CN108297726B - 电动汽车电能共享方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车电能共享方法，当电动汽车a的电量低于设定值时，电动汽车自动或在用户人工操作下向服务器发送充电请求，服务器向接近电动汽车a的各个电动汽车b发送充电请求，同时服务器将电动汽车a的位置信息和行驶路径发送给电动汽车b，电动汽车b由其对应的用户人工选择是否提供电能共享；第一个确认提供电能共享的电动汽车b靠近电动汽车a行驶，在电动汽车b与电动汽车a之间的距离小于设定值时，电动汽车a和电动汽车b上的飞行器飞到电动汽车a和电动汽车b之间的位置的上方，且电动汽车b的飞行器的电极b与电动汽车a的飞行器的电极a电联接；本发明通过两个电动汽车各自搭载的飞行器在空中电联接实现将电量充足的电动汽车的电能共享给电量不足的电动汽车充电，解决了电动汽车行驶过程中途电量不足的问题。

Description

电动汽车电能共享方法
技术领域
本发明属于电动汽车配套系统领域，具体涉及一种电动汽车电能共享系统。
背景技术
随着电动汽车的普及，电动汽车充电不便的问题也日渐凸显；目前购买电动汽车的用户一般仅限于市内上下班使用，需要长时间远距离外出的用户则仍倾向于使用燃油车。而即使是市内短距离行驶，用户也需要很注意电动汽车的剩余电量，否则容易出现半路无电抛锚的情况。而类似两轮电瓶车采取的在路边设置充电设备的方案，对于电动汽车而言就不是非常合适，一方面电动汽车的占地面积相对两轮的电瓶车要大许多，定点停车充电可能造成交通拥堵，另一方面，电动汽车耗电也比两轮的电瓶车大许多，在目前电池充电技术没有显著突破的情况下，半路停车充电耗费的时间也比较长。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种充电方便，且不耽误用户途中时间的电动汽车电能共享系统。
为实现本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：一种电动汽车电能共享系统，包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线；
所述飞行器上端或下端安装有永磁铁a，所述永磁铁上安装有同圆心设置的两个电极a；所述飞行器下端或上端安装有电磁铁，所述电磁铁上安装有同圆心设置的两个电极b；两个飞行器之间通过电极a、电极b电联接；
所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与安装在飞行器上的升压模块的输入端电联接，所述电极a、电极b分别与升压模块的输入端、输出端电联接。为了电极a与电极b能够对准，所述电磁铁与永磁铁a应为直径相近或相同的圆柱状。
作为优选方案：所述电动汽车顶部安装有一个绕线组件，所述绕线组件包括有一个上端开口的绕线盒，转动安装在绕线盒内的绕线盘，以及连接在绕线盒上端的磁性材料的盒盖；
所述绕线盒内中间位置安装有一个绕线电机，绕线电机为外转子电机，所述绕线电机的转子与绕线盘固定连接；
所述绕线盒底部安装有两个同心设置的环形电极a，所述绕线盘的下端面安装有与两个所述环形电极a滑动电联接的环形电极b，所述环形电极a与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线与环形电极b电联接；
所述绕线盒侧面开设有供导线穿过的过线口。
作为优选方案：所述飞行器包括有主体部，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部，连接在风扇安装部外周且与风扇安装部相连通的四个等距排列的连接管，以及连接在各个连接管外端且与对应位置连接管相连通的出风环；
所述风扇安装部内位于连接管的上方连接有上支架，所述上支架上安装有上驱动风扇；所述风扇安装部内位于连接管的下方连接有下支架，所述下支架上安装有下驱动风扇；所述上驱动风扇与下驱动风扇的转向相反，且所述风扇安装部内安装上驱动风扇部分的内径大于风扇安装部内安装下驱动风扇部分的内径，所述风扇安装部内位于上驱动风扇和下驱动风扇之间的风压高于大气压，使得出风环内形成风压；
所述出风环包括有密封连接的风环上壳体和风环下壳体，所述风环下壳体内周上端成型有内弯壁，所述内弯壁的内周通过多个连接筋连接有一个出风挡板，出风挡板上端与风环上壳体内周下端密封连接；所述内弯壁与出风挡板之间形成上宽下窄的出风缝隙，出风缝隙的下端部宽度为0.8-1.5mm；所述风环下壳体的内周位于出风缝隙的下方为上宽下窄的导流壁，所述导流壁所处的锥形面的锥角大小为20-30度；
所述出风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成5-20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反；
各个所述连接管内安装有用以调节对应位置出风环出风速度的调节组件，所述调节组件包括有第三电机，与第三电机输出轴同轴连接的螺杆，以及与螺杆螺纹连接的阀板；所述阀板上部外周贴近连接管内壁，阀板下端位于连接管内上下方向的中部位置；所述连接管内上部成型有用以安装所述第三电机的第三电机安装板，所述第三电机安装板朝向出风环的一侧连接有与所述阀板滑动连接的阀板导杆；所述连接管内下部连接有一个上端朝向出风环方向倾斜的挡板，所述挡板与阀板之间形成导通面积可调的通气道；
所述上驱动风扇、下驱动风扇以及各个第三电机分别与控制电路板电连接；
所述主体部为上壳体和下壳体密封连接构成；
所述主体部上端连接有一个半椭圆球面形状的进风罩，进风罩上均匀成型有条状的进风口。
作为优选方案：所述风扇安装部的下部外周为蓄电池安装部，蓄电池安装部上连接有与控制电路板电连接的蓄电池；所述飞行器的主体部上端安装有上摄像头，主体部下端安装有下摄像头，所述上摄像头、下摄像头分别与控制电路板电连接。
作为优选方案：各个所述出风环内周远离连接管的位置成型有起落架接头，各个所述起落架接头上各连接有一个起落架；所述起落架包括有与起落架接头固定连接且通过起落架接头与出风环内部相连通的连接管体，滑动安装在连接管体内的滑动管，与连接管体靠近起落架接头一端转动连接的支撑杆，连接在支撑杆上远离起落架接头一端的用以吸紧在汽车顶部的第二电磁铁，以及分别与滑动管中部、支撑杆中部转动连接的连杆；
所述连接管体靠近起落架接头一端侧壁成型有铰接座，所述支撑杆一端与铰接座转动连接；所述滑动管靠近起落架接头一端连接有活塞，所述滑动管外壁中部位置连接有铰接头，所述连杆一端与铰接头转动连接，所述连接管体远离起落架接头一端的侧壁成型有供铰接头穿过的条形口；所述连接管体远离起落架接头的一端固定连接有封口帽，封口帽的内端一体连接有弹簧定位杆，所述弹簧定位杆上套设有弹簧，所述弹簧两端分别抵在活塞和封口帽内端之间；所述支撑杆上成型有在支撑杆收起状态时容纳所述连杆的连杆容槽；
所述弹簧处于伸展状态时所述支撑杆处于展开状态，所述上驱动风扇处于工作状态后，出风环内的气压驱动活塞连同滑动管移动使支撑杆处于收起状态。
作为优选方案：所述电磁铁安装在进风罩顶部，所述电极b安装在电磁铁上端，所述电磁铁与控制电路板电联接；所述下支架下端连接有充电杆，所述永磁铁a安装在充电杆下端部，所述电极a安装在永磁铁a下端；
两个飞行器之间通过永磁铁a和不通电的电磁铁吸紧在一起并实现电极a和电极b的电联接；所述电磁铁通电时产生与永磁铁反向的磁场使两个飞行器脱离。
本发明还提供一种电动汽车电能共享系统，包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线；
所述飞行器上端或下端安装有永磁铁a，所述永磁铁上安装有同圆心设置的两个电极a；所述飞行器下端或上端安装有电磁铁，所述电磁铁上安装有同圆心设置的两个电极b；两个飞行器之间通过电极a、电极b电联接；
所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与安装在飞行器上的升压模块的输入端电联接，所述电极a、电极b分别与升压模块的输入端、输出端电联接；
所述电动汽车顶部安装有一个绕线组件，所述绕线组件包括有一个上端开口的绕线盒，转动安装在绕线盒内的绕线盘，以及连接在绕线盒上端的磁性材料的盒盖；
所述绕线盒内中间位置安装有一个绕线电机，绕线电机为外转子电机，所述绕线电机的转子与绕线盘固定连接；
所述绕线盒底部安装有两个同心设置的环形电极a，所述绕线盘的下端面安装有与两个所述环形电极a滑动电联接的环形电极b，所述环形电极a与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线与环形电极b电联接；
所述绕线盒侧面开设有供导线穿过的过线口；
所述飞行器包括有主体部，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部，连接在风扇安装部外周且与风扇安装部相连通的四个等距排列的连接管，以及连接在各个连接管外端且与对应位置连接管相连通的出风环；
所述风扇安装部内位于连接管的上方连接有上支架，所述上支架上安装有上驱动风扇；所述风扇安装部内位于连接管的下方连接有下支架，所述下支架上安装有下驱动风扇；所述上驱动风扇与下驱动风扇的转向相反，且所述风扇安装部内安装上驱动风扇部分的内径大于风扇安装部内安装下驱动风扇部分的内径，所述风扇安装部内位于上驱动风扇和下驱动风扇之间的风压高于大气压，使得出风环内形成风压；
所述出风环包括有密封连接的风环上壳体和风环下壳体，所述风环下壳体内周上端成型有内弯壁，所述内弯壁的内周通过多个连接筋连接有一个出风挡板，出风挡板上端与风环上壳体内周下端密封连接；所述内弯壁与出风挡板之间形成上宽下窄的出风缝隙，出风缝隙的下端部宽度为0.8-1.5mm；所述风环下壳体的内周位于出风缝隙的下方为上宽下窄的导流壁，所述导流壁所处的锥形面的锥角大小为20-30度；
所述出风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成5-20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反；
各个所述连接管内安装有用以调节对应位置出风环出风速度的调节组件，所述调节组件包括有第三电机，与第三电机输出轴同轴连接的螺杆，以及与螺杆螺纹连接的阀板；所述阀板上部外周贴近连接管内壁，阀板下端位于连接管内上下方向的中部位置；所述连接管内上部成型有用以安装所述第三电机的第三电机安装板，所述第三电机安装板朝向出风环的一侧连接有与所述阀板滑动连接的阀板导杆；所述连接管内下部连接有一个上端朝向出风环方向倾斜的挡板，所述挡板与阀板之间形成导通面积可调的通气道；
所述上驱动风扇、下驱动风扇以及各个第三电机分别与控制电路板电连接；
所述主体部为上壳体和下壳体密封连接构成；
所述主体部上端连接有一个半椭圆球面形状的进风罩，进风罩上均匀成型有条状的进风口；
所述风扇安装部的下部外周为蓄电池安装部，蓄电池安装部上连接有与控制电路板电连接的蓄电池；所述飞行器的主体部上端安装有上摄像头，主体部下端安装有下摄像头，所述上摄像头、下摄像头分别与控制电路板电连接；
各个所述出风环内周远离连接管的位置成型有起落架接头，各个所述起落架接头上各连接有一个起落架；所述起落架包括有与起落架接头固定连接且通过起落架接头与出风环内部相连通的连接管体，滑动安装在连接管体内的滑动管，与连接管体靠近起落架接头一端转动连接的支撑杆，连接在支撑杆上远离起落架接头一端的用以吸紧在汽车顶部的第二电磁铁，以及分别与滑动管中部、支撑杆中部转动连接的连杆；
所述连接管体靠近起落架接头一端侧壁成型有铰接座，所述支撑杆一端与铰接座转动连接；所述滑动管靠近起落架接头一端连接有活塞，所述滑动管外壁中部位置连接有铰接头，所述连杆一端与铰接头转动连接，所述连接管体远离起落架接头一端的侧壁成型有供铰接头穿过的条形口；所述连接管体远离起落架接头的一端固定连接有封口帽，封口帽的内端一体连接有弹簧定位杆，所述弹簧定位杆上套设有弹簧，所述弹簧两端分别抵在活塞和封口帽内端之间；所述支撑杆上成型有在支撑杆收起状态时容纳所述连杆的连杆容槽；
所述弹簧处于伸展状态时所述支撑杆处于展开状态，所述上驱动风扇处于工作状态后，出风环内的气压驱动活塞连同滑动管移动使支撑杆处于收起状态。
本发明提供一种采用上述电动汽车电能共享系统实现电动汽车电能共享的方法，当电动汽车a的电量低于设定值时，电动汽车自动或在用户人工操作下向服务器发送充电请求，服务器向接近电动汽车a的各个电动汽车b发送充电请求，同时服务器将电动汽车a的位置信息和行驶路径发送给电动汽车b，电动汽车b由其对应的用户人工选择是否提供电能共享；第一个确认提供电能共享的电动汽车b靠近电动汽车a行驶，在电动汽车b与电动汽车a之间的距离小于设定值时，电动汽车a和电动汽车b上的飞行器飞到电动汽车a和电动汽车b之间的位置的上方，且电动汽车b的飞行器的电极b与电动汽车a的飞行器的电极a电联接。
所述电动汽车a为需要充电的电动汽车，电动汽车b为提供电量共享的电动汽车，a、b仅为了便于区分，没有实质性的限定。
作为优选方案；当电动汽车a与电动汽车b之间的距离超过设定值时，电动汽车a和电动汽车b各自搭载的飞行器相互脱开。
本发明提供一种电动汽车电能共享系统，包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线；
每个所述飞行器上安装有两个电极，两个飞行器之间通过电极电联接；
所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与飞行器上的电极电联接；
两个电动汽车共享电能时，两个电动汽车各自搭载的飞行器在两个电动汽车之间位置的上空相对固定并使两个飞行器之间的电极电联接。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：本发明通过两个电动汽车各自搭载的飞行器在空中电联接实现将电量充足的电动汽车的电能共享给电量不足的电动汽车充电，解决了电动汽车行驶过程中途电量不足的问题。
两个飞行器之间通过电磁铁（的铁芯）和永磁铁a实现相对固定，同时实现电极a与电极b 的接触电联接；当电动汽车a充电完毕或者电动汽车a与电动汽车b行驶路径不同时，两车的飞行器脱离，两个飞行器脱离时电磁铁通电产生与永磁铁a反向的磁场使两个飞行器脱开。
飞行器不工作时，所述飞行器通过第二电磁铁（的铁芯）吸紧在电动汽车顶部绕线组件的盒盖的上端，飞行器工作时，第二电磁铁通电产生与磁性材料的盒盖反向的磁场使飞行器与电动汽车脱离。
所述飞行器通过风扇安装部内的上驱动风扇提供驱动力，上驱动风扇产生的部分气流从各个出风环的出风缝隙向下吹出，并结合调节组件调整每个出风环的出风速度，从而实现飞行器的水平飞行或者转向，由于位于飞行器外周的各个出风环仅起到调整飞行器姿态的作用，不带有提供动力的风扇，出风环与外物产生触碰时不易导致飞行器失控或者对人或动物产生伤害，安全性好。该飞行器外观类似四轴飞行器，四个出风环仅起到调节姿态的功能，故本发明实质上应为单轴飞行器。
进一步的，所述出风环的出风缝隙喷出的气流根据科恩达原理会沿着导流壁流动，形成一个锥形的风膜，且锥形的风膜会带动出风环内周的空气一并向下流动，这样在飞行器飞行过程中出风缝隙的局部受到阻挡时，出风缝隙形成的整体气流影响小，有利于飞行器飞行姿态的稳定。
进一步的，所述出风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成5-20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反。通过这样的设计，使得出风环的出风缝隙吹出的风能够抵消上驱动风扇，或上驱动风扇和下驱动风扇转动时产生的反作用力；并且，通过同时调整各个调节组件改变出风环的出风速度，可实现飞行器的整体的正转或反转。通过调整一个或两个调节组件使一个或两个出风环的出风速度，可实现飞行器整体处于倾斜状态，这样即可驱动飞行器在水平方向飞行。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是飞行器停靠在电动汽车上时的结构示意图。
图3是绕线组件的分解结构示意图。
图4是飞行器停机状态的结构示意图。
图5是飞行器飞行状态的结构示意图。
图6是飞行器的剖视结构示意图。
图7是图6的A部结构放大图。
图8是图6的B部结构放大图。
图9是上壳体以及与上壳体连接的各部件的结构示意图。
图10是下壳体部分的结构示意图。
图11是下壳体部分的剖视结构示意图。
图12是起落架部分的分解结构示意图。
图13是起落架部分的剖视结构示意图。
5、电动汽车；5a、绕线组件；51、绕线盒；511、过线口；52、绕线电机；53、绕线盘；54、盒盖；6、导线；9、飞行器；91、主体部；91a、上壳体；91b、下壳体；910、风扇安装部；9101、上支架；9102、下支架；9103、蓄电池安装部；9104、电路板安装腔；9105、进风孔；9106、排风孔；911、出风环；9110、起落架接头；9111、风环上壳体；9112、风环下壳体；91121、内弯壁；91122、连接筋；91123、出风挡板；91124、导流壁；912、连接管；9121、第三电机安装板；9122、阀板导杆；9123、挡板；913、第一盖板；92、蓄电池；93、起落架；931、连接管体；9311、铰接座；9312、条形口；932、滑动管；9321、活塞；9322、铰接头；933、封口帽；9331、弹簧定位杆；934、连杆；935、支撑杆；9351、连杆容槽；936、第二电磁铁；937、弹簧；94、进风罩；941、电磁铁；951、上驱动风扇；952、下驱动风扇；96、调节组件；961、第三电机；962、螺杆；963、阀板；97、控制电路板；98、充电杆；981、永磁铁。
具体实施方式
实施例1
根据图1至3所示，本实施例是一种电动汽车电能共享系统，包括有电动汽车5，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线6。
所述飞行器上端或下端安装有永磁铁a981，所述永磁铁a上安装有同圆心设置的两个电极a；所述飞行器下端或上端安装有电磁铁，所述电磁铁上安装有同圆心设置的两个电极b；两个飞行器之间通过电极a、电极b电联接。
所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与安装在飞行器上的升压模块的输入端电联接，所述电极a、电极b分别与升压模块的输入端、输出端电联接。
所述升压模块将电压升高至充电的额定电压后对需要充电的电动汽车进行充电。
为了方便描述，下述电动汽车a为需要充电的电动汽车，电动汽车b为提供电量共享的电动汽车，a、b仅为了便于区分，没有实质性的限定。
当电动汽车a的电量低于设定值时，电动汽车自动或在用户人工操作下向服务器发送充电请求，服务器向接近电动汽车a的各个电动汽车b发送充电请求，同时服务器将电动汽车a的位置信息和行驶路径发送给电动汽车b，电动汽车b由其对应的用户人工选择是否提供电能共享；第一个确认提供电能共享的电动汽车b靠近电动汽车a行驶，在电动汽车b与电动汽车a之间的距离小于设定值时，电动汽车a和电动汽车b上的飞行器飞到电动汽车a和电动汽车b之间的位置的上方，且电动汽车b的飞行器的电极b与电动汽车a的飞行器的电极a电联接。
当电动汽车a与电动汽车b之间的距离超过设定值时，电动汽车a和电动汽车b各自搭载的飞行器相互脱开。
所述电动汽车内设有与电动汽车的控制系统电联接的触摸屏，用以人工发送充电请求，接受充电请求，显示行驶路径等。至于电动汽车的控制系统、触摸屏等均为现有技术，且不是本发明重点，在此不再赘述。
所述电动汽车顶部安装有一个绕线组件5a，所述绕线组件包括有一个上端开口的绕线盒51，转动安装在绕线盒内的绕线盘53，以及连接在绕线盒上端的磁性材料的盒盖54。
所述绕线盒内中间位置安装有一个绕线电机52，绕线电机为外转子电机，所述绕线电机的转子与绕线盘固定连接。
所述绕线盒底部安装有两个同心设置的环形电极a，所述绕线盘的下端面安装有与两个所述环形电极a滑动电联接的环形电极b，所述环形电极a与电动汽车的蓄电池或者充电控制器电联接，所述导线与环形电极b电联接。
所述绕线盒侧面开设有供导线穿过的过线口511。
实施例2
结合图4至图11所示，本实施例在实施例1的基础上作出以下改进：所述飞行器包括有主体部91，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部910，连接在风扇安装部外周且与风扇安装部相连通的四个等距排列的连接管912，以及连接在各个连接管外端且与对应位置连接管相连通的出风环911。
所述风扇安装部内位于连接管的上方连接有上支架9101，所述上支架上安装有上驱动风扇951；所述风扇安装部内位于连接管的下方连接有下支架9102，所述下支架上安装有下驱动风扇952；所述上驱动风扇与下驱动风扇的转向相反，且所述风扇安装部内安装上驱动风扇部分的内径大于风扇安装部内安装下驱动风扇部分的内径，所述风扇安装部内位于上驱动风扇和下驱动风扇之间的风压高于大气压，使得出风环内形成风压。
所述出风环包括有密封连接的风环上壳体9111和风环下壳体9112，所述风环下壳体内周上端成型有内弯壁91121，所述内弯壁的内周通过多个连接筋91122连接有一个出风挡板，出风挡板上端与风环上壳体内周下端密封连接；所述内弯壁91121与出风挡板91123之间形成上宽下窄的出风缝隙，出风缝隙的下端部宽度为0.8-1.5mm；所述风环下壳体的内周位于出风缝隙的下方为上宽下窄的导流壁91124，所述导流壁所处的锥形面的锥角大小为20-30度。
所述出风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成5-20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反。
各个所述连接管内安装有用以调节对应位置出风环出风速度的调节组件96，所述调节组件包括有第三电机961，与第三电机输出轴同轴连接的螺杆962，以及与螺杆螺纹连接的阀板963；所述阀板上部外周贴近连接管内壁，阀板下端位于连接管内上下方向的中部位置；所述连接管内上部成型有用以安装所述第三电机的第三电机安装板，所述第三电机安装板9121朝向出风环的一侧连接有与所述阀板滑动连接的阀板导杆9122；所述连接管内下部连接有一个上端朝向出风环方向倾斜的挡板9123，所述挡板与阀板之间形成导通面积可调的通气道。
所述上驱动风扇、下驱动风扇以及各个第三电机分别与控制电路板97电连接。所述主体部为上壳体91a和下壳体91b密封连接构成；所述接电杆下端固定连接在所述上壳体上靠近出风环的位置；。
所述主体部上端连接有一个半椭圆球面形状的进风罩94，进风罩上均匀成型有条状的进风口。
所述风扇安装部的下部外周为蓄电池安装部9103，蓄电池安装部上连接有与控制电路板电连接的蓄电池92；所述飞行器的主体部上端安装有上摄像头，主体部下端安装有下摄像头，所述上摄像头、下摄像头分别与控制电路板电连接。
所述上摄像头、下摄像头用于实时观测飞行器的状态，两个飞行器之间可通过人工操控在空中实现对接，也可以通过机器视觉技术实现两个飞行器的空中自动对接。
所述风扇安装部上位于蓄电池安装部的上方为一个电路板安装腔9104，所述控制电路板安装在电路板安装腔内，所述电路板安装腔下端连接有一个环形的第一盖板913；所述电路板安装腔的上端面均匀成型有与风扇安装部内连通的进风孔9105，所述电路板安装腔的外侧壁均匀成型有排风孔9106。
所述电磁铁安装在进风罩顶部，所述电极b安装在电磁铁上端，所述电磁铁与控制电路板电联接；所述下支架下端连接有充电杆98，所述永磁铁a安装在充电杆下端部，所述电极a安装在永磁铁a981下端。
两个飞行器之间通过永磁铁a和不通电的电磁铁吸紧在一起并实现电极a和电极b的电联接；所述电磁铁通电时产生与永磁铁a反向的磁场使两个飞行器脱离。
飞行器通过风扇安装部内的上驱动风扇、下驱动风扇提供驱动力，上驱动风扇产生的部分气流从各个出风环的出风缝隙向下吹出，并结合调节组件调整每个出风环的出风速度，从而实现飞行器的水平飞行或者转向，由于位于飞行器外周的各个出风环仅起到调整飞行器姿态的作用，不带有提供动力的风扇，出风环与外物产生触碰时不易导致飞行器失控或者对人或动物产生伤害，安全性好。该飞行器外观类似四轴飞行器，故以四轴飞行器命名之，四个出风环即所谓的“四轴”仅起到调节姿态的功能，故本飞行器实质上应为单轴飞行器。
进一步的，所述出风环的出风缝隙喷出的气流根据科恩达原理会沿着导流壁流动，形成一个锥形的风膜，且锥形的风膜会带动出风环内周的空气一并向下流动，这样在飞行器飞行过程中出风缝隙的局部受到阻挡时，出风缝隙形成的整体气流影响小，有利于飞行器飞行姿态的稳定。
进一步的，所述出风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成5-20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反。通过这样的设计，使得出风环的出风缝隙吹出的风能够抵消上驱动风扇和下驱动风扇转动时产生的反作用力；并且，通过同时调整各个调节组件改变出风环的出风速度，可实现飞行器的整体的正转或反转。通过调整一个或两个调节组件使一个或两个出风环的出风速度，可实现飞行器整体处于倾斜状态，这样即可驱动飞行器在水平方向飞行。
所述风扇安装部的少量气流从进风孔进入并从排风孔排出，对控制电路板起到散热作用。
各个所述出风环内周远离连接管的位置成型有起落架接头9110，各个所述起落架接头上各连接有一个起落架93；所述起落架上设有用以吸紧在电动汽车顶部的第二电磁铁936。
当飞行器不工作时，飞行器通过起落架下端的第二电磁铁吸紧在电动汽车顶部的盒盖上。
实施例3
结合图12至图13，本实施例在实施例2的基础上还作出以下改进：各个所述出风环内周远离连接管的位置成型有起落架接头9110，各个所述起落架接头上各连接有一个起落架93；所述起落架包括有与起落架接头固定连接且通过起落架接头与出风环内部相连通的连接管体931，滑动安装在连接管体内的滑动管932，与连接管体靠近起落架接头一端转动连接的支撑杆935，连接在支撑杆上远离起落架接头一端的用以吸紧在电动汽车顶部的第二电磁铁936，以及分别与滑动管中部、支撑杆中部转动连接的连杆934。
所述连接管体靠近起落架接头一端侧壁成型有铰接座9311，所述支撑杆一端与铰接座转动连接；所述滑动管靠近起落架接头一端连接有活塞9321，所述滑动管外壁中部位置连接有铰接头9322，所述连杆一端与铰接头转动连接，所述连接管体远离起落架接头一端的侧壁成型有供铰接头穿过的条形口9312；所述连接管912体远离起落架接头的一端固定连接有封口帽933，封口帽的内端一体连接有弹簧定位杆9331，所述弹簧定位杆上套设有弹簧937，所述弹簧两端分别抵在活塞和封口帽内端之间；所述支撑杆上成型有在支撑杆收起状态时容纳所述连杆的连杆容槽9351。
所述弹簧处于伸展状态时所述支撑杆处于展开状态，所述上驱动风扇处于工作状态后，出风环内的气压驱动活塞连同滑动管移动使支撑杆处于收起状态。
所述起落架随着飞行器的起、降相应的收起或展开，当飞行器处于飞行状态时，出风环内的风压使活塞连同滑动管向封口帽一端移动，从而使滑动管带动连杆一端向封口帽方向移动，从而使支撑杆下端也向封口帽一端转动，从而使起落架处于收起状态。当飞行器降落时，出风环内的风压减小，弹簧驱动滑动管连同活塞往铰接座方向移动，从而使滑动管带动连杆一端向铰接座方向移动，从而使支撑杆下端向铰接座一端转动至极限位置，从而使起落架处于展开状态。
所述条形口起到限制滑动管上铰接头的作用，条形口端部的位置刚好使得弹簧伸长后，支撑杆转动至与水平方向垂直后继续转动3-10度，使得飞行器降落后，各个支撑杆均处于稳定状态。
实施例4
本实施例为一种电动汽车电能共享系统，包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线。
每个所述飞行器上安装有两个电极，两个飞行器之间通过电极电联接。
所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与飞行器上的电极电联接。
两个电动汽车共享电能时，两个电动汽车各自搭载的飞行器在两个电动汽车之间位置的上空相对固定并使两个飞行器之间的电极电联接。
本实施例所述的电极可以是通过接触式电联接的金属电极片，也可以是通过无线充电技术进行电能传输的无线充电发射、接收模块。

Claims (2)

1.一种电动汽车电能共享方法，系统上包括有电动汽车，搭载在电动汽车上的飞行器以及连接在电动汽车与飞行器之间的导线；所述飞行器上端或下端安装有永磁铁a，所述永磁铁a上安装有同圆心设置的两个电极a；所述飞行器下端或上端安装有电磁铁，所述电磁铁上安装有同圆心设置的两个电极b；两个飞行器之间通过电极a、电极b电联接；所述导线一端与电动汽车的蓄电池电联接，所述导线的另一端与安装在飞行器上的升压模块的输入端电联接，所述电极a、电极b分别与升压模块的输入端、输出端电联接；
其特征在于：
当电动汽车a的电量低于设定值时，电动汽车自动或在用户人工操作下向服务器发送充电请求，服务器向接近电动汽车a的各个电动汽车b发送充电请求，同时服务器将电动汽车a的位置信息和行驶路径发送给电动汽车b，电动汽车b由其对应的用户人工选择是否提供电能共享；第一个确认提供电能共享的电动汽车b靠近电动汽车a行驶，在电动汽车b与电动汽车a之间的距离小于设定值时，电动汽车a和电动汽车b上的飞行器飞到电动汽车a和电动汽车b之间的位置的上方，且电动汽车b的飞行器的电极b与电动汽车a的飞行器的电极a电联接；
所述飞行器包括有主体部，所述主体部包括有圆管形的风扇安装部，连接在风扇安装部外周且与风扇安装部相连通的四个等距排列的连接管，以及连接在各个连接管外端且与对应位置连接管相连通的出风环；
所述风扇安装部内位于连接管的上方连接有上支架，所述上支架上安装有上驱动风扇；所述风扇安装部内位于连接管的下方连接有下支架，所述下支架上安装有下驱动风扇；所述上驱动风扇与下驱动风扇的转向相反，且所述风扇安装部内安装上驱动风扇部分的内径大于风扇安装部内安装下驱动风扇部分的内径，所述风扇安装部内位于上驱动风扇和下驱动风扇之间的风压高于大气压，使得出风环内形成风压；
所述出风环包括有密封连接的风环上壳体和风环下壳体，所述风环下壳体内周上端成型有内弯壁，所述内弯壁的内周通过多个连接筋连接有一个出风挡板，出风挡板上端与风环上壳体内周下端密封连接；所述内弯壁与出风挡板之间形成上宽下窄的出风缝隙，出风缝隙的下端部宽度为0.8-1.5mm；所述风环下壳体的内周位于出风缝隙的下方为上宽下窄的导流壁，所述导流壁所处的锥形面的锥角大小为20-30度；
所述风环的轴向与风扇安装部的径向相垂直，且出风环的轴向与水平方向之间形成5-20度的夹角，且出风环的出风缝隙吹出的风产生的水平风力与上驱动风扇的风叶的转动方向相反；
各个所述连接管内安装有用以调节对应位置出风环出风速度的调节组件，所述调节组件包括有第三电机，与第三电机输出轴同轴连接的螺杆，以及与螺杆螺纹连接的阀板；所述阀板上部外周贴近连接管内壁，阀板下端位于连接管内上下方向的中部位置；所述连接管内上部成型有用以安装所述第三电机的第三电机安装板，所述第三电机安装板朝向出风环的一侧连接有与所述阀板滑动连接的阀板导杆；所述连接管内下部连接有一个上端朝向出风环方向倾斜的挡板，所述挡板与阀板之间形成导通面积可调的通气道；
所述上驱动风扇、下驱动风扇以及各个第三电机分别与控制电路板电连接；
所述主体部为上壳体和下壳体密封连接构成；
所述主体部上端连接有一个半椭圆球面形状的进风罩，进风罩上均匀成型有条状的进风口。
2.如权利要求1所述的电动汽车电能共享方法，其特征在于：当电动汽车a与电动汽车b之间的距离超过设定值时，电动汽车a和电动汽车b各自搭载的飞行器相互脱开。
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