CN108280992A - 处理车辆数据的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种处理车辆数据的方法和装置。其中，该方法包括：通过设置在车辆上的位置获取装置获取车辆的位置信息；通过设置在车辆上的监控设备获取车辆的监控信息，其中，监控设备包括以下至少之一：摄像头、雷达、速度传感器；确定获取到位置信息和监控信息的时间；将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，其中，服务器用于对监控信息和位置信息进行处理得到该位置信息和时间信息对应的车辆所在路线的路况信息。本发明解决了现有技术无法准确获取当前路况信息的技术问题。

Description

处理车辆数据的方法和装置

技术领域

本发明涉及车联网领域，具体而言，涉及一种处理车辆数据的方法和装置。

背景技术

随着科学技术的快速发展，在越来越多的行业中应用到了互联网。在汽车行业中，将车辆与互联网相结合，可以使驾驶员实时获取当前车辆以及路况的信息，进而方便驾驶员在驾驶车辆的过程中可以根据当前车辆的相关信息对车辆的速度等进行调节，并根据路况信息规划合理的行驶路线。进一步，车辆与互联网技术相结合，在一定程度上缓解了交通压力，给人们的出行带来了便利。

然而，现有的车联网技术无法精准的获取实时路况，例如，驾驶员将要行驶的路段已过了交通拥堵的时段，但由于无法准确获取路况信息，驾驶员获得的该条路况仍为交通拥堵，从而驾驶员无法选择最优路线行驶。

针对上述现有技术无法准确获取当前路况信息的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种处理车辆数据的方法和装置，以至少解决现有技术无法准确获取当前路况信息的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种处理车辆数据的方法，包括：通过设置在车辆上的位置获取装置获取车辆的位置信息；通过设置在车辆上的监控设备获取车辆的监控信息，其中，监控设备包括以下至少之一：摄像头、雷达、速度传感器；确定获取到位置信息和监控信息的时间；将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，其中，服务器用于对监控信息和位置信息进行处理得到该位置信息和时间信息对应的车辆所在路线的路况信息。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理车辆数据的装置，包括：第一获取模块，用于通过设置在车辆上的位置获取装置获取车辆的位置信息；第二获取模块，用于通过设置在车辆上的监控设备获取车辆的监控信息，其中，监控设备包括以下至少之一：摄像头、雷达、速度传感器；时间获取模块，用于确定获取到位置信息和监控信息的时间；处理模块，用于将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，其中，服务器用于对监控信息和位置信息进行处理得到该位置信息和时间信息对应的车辆所在路线的路况信息。

在本发明实施例中，采用车辆与互联网相结合的方式，通过设置在车辆上的位置获取装置获取车辆的位置信息，以及设置在车辆上的监控设备获取车辆的监控信息，确定获取到的位置信息和监控信息的时间，最后将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，并由服务器对监控信息和位置信息进行处理得到该位置信息和时间信息对应的车辆所在路线的路况信息，达到了准确获取当前路况信息的目的，从而实现了为用户提供精准的路况信息，方便人们的出行，并在一定程度上缓解交通压力的技术效果，进而解决了现有技术无法准确获取当前路况信息的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种处理车辆数据的方法流程图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的处理车辆数据的方法流程图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的当前车辆与其他车辆通信的结构示意图；以及

图4是根据本发明实施例的一种处理车辆数据的装置结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

401、第一获取模块；403、第二获取模块；405、时间获取模块；407、处理模块；409、接收模块；411、发送模块；413、提示模块；4031、车距获取模块；4033、路况获取模块。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种处理车辆数据的方法实施例。

图1是根据本发明实施例的处理车辆数据的方法流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，通过设置在车辆上的位置获取装置获取车辆的位置信息。

在上述步骤S102中，上述位置获取装置可以为但不限于GPS定位装置，上述位置信息至少包括车辆所在位置的坐标信息，该坐标信息至少包括车辆所在位置的经度和纬度。在一种可选的实施例中，上述位置获取装置可以实时获取行驶车辆的位置信息，并根据车辆的位置信息绘制车辆的行驶路线，服务器获取该车辆的行驶路线以及该路线上的路况信息，并进行存储。当驾驶员再次在该路线上行驶时，服务器结合当前的路况信息、之前的路况信息以及当前的行驶时间与之前的行驶时间为驾驶员提供合理的行驶建议。

需要说明的是，通过获取当前车辆的位置信息，可以达到对当前车辆进行精准定位的目的。

步骤S104，通过设置在车辆上的监控设备获取车辆的监控信息，其中，监控设备包括以下至少之一：摄像头、雷达、速度传感器。

在上述步骤S104中，通过设置在车辆上的摄像头或雷达可以获取当前车辆与前方车辆或后方车辆的距离信息，通过设置在车辆上的速度传感器可以获取当前行驶车辆的速度信息或加速度信息，其中，上述摄像头或雷达采集到的距离信息以及速度传感器采集到的速度或加速度信息均为上述车辆的监控信息。在一种可选的实施例中，通过摄像头或雷达测得当前车辆与前方车辆以及后方车辆的距离信息以及当前车辆的行驶速度可以判断当前车辆行驶的路线的路况，例如，当前车辆与前方车辆的距离为1m，与后方车辆的距离为1.5m，当前车辆的行驶速度为5km/h，并且该状态持续了预定时间，例如5分钟，则可以断定当前路况处于拥堵状态。

需要说明的是，通过上述步骤可以达到准确地获取车辆的监控信息的目的。

步骤S106，确定获取到位置信息和监控信息的时间。

在一种可选的实施例中，每个预定时间间隔获取一次当前车辆的位置信息以及当前车辆的监控信息，同时，获取采集当前车辆的位置信息以及当前车辆的监控信息的时间。其中，当前车辆的位置信息以及当前车辆的监控信息可以在同一时刻获得。例如，当前车辆的位置信息为(116.33°，39.96°)，当前车辆距离前方车辆的距离为1m，当前车辆距离后方车辆的距离为1.5m，当前车辆的行驶速度为5km/h，获取上述信息的当前时间为：2016年12月19日9：34:12。

需要说明的是，通过获取当前车辆的位置信息以及车辆的监控信息的时间，并根据当前车辆的位置信息、监控信息以及获取上述信息的时间可以精确得到当前车辆所在路线的路况信息。

步骤S108，将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，其中，服务器用于对监控信息和位置信息进行处理得到该位置信息和时间信息对应的车辆所在路线的路况信息。

在上述步骤S108中，服务器根据在预定时间间隔内车辆的位置信息发生变化的范围以及监控信息确定当前路况。在一种可选的实施例中，在预定时间间隔内，车辆的位置信息的经度变化或纬度变化在预定分为之内，则认为车辆的位置发生了变化，例如，在1分钟之内，车辆的经度的变化范围超过1°，和/或车辆的纬度的变化范围超过1°，判定车辆的位置发生了变化，否则认为车辆的位置为发生变化，当前路况为拥堵状态。

在另一种可选的实施例中，在根据车辆的位置信息确定当前路况为用户状态的情况下，再根据监控信息进一步判断当前车辆所在路线的路况，例如，根据当前车辆的行驶速度判断当前的路况信息，如果当前车辆的行驶速度为5km/h，说明当前车辆处于怠速状态，当前路况可能为拥堵状态；如果当前车辆的行驶速度为25km/h，说明当前车辆处于正常行驶状态，当前路况为通畅状态。又例如，在根据当前车辆的行驶速度判断当前的路况信息之后，再根据当前车辆与前后方车辆的距离关系确定当前的路况信息，如果在一分钟之前，当前车辆距离前方车辆的距离为1m，当前车辆距离后方车辆的距离为1.5m，而在一分钟之后，当前车辆距离前方车辆的距离仍为1m，当前车辆距离后方车辆的距离仍为1.5m，则说明当前路况为拥堵状态。

需要说明的是，通过步骤S108可以根据车辆采集到的位置信息以及监控信息得到当前车辆所在位置的位置信息以及时间信息，进而可以准确得到当前车辆所在路线的路况信息。

基于上述实施例步骤S102至步骤S108所公开的方案，可以获知通过设置在车辆上的位置获取装置获取车辆的位置信息，以及设置在车辆上的监控设备获取车辆的监控信息，确定获取到的位置信息和监控信息的时间，最后将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，并由服务器对监控信息和位置信息进行处理得到该位置信息和时间信息对应的车辆所在路线的路况信息，容易注意到的是，服务器对监控信息、位置信息以及时间信息进行处理并分析得到车辆所在路线的路况信息，由于服务器根据上述三方面进行了综合分析，因此分析得到的路况信息更精确，达到了准确获取当前路况信息的目的，从而实现了为用户提供精准的路况信息，方便人们的出行，并在一定程度上缓解交通压力的技术效果，进而解决了现有技术无法精确获取当前路况信息的技术问题。

可选的，通过监控设备获取车辆的监控信息包括：通过摄像头和/或雷达获取车辆与前方车辆以及后方车辆的距离信息以及通过速度传感器获取车辆的速度和/或加速度。

在一种可选的实施例中，通过摄像头和/或雷达获取当前车辆与前方车辆和后方车辆之间的距离信息可用于判断路线的车辆的多少。例如，摄像头和/或雷达获取当前车辆与前方车辆之间的距离为1m，当前车辆与后方车辆之间的距离为2m，则当前车辆距离前后方车辆的平均距离为(1+2)/2＝1.5m。服务器根据当前车辆距离前后方车辆的平均距离来判断当前路线上的车辆的大概数量，例如，如果当前车辆距离前后方车辆的平均距离为1.5m，服务器判断当前路线上的车辆的数量范围为(25～30)辆/百米；如果当前车辆距离前后方车辆的平均距离为10m，服务器判断当前路线上的车辆的数量范围为(5～8)辆/百米。之后，服务器根据当前路线上车辆的数量来初次确定当前路线的路况，例如，如果车辆的数量范围为(2～10)辆/百米，服务器判定当前路况为通畅状态；如果车辆的数量范围为(10～20)辆/百米，服务器判定当前路况为通畅状态，但有堵车的风险；如果车辆的数量大于20辆/百米，服务器判定当前路况为拥堵状态。

需要说明的是，可以先通过摄像头获取当前车辆与前后方车辆的距离信息，再通过雷达再次获取当前车辆与前后方车辆的距离信息，根据两次获取的距离信息的加权平均值来确定当前车辆与前后方车辆之间的距离信息，或者，先通过雷达获取距离信息，再通过摄像头获取距离信息，最后通过两次距离信息的加权平均值确定当前车辆与前后方车辆之间的距离信息。通过上述方法可以更精确的获取当前车辆与前后方车辆之间的距离信息。

在另一种可选的实施例中，通过速度传感器获取得到的车辆的速度和/或加速度可用于判断当前路线的路况，例如，如果速度传感器获取得到的车辆速度为5km/h，而汽车的加速度为0m/s²，此时服务器判断汽车处于怠速状态，并判定前方道路可能拥堵；如果速度传感器获取得到的车辆速度为25km/h，而汽车的加速度为5m/s²，此时服务器判断当前汽车处于加速状态，并判定前方路况畅通。

需要说明的是，根据摄像头和/雷达获取当前车辆与前后方车辆的距离信息以及通过速度传感器获取车辆的速度和/或加速度可以精确的判断当前车辆所在路线的路况，为驾驶员提供合理的驾驶建议，进一步缓解了交通压力。

可选的，图2示出了一种可选的处理车辆数据的方法流程图，如图2所示，该方法还包括如下步骤：

步骤S202，服务器接收与车辆相距在预定范围内的其他车辆发送的位置信息以及监控信息；

步骤S204，服务器向车辆发送提示信息，其中，提示信息用于指示车辆前方路况，前方路况是根据其他车辆发送的位置信息以及监控信息作出的。

在上述步骤S202至步骤S204所公开的方案中，当前车辆与其他车辆均安装有通信接收设备，该通信接收设备可以接收其他车辆发送的位置信息以及监控信息，如图3所示的当前车辆A与其他车辆通信的结构示意图，车辆A可以接收以A为中心半径为10米的圆内的所有车辆发送的位置信息以及监控信息，而车辆B和车辆C在A所能接收到信息的范围之内。车辆A的服务器根据车辆B的位置信息以及监控信息可以分析得到当前车辆B所处位置的路况，以及车辆C的位置信息以及监控信息分析得出当前车辆C所处位置的路况，然后根据当前车辆A的行驶方向车辆A的发送提示信息。例如，服务器根据分析得出当前B所处的位置的路况为拥堵状态，而当前C所处的位置的路况为畅通状态，并且车辆A向车辆B的方向行驶，此时，服务器向车辆A发出前方道路拥堵的提示信息。

可选的，上述处理车辆数据的方法还包括：在服务器未接受到其他车辆发送的位置信息以及监控信息的情况下，提示信息是根据之前在相同的时间获取到的位置信息以及监控信息作出的。

在一种可选的实施例中，处于行驶状态的车辆的服务器为接收到其他车辆发送的位置信息以及监控信息，此时服务器会调用之前已经存储过的相同时段的当前路线的路况信息作为提示信息提醒驾驶员当前路线的路况可能为拥堵状态或通畅状态，同时提醒用户，本次提示信息并不是实时信息，仅为参考信息。

在另一种可选的实施例中，当驾驶员使用地图进行导航时，服务器提示用户该条路线在本时段内的路况信息，例如，当驾驶员在地图上定位当前位置与目的地之后，地图导航会给出驾驶员最佳驾驶路线，在驾驶员选择其中的一条之后，服务器将之前存储的该条路线的路况信息显示在显示界面上或以语音的形式提示驾驶员。

实施例2

根据本发明实施例，提供了一种处理车辆数据的装置实施例，其中，上述实施例1中的方法可以在本实施例中所提供的装置中运行。

图4是根据本发明实施例的处理车辆数据的装置结构示意图，如图4所示，该装置包括：第一获取模块401、第二获取模块403、时间获取模块405和处理模块407。

第一获取模块401，用于通过设置在车辆上的位置获取装置获取车辆的位置信息。

在上述第一获取模块401中，上述位置获取装置可以为但不限于GPS定位装置，上述位置信息至少包括车辆所在位置的坐标信息，该坐标信息至少包括车辆所在位置的经度和纬度。在一种可选的实施例中，上述位置获取装置可以实时获取行驶车辆的位置信息，并根据车辆的位置信息绘制车辆的行驶路线，服务器获取该车辆的行驶路线以及该路线上的路况信息，并进行存储。当驾驶员再次在该路线上行驶时，服务器结合当前的路况信息、之前的路况信息以及当前的行驶时间与之前的行驶时间为驾驶员提供合理的行驶建议。

需要说明的是，通过获取当前车辆的位置信息，可以达到对当前车辆进行精准定位的目的。

第二获取模块403，用于通过设置在车辆上的监控设备获取车辆的监控信息，其中，监控设备包括以下至少之一：摄像头、雷达、速度传感器。

在上述第二获取模块403中，通过设置在车辆上的摄像头或雷达可以获取当前车辆与前方车辆或后方车辆的距离信息，通过设置在车辆上的速度传感器可以获取当前行驶车辆的速度信息或加速度信息，其中，上述摄像头或雷达采集到的距离信息以及速度传感器采集到的速度或加速度信息均为上述车辆的监控信息。在一种可选的实施例中，通过摄像头或雷达测得当前车辆与前方车辆以及后方车辆的距离信息以及当前车辆的行驶速度可以判断当前车辆行驶的路线的路况，例如，当前车辆与前方车辆的距离为1m，与后方车辆的距离为1.5m，当前车辆的行驶速度为5km/h，并且该状态持续了预定时间，例如5分钟，则可以断定当前路况处于拥堵状态。

需要说明的是，通过上述第二获取模块403可以达到准确地获取车辆的监控信息的目的。

时间获取模块405，用于确定获取到位置信息和监控信息的时间。

在一种可选的实施例中，每个预定时间间隔获取一次当前车辆的位置信息以及当前车辆的监控信息，同时，获取采集当前车辆的位置信息以及当前车辆的监控信息的时间。其中，当前车辆的位置信息以及当前车辆的监控信息可以在同一时刻获得。例如，当前车辆的位置信息为(116.33°，39.96°)，当前车辆距离前方车辆的距离为1m，当前车辆距离后方车辆的距离为1.5m，当前车辆的行驶速度为5km/h，获取上述信息的当前时间为：2016年12月19日9：34:12。

需要说明的是，通过获取当前车辆的位置信息以及车辆的监控信息的时间，并根据当前车辆的位置信息、监控信息以及获取上述信息的时间可以精确得到当前车辆所在路线的路况信息。

处理模块407，用于将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，其中，服务器用于对监控信息和位置信息进行处理得到该位置信息和时间信息对应的车辆所在路线的路况信息。

在上述处理模块407中，服务器根据在预定时间间隔内车辆的位置信息发生变化的范围以及监控信息确定当前路况。在一种可选的实施例中，在预定时间间隔内，车辆的位置信息的经度变化或纬度变化在预定分为之内，则认为车辆的位置发生了变化，例如，在1分钟之内，车辆的经度的变化范围超过1°，和/或车辆的纬度的变化范围超过1°，判定车辆的位置发生了变化，否则认为车辆的位置为发生变化，当前路况为拥堵状态。

在另一种可选的实施例中，在根据车辆的位置信息确定当前路况为用户状态的情况下，再根据监控信息进一步判断当前车辆所在路线的路况，例如，根据当前车辆的行驶速度判断当前的路况信息，如果当前车辆的行驶速度为5km/h，说明当前车辆处于怠速状态，当前路况可能为拥堵状态；如果当前车辆的行驶速度为25km/h，说明当前车辆处于正常行驶状态，当前路况为通畅状态。又例如，在根据当前车辆的行驶速度判断当前的路况信息之后，再根据当前车辆与前后方车辆的距离关系确定当前的路况信息，如果在一分钟之前，当前车辆距离前方车辆的距离为1m，当前车辆距离后方车辆的距离为1.5m，而在一分钟之后，当前车辆距离前方车辆的距离仍为1m，当前车辆距离后方车辆的距离仍为1.5m，则说明当前路况为拥堵状态。

需要说明的是，通过上述处理模块407可以根据车辆采集到的位置信息以及监控信息得到当前车辆所在位置的位置信息以及时间信息，进而可以准确得到当前车辆所在路线的路况信息。

由上可知，通过设置在车辆上的位置获取装置获取车辆的位置信息，以及设置在车辆上的监控设备获取车辆的监控信息，确定获取到的位置信息和监控信息的时间，最后将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，并由服务器对监控信息和位置信息进行处理得到该位置信息和时间信息对应的车辆所在路线的路况信息，容易注意到的是，服务器对监控信息、位置信息以及时间信息进行处理并分析得到车辆所在路线的路况信息，由于服务器根据上述三方面进行了综合分析，因此分析得到的路况信息更精确，达到了准确获取当前路况信息的目的，从而实现了为用户提供精准的路况信息，方便人们的出行，并在一定程度上缓解交通压力的技术效果，进而解决了现有技术无法精确获取当前路况信息的技术问题。

需要说明的是，第一获取模块401、第二获取模块403、时间获取模块405和处理模块407对应于实施例1中的步骤S102至步骤S108，四个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

可选的，如图4所示，第二获取模块403包括：车距获取模块4031和路况获取模块4033。其中，车距获取模块4031用于通过摄像头和/或雷达获取车辆与前方车辆以及后方车辆的距离信息，其中，距离信息用于判断路线的车辆的多少；路况获取模块4033用于通过速度传感器获取车辆的速度和/或加速度，其中，速度以及加速度用于判断路线的路况。

可选的，如图4所示，上述处理车辆数据的装置还包括：接收模块409和发送模块411。其中，接收模块409用于服务器接收与车辆相距在预定范围内的其他车辆发送的位置信息以及监控信息；发送模块411用于服务器向车辆发送提示信息，其中，提示信息用于指示车辆前方路况，前方路况是根据其他车辆发送的位置信息以及监控信息作出的。

需要说明的是，上述接收模块409和发送模块411对应于实施例1中的步骤S202至步骤S204，两个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

可选的，如图4所示，上述处理车辆数据的装置还包括：提示模块413，该模块用于在服务器未接受到其他车辆发送的位置信息以及监控信息的情况下，提示信息是根据之前在相同的时间获取到的位置信息以及监控信息作出的。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种处理车辆数据的方法，其特征在于，包括：

通过设置在车辆上的位置获取装置获取所述车辆的位置信息；

通过设置在所述车辆上的监控设备获取所述车辆的监控信息，其中，所述监控设备包括以下至少之一：摄像头、雷达、速度传感器；

确定获取到所述位置信息和所述监控信息的时间；

将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，其中，所述服务器用于对所述监控信息和所述位置信息进行处理得到所述位置信息和所述时间信息对应的所述车辆所在路线的路况信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述监控设备获取所述车辆的监控信息包括：

通过所述摄像头和/或所述雷达获取所述车辆与前方车辆以及后方车辆的距离信息，其中，所述距离信息用于判断所述路线的车辆的多少。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述监控设备获取所述车辆的监控信息包括：

通过所述速度传感器获取所述车辆的速度和/或加速度，其中，所述速度以及所述加速度用于判断所述路线的路况。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述服务器接收与所述车辆相距在预定范围内的其他车辆发送的位置信息以及监控信息；

所述服务器向所述车辆发送提示信息，其中，所述提示信息用于指示所述车辆前方路况，所述前方路况是根据所述其他车辆发送的位置信息以及监控信息作出的。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述服务器未接受到所述其他车辆发送的位置信息以及监控信息的情况下，所述提示信息是根据之前在相同的时间获取到的位置信息以及监控信息作出的。

6.一种处理车辆数据的装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于通过设置在车辆上的位置获取装置获取所述车辆的位置信息；

第二获取模块，用于通过设置在所述车辆上的监控设备获取所述车辆的监控信息，其中，所述监控设备包括以下至少之一：摄像头、雷达、速度传感器；

时间获取模块，用于确定获取到所述位置信息和所述监控信息的时间；

处理模块，用于将同一时间获取到的位置信息和监控信息，以及该时间对应的时间信息发送至服务器，其中，所述服务器用于对所述监控信息和所述位置信息进行处理得到所述位置信息和所述时间信息对应的所述车辆所在路线的路况信息。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二获取模块包括：

车距获取模块，用于通过所述摄像头和/或所述雷达获取所述车辆与前方车辆以及后方车辆的距离信息，其中，所述距离信息用于判断所述路线的车辆的多少。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二获取模块包括：

路况获取模块，用于通过所述速度传感器获取所述车辆的速度和/或加速度，其中，所述速度以及所述加速度用于判断所述路线的路况。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

接收模块，用于所述服务器接收与所述车辆相距在预定范围内的其他车辆发送的位置信息以及监控信息；

发送模块，用于所述服务器向所述车辆发送提示信息，其中，所述提示信息用于指示所述车辆前方路况，所述前方路况是根据所述其他车辆发送的位置信息以及监控信息作出的。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

提示模块，用于在所述服务器未接受到所述其他车辆发送的位置信息以及监控信息的情况下，所述提示信息是根据之前在相同的时间获取到的位置信息以及监控信息作出的。