CN108290615A - 壳件技术框架单元，框架单元生产方法和框架单元的应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于两轮车辆的框架单元，其包括主框架(2，2‘，2’‘)。避免现有技术的缺点并且依然达到具有高设计自由度的框架单元的目的由此解决，即该主框架(2，2’，2‘’)通过第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和与第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)接合的第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)构成，并且第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)由含有钢的材料生产。本发明同样涉及一种用于生产框架单元的方法和框架单元的使用。

Description

壳件技术框架单元，框架单元生产方法和框架单元的应用

技术领域

本发明涉及一种用于两轮车辆的框架单元，其包括主框架。本发明同样涉及一种用于生产用于两轮车辆的、具有主框架的框架单元，尤其是根据本发明的框架单元的方法。本发明最后涉及根据本发明的框架单元的有利应用。

背景技术

对于两轮车辆，例如自行车，由现有技术中已知不同的自行车架。两轮车架可以例如利用传统的管构建方式由钢材制成。这里将不同的圆管在其端部上接合，以构成例如两轮车架的一部分，例如主框架。主框架在两轮车架领域的意思尤其是没有其它安装件，如后部结构的中央框架件。但在这种构建方式中在设计两轮车架时的设计自由度受到限制。因此，在生产这种框架单元时，钢材料被其它材料完全取代，如铝或者碳纤维加强材料。

这样，例如WO2013/029788A1公开了一种两轮车架，其通过半壳件构成，该半壳件由纤维增强热塑性塑料材料构成。

US2015/0048592A1也说明了，使用像铝，碳纤维或者钛这样的材料来取代钢材。但在新型材料中会出现下列问题，即在框架的接合焊接中出现缺陷，如裂缝。建议使用左框架体和右框架体。此外还建议使用增强板。

US2009/0212530A1同样说明了，传统上使用的钢管是不利的，铝、镁、钛和纤维增强塑料材料等材料是有利的。还公开了组行车的框架由左半壳件和右半壳件生产得到。

碳纤维或者铝的使用却会导致相对较差的框架回收特性。此外，增强板的使用还导致了昂贵的生产过程。

DE102012004174A1说明了两轮车系统的框架组件。各个单独的框架组件在此可以通过由板形件制成的第一和第二半壳件生产得到。但为了构建主框架，其它的框架组件是必须的，这将生产相应地设计得昂贵。

发明内容

由现有技术出发，本发明的目的在于，给出常规类型的框架单元，常规类型的方法和常规类型的应用，其中不仅避免了现有技术中的缺点并且依旧达到了具有高设计自由度的框架单元。

根据本发明的第一种教导，该目的在常规类型的框架单元中通过下列方法解决，即主框架通过第一部分壳件和与第一部分壳件接合的第二部分壳件构成，并且第一部分壳件和第二部分壳件由含有钢的材料生产。

本发明因此有意地与现有技术中所遵循的使用轻金属和碳纤维增强塑料的方案不同。本发明相反地认识到，通过由至少两个彼此接合的由含有钢的材料制成的部分壳件组成的主框架，一方面与传统钢制框架相比可以提高设计自由度，尽管使用了钢；另一方面同时也可以达到高的稳定性。另外最后可以实现比较简单的生产。针对偏见可以看到，例如相对于铝，即使在没有强化板的情况下也能够生产出比较坚固和轻质的框架单元，但这些框架单元此外外观还明显更加精细和优雅。

正如开始已经说明的，主框架的意思尤其是没有其它安装件，如后部结构的中央框架件。与现有技术不同，虽然尤其可以通过第一和第二部分壳件来构建整个主框架，但优选不是整个框架或者整个框架单元，而是仅有框架单元的主框架通过第一和第二部分壳件构成。例如不通过第一和第二部分壳件构建后部结构和/或框架单元的其它安装件。这样给出了有利的模块式构造。

例如主框架具有多个(例如两个、三个或四个)管状区段。这些管状区段可以例如基本上笔直或弧形延伸。主框架具有例如从侧面观察基本上呈三角形或梯形的几何构型，尤其是当框架单元实施为菱形框架时。例如主框架的至少一个管状区段可以在其长度上具有变化的横截面形状。由此可以得到符合负荷和/或重量最优的构造方式，该构造方式利用传统的钢管时不可能实现。

优选设置正好两个部分壳件，由此第一部分壳件尤其是第一半壳件，第二部分壳件尤其是第二半壳件。这些部分壳件尤其是侧面部分壳件，其分别构成主框架的侧面的一半。第一部分壳件在纵向上或者两轮车辆行驶方向上看例如是主框架的右部分壳件，第二部分壳件是主框架的左部分壳件。

例如部分壳件分别至少区段性具有基本呈C形的横截面。例如这些部分壳件实施为基本镜面对称的，尤其沿着接合面。

根据本发明的框架单元的另一个优势在于，与传统的钢管构造方式相比，通过部分壳件的应用可以将部分壳件之间的接合区域根据负荷来安置，这提高了稳定性。

根据符合本发明的框架单元的一个优选设计方案，主框架包括上部管，下部管，鞍座管和/或操控管。可以看到，当主框架包括这种组件时，能够得到特别稳定和可简单生产的、具有吸引人的外观的框架单元。

例如该框架单元是所谓的菱形框架或者其一部分，该菱形框架实现了轻质的同时特别高的稳定性。在此情况下主框架例如由上部管、下部管、鞍座管和操控管构成。这里，主框架具有基本上呈三角形或者梯形的几何构型。所设置的后部结构可以同样具有基本呈三角形或者梯形的几何构型。

根据符合本发明的框架单元的另一个优选的设计方案，第一部分壳件和/或第二部分壳件通过深冲来生产。利用经深冲的部分壳件可以实现具有高刚度的复杂几何构型。这带来的结果是以框架单元可变的横截面进行的高设计自由度。此外可以达到部分壳件足够高的尺寸稳定性。部分壳件例如由裁切板件生产。

根据符合本发明的框架单元的另一个优选的设计方案，第一部分壳件和第二部分壳件利用焊接方法，尤其利用激光焊接和/或激光混合焊接彼此接合。激光混合焊接的意思尤其是充盈有保护气，例如惰性保护气(例如氩气和/或氦气)或者活性保护气(例如二氧化碳和/或氧气)的激光焊接方法，类似于MIG焊或者MAG焊。可以看到，通过使用熔焊方法以及尤其使用激光焊接和/或激光混合焊接可以达到生产过程非常大的可自动化性。此外还可以看到，在焊接之后只出现微小的热变形，这促使得到框架单元高的尺寸稳定性和相应少的后续加工。作为结果，与常规焊接方法相比达到了有吸引力的外观。

根据符合本发明的框架单元的另一个优选的设计方案，第一部分壳件和第二部分壳件至少区段性地基本沿主要负荷方向彼此接合。主要负荷方向的意思尤其是这样的方向，即沿着该方向框架单元经受最大的负荷。例如部分壳件至少区段性地基本平行于主负荷方向彼此接合。换句话说，接合位置或者接合焊缝沿着或者平行于主要负荷方向延伸。如果主框架具有例如管状区段，那么接合位置或者接合焊缝基本上在该管状区段的纵向方向上延伸。

根据符合本发明的框架单元的另一个优选的设计方案，至少一个线道，尤其用于变速拉索和/或制动拉索的线道至少区段性地在第一部分壳件和第二部分壳件之间在主框架中延伸。通过设置部分壳件，线道可以特别简单地集成到框架单元中，因为例如可以将这些线道在第一部分壳件和第二部分壳件接合前设置到第一部分壳件中。

根据符合本发明的框架单元的另一个优选的设计方案，该框架单元具有与主框架相连的后部结构，其例如具有至少一个拉条，尤其至少一个链拉条和/或至少一个鞍拉条。后部结构或其构件，离如链拉条原则上同样可以通过第一和第二部分壳件构造，也就是说与主框架一体地形成。但优选的是该后部结构与部分壳件分离地形成并且与其相连。由此可以尤其简化框架单元的个性化匹配。由此同样可以以封闭型材实施该后部结构并且后部结构各个单独的拉条不必通过半开放的部分壳件构造。

后部结构优选具有(至少)两个下部拉条或者链拉条和/或(至少)两个上部拉条或者鞍拉条。该链拉条和/或鞍拉条例如形成为型材或者卡合件。链拉条优选通过卡合件彼此连接以提高稳定性。

根据符合本发明的框架单元的另一个优选的设计方案，该框架单元具有一个或多个安装件，尤其一个或者多个轴承套筒，一个操控管，一个鞍座支架，一个鞍座夹和/或一个踏板轴承壳体。作为替代，这些安装件中的一个或者多个也可以与部分壳件，也就是说与主框架一体地形成。但通过安装件这种分离的形成可以在相应安装件区域中达到高的尺寸稳定性。

轴承套筒(例如两个)能够用于操控装置的精确容纳。作为替代，也可以将整个操控管形成为安装件。该操控管例如可以至少部分地由部分壳件所包围。由此能够实现特别坚固的操控管。这也适用于鞍座支架的形成。鞍座支架同样可以形成为安装件并且例如至少部分地由部分壳件所包围，由此可实现鞍座支架特别坚固的构造。最后也可以将鞍座夹或者脚踏板轴承壳体形成为安装件。由此，这里也能够调整得到相应小的公差。特别是在脚踏板轴承壳体区域可以达到坚固的结点构造。

根据符合本发明的框架单元的另一个优选的设计方案，材料为钢，尤其是高强度钢或者钢复合材料。如果材料为钢或者高强度钢，可以例如使用纯板材。如果材料为钢复合材料，可以使用例如具有金属盖层和安置在金属层之间的塑料层的夹层板材。通过这种复合材料可以达到有利的特性，如尤其在相对高的刚度的同时有较小的重量。该材料有利地通过深冲成型为相应的部分壳件。

根据符合本发明的框架单元的另一个优选的设计方案，在主框架中于第一部分壳件和第二部分壳件之间安置有驱动装置或者其一部分和/或用于其的能量存储装置或者罐。驱动装置例如是电动驱动装置或电动机。能量存储装置例如是电池。同样可考虑的还有设置用于燃料的罐。由此可以将根据本发明的框架单元有利地用于机动两轮车辆。

根据本发明的第二种教导，开头提到的关于常规类型方法的目的通过以下方式解决，即该方法包括下列步骤：准备第一部分壳件和第二部分壳件，其中该第一部分壳件和该第二部分壳件由钢材料制成；将第一部分壳件和第二部分壳件接合，由此构成框架单元的主框架。

根据本发明的方法有意地不同于现有技术并且不使用轻金属和碳纤维加强材料。而是准备两个由含有钢的材料制成的彼此接合的部分壳件，从而构成框架单元的主框架。由此可以在尽管使用了钢的情况下，与传统钢制框架相比依然提高了设计自由度并达到了高稳定性。此外，通过使用部分壳件来生产主框架，使得生产过程非常简单并在经济上可行。带来的结果是，可以生产例如相对于铝具有可比性的坚固并且轻质的框架单元，此外该框架单元外观还明显更加精致和优雅。

根据符合本发明的方法的一个优选的设计方案，第一部分壳件和第二部分壳件的准备包括第一部分壳件和/或第二部分壳件的深冲。通过使用深冲件可以在足够的刚度和尺寸稳定性的同时达到特别高的设计自由度。对此，例如可以将裁切板件放至相应的工具中，该工具由该裁切板件生产相应的部分壳件。

根据符合本发明的方法的一个优选的设计方案，该方法此外还包括：定位第一部分壳件；在该第一部分壳件上安置一个或者多个安装件，尤其是一个或者多个轴承套筒，操控管，鞍座支架，鞍座夹和/或脚踏板轴承壳体。

通过定位第一部分壳件，例如通过放至装置中，可以随后将相应的安装件精确地安置在设定的位置上。原则上可行的还有，通过这些安装件实现的元件从一开始就集成在了相应的部分壳件中。但通过设置分离的安装件可以在安装件区域中达到进一步提高的尺寸稳定性和刚度。在选择性的其它步骤之后可以将第二部分壳件定位在第一部分壳件上并进行第一部分壳件和第二部分壳件的接合，由此构建了框架单元的主框架。

根据符合本发明的方法的一个优选的设计方案，该方法还包括：为框架单元的后部结构定位拉条，尤其是链拉条；通过连接元件，尤其是卡合件连接拉条；选择性地匹配调整拉条，尤其通过切削加工；以及将拉条安置在第一部分壳件上。

通过该优选设计方案的额外的步骤可以首先制造下部结构群，然后将该下部结构群安置在第一部分壳件上。由此利用主框架和安置在其上的，但至少部分地分离形成的后部结构简化了该用于生产框架单元的方法。通过利用连接元件连接拉条可以提高下部结构群的稳定性并最终提高后部结构的稳定性。优选也可以在将由拉条，卡合件和脚踏板轴承壳体组成的下部结构群安置在部分壳件上之前利用脚踏板轴承壳体连接拉条和/或连接元件。通过该额外的匹配调整拉条的步骤，例如通过铣切，提高了尺寸稳定性。该拉条可以例如事先同样由部分壳件或由卡合件生产。

根据符合本发明的方法的一个优选的设计方案，该方法还包括：将至少一个线道至少部分地集成在框架单元当中。这些线道例如用于变速拉索或者制动拉索。通过设置部分壳件可以由于简单可及性将线道特别简单地集成在框架单元，尤其是主框架中。例如将线道在接合第一和第二部分壳件之前定位在第一部分壳件中。

替代性地或额外地可行的还有，将其它的元件在接合第一和第二部分壳件之前定位在第一部分壳件中以进行一体化。例如可以在第一部分壳件和第二部分壳件之间安置(电动)驱动装置或者其一部分和/或用于其的能量存储装置或者罐。

根据符合本发明的方法的一个优选的设计方案，第一部分壳件和第二部分壳件的接合包括熔焊过程，尤其是激光焊接和/或激光混合焊接。通过使用熔焊方法以及尤其是使用激光焊接和/或激光混合焊接可以达到生产过程的极大的可自动化性，微小的热变形和有吸引力的外观。

关于本方法其它有利的设计方案请参考对框架单元的说明和那里所说明的优势。

通过之前和接下来对于框架单元优选的实施形式的说明也通过方法的优选实施形式公开了相应的用于生产相应框架单元的方法步骤。同样地，也通过用于生产框架单元的方法优选的实施形式而公开了相应的框架单元。

根据本发明的第三种教导，开头提及的目的此外还通过根据本发明的框架单元用于人力驱动的和/或机动的两轮车辆，尤其用于自行车，电动自行车或者机器自行车，如摩托车的应用而解决。

附图说明

接下来借助于实施例结合附图进一步说明本发明。图中：

图1-4示出了为了展示说明用于生产根据本发明的框架单元的一个实施例的方法的一个实施例在不同时间点的透视性视图；

图5示出了根据本发明的框架单元的第一个实施例的透视图；

图6示出了框架元件的脚踏板轴承壳体区域放大的、透明的视图；

图7a，b示出了根据本发明的框架单元的第二个实施例的透视图；

图8a-d示出了图7所示的实施例的主框架操控管区域的放大的视图；以及

图9a-c示出了本发明的框架单元的第三个实施例的不同视图。

具体实施方式

图1至图4首先示出了为了展示说明用于生产根据本发明的、如图5所示的框架单元1的第一个实施例的方法的一个实施例在不同时间点的透视性视图。框架单元1在此实施例中是自行车框架并基本由主框架2和后部结构4组成。该基本呈三角形或梯形的主框架2在这里具有操控管21，鞍座管22，上部管23和下部管24(参见图5)。

图1a首先示出了用于图5中的框架单元1的后部结构4的一部分的透视图。首先将两根叉臂，在该情况下将两根链拉条6a，6b定位，并通过卡合件8连接。链拉条6a，6b分别形成为闭合的空心型材，例如由卡合件或者由接合的半壳件制成。链拉条6a，6b分别具有缺口10a，10b以容纳后轴。安装后轴的公差是精确可调的。此外，在链拉条6a中已经集成有用于变速拉索的线道12，该线道在链拉条6a内部延伸，但为了展示被示出。

图1b示出了图1a中后部结构4的部分，其中额外在链拉条6a，6b和卡合件8处安置脚踏板轴承壳体14。通过脚踏板轴承壳体14这种分离的构造，脚踏板轴承的公差可精确调节。

若需要，可选择性进行链拉条6a，6b的匹配，例如精铣。

图2示出了框架单元1的主框架2的第一部分壳件16a的透视图。第一部分壳件16a在此情况下形成为右边的半壳件并具有基本呈C形的横截面。第一部分壳件16a由钢板通过深冲制造。将该第一部分壳件16a放至夹具(未示出)当中。这实现了图1中安装件和下部结构群的精确定位。

作为安装件，将两个用于操纵装置(未示出)的轴承套筒18、一个鞍座夹19和图1所示的包括脚踏板轴承壳体14、链拉条6a、6b和卡合件8的下部结构群进行定位并安置在部分壳件16a上。但原则上单个的元件也可以与部分壳件16a一体地形成。通过安装件14、18、19可调整微小的公差。

图3示出了图2中的第一部分壳件16a的透视图，其中此处在该第一部分壳件16中额外引入线道12，30。用于变速拉索的线道12基本沿(随后示出的)下部管24延伸，用于制动拉索的线道30基本沿(随后示出的)上部管23延伸。

图4在此示出了图3所示的排布的透视图，其中在第一部分壳件16a上定位有第二部分壳件16b并且其与第一部分壳件16a接合。该第二部分壳件16b形成为左半壳件并基本与第一部分壳件16a镜像对称。第一部分壳件16a和第二部分壳件16b例如通过激光焊接或者激光混合焊接沿焊缝17彼此接合。由此在焊接后仅出现微小的热变形，这促使了框架单元的高尺寸稳定性和相应少的后续加工。作为结果，可以达到与传统焊接方法相比更美观的外观。

第一部分壳件16a和第二部分壳件16b至少区段性地基本沿主要负荷方向彼此接合。由此焊缝17具有符合负荷的位置。

图5在此示出了框架单元1的第一个实施例的透视图。如已经说明的，框架单元1基本由主框架2和后部结构4组成。主框架2通过接合第一部分壳件16a和第二部分壳件16b而构成。该主框架2基本呈三角形或者梯形并且在此具有操控管21，鞍座管22，上部管23和下部管24。操控管21和鞍座管25与主框架一体地形成。后部结构4额外地补充有另外两个拉条，在此情况下为鞍拉条32a，32b，其分别以鞍座管22的上部部分延伸至链拉条6a，6b相应的端部。鞍拉条同样通过连接元件34彼此连接。通过鞍拉条32a，32b的这种与主框架2分离的设计形式，可以将其单独地进行匹配。例如鞍拉条32a，32b不同的横截面，例如圆形或者椭圆形横截面是可能的。椭圆形横截面有利于空气动力学设计。

一个另外的优选的，此处未示出的实施形式规定，首先将鞍拉条，链拉条以及选择性将脚踏板轴承壳体彼此连接，然后作为一个单元连接至两个部分壳件上。

图6示出了框架元件1脚踏板轴承壳体14区域放大的、透明的视图。通过主框架2，脚踏板轴承壳体14和后部结构4在脚踏板轴承区域分离的构建方式使得该联结点特别坚固地形成。这在一件式的构建方式中只有利用加强板才是可能的。半壳件16a，16b对脚踏板轴承壳体14的包围同样促进了稳定性和外观。此外，通过与主框架2分离的构建方式实现了链拉条6a，6b和鞍拉条32a，32b的型材可以封闭地形成。

图7a、b示出了根据本发明的框架单元1‘的第二个实施例的两个透视视图，该框架单元1‘特征之一在于与框架单元1相比不同的主框架2‘。

图8a-d示出了图7所示的实施例的主框架2‘操控管区域的放大的视图。与框架单元1不同，没有形成轴承套筒18，而是将整个操控管21‘形成为安装件。由此可以实现非常坚硬的操控管。但是主框架2‘围绕操控管21‘。图8a在这里示出了第一部分壳件16a‘，图8b额外地示出了操控管21‘，图8c另外额外示出了第二部分壳件16b‘的透视图。图8d是图8c的透明视图。

剩余部分参考框架单元1。

图9a-c示出了根据本发明的框架单元1“的第三个实施例的不同视图。框架单元1“与框架单元1‘类似。在此方面可以参见对框架单元1‘的说明。但鞍座支架25“并不是与主框架2“一体的，而是形成为分离的安装件。由此可以实现鞍座支架坚固的设计。在图9a，c中示出了鞍座支架25“在第一部分壳件16a“和第二部分壳件16b“接合之前的状态。

Claims (17)

1.用于两轮车辆的框架单元，其包括主框架(2，2‘，2“)，其中所述主框架(2，2‘，2“)通过第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和与所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)接合的第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)构成，并且所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)由含有钢的材料生产。

2.根据权利要求1所述的框架单元，

其中所述主框架(2，2‘，2“)包括上部管(23，23‘，23“)，下部管(24，24‘，24“)，鞍座管(22，22‘，22“)和/或操控管(21)。

3.根据权利要求1或2所述的框架单元，

其中所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和/或所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)通过深冲生产。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的框架单元，

其中所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)利用焊接方法，尤其利用激光焊接和/或激光混合焊接彼此接合。

5.根据权利要求4所述的框架单元，

其中所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)至少区段性地基本沿主要负荷方向彼此接合。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的框架单元，

其中至少一个线道(12，30)，尤其用于变速拉索和/或制动拉索的线道至少区段性地在所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)之间在所述主框架(2，2‘，2“)中延伸。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的框架单元，

其中所述框架单元(1，1‘，1“)具有与所述主框架(2，2‘，2“)相连的后部结构(4，4‘，4“)，所述后部结构尤其具有至少一个拉条，尤其至少一个链拉条(6a，6b，6a‘，6b‘，6a“，6b“)和/或至少一个鞍拉条(32a，32b，32a‘，32b‘，32a“，32b“)。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的框架单元，

其中所述框架单元(1，1‘，1“)具有一个或多个安装件，尤其一个或者多个轴承套筒(18)，一个操控管(21‘，21“)，一个鞍座支架(25‘，25“)，一个鞍座夹(19)和/或一个脚踏板轴承壳体(14，14‘，14“)。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的框架单元，

其中材料为钢，尤其为高强度钢或钢复合材料。

10.根据权利要求1至9中任意一项所述的框架单元，

其中在所述主框架(2，2‘，2“)中于所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)之间安置有驱动装置或者其一部分和/或用于其的能量存储装置或者罐。

11.用于生产包括主框架(2，2‘，2“)的、用于两轮车辆的框架单元(1，1‘，1“)，尤其是根据权利要求1至10中任意一项所述框架单元(1，1‘，1“)的方法，包括下列步骤：

-准备第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)，其中所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)由钢材料制成；和

-将所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)接合，由此构成框架单元(1，1‘，1“)的主框架(2，2‘，2“)。

12.根据权利要求11所述的方法，

其中所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)的准备包括所述第一部分壳件和/或第二部分壳件(16a，16a‘，16a“；16b，16b‘，16b“)的深冲。

13.根据权利要求11或12所述的方法，

其中所述方法此外还包括：

-定位第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)；

-在所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)上安置一个或者多个安装件，尤其是一个或者多个轴承套筒(18)，操控管(21‘，21“)，鞍座支架(25‘，25“)，鞍座夹(19)和/或脚踏板轴承壳体(14，14‘，14“)。

14.根据权利要求11至13中任意一项所述的方法，

其中所述方法此外还包括：

-为框架单元(1，1‘，1“)的后部结构(4，4‘，4“)定位拉条，尤其是链拉条(6a，6b，6a‘，6b‘，6a“，6b“)；

-通过连接元件(8，34)，尤其是卡合件连接所述拉条；

-选择性地匹配调整所述拉条，尤其通过切削加工；以及

-将所述拉条安置在所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)上。

15.根据权利要求11至14中任意一项所述的方法，

其中所述方法此外还包括：

-将至少一个线道(12，30)至少部分地集成在所述框架单元(1，1‘，1“)当中。

16.根据权利要求11至15中任意一项所述的方法，

其中所述第一部分壳件(16a，16a‘，16a“)和所述第二部分壳件(16b，16b‘，16b“)的接合包括熔焊过程，尤其是激光焊接和/或激光混合焊接。

17.根据权利要求1至10中任意一项所述的框架单元用于人力驱动的和/或机动的两轮车辆，尤其用于自行车，电动自行车或者机器脚踏车，如摩托车的应用。