CN108252331A - 一种站厅敞开式地下车站 - Google Patents

Abstract

一种站厅敞开式地下车站，它包括上层的顶部敞开式车站站厅层和下层的车站地下结构，车站地下结构内包括车站站台层；与车站站厅层同层挖设下沉广场，在下沉广场的一侧设置车站站厅，下沉广场通过楼梯或坡道向上连通地面；在车站站厅的下方为车站地下结构内的车站站台层，车站站台层内的站台两侧设置地铁通道，车站站厅和车站站台层之间通过电梯连接；车站站厅的层顶为地上屋盖结构，地上屋盖结构自地面伸出、遮挡车站站厅和部分下沉广场的上空。本发明可解决现有技术车站造价较高，施工难度较大，而且形式固定，无法满足乘客对车站空间品质日益增长的需求的问题。

Description

一种站厅敞开式地下车站

技术领域

本发明涉及地铁工程领域，具体涉及一种站厅开敞式地下车站形式。

背景技术

随着社会经济的发展，现代交通拥挤问题日益突出，修建地下铁道已成为解决该问题的有效途径之一，地铁已是城市交通的重要组成部分。近些年国内所修建的地铁项目多为地下二层车站，但是二层车站造价较高，施工难度较大，而且形式固定，千篇一律，在应对周围环境时并不适宜。同时，随着地铁车站越来越多，旅客对车站形式的要求也逐步提高，因此在方案设计时，需采用一种因地制宜、灵活性高的车站形式。

地铁工程中有些车站对外观形式及内部环境要求高，且客流量大，目前的车站形式无法满足需求。

发明内容

本发明根据实际项目实际需求、以及对传统轨道交通领域建筑设计方法新的思考，提供了一种站厅开敞式地下车站形式，以解决现有技术车站造价较高，施工难度较大，而且形式固定，无法满足乘客对车站空间品质日益增长的需求的问题。

本发明采用以下的技术方案：一种站厅敞开式地下车站，它包括上层的顶部敞开式车站站厅层和下层的车站地下结构，所述车站地下结构内包括车站站台层；与所述车站站厅层同层挖设下沉广场，在所述下沉广场的一侧设置车站站厅，所述下沉广场通过楼梯或坡道向上连通地面；在所述车站站厅的下方为所述车站地下结构内的所述车站站台层，所述车站站台层内的站台两侧设置地铁通道，所述车站站厅和车站站台层之间通过电梯连接；所述车站站厅的层顶为地上屋盖结构，所述地上屋盖结构自地面伸出、遮挡所述车站站厅和部分下沉广场的上空。

所述地上屋盖结构从车站站厅侧墙与地面连接处向所述下沉广场上空伸出，所述地上屋盖结构通过设置在所述车站站厅内的支柱支撑。

所述车站站厅的侧墙围墙为玻璃幕墙，所述围墙上设置出入口。

所述围墙上的出入口为多个。

所述下沉广场设置多个出入口。

所述地上屋盖结构上开设采光天窗。

所述楼梯为多个，所述电梯为多个。

本发明有以下积极有益效果：

(1)车站站厅层与下沉广场平层布置，并向广场设置多处出入口，可灵活组织进出站客流，也可应对极端大客流状况；

(2)取消了常规地铁出入口形式，乘客直接从站厅层平层进出，节省了体力，提升了车站服务水平；

(3)遇到紧急情况，乘客可迅速疏散至室外下沉广场内，避免在站内拥堵；

(4)车站站厅取消了实体结构，可灵活设置门窗洞口，并可充分利用自然采光，极大改善了站内环境；

(5)车站结构可分为两部分处理，上部采用轻型结构，下部混凝土结构由于覆土和水的压力而减小减薄，可改善外观形象及节约投资。

(6)车站设备用房移至半地上设置，可节约部分投资。

附图说明

图1是本发明车站形式结构示意图。

附图编号：1-地上屋盖结构，2-车站站厅，3-车站站台层，4-地面，5-车站地下结构，6-下沉广场，7-地铁通道，8-支柱，9-楼梯，10-围墙。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

以下实施例仅是为清楚说明本发明所作的举例，而并非对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在下述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动，而这些属于本发明精神所引出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

本发明根据实际项目实际需求、以及对传统轨道交通领域建筑设计方法新的思考，提供了一种新型车站形式：通过将传统地下车站顶盖打开，以轻型结构替代，并结合下沉广场6、地景建筑等设计手法，使车站露出地面，极大的改善了车站环境，也可以提高运营安全性、节约工程投资。

本发明为一种因地制宜的车站形式，基本为地铁车站结合下沉广场6进行设计，站厅层标高与下沉广场6底面一致，可实现乘客平层进出、无感过渡的半地下的形式。

请参见图1，一种站厅敞开式地下车站，它包括上层的顶部敞开式车站站厅层和下层的车站地下结构5，所述车站地下结构5内包括车站站台层3；与所述车站站厅层同层挖设下沉广场6，在所述下沉广场6的一侧设置车站站厅2，所述下沉广场6通过楼梯9或坡道向上连通地面4；在所述车站站厅2的下方为所述车站地下结构5内的所述车站站台层3，所述车站站台层3内的站台两侧设置地铁通道7，所述车站站厅2和车站站台层3之间通过电梯连接；所述车站站厅2的层顶为地上屋盖结构1，所述地上屋盖结构1自地面伸出、遮挡所述车站站厅2和部分下沉广场6的上空。

所述地上屋盖结构1从车站站厅2侧墙与地面4连接处向所述下沉广场6上空伸出，所述地上屋盖结构1通过设置在所述车站站厅2内的支柱8支撑。

所述车站站厅2的侧墙围墙10为玻璃幕墙，所述围墙10上设置出入口。

所述围墙10上的出入口为多个。

所述下沉广场6设置多个出入口。

所述地上屋盖结构1上开设采光天窗。

所述楼梯为多个，所述电梯为多个。

实施例

对于人流量大的车站，车站建筑设计时主要受远期高峰小时客流量制约，以高峰4万人流量的车站来说，在车站形式设计时首要考虑其安全性，同时考虑一定的外观形式。因此车站可因地制宜地采用下沉广场结合半地下车站的形式：首先利用下沉广场6，作为车站的站前蓄客空间，也有利于贯彻本站站外安检的设计理念，有容纳站外设施的空间，同时可结合景观设计，提升本站的空间品质；其次由于下沉广场6的设计，使地铁站厅2出来即可见地面设置，形成了一种半地下式的地铁形式，不仅可以在地铁站厅2周围灵活设置出入口，可实现多点分散进出站，方便运营管理避免事故，并充分发挥两线地铁的运能，而且车站形式的设计也更加灵活，与地上车站类似；最后本站屋顶采用常规方式设置采光天窗，侧墙设置大面积玻璃幕墙围墙10，能将自然光线和室外景观引入室内，加大了室内空间的进深感，消减大客流聚集在环境中所产生的焦虑心理。

根据本领域常规设计，围墙10可采用多种围护形式，从而满足站厅内部通风、采光、保温等需求，并营造更佳的室内外效果。

根据本领域常规设计，地上屋盖结构1可采用多种结构形式，并可设置采光天窗，从而满足站厅内部通风、采光、保温等需求，并营造更佳的室内外效果。

根据本领域常规设计，地上屋盖结构1顶部可采用覆土种植的形式，增强屋面的保温隔热性能并增加基地绿化率。

Claims (7)

1.一种站厅敞开式地下车站，其特征在于，它包括上层的顶部敞开式车站站厅层和下层的车站地下结构(5)，所述车站地下结构(5)内包括车站站台层(3)；与所述车站站厅层同层挖设下沉广场(6)，在所述下沉广场(6)的一侧设置车站站厅(2)，所述下沉广场(6)通过楼梯(9)或坡道向上连通地面(4)；在所述车站站厅(2)的下方为所述车站地下结构(5)内的所述车站站台层(3)，所述车站站台层(3)内的站台两侧设置地铁通道(7)，所述车站站厅(2)和车站站台层(3)之间通过电梯连接；所述车站站厅(2)的层顶为地上屋盖结构(1)，所述地上屋盖结构(1)自地面伸出、遮挡所述车站站厅(2)和部分下沉广场(6)的上空。

2.如权利要求1所述的一种站厅敞开式地下车站，其特征在于，所述地上屋盖结构(1)从车站站厅(2)侧墙与地面(4)连接处向所述下沉广场(6)上空伸出，所述地上屋盖结构(1)通过设置在所述车站站厅(2)内的支柱(8)支撑。

3.如权利要求1所述的一种站厅敞开式地下车站，其特征在于，所述车站站厅(2)的侧墙围墙(10)为玻璃幕墙，所述围墙(10)上设置出入口。

4.如权利要求3所述的一种站厅敞开式地下车站，其特征在于，所述围墙(10)上的出入口为多个。

5.如权利要求1所述的一种站厅敞开式地下车站，其特征在于，所述下沉广场(6)设置多个出入口。

6.如权利要求1所述的一种站厅敞开式地下车站，其特征在于，所述地上屋盖结构(1)上开设采光天窗。

7.如权利要求1所述的一种站厅敞开式地下车站，其特征在于，所述楼梯为多个，所述电梯为多个。