定的交通工具倾斜度或特定的交通工具加速度时借助触发装置操作该安全装置。该安全装置具有锁止机构，该锁止机构可在一个中性位置和至少一个锁定位置之间运动，其中，该锁止机构在所述至少一个锁定位置中阻止配备件的运动。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种具有锁止装置的配备装置，其中，配备件在交通工具减速时可靠地锁止，使得排除了配备件的运动。
所述目的通过按照本发明的配备装置得以实现。
按照本发明的交通工具的配备装置包括：能在第一位置与第二位置之间运动的配备件，该配备件可平移运动和或旋转运动地支承在与交通工具固定的基础件上；锁止装置，该锁止装置具有锁止件，该锁止件借助摆动铰链绕支承轴可摆动地支承，使得所述锁止件在交通工具加速的情况下从松动位置摆动至第一锁止位置中，其中，在所述松动位置中所述配备件可自由运动，而在所述锁止位置中，所述配备件的运动通过至少一个止挡与所述锁止件之间的接触而在至少一个方向上被阻止，其中，所述摆动铰链由支承在长孔中的支承轴形成，使得所述支承轴为了阻止锁止件向松动位置中的返回运动能相对所述长孔从第一锁止位置运动到第二锁止位置中，在所述第一锁止位置中，所述支承轴设置在长孔的第一区域中，在所述第二锁止位置中，所述支承轴设置在长孔的第二区域中，以便阻止锁止件向松动位置中的返回运动。
配备装置设置在交通工具中。在本发明的意义上，“交通工具”为陆地交通工具、空中交通工具或水上交通工具。所述配备装置包括可在第一位置和第二位置之间运动的配备件，该配备件可平移运动和/或旋转运动地支承在与交通工具固定的基础件上。所述配备装置还包括具有锁止件的锁止装置，该锁止件借助摆动铰链可绕摆动轴线这样摆动地支承，使得该锁止件在交通工具减速的情况下从松动位置摆动到第一锁止位置中。在松动位置中，配备件可自由运动，并且在锁止位置中，配备件的运动通过至少一个止挡和所述锁止件之间的接触在至少一个方向上被阻止。例如，锁止件支承在基础件上，且止挡支承在配备件上。根据一种备选方案，也可以将锁止件支承在配备件上，并且止挡支承在基础件上。
所述摆动铰链例如由支承在长孔中的支承轴形成。所述支承轴为了阻止锁止件返回运动到松动位置中能相对于所述长孔从第一锁止位置运动到第二锁止位置中，在第一锁止位置中，所述支承轴设置在长孔的第一区域中，在第二锁止位置中，所述支承轴设置在长孔的第二区域中。当支承轴设置在长孔的第二区域中时，锁止件不能返回运动到松动位置中。
本发明的一个方案的特征在于，所述配备件借助摆动铰链绕摆动轴线在第一位置与第二位置之间可摆动地支承在基础件上。基础件例如可构造成U形的并且具有两个侧向的侧壁区域，在所述侧壁区域之间设置有配备件的区域、尤其是扶手的端部区域。摆动铰链可这样形成，使得侧向从配备件伸出的凸起嵌入构造在基础件的侧壁区域中的孔中。
一个实施方式的特征在于，所述长孔配设给所述锁止件并且所述支承轴配设给所述基础件，或者所述支承轴配设给所述锁止件并且所述长孔配设给所述基础件。根据第一备选方案，例如在锁止件中构造长孔，支承轴嵌入或穿过该长孔。支承轴例如可以固定在基础件上或者由铆钉形成，该铆钉穿过所述长孔和基础件中的孔。在这种情况下，支承轴相对于基础件不可运动地设置。
根据一种备选方案，长孔也可构造在基础件中，并且支承轴配设给锁止件。在这种情况下，支承轴相对于锁止件不可运动地设置。支承轴例如可以固定在锁止件上或者构造为铆钉，该铆钉穿过锁止件中的孔和基础件中的长孔。
本发明的另一方案的特征在于，所述锁止件被弹簧加载到松动位置中。借助将锁止件加载到松动位置中的弹簧的设计，可以确定加速度的边界值，该边界值是必要的，以便使锁止件从松动位置运动至锁止位置中。换言之，边界值可借助弹簧数据的选择得以调节。
根据一个实施方式，所述锁止件在松动位置中和/或在至少一个锁止位置中与至少一个支座接触。该支座形成止挡，从而限定锁止件运动的最终位置。
根据另一实施方式，所述锁止件在所述第一锁止位置与所述第二锁止位置之间运动时执行沿径向方向的运动。例如，如果锁止件被配备件移动至第二锁止位置中，则该配备件沿径向方向施加一个力到锁止件上。借助该实施方式，长孔可相对于支承轴从第一区域运动至第二区域中。
本发明的一个实施方式的特征在于，锁止装置这样构成，使得在所述配备件运动时，所述锁止件被所述配备件从所述第一锁止位置移动至所述第二锁止位置中。当锁止件位于第一锁止位置中时，配备件例如可以通过在交通工具减速时引起的配备件的运动将锁止件移动到第二锁止位置中。这具有优点：当配备件不运动时，锁止件不会运动至第二锁止位置中。在这种情况下，例如弹簧使锁止件又运动至松动位置中。
例如，如果配备件是扶手的可摆动地支承的扶手把柄，则第一位置可对应大致竖直的非使用位置，且第二位置可对应扶手把柄的大致水平的使用位置。在从第一位置朝向第二位置运动时，扶手把柄能使锁止件运动至第二锁止位置中。锁止件的该运动能通过配备件的很小的运动实现，从而配备件的该很小的运动对于交通工具乘客而言不构成危险。如果扶手把柄以这种方式使锁止件运动至第二锁止位置中，当扶手把柄保持在其位置中时避免锁止件运动到第二锁止位置中。
配备装置，其特征在于，所述支承轴以间隙配合容纳在第一区域中并且以压配合容纳在第二区域中。当支承轴相对于运动到第二锁止位置中的锁止件移动到第二区域中时，支承轴与锁止件之间的压配合阻止锁止件的进一步运动、至少支承轴从第二区域到第一区域中的相对运动。通过所述压配合将锁止件力锁合地保持在锁止位置中。
本发明的一个实施方式的特征在于，所述锁止件具有第一形锁合元件，并且所述基础件具有第二形锁合元件，在所述松动位置和所述第一锁止位置中，第一形锁合元件和第二形锁合元件脱离嵌接并且在所述第二锁止位置中相嵌接。当所述锁止件从第一锁止位置运动到第二锁止位置中时，例如第一形锁合元件和第二形锁合元件运动至嵌接中。
本发明的一个方案的特征在于，配备装置由扶手形成，并且可摆动的配备件由扶手的扶手把柄形成。扶手可相应于上文提到的本发明方案地构成。
附图说明
借助附图中示出的实施例得到其他优点。示意性的附图示出：
图1为形式为交通工具的扶手装置的配备装置的透视图，
图2为配备装置在使用位置中的侧视图，
图3为配备装置在非使用位置中的侧视图，
图4为配备装置在中间位置中的侧视图，该中间位置在本发明的意义上为第二锁止位置，其中，配备件朝向使用位置的运动被锁止。
图5为配备装置的基础件的放大的侧视图，
图6为根据图5中剖面线VI-VI的剖视图，
图7为基础件的根据图5中观察箭头VII的前视图，
图8为根据图7中剖面线VIII-VIII的剖视图，其中，锁止件位于松动位置中，
图9为根据图8的剖视图，锁止件位于第一锁止位置中，
图10为根据图9的剖视图，锁止件位于第二锁止位置中，
图11为锁止件和支承轴的分解图，
图12为锁止件作为单独部件的侧视图。
具体实施方式
配备装置整体上在附图中用附图标记10表示。不同的附图中相同的附图标记表示对应的部件，即使附加或删除了小写字母。
配备装置10在当前实施例中构造成扶手。配备装置包括基础件11以及配备件12，所述基础件例如可与交通工具固定地设置。基础件11构造成U形的并且包括中央区域17以及两个相对于中央区域17成直角地形成的侧壁区域18a和18b。
配备件12在当前实施例中构造成扶手把柄。配备件12可绕摆动轴线a在图1和2中示出的大致水平设置的使用位置和在图3中示出的大致竖直设置的非使用位置之间摆动地支承在基础件11上。在本发明的意义上，非使用位置例如为第一位置，且使用位置例如为第二位置。
配备件12的端部区域31容纳在侧壁区域18a和18b之间。配备件12的自由端部区域34与端部区域31相对置。在端部区域31上在两侧从配备件12突出的支承销32嵌入形成在侧壁区域18a和18b中的轴向孔33中。支承销32与轴向孔33一起限定了摆动轴线a。
在使用位置中，乘客可支撑在扶手把柄面13上并且必要时动用存在于扶手把柄上的功能件。
图3示出在第一位置中的配备件12，其为扶手把柄的非使用位置。可见的是，从配备件12的侧面伸出止挡20。对应的止挡20—尽管其在图中不可见—也固定在配备件12的相对置的一侧上。止挡20是锁止装置的一部分，该锁止装置在交通工具大幅减速的情况下、例如在交通工具碰撞的情况下锁定配备件12，使得配备件12的快速运动不会伤到乘客。
图4示出在锁止位置中的配备件12，其中沿方向u1的运动是不可能的，这在下文阐述。
在当前实施例中，两个锁止装置19a和19b为配备装置10的组成部分(见图6和7)。给每一个侧壁区域18a和18b都配设锁止件14并且在配备件12的相对的侧面区域上设有从侧面伸出的止挡20。锁止件14和止挡20为相应的锁止装置19a或19b的组成部分。因为锁止装置19a和19b在他们的构造方面没有不同，因此下面仅描述锁止装置19a。
根据图8，锁止装置19a包括锁止件14和止挡20。锁止件14借助支承轴15沿方向v1和v2可摆动地支承在基础件11上。支承轴15由铆钉形成，该铆钉穿过基础件11中的孔16和锁止件14中的长孔26。弹簧21用一个弹簧端部固定在锁止件14上并且用另一弹簧端部固定在基础件11上。在锁止件14上，为了固定弹簧21的端部区域存在空槽38。弹簧21对锁止件14朝向从基础件11成型出的支座39的支座面22加载。通过相应选择弹簧21的特性，可调节交通工具减速的边界值，在该边界值时锁止件14从松动位置沿方向v1运动。
当锁止件14的第一止挡面40接触支座面22时，锁止件14处于松动位置中。在松动位置中，当配备件12在第一位置与第二位置之间运动时，锁止件14不设置在止挡20的运动轨道中。锁止件14从松动位置基于交通工具加速度可沿方向v1运动至第一锁止位置中。在第一锁止位置中，锁止件14的第二止挡面41接触基础件11的对应面42。在本实施例中，对应面42由基础件11的壁形成。在第二锁止位置中，锁止件14的锁止面23设置在止挡20的运动轨道中。
在图11和12中详细示出锁止件14。图11中示出了构造成铆钉的支承轴15、在该实施例中构造为塑料衬套的衬套29以及压力弹簧30。压力弹簧30设置用于避免咔哒噪声。进一步在下文阐述衬套29的任务。
锁止件14具有初级的端部区域35以及次级的端部区域36，所述初级的端部区域包括长孔26，在所述次级的端部区域上构成锁止面23，该锁止面与止挡20共同作用。与锁止面23相对置地、形式为凸起的第一形锁合机构24构成在锁止件14上。在次级的端部区域36上，锁止件14设有质量堆积部，其在交通工具减速时产生大的惯性力。长孔26的内面37锥形地缩小并且包括第一区域27和第二区域28。长孔在第一区域27中具有宽度B1并且在第二区域28中具有宽度B2。
当支承轴15连同衬套29设置在长孔26的第一区域27中时，存在间隙配合，使得支承轴15在第一区域27中具有足够的运动空间。它能例如沿方向v1和v2在静止位置和第一锁止位置之间旋转。如果支承轴15连同衬套29沿方向p1运动至更窄的第二区域28中，衬套29变形，由此形成压配合，该压配合将支承轴15压紧在第二区域28中，使得该支承轴既不能径向地沿方向p2返回运动到第一区域27中，又不能沿方向v2摆动。
在本实施例中，第一形锁合机构24由锁止件14上的凸起形成。构造在基础件上的第二形锁合机构25构造成两个平行的壁，它们这样锁止所述凸起，使得锁止件14不能沿方向v2朝向松动方向转动。在本实施例中，对应面42也由第二形锁合机构25的壁形成。对应面42与第二形锁合机构25也可以是彼此独立的。
对于第一形锁合机构24和第二形锁合机构25，基本上关键的是，它们阻止锁止件14从锁止位置运动出来，使得配备件可靠地被锁止，所述第一形锁合机构和第二形锁合机构也可以具有其它的方案。在本实施例中，它们阻止锁止件14沿方向v2摆动。
图8示出基础件11的剖视图。在图8至10中未示出配备件12。但是，为了说明配备装置10的功能，在配备件12的图8、9和10中示意性示出锁止装置19a的止挡20。图8中示出的止挡20的位置对应于根据图3的配备件的位置。图10中示出的止挡20的位置对应于根据图4的配备件的位置。
在交通工具减速时，其边界值可调节，其方式是相应选择弹簧21的特性，锁止件14克服弹簧21的力绕支承轴15沿方向v1向图9示出的第一锁止位置中摆动。在该第一锁止位置中，锁止面23位于止挡20的运动轨道中。相对于锁止件14的运动在时间上延迟地，配备件12绕摆动轴线a沿方向u1摆动，其中，止挡20连同配备件沿方向u1运动至与对应面23接触(图9)。
在配备件12沿方向u1继续运动时，止挡20使锁止件14沿轴向方向p1运动，使得带有长孔26的锁止件14相对于支承轴15从第一区域27运动至第二区域28中，如图10所示。根据图10，锁止件14示出在第二锁止位置中。在第二锁止位置中，锁止面23设置在止挡20的运动轨道中，使得配备件12不能继续沿方向u1运动。
在锁止件14沿方向p1运动时，第一形锁合机构24运动至与第二形锁合机构25嵌接。在第二锁止位置中，凸起设置在第二形锁合机构25的壁之间并形成配备件12的可靠的锁止。也就是说，当锁止装置19a和19b位于第二锁止位置中时，配备件12不能沿方向u1运动。
第一形锁合机构24与第二形锁合机构25的嵌接构成附加的保险措施。根据一个备选的实施方式，可弃用该附加的保险措施，因为在第二锁止位置中，长孔26的第二区域28与支承轴15之间的压配合阻止锁止件14离开锁止位置的运动。
在第二锁止位置中，配备件12设置在根据图4的位置中。在该位置中，配备件12相对于图3的第一位置仅进行了很小的运动。在本实施例中，配备件12在第一位置与图4示出的锁止位置之间经过一个角度α，该角度例如可为15°。

Claims (11)

1.交通工具的配备装置(10)，该配备装置包括：能在第一位置与第二位置之间运动的配备件(12)，该配备件可平移运动和/或旋转运动地支承在与交通工具固定的基础件(11)上；锁止装置(19a、19b)，该锁止装置具有锁止件(14)，该锁止件借助摆动铰链(G)绕支承轴(15)可摆动地支承，使得所述锁止件在交通工具加速的情况下从松动位置摆动至第一锁止位置中，其中，在所述松动位置中所述配备件(12)可自由运动，而在所述第一锁止位置中，所述配备件(12)的运动通过至少一个止挡(20)与所述锁止件(14)之间的接触而在至少一个方向上被阻止，其特征在于，所述摆动铰链(G)由支承在长孔(26)中的支承轴(15)形成，使得所述支承轴(15)为了阻止锁止件向松动位置中的返回运动能相对所述长孔(26)从第一锁止位置运动到第二锁止位置中，在所述第一锁止位置中，所述支承轴(15)设置在长孔(26)的第一区域(27)中，在所述第二锁止位置中，所述支承轴(15)设置在长孔(26)的第二区域(28)中，以阻止锁止件向松动位置中的返回运动。
2.根据权利要求1所述的配备装置，其特征在于，所述配备件(12)借助摆动铰链绕摆动轴线(a)在第一位置与第二位置之间可摆动地支承在基础件(11)上。
3.根据权利要求1所述的配备装置，其特征在于，所述长孔(26)配设给所述锁止件(14)并且所述支承轴(15)配设给所述基础件(11)，或者所述支承轴(15)配设给所述锁止件(14)并且所述长孔(26)配设给所述基础件(11)。
4.根据权利要求2所述的配备装置，其特征在于，所述长孔(26)配设给所述锁止件(14)并且所述支承轴(15)配设给所述基础件(11)，或者所述支承轴(15)配设给所述锁止件(14)并且所述长孔(26)配设给所述基础件(11)。
5.根据权利要求1至4之一所述的配备装置，其特征在于，所述锁止件(14)被弹簧(21)加载到松动位置中。
6.根据权利要求1至4之一所述的配备装置，其特征在于，所述锁止件(14)在所述松动位置中和/或在至少一个锁止位置中与至少一个支座(39)接触。
7.根据权利要求1至4之一所述的配备装置，其特征在于，所述锁止件(14)在所述第一锁止位置与所述第二锁止位置之间运动时相对于支承轴(15)执行沿径向(p1)的运动。
8.根据权利要求1至4之一所述的配备装置，其特征在于，在所述配备件(12)运动时，所述锁止件(14)能被止挡(20)从所述第一锁止位置移动至所述第二锁止位置中。
9.根据权利要求1至4之一所述的配备装置，其特征在于，所述支承轴(15)以间隙配合容纳在第一区域(27)中并且以压配合容纳在第二区域(28)中。
10.根据权利要求1至4之一所述的配备装置，其特征在于，所述锁止件(14)具有第一形锁合机构(24)，且所述基础件(11)具有第二形锁合机构(25)，并且在所述松动位置和所述第一锁止位置中，所述第一形锁合机构(24)和第二形锁合机构(25)脱离嵌接并且在所述第二锁止位置中相嵌接。
11.根据权利要求1至4之一所述的配备装置(10)，该配备装置具有至少一个锁止装置(19a、19b)，其中，所述配备装置(10)由扶手形成，所述配备件(12)由扶手的可摆动的扶手把柄形成。
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