CN108290475A - 盖的开闭构造 - Google Patents

Abstract

地板通风口(10)包括框板部(11)、盖(13)、第2密封件(14)、以及扭簧(16)。框板部(11)具有开口(17)。在框板部(11)的上表面(11a)中的包围开口(17)的框板环状区域(18)绕其整周区域地设置有环状的突条(19)。突条(19)具有向上侧鼓出的凸曲面(37)。盖(3)在堵塞开口(17)的关闭位置上具有与框板环状区域(18)相对的盖侧环状区域(25)，被旋转自如地支承在框板部(11)上，能够在关闭位置与开放开口(17)的打开位置之间倾动。扭簧(16)对盖(13)向关闭位置施力。第2密封件(14)在盖侧环状区域(25)被绕整周区域地设置为环状，在关闭状态下被夹在框板部(11)与盖(13)之间而弹性变形，其以包含突条(19)的整个区域的状态紧贴在框板环状区域(18)。

Description

盖的开闭构造

技术领域

本公开涉及盖的开闭构造。

背景技术

在专利文献1中记载了车辆用检查孔盖构造。车辆用检查孔盖构造包括地板面板、检查孔、孔盖、密封件、以及螺栓。检查孔是为了从地板侧对配置在地板面板的下方的燃料箱等进行整修、检查而在地板面板开设的作业用开口。在地板面板的表面侧中的、检查孔的周缘上形成有平坦的基座面部。孔盖具有：覆盖检查孔的中央盖部、以及位于该中央盖部的径向外侧的环状部，并由螺栓扣紧在地板面板上。密封件用于对地板面板的基座面部与孔盖的背面之间进行密封，使用橡胶等弹性材料被形成为俯视圆形的环状，并被嵌入在孔盖的环状部上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010－52563号公报

发明内容

发明要解决的课题

此外，如果是用于将外气引入到车厢内的开口等有可能频繁地进行开闭作业的开口的孔盖(盖)，则有的情况下，将盖相对于地板面板通过铰链等倾动自如连结，并且，在盖与地板面板之间设置对盖向关闭方向施力的施力构件(例如扭簧等)。在此情况下，在使盖倾动来关闭盖时，在被夹在盖与地板面板之间的密封件上，除了作用有压缩方向的力之外，还作用有与压缩方向交叉的方向(使密封件倒下的方向)的力。当在密封件上作用有使密封件倒下的方向的力时，变得难以保持面板开口周围的密封件的压力(以下，称为密封压)恒定，有可能在面板开口周围产生密封压较低的部分。此外，当为了确保密封压而谋求施力构件的施力的增大化时，有可能盖变得难以打开。

因此，本公开的一个技术方案的目的在于提供一种能够容易地开放、且能够确保必要的密封压的盖的开闭构造。

用于解决课题的手段

为了解决上述问题，本公开的盖的开闭构造的特征在于，

包括：

基部，其具有基部开口、和包围上述基部开口的一面侧的基部侧环状区域，

盖，其在将上述基部开口从上述一面侧堵住的关闭位置上具有与上述基部侧环状区域相对的盖侧环状区域，并在上述基部的上述一面侧被以能够在上述关闭位置与开放上述基部开口的打开位置之间倾动的方式旋转自如地支承在上述基部上，

施力构件，其对上述盖向上述关闭位置施力，

环状突出部，其具有截面圆弧状的凸曲面，在上述基部的上述基部侧环状区域及上述盖的上述盖侧环状区域中的一个区域上被绕整周区域地设置为环状，在上述盖被配置在上述关闭位置的关闭状态下向上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域中的另一个区域侧突出，以及

密封件，其在上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域的上述另一个区域上被绕整周区域地设置为环状，在上述关闭状态下被上述基部与上述盖夹着而弹性变形，以包含上述环状突出部的整个区域的状态紧贴在上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域的上述一个区域。

此外，在上述开闭构造中，也可以是，上述环状突出部被设置在上述基部侧环状区域；上述密封件被配备在上述盖侧环状区域。

此外，在上述开闭构造中，也可以是，上述基部开口具有大致矩形状的形状。

此外，在上述开闭构造中，也可以是，上述环状突出部通过将构成上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域的上述一个的板体弯折从而被形成。

此外，在上述开闭构造中，也可以是，上述环状突出部包含将上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域的上述一个的一部分形成得较厚的厚部。

此外，在上述开闭构造中，也可以是，上述基部被设置在地板通风口上，该地板通风口被设置在车辆的地板面板上，上述基部的形状具有与上述地板通风口的行驶风导入开口大致相同的大小。

在上述构成中，环状突出部被设置在基部的基部侧环状区域及盖的盖侧环状区域中的一个区域，在盖被配置在关闭位置的关闭状态下向另一个区域侧突出。此外，密封件被设置在另一个区域，在关闭状态下被基部与盖夹着而弹性变形，并以包含环状突出部的整个区域的状态紧贴在一个区域。这样，因为紧贴在一个区域的密封件的密封面中的与环状突出部抵接的部分强力地紧贴，所以通过该紧贴能够在基部开口周围可靠地确保必要的密封件的压力(以下，称为密封压)。

此外，因为通过使密封件的密封面中的与环状突出部抵接的部分强力地紧贴在一个区域从而确保密封压，所以与使密封件的密封面的整个区域强力地紧贴在一个区域的情况相比，能够抑制施力构件的施力，能够容易地开放盖。

此外，在关闭状态下，密封件被基部与盖夹着而弹性变形，并以包含环状突出部的整个区域的状态紧贴在一个区域。即，因为在关闭状态下环状突出部咬入到密封件中，所以能够防止密封件倒下，容易在基部开口周围将密封压保持为恒定。

此外，因为具有截面圆弧状的凸曲面的环状突出部被形成在一个区域，所以与一个区域为平面的情况相比，密封件的紧贴面积变大，密封件所带来的遮蔽性能提高。

此外，因为环状突出部具有截面圆弧状的凸曲面，所以能够抑制作业者将手指夹在基部与盖之间时环状突出部导致手指的负伤。

此外，在将环状突出部设置在基部的基部侧环状区域的基部开口的附近的情况下，通过环状突出部能够确保基部的基部开口周围的刚性。

发明效果

根据本公开的一个技术方案，能够容易地开闭盖，且能够确保必要的密封压。

附图说明

图1是包括应用了本公开的盖的开闭构造的地板通风口的车辆的侧视图。

图2是图1的车辆的地板通风口的立体图。

图3是图2的打开状态的地板通风口的立体图。

图4是地板通风口的分解图。

图5是图2的V－V向视剖视图。

图6是地板通风口的概略侧视图，图6的(a)表示关闭状态，图6的(b)表示打开状态。

具体实施方式

以下，基于附图说明本公开的一实施方式。另外，在各图中，FR表示车辆的前方，UP表示上方，IN表示车宽度方向内侧，单点划线CL表示轴棒15的轴心。此外，在以下的说明中，左右方向意味着在面向车辆前方的状态下的左右方向。

如图1所示，本实施方式的盖的开闭构造被应用于被设置在卡车等车辆1的驾驶室2的地板面板3上的地板通风口10(参照图2)。地板面板3区划车厢4的下方，且其前端部的车宽度方向中央部从前上方向后下方倾斜。在地板面板3的前端部的车宽度方向中央部，设置有将车厢4的内部与外部连通而能够将外部的空气(行驶风)导入到车厢4内的行驶风导入开口5(参照图5)。

如图2～图5所示，地板通风口10是用于在行驶时将行驶风从脚边导入到车厢4内的行驶风导入装置，尤其是对不具有空调的车辆等是有用的。地板通风口10包括框板部(基部)11、第1密封件12、盖13、第2密封件(密封件)14、轴棒15、以及扭簧(施力构件)16，并被配置在将地板面板3的行驶风导入开口5从上侧覆盖的位置，被固定在地板面板3上。

框板部11是通过螺栓等而被扣紧固定在地板面板3的上表面3a上的板状的框体，具有沿预定方向(在本实施方式中，从前下方向后上方(或从后上方向前下方)倾斜的方向)贯通的大致矩形状的开口(基部开口)17。框板部11的开口17被形成为与地板面板3的行驶风导入开口5大致相同的大小，在将框板部11固定在地板面板3上的状态下，被配置在行驶风导入开口5的上述预定方向的上侧与行驶风导入开口5连通的位置。在框板部11的上表面(一个面)11a中的包围开口17的框板环状区域(基部侧环状区域、一个区域)18(图4中的比单点划线38靠开口17侧的区域)，设置有将开口17绕其整周区域地包围的环状的突条(环状突出部)19。突条19具有向上侧鼓出的截面圆弧状的凸曲面37，被配置在框板环状区域18中的开口17的附近，通过冲压加工等将框板部11弯折从而形成，从框板部11的上表面11a向上侧突出。在框板部11的前端部，设置有具有与上述预定方向交叉并沿车宽度方向延伸的轴插通孔(省略图示)的左右的轴支承部20a、20b。左右的轴支承部20a、20b是通过将框板部11的前端缘部卷圆而形成的。在框板部11中的框板环状区域18的左右两侧，形成有向下方凹陷的凹部41，在框板部11中的框板环状区域18的后方，形成有在车宽度方向上并列地向下方凹陷的2个凹部42。在各凹部41、42的底板的大致中央部，形成有用于将框板部11固定在地板面板3上的螺栓插通孔21。在框板部11的比开口17靠后方的下表面11b上，通过焊接等而固定有卡止后述的扭簧16的板状的卡止部30。卡止部30具有从开口17的后端缘向前方的开口17内略微突出的弹簧支承部30a。弹簧支承部30a具有沿车宽度方向延伸的弹簧插入孔30b。在将框板部11固定在地板面板3上的状态下，框板部11的各凹部41、42的下表面11b抵接在地板面板3的上表面3a上，框板部11中的各凹部41、42的下表面11b以外的区域从地板面板3的上表面3a向上方分离，在框板部11与地板面板3之间夹着后述的第1密封件12。另外，所谓框板环状区域18，是在后述的关闭了盖13时从上侧覆盖在盖13上的区域(图4中的比单点划线38靠开口17侧的区域)。此外，所谓“在框板环状区域18上绕整周区域地设置的突条19”，意思是在框板环状区域18内与框板环状区域18同样地以包围开口17的方式连续地设置的突条19，不限定于被设置在框板环状区域18的整个区域的突条19。

第1密封件12是被形成为环状的海绵橡胶等的密封构件，在框板部11的与框板环状区域18相反侧的下表面11b侧，以包含突条19的凹部的状态在开口17的附近以包围开口17的方式通过粘接剂等而被固定。地板面板3经由第1密封件12从下方支承框板部11的框板环状区域18。

盖13是被形成得比框板部11的开口17大的大致矩形板状的盖体，在前端部的车宽度方向中央部具有轴支承部23，被配置在框板部11的上侧。轴支承部23具有沿与上述预定方向交叉并沿车宽度方向延伸的轴插通孔(省略图示)。盖13被以将轴支承部23配置在框板部11的左右的轴支承部20a、20b之间的状态，借助将轴支承部23及左右的轴支承部20a、20b的轴插通孔插通的直线状的轴棒15而被旋转自如地连结在框板部11上。即，盖13被以沿车宽度方向延伸的轴棒15的轴心CL为中心旋转自如地支承在框板部11上。盖13能够在将框板部11的开口17从上侧堵住的关闭位置(图5在以实线表示的位置)、与将开口17开放的打开位置(图5中以双点划线表示的位置)之间倾动。在盖13的后端部的上表面13a上，通过焊接等而以从上表面13a向上侧突出的状态固定有由板体形成的操作部26。盖13在下表面13b上在关闭位置具有：从上侧与框板部11的开口17相对的开口相对区域24(图4中的比单点划线39靠内侧的下表面13b侧的区域)；以及从上侧与框板部11的框板环状区域18相对的盖侧环状区域(另一区域)25(图4中的比单点划线39靠外侧的下表面13b侧的区域)。盖侧环状区域25是盖13的下表面13b中的开口相对区域24的周围的区域。在框板部11的开口相对区域24，通过焊接等而固定有将后述的扭簧16卡止的托架27。

如图4、图6的(a)、及图6的(b)所示，托架27通过将金属制的板体弯折成山型而形成，并被在将其山脊部以沿上下方向延伸的方式配置在前方的状态下固定在盖13的开口相对区域24。在托架27的内侧面(背面)上固定有卡止扭簧16的卡止部28，在托架27的外侧面(表面)上，固定有止动部29。在卡止部28上形成有沿车宽度方向延伸的弹簧插入孔40。关闭位置处的卡止部28的弹簧插入孔40被配置在比包含被插入在框板部11的卡止部30的弹簧插入孔30b中的扭簧16的后述的另一端部32的中心线、和轴棒15的轴心CL的假想平面33(图6的(a)及图6的(b)中以双点划线33表示)靠下方的位置。止动部29比托架27的后端向后方延伸，在打开位置与地板面板3的下表面抵接，将盖13向打开方向的移动限制在打开位置。另外，在图5中，省略了托架27、扭簧16、及框板部11的卡止部30的图示。此外，在图6的(a)及图6的(b)中，虽然为了方便而用双点划线33表示了上述假想平面33，但是，上述假想平面33是将双点划线33沿车宽度方向延伸的面。

第2密封件14是被形成为环状的海绵橡胶等的密封构件，被在盖13的盖侧环状区域25的一部分区域中以包围开口相对区域24的方式配置，通过粘接剂等而被固定在盖13的下表面13b上。即，第2密封件14在盖侧环状区域25上绕整周区域地被设置为环状。另外，所谓在“在盖侧环状区域25上绕整周区域地设置的第2密封件14”意思是，在盖侧环状区域25内与盖侧环状区域25同样地以包围开口相对区域24的方式连续地设置的第2密封件14，不限定于被设置在盖侧环状区域25的整个区域的第2密封件14。

在盖13被配置在关闭位置的关闭状态(图5中用实线表示的状态)下，第2密封件14由于后述的扭簧16的施力而被压缩，第2密封件14的下表面即密封面14a(参照图6的(b))紧贴在框板部11的框板环状区域18。具体而言，密封面14a的宽度方向(短边方向)的中央部强力地紧贴在突条19的凸曲面37上，且上述中央部的两侧的区域在突条19的宽度方向的两侧比上述中央部弱地紧贴在与突条19相邻的相邻区域36(参照图6的(b))。即，第2密封件14在关闭状态下被夹在框板部11与盖13之间而弹性变形，并在包含突条19的整个区域的状态下紧贴在框板环状区域18。关闭状态下的第2密封件14被以与第1密封件12一起夹着框板部11的框板环状区域18的方式，相对于框板部11配置在第1密封件12的相反侧。在盖13被配置在打开位置的打开状态(图5中用双点划线表示的状态)下，第2密封件14的密封面14a被配置在从框板部11的框板环状区域18向前上方分离的位置。另外，关闭状态的第2密封件14的密封面14a也可以与框板环状区域18不完全紧贴，只要与突条19的凸曲面37及相邻区域36面接触即可。例如，也可以在突条19的凸曲面37与相邻区域36(框板部11的上表面11a)的交界即角落部产生微小的空间。

如图4、图6的(a)、及图6的(b)所示，扭簧16具有：弹簧本体16a，其通过将细的金属制的线状构件以沿车宽度方向延伸的轴为中心卷绕成螺旋状从而被形成；扭簧16的一端部31侧的一侧臂部16b；以及扭簧16的另一端部32侧的另一侧臂部16c。扭簧16的一端部31从一侧臂部16b的末端向车宽度方向的一侧(在本实施方式中，右侧)弯折并直线状地延伸，被插入到盖13的托架27的卡止部28的弹簧插入孔40中，并旋转自如地卡止在托架27的卡止部28上。扭簧16的另一端部32从另一侧臂部16c的末端向车宽度方向的另一侧(在本实施方式中，左侧)弯折并直线状地延伸，被插入到框板部11的弹簧支承部30a的弹簧插入孔30b中，并旋转自如地卡止在框板部11的卡止部30上。扭簧16的一侧臂部16b与另一侧臂部16c在侧视下从弹簧本体16a呈大致V字状地向不相互交叉地分离地扩展的方向延伸。当扭簧16在一侧臂部16b与另一侧臂部16c接近的方向上被扭转时，在扭簧16上产生使一侧臂部16b与另一侧臂部16c分离的方向的弹性力。扭簧16在关闭位置与打开位置之间，始终在一侧臂部16b与另一侧臂部16c接近的方向上被扭转的状态下被连结在框板部11和盖13上。

接下来，说明关闭状态的地板通风口10、和打开状态的地板通风口10。

如图6的(a)所示，在关闭状态的地板通风口10中，扭簧16的一端部31(参照图4)被配置在比上述假想平面33靠下方的位置，扭簧16对盖13的托架27的卡止部28从框板部11的弹簧支承部30a侧向前下方(图中的箭头34所示的方向)施力，通过该施力对盖13在关闭方向上施力。第2密封件14在扭簧16的施力下被向框板部11的框板环状区域18侧按压，被盖13和框板部11夹着而弹性变形。第2密封件14的密封面14a(参照图6的(b))弹性变形，并紧贴在框板环状区域18的突条19的凸曲面37(参照图6的(b))及突条19的两侧的相邻区域36(参照图6(b))。盖13将框板部11的开口17及地板面板3的行驶风导入开口5从上侧堵住，阻止行驶风从行驶风导入开口5向车厢4内流入。

如图6的(b)所示，在打开状态的地板通风口10中，扭簧16的一端部31(参照图4)被配置在比上述假想平面33靠上方的位置，扭簧16对盖13的托架27的卡止部28从框板部11的弹簧支承部30a侧向前上方(图中的箭头35所示的方向)施力，通过该施力对盖13在打开方向上施力。止动部29与地板面板3的下表面抵接，并克服扭簧16的施力将盖13的向打开方向的移动限制在打开位置。第2密封件14的密封面14a从框板部11的框板环状区域18向前上方分离。盖13将框板部11的开口17及地板面板3的行驶风导入开口5开放，容许行驶风从行驶风导入开口5向车厢4内流入。

接下来，说明地板通风口10的盖13的运动。

在使关闭状态的地板通风口10的关闭位置的盖13向打开位置倾动以使地板通风口10成为打开状态时，乘员将操作部26向上方上推。在将操作部26向上方上推时，在扭簧16的一端部31比上述假想平面33处于下方的期间，乘员克服扭簧16的施力而使盖13向上方倾动。当扭簧16的一端部31移动到比上述假想平面33靠上方的位置时，从该位置起，盖13在扭簧16的施力下向打开位置移动，且止动部29与地板面板3的下表面抵接。第2密封件14从弹性变形的状态起在其弹性力下复原。

在使打开状态的地板通风口10的打开位置的盖13向关闭位置倾动以使地板通风口10成为关闭状态时，乘员将操作部26向下方下压。在将操作部26向下方下压时，在扭簧16的一端部31比上述假想平面33处于上方的期间，乘员克服扭簧16的施力而使盖13向下方倾动。当扭簧16的一端部31移动到比上述假想平面33靠下方的位置时，从该位置起盖13在扭簧16的施力下向关闭位置移动，且第2密封件14的密封面14a紧贴在框板部11的框板环状区域18。

在如上所述构成的地板通风口10中，突条19被设置在框板部11的框板环状区域18，并相对于框板部11的上表面11a大致垂直地向上侧突出。即，突条19在关闭状态下向盖13的盖侧环状区域25侧突出。此外，第2密封件14被设置在盖13的盖侧环状区域25并在关闭状态下被夹在框板部11与盖13之间而弹性变形，且第2密封件14的密封面14a紧贴在突条19及突条19的两侧的相邻区域36。这样，因为第2密封件14的密封面14a中的与突条19抵接的部分强力地紧贴在框板环状区域18，所以通过该紧贴能够在框板部11的开口17周围可靠地确保必要的第2密封件14的压力(以下，称为密封压)。

此外，因为通过使第2密封件14的密封面14a中的与突条19抵接的部分强力地紧贴在框板环状区域18从而确保密封压，所以与使密封面14a的整个区域强力地紧贴在框板环状区域18的情况相比，能够抑制扭簧16的施力，能够容易地进行盖13的开放。

此外，在关闭状态下，第2密封件14被夹在框板部11与盖13之间而弹性变形，以包含突条19的整个区域的状态紧贴在框板部11的框板环状区域18。即，因为在关闭状态下突条19咬入到第2密封件14中从而第2密封件14难以倒下，所以在框板部11的开口17周围容易将密封压保持为恒定。

此外，因为具有截面圆弧状的凸曲面37的突条19被形成在框板部11的框板环状区域18，所以与框板环状区域18为平面的情况相比，第2密封件14的紧贴面积变大，第2密封件14所带来的遮蔽性能提高。

此外，因为突条19具有截面圆弧状的凸曲面37，所以例如能够抑制作业者(乘员等)将手指夹在盖13与框板部11之间时突条19导致手指负伤。

此外，因为将突条19配置在框板部11的框板环状区域18中的开口17的附近，所以能够利用突条19来确保框板部11的开口17周围的刚性。

此外，在关闭状态下的第2密封件14相对于框板部11的相反侧，配置有第1密封件12，并被夹在框板部11与地板面板3之间。因此，即使框板部11与地板面板3被分离地配置，地板面板3也经由第1密封件12从下方支承框板部11的框板环状区域18，因此，即使在关闭状态下在扭簧16的施力下框板部11的框板环状区域18被向下方按压，框板部11的框板环状区域18也难以向下方变形，能够确保关闭状态下的第2密封件14的密封压。

因此，根据本实施方式，能够容易地将盖13开放，其能够确保必要的密封压。

另外，在本实施方式中，在被固定在盖13上的托架27的卡止部28与框板部11的弹簧支承部30a之间配置有扭簧(施力构件)16，利用该扭簧16，以预定的位置(扭簧16的一端部31与上述假想平面33重叠的位置)为交界而对盖13向打开方向或关闭方向这双方施力，但是，施力构件不限定于此。例如，也可以在将框板部11和盖13旋转自如地连结的铰接部设置对盖13仅向关闭方向施力的扭簧等施力构件。在此情况下，也可以设置将盖13保持在打开位置的机构或止动构件等。

此外，在本实施方式中，在框板部11的框板环状区域(一个区域)18设置有突条(环状突出部)19，在盖13的盖侧环状区域(另一个区域)25固定有第2密封件14，但是，也可以在盖13的盖侧环状区域(一个区域)25设置突条19，并在框板部11的框板环状区域(另一个区域)18固定第2密封件14。在此情况下，突条19在关闭状态下框板环状区域18侧突出。此外，环状突出部不限定于通过冲压加工等将板体(在本实施方式中，框板部11)弯折而形成的突条19，例如也可以将框板环状区域18及盖侧环状区域25中的一个区域的一部分形成得较厚从而在关闭状态下向另一个区域侧突出的厚部，该厚部也可以具有截面圆弧状的凸曲面。

此外，在本实施方式中，设置有被固定在地板面板3上的框板部11，但是，不限定于此。例如，也可以不设置框板部11，而盖13被旋转自如地支承在地板面板(基部)3上并将地板面板3的行驶风导入开口(基部开口)5开闭自如地关闭，包围地板面板3的行驶风导入开口5的基部侧环状区域也可以在关闭状态下与盖13的盖侧环状区域25相对。

此外，在本实施方式中，将地板通风口10固定在从前上方向后下方略微倾斜的地板面板3的前端部的车宽度方向中央部，但是，固定地板通风口10的位置及地板面板3的倾斜不限定于此。

此外，在本实施方式中，将框板部11固定在地板面板3的上表面3a侧，并将盖13配置在框板部11的上表面11a侧，但是，也可以将框板部11固定在地板面板3的下表面侧，并将盖13配置在框板部11的下表面11b(一面)侧。

以上，关于本发明，基于上述实施方式进行了说明，但是，本发明不限定于上述实施方式的内容，当然能够在不脱离本发明的范围内适当变更。即，基于本实施方式由本领域技术人员等做出的其它的实施方式、实施例及运用技术等当然全部被包含在本发明的范畴内。

例如，在上述实施方式中，对用于将行驶风从脚边导入到车厢4内的地板通风口10应用了本发明的盖的开闭构造，但是，不限定于此，也能够应用于将车辆的各种各样的基部开口开闭自如堵塞的盖等。即，既可以应用于沿车宽度方向贯通的基部开口的盖等，也能够应用于沿前后方向贯通的基部开口的盖等。

本申请基于2015年11月19日申请的日本国专利申请(日本特愿2015-226857)，将其内容作为参照援引于此。

工业实用性

根据本发明的开闭构造，在能够容易地开闭盖、且能够确保必要的密封压这点有用。

附图标记的说明

1：车辆

10：地板通风口

11：框板部(基部)

11a：框板部的上表面(一个面)

13：盖

14：第2密封件(密封件)

16：扭簧(施力构件)

17：开口(基部开口)

18：框板环状区域(基部侧环状区域)

19：突条(环状突出部)

25：盖侧环状区域

37：凸曲面

Claims (6)

1.一种盖的开闭构造，其特征在于，

包括：

基部，其具有基部开口、和包围上述基部开口的一面侧的基部侧环状区域，

盖，其具有在将上述基部开口从上述一面侧堵住的关闭位置与上述基部侧环状区域相对的盖侧环状区域，并在上述基部的上述一面侧被以能够在上述关闭位置与开放上述基部开口的打开位置之间倾动的方式旋转自如地支承在上述基部上，

施力构件，其对上述盖向上述关闭位置施力，

环状突出部，其具有截面圆弧状的凸曲面，在上述基部的上述基部侧环状区域及上述盖的上述盖侧环状区域中的一个区域上被绕整周区域地设置为环状，在上述盖被配置在上述关闭位置的关闭状态下向上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域中的另一个区域侧突出，以及

密封件，其在上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域的上述另一个区域上被绕整周区域地设置为环状，在上述关闭状态下被上述基部与上述盖夹着而弹性变形，以包含上述环状突出部的整个区域的状态紧贴在上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域的上述一者的区域。

2.如权利要求1所述的盖的开闭构造，其特征在于，

上述环状突出部被设置在上述基部侧环状区域；

上述密封件被安装在上述盖侧环状区域。

3.如权利要求1或2所述的盖的开闭构造，其特征在于，

上述基部开口具有大致矩形状的形状。

4.如权利要求1至3的任何一项所述的盖的开闭构造，其特征在于，

上述环状突出部通过将构成上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域的上述一者的板体弯折从而被形成。

5.如权利要求1至3的任何一项所述的盖的开闭构造，其特征在于，

上述环状突出部包含将上述基部侧环状区域及上述盖侧环状区域的上述一者的一部分形成得较厚的厚部。

6.如权利要求1至5的任何一项所述的盖的开闭构造，其特征在于，

上述基部被设置在地板通风口上，该地板通风口被设置在车辆的地板面板上，上述基部的形状具有与上述地板通风口的行驶风导入开口大致相同的大小。