CN108258164B - 一种电动汽车用高效散热蓄电池装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车用高效散热蓄电池装置，包括蓄电池安装箱和蓄电池本体，蓄电池安装箱包括箱体和侧盖，箱体的顶板具有两排第一导辊，底板具有两排第二导辊，顶板连接有第一活动板，底板连接有第二活动板；箱体内还安装有第一散热风扇和第二散热风扇，箱体的第一侧壁还具有弧形通道，箱体的顶板具有第一连接孔，箱体的底板具有第二连接孔。本发明的蓄电池装置更换蓄电池非常方便，并且蓄电池在蓄电池在安装箱内散热效果好。

Description

一种电动汽车用高效散热蓄电池装置
技术领域
本发明涉及蓄电池领域，具体涉及一种电动汽车用高效散热蓄电池装置。
背景技术
随着传统能源的枯竭以及传统能源带来的污染的问题，许多国家将新能源汽车提上日程，希望开发出纯电动汽车以代替传统的石油汽车，但是现有的电动汽车由于蓄电池技术的瓶颈，续航能力以及充电时间是需要解决的问题，如果耗完电慢慢充电，充电时间长，效率低，。如果能够快速更换蓄电池，能够解决上述问题，但是汽车用蓄电池重量大，更换不便。并且蓄电池使用过程中的散热也是需要解决的问题之一。
发明内容
发明目的：本发明只在克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车用高效散热蓄电池装置。
技术方案：一种蓄电池装置，包括蓄电池安装箱和蓄电池本体，所述蓄电池安装箱用于安装在电动汽车的车身上，所述蓄电池安装箱包括箱体和侧盖，所述所述箱体内具有蓄电池本体容纳空间，箱体包括顶板、底板、第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，所述第二、三侧壁相对，所述第一侧壁与所述侧盖相对，所述第一侧壁具有弧形通道，所述弧形通道的两端均与所述蓄电池本体容纳空间连接，所述第一侧壁面对所述蓄电池本体容纳空间的侧面具有正极柱容纳槽、负极柱容纳槽和定位孔，所述正极柱容纳槽具有由导电材料制成的第一弹片，所述负极柱容纳槽具有由导体材料制成的第二弹片，所述顶板的下表面安装有第一散热风扇，所述底板的上表面安装有第二散热风扇，所述蓄电池本体具有用于与第一弹片抵接的正极柱、用于与第二弹片抵接的负极柱和用于与所述定位孔配合的定位柱，所述侧盖的一个侧边与所述顶板的端部铰接，所述侧盖的另一个侧边和底板之间具有锁具结构，所述锁具结构用于将所述侧盖与所述箱体锁死，所述侧盖的内侧面固定有抵接块，所述抵接块表面固定有弹性垫；所述箱体还包括第一活动板和第二活动板，所述顶板具有两个相互平行的第一安装条，第一安装条的下表面具有第一安装槽，所述第一安装槽内安装有一排第一导辊，该一排第一导辊位于同一水平高度，且直径相等，所述第一活动板包括第一平板和与第一平板连接的第一斜板，所述第一平板通过多个第一弹簧与所述顶板连接，所述第一平板和多个第一弹簧均位于两个第一安装条之间，所述第一斜板与第一平板连接的侧边低于所述第一斜板远离第一平板的侧边，所述第一平板具有多个第一通孔，所述第一平板的下表面固定有第一导热硅胶垫，无外力时，第一平板的下表面低于多个第一导辊的底端边缘所在的平面，且所述第一斜板远离第一平板的侧边的底端边缘高于第一安装条的下表面；所述底板具有两个相互平行的第二安装条，第二安装条的上表面具有第二安装槽，所述第二安装槽内安装有一排第二导辊，该一排第二导辊位于同一水平高度，且直径相等，所述第二活动板包括第二平板和与第二平板连接的第二斜板，所述第二平板通过多个第二弹簧与所述底板连接，所述第二平板和多个第二弹簧均位于两个第二安装条之间，所述第二斜板与第二平板连接的侧边高于所述第二斜板远离第二平板的侧边，所述第二平板具有多个第二通孔，所述第二平板的上表面固定有第二导热硅胶垫，无外力时，第二平板的上表面高于多个第二导辊的顶端边缘所在的平面，且第二斜板远离第二平板的侧边的顶端边缘低于第二安装条的上表面；所述顶板具有贯通顶板上、下表面的第一连接孔，第一连接孔处连接有位于箱体外的第一管部，所述底板具有贯通底板上、下表面的第二连接孔，所述第二连接孔处连接有位于箱体外的第二管部；当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述正极柱与第一弹片抵接，所述负极柱与第二弹片抵接，所述定位柱插入所述定位孔内，所述弹性垫抵接所述蓄电池本体，所述蓄电池本体的上表面与第一导热硅胶垫和所有的第一导辊均接触，所述蓄电池本体的下表面与第二导热硅胶垫和所有的第二导辊均接触。
进一步地，所述第一、二安装条均为长方体形；所述第一、二安装槽均为长方体形。
进一步地，所述第一通孔和第二通孔内均填充有导热硅胶。
进一步地，当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述抵接块靠近蓄电池本体的侧面与第一斜板远离第一平板的侧边抵接，所述抵接块靠近蓄电池本体的侧面与第二斜板远离第二平板的侧边抵接。
进一步地，所述蓄电池本体面对所述侧盖的侧面具有多个半球形凸起，当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述弹性垫与所有的半球形凸起均抵接。
进一步地，所述定位孔和定位柱均具有2个；所述第一散热风扇和第二散热风扇均具有两个。
进一步地，多个第一弹簧和多个第二弹簧均呈矩形阵列分布。
进一步地，当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述第一连接孔位于第一平板和侧盖之间，所述第二连接孔位于第二平板和侧盖之间。
进一步地，所述弧形通道的顶端开口和底端开口均为矩形，所述顶端开口的底边所在的水平面高于第一安装条的下表面，所述底端开口的顶边所在的水平面低于第二安装条的上表面。
进一步地，所述第一导热硅胶垫的上表面包括第一平面和与第一平面连接的第一斜面，第一斜面相对于第一平面更靠近所述侧盖；所述第二导热硅胶垫的上表面包括第二平面和与第二平面连接的第二斜面，第二斜面相对于第二平面更靠近所述侧盖。
进一步地，所有的第一导辊位于同一水平高度且直径相等，所有的第一导辊(即全部的两排第一导辊)的底端边缘位于同一水平面内；所有的第二导辊位于同一水平高度且直径相等，所有的第二导辊(即全部的两排第二导辊)的顶端边缘位于同一水平面内。
有益效果：本发明的蓄电池由于上、下导辊的存在，取下、安装方便。并且由于设置了第一、二导热硅胶垫，散热效果好。
附图说明
图1为蓄电池本体刚插入蓄电池安装箱内示意图，此时蓄电池本体与第一、二斜板还未接触，但是蓄电池本体已近位于第一、二斜板之间；
图2为蓄电池本体一部分插入蓄电池安装箱内示意图，此时蓄电池本体与第一、二斜板已经接触，但是与第一、二平板还未接触，此时第一活动板向上移动了一小段距离，第二活动板向下移动了一小段距离。
图3为蓄电池本体完全安装至蓄电池安装箱内，且锁具将侧盖和箱体锁死；
图4为箱体示意图，未画出第一、二安装条和第一、二导辊，示意了第一、二活动板和底板以及底板的安装示意图；
图5为底板和两个第二安装条、第二散热风扇和第二活动板安装示意图。
具体实施方式
附图标记：1.1顶板；1.2底板；1.3第一侧壁；2侧盖；2.1抵接块；2.2弹性垫；2.3锁具结构；3弧形通道；3.1正极柱容纳槽；3.1.1第一弹片；3.2负极柱容纳槽；3.2.1第二弹片；3.3定位孔；4.1第一散热风扇；4.2第二散热风扇；5.1第一安装条；5.1.1第一导辊；5.2第二安装条；5.2.1第二导辊；6.1第一平板；6.1.1第一通孔；6.1.2第一弹性垫；6.1.3第一弹簧；6.2第一斜板；6.1.2.1第一平面；6.1.2.2第一斜面；7.1第二平板；7.1.1第二通孔；7.1.2第二弹性垫；7.1.3第二弹簧；7.2第二斜板；7.1.2.1第二平面；7.1.2.2第二斜面；10蓄电池本体；10.1正极柱；10.2负极柱；10.3定位柱；10.4半球形凸起。
一种蓄电池装置，包括蓄电池安装箱和蓄电池本体10，所述蓄电池安装箱用于安装在电动汽车的车身上，所述蓄电池安装箱包括箱体和侧盖2，所述所述箱体内具有蓄电池本体容纳空间，箱体包括顶板1.1、底板1.2、第一侧壁1.3、第二侧壁和第三侧壁，所述第二、三侧壁相对，所述第一侧壁与所述侧盖相对，所述第一侧壁具有弧形通道3，所述弧形通道的两端均与所述蓄电池本体容纳空间连接，所述第一侧壁面对所述蓄电池本体容纳空间的侧面具有正极柱容纳槽3.1、负极柱容纳槽3.2和定位孔3.3，所述正极柱容纳槽具有由导电材料制成的第一弹片3.1.1，所述负极柱容纳槽具有由导体材料制成的第二弹片3.2.1，所述顶板的下表面安装有第一散热风扇4.1，所述底板的上表面安装有第二散热风扇4.2，所述蓄电池本体具有用于与第一弹片抵接的正极柱10.1、用于与第二弹片抵接的负极柱10.2和用于与所述定位孔配合的定位柱10.3，所述侧盖的一个侧边与所述顶板的端部铰接，所述侧盖的另一个侧边和底板之间具有锁具结构2.3，所述锁具结构用于将所述侧盖与所述箱体锁死，所述侧盖的内侧面固定有抵接块2.1，所述抵接块表面固定有弹性垫2.2；所述箱体还包括第一活动板和第二活动板，所述顶板具有两个相互平行的第一安装条5.1，第一安装条的下表面具有第一安装槽，所述第一安装槽内安装有一排第一导辊5.1.1，该一排第一导辊位于同一水平高度，且直径相等，所述第一活动板包括第一平板6.1和与第一平板连接的第一斜板6.2，所述第一平板通过多个第一弹簧与所述顶板连接，所述第一平板和多个第一弹簧均位于两个第一安装条之间，所述第一斜板与第一平板连接的侧边低于所述第一斜板远离第一平板的侧边，所述第一平板具有多个第一通孔，所述第一平板的下表面固定有第一导热硅胶垫6.1.2，无外力时，第一平板的下表面低于多个第一导辊的底端边缘所在的平面，且所述第一斜板远离第一平板的侧边的底端边缘高于第一安装条的下表面；所述底板具有两个相互平行的第二安装条5.2，第二安装条的上表面具有第二安装槽，所述第二安装槽内安装有一排第二导辊5.2.1，该一排第二导辊位于同一水平高度，且直径相等，所述第二活动板包括第二平板7.1和与第二平板连接的第二斜板7.2，所述第二平板通过多个第二弹簧与所述底板连接，所述第二平板和多个第二弹簧均位于两个第二安装条之间，所述第二斜板与第二平板连接的侧边高于所述第二斜板远离第二平板的侧边，所述第二平板具有多个第二通孔，所述第二平板的上表面固定有第二导热硅胶垫7.1.2，无外力时，第二平板的上表面高于多个第二导辊的顶端边缘所在的平面，且第二斜板远离第二平板的侧边的顶端边缘低于第二安装条的上表面；所述顶板具有贯通顶板上、下表面的第一连接孔1.1.1，第一连接孔处连接有位于箱体外的第一管部1.1.2，所述底板具有贯通底板上、下表面的第二连接孔1.2.1，所述第二连接孔处连接有位于箱体外的第二管部1.2.2；当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述正极柱与第一弹片抵接，所述负极柱与第二弹片抵接，所述定位柱插入所述定位孔内，所述弹性垫抵接所述蓄电池本体，所述蓄电池本体的上表面与第一导热硅胶垫和所有的第一导辊均接触，所述蓄电池本体的下表面与第二导热硅胶垫和所有的第二导辊均接触。
所述第一、二安装条均为长方体形；所述第一、二安装槽均为长方体形。所述第一通孔和第二通孔内均填充有导热硅胶。当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述抵接块靠近蓄电池本体的侧面与第一斜板远离第一平板的侧边抵接，所述抵接块靠近蓄电池本体的侧面与第二斜板远离第二平板的侧边抵接。所述蓄电池本体面对所述侧盖的侧面具有多个半球形凸起，当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述弹性垫与所有的半球形凸起均抵接。所述定位孔和定位柱均具有2个；所述第一散热风扇和第二散热风扇均具有两个。多个第一弹簧和多个第二弹簧均呈矩形阵列分布。当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述第一连接孔位于第一平板和侧盖之间，所述第二连接孔位于第二平板和侧盖之间。所述弧形通道的顶端开口和底端开口均为矩形，所述顶端开口的底边所在的水平面高于第一安装条的下表面，所述底端开口的顶边所在的水平面低于第二安装条的上表面。所述第一导热硅胶垫的上表面包括第一平面和与第一平面连接的第一斜面，第一斜面相对于第一平面更靠近所述侧盖；所述第二导热硅胶垫的上表面包括第二平面和与第二平面连接的第二斜面，第二斜面相对于第二平面更靠近所述侧盖。
如图1-3所示，蓄电池本体能够插入蓄电池安装箱内，由于一排第一导辊和一排第二导辊的存在，即使很重的蓄电池在蓄电池安装箱内也很容易移动，并且移动至相应位置后，正、负极柱与第一、二弹片抵接，定位柱和定位孔啮合，并且关上侧盖后被抵接块上的弹性垫抵接，从而在定位孔、弹性垫、第一导辊和第二导辊的限位下，蓄电池本体可以稳定地被安装在蓄电池安装箱内。如图1至图3所示，蓄电池本体插入蓄电池安装箱内时，首先抵接第一斜板和第二斜板，继续移动，在蓄电池本体的压力下，第一活动板向上移动，第二活动板向下移动(如图2所示)；再继续移动，第一导热硅胶垫抵接蓄电池本体的上表面，第二导热硅胶垫抵接蓄电池本体的下表面，直至蓄电池本体一直移动至上述的相应位置。第一、二弹簧的目的不是用于支撑蓄电池本体，而是确保第一导热硅胶垫和第二导热硅胶垫能够持续稳定地与蓄电池本体的表面接触，从而保证好的导热效果。蓄电池本体散发的热量经过第一导热硅胶垫和第一通孔的导热硅胶散热至第一活动板和箱体的顶板之间的空间内(称之为第一空间)，蓄电池本体散发的热量还经过第二导热硅胶垫和第二通孔的导热硅胶散热至第二活动板和箱体的底板之间的空间内(称之为第二空间)，在第一、二散热风扇的转动下，形成如图3所示散热气流，从而将蓄电池本体散发的热量带走，散热气流经过第一连接孔、第一空间、弧形通道、第二空间和第二连接孔，形成散热循环。
第一导热硅胶垫的第一斜面和第二导热硅胶垫的第二斜面的作用主要是为了让蓄电池本体更容易滑动，起到过渡的作用，避免蓄电池本体被第一、二导热硅胶垫的端部卡住，滑动不顺。
尽管本发明就优选实施方式进行了示意和描述，但本领域的技术人员应当理解，只要不超出本发明的权利要求所限定的范围，可以对本发明进行各种变化和修改。

Claims (8)

1.一种电动汽车用高效散热蓄电池装置，其特征在于，包括蓄电池安装箱和蓄电池本体，所述蓄电池安装箱用于安装在电动汽车的车身上，所述蓄电池安装箱包括箱体和侧盖，所述所述箱体内具有蓄电池本体容纳空间，箱体包括顶板、底板、第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，所述第二、三侧壁相对，所述第一侧壁与所述侧盖相对，所述第一侧壁具有弧形通道，所述弧形通道的两端均与所述蓄电池本体容纳空间连接，所述第一侧壁面对所述蓄电池本体容纳空间的侧面具有正极柱容纳槽、负极柱容纳槽和定位孔，所述正极柱容纳槽具有由导电材料制成的第一弹片，所述负极柱容纳槽具有由导体材料制成的第二弹片，所述顶板的下表面安装有第一散热风扇，所述底板的上表面安装有第二散热风扇，所述蓄电池本体具有用于与第一弹片抵接的正极柱、用于与第二弹片抵接的负极柱和用于与所述定位孔配合的定位柱，所述侧盖的一个侧边与所述顶板的端部铰接，所述侧盖的另一个侧边和底板之间具有锁具结构，所述锁具结构用于将所述侧盖与所述箱体锁死，所述侧盖的内侧面固定有抵接块，所述抵接块表面固定有弹性垫；所述箱体还包括第一活动板和第二活动板，所述顶板具有两个相互平行的第一安装条，第一安装条的下表面具有第一安装槽，所述第一安装槽内安装有一排第一导辊，该一排第一导辊位于同一水平高度，且直径相等，所述第一活动板包括第一平板和与第一平板连接的第一斜板，所述第一平板通过多个第一弹簧与所述顶板连接，所述第一平板和多个第一弹簧均位于两个第一安装条之间，所述第一斜板与第一平板连接的侧边低于所述第一斜板远离第一平板的侧边，所述第一平板具有多个第一通孔，所述第一平板的下表面固定有第一导热硅胶垫，无外力时，第一平板的下表面低于多个第一导辊的底端边缘所在的平面，且所述第一斜板远离第一平板的侧边的底端边缘高于第一安装条的下表面；所述底板具有两个相互平行的第二安装条，第二安装条的上表面具有第二安装槽，所述第二安装槽内安装有一排第二导辊，该一排第二导辊位于同一水平高度，且直径相等，所述第二活动板包括第二平板和与第二平板连接的第二斜板，所述第二平板通过多个第二弹簧与所述底板连接，所述第二平板和多个第二弹簧均位于两个第二安装条之间，所述第二斜板与第二平板连接的侧边高于所述第二斜板远离第二平板的侧边，所述第二平板具有多个第二通孔，所述第二平板的上表面固定有第二导热硅胶垫，无外力时，第二平板的上表面高于多个第二导辊的顶端边缘所在的平面，且第二斜板远离第二平板的侧边的顶端边缘低于第二安装条的上表面；所述顶板具有贯通顶板上、下表面的第一连接孔，第一连接孔处连接有位于箱体外的第一管部，所述底板具有贯通底板上、下表面的第二连接孔，所述第二连接孔处连接有位于箱体外的第二管部；当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述正极柱与第一弹片抵接，所述负极柱与第二弹片抵接，所述定位柱插入所述定位孔内，所述弹性垫抵接所述蓄电池本体，所述蓄电池本体的上表面与第一导热硅胶垫和所有的第一导辊均接触，所述蓄电池本体的下表面与第二导热硅胶垫和所有的第二导辊均接触；当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述抵接块靠近蓄电池本体的侧面与第一斜板远离第一平板的侧边抵接，所述抵接块靠近蓄电池本体的侧面与第二斜板远离第二平板的侧边抵接；所述蓄电池本体面对所述侧盖的侧面具有多个半球形凸起，当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述弹性垫与所有的半球形凸起均抵接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用高效散热蓄电池装置，其特征在于，所述第一、二安装条均为长方体形；所述第一、二安装槽均为长方体形。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用高效散热蓄电池装置，其特征在于，所述第一通孔和第二通孔内均填充有导热硅胶。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用散热蓄电池装置，其特征在于，所述定位孔和定位柱均具有2个；所述第一散热风扇和第二散热风扇均具有两个。
5.根据权利要求1所述的电动汽车用高效散热蓄电池装置，其特征在于，多个第一弹簧和多个第二弹簧均呈矩形阵列分布。
6.根据权利要求1所述的电动汽车用高效散热蓄电池装置，其特征在于，当锁具结构将侧盖和箱体锁死且蓄电池本体安装在所述蓄电池安装箱内时，所述第一连接孔位于第一平板和侧盖之间，所述第二连接孔位于第二平板和侧盖之间。
7.根据权利要求1所述的电动汽车用高效散热蓄电池装置，其特征在于，所述弧形通道的顶端开口和底端开口均为矩形，所述顶端开口的底边所在的水平面高于第一安装条的下表面，所述底端开口的顶边所在的水平面低于第二安装条的上表面。
8.根据权利要求1所述的电动汽车用高效散热蓄电池装置，其特征在于，所述第一导热硅胶垫的上表面包括第一平面和与第一平面连接的第一斜面，第一斜面相对于第一平面更靠近所述侧盖；所述第二导热硅胶垫的上表面包括第二平面和与第二平面连接的第二斜面，第二斜面相对于第二平面更靠近所述侧盖。
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