CN108248874A - 一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，包括壳体，所述壳体的腔内设置有油面控制装置，所述出油管的右端设置有出油管接头，所述出油管接头端口设置有放油活门开关，所述壳体的底板上设置有油滤安装孔，所述壳体的外壁下端中部设置有端盖，所述端盖通过螺栓固定在壳体的底部，所述壳体与端盖之间设置有密封垫，所述端盖的中部设置有放沉淀开关，所述壳体内壁底端中部设置有油滤箱，所述油滤箱的右侧下端设置有出油管，本发明涉及航空航天设备技术领域。该装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，达到了油水分离、油面控制、放油活门开关密封性强的目的，大大提高了飞机的可维护性和安全性。
Description
技术领域
本发明涉及航空航天设备技术领域，具体为一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱。
背景技术
燃油滤的性能一般根据发动机对燃油过滤精度要求以及工作介质物理性质来匹配的。按飞机适航或军标要求，一般在飞机供油系统设置两种油滤，一种是粗油滤，一种是精油滤。粗油滤通常安装在供油箱里发动机供油管路进口，对燃油中较大杂质的进行初步过滤，防止精油滤很快被堵死；精油滤一般安装在供油箱外的发动机供油管路中，能把初步过滤的燃油进一步过滤到满足发动机要求的污染程度。但这种设计形式仅适合航空煤油或航空汽油型的航空发动机，而对于使用汽车用发动机和车用汽油发动机的飞机，这种设计就不能满足飞机发动机要求。
目前飞机的加油系统缺少油面控制装置，往往导致在给燃油箱加油时出现燃油箱过满甚至是溢出现象，从而影响加油效率和飞机的飞行安全。现有油箱放油活门开关安装于油箱最低处，其结构比较复杂，需要进行放油操作时，需拧松压紧装置进行放油，由于此处需经常操作，长期使用会导致密封效果大大下降，且操作不便利，需要经常更换密封圈，不利于维护使用。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，解决了不能油水分离、缺少油面控制装置、放油活门开关长期使用后密封性差的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，包括壳体，所述壳体的腔内设置有油面控制装置，所述出油管的右端设置有出油管接头，所述出油管接头端口设置有放油活门开关，所述壳体的底板上设置有油滤安装孔，所述壳体的外壁下端中部设置有端盖，所述端盖通过螺栓固定在壳体的底部，所述壳体与端盖之间设置有密封垫，所述端盖的中部设置有放沉淀开关，所述壳体内壁底端中部设置有油滤箱，所述油滤箱的右侧下端设置有出油管，所述出油管的左端通过内螺母和外螺母分别与油滤箱的内壁和外壁固定连接，所述油滤箱的左右两侧底端设置有排水孔，所述壳体的上表面左端设置有进油管；
所述油面控制装置包括第一液面控制装置和第二液面控制装置，所述第一液面控制装置固定在壳体的上表面左端，且所述第一液面控制装置的下端贯穿壳体至腔内上端，所述第二液面控制装置固定在壳体的内壁顶部右端，所述壳体的外壁左侧下端设置有加油开关，所述加油开关的右端固定连接有感压腔，所述感压腔的右端通过导管与第二液面控制装置连通；
所述放油活门开关的腔内轴心处设置有活门芯，所述放油活门开关的外表面下端设置有挡板，所述放油活门开关的底部固定连接有底座，所述底座的下端设置有压紧螺栓，所述压紧螺栓贯穿底座至放油活门开关的底部并固定连接；
优选的，所述出油管接头的内壁设置有螺纹，所述内螺母的直径小于外螺母的直径，且所述内螺母和外螺母的轴线位于同一直线上。
优选的，所述第二液面控制装置与导管的连接处设置有浮子活门，所述浮子活门固定在第二液面控制装置的内壁底部，所述第二液面控制装置的腔内右侧上端设置有机械浮子。
优选的，所述第一液面控制装置的下端中部设置有磁浮器，所述第一液面控制装置的左端通过导线与加油开关电性连接。
优选的，所述壳体的内壁设置有防锈层，所述第一液面控制装置和第二液面控制装置均采用磁浮子信号器。
优选的，所述活门芯的外壁右侧上端间隔设置有弹簧，所述活门芯的内壁右侧中部设置有密封圈。
优选的，所述底座与压紧螺栓之间设置有密封垫片。
(三)有益效果
本发明提供了一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱。具备以下有益效果：
(1)、该装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，通过出油管的右端设置有出油管接头，出油管接头端口设置有放油活门开关，壳体的底板上设置有油滤安装孔，壳体的外壁下端中部设置有端盖，端盖通过螺栓固定在壳体的底部，壳体与端盖之间设置有密封垫，端盖的中部设置有放沉淀开关，壳体内壁底端中部设置有油滤箱，油滤箱的右侧下端设置有出油管，出油管的左端通过内螺母和外螺母分别与油滤箱的内壁和外壁固定连接，油滤箱的左右两侧底端设置有排水孔，壳体的上表面左端设置有进油管，使油箱壳体底板的外表面和维护口盖之间以及维护口盖和放沉淀阀之间保持密封，达到了油水分离的目的，能有效地分离车用汽油的水分，满足了飞机长航时飞行时发动机正常工作的要求。
(2)、该装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，通过设置第一液面控制装置和第二液面控制装置，第一液面控制装置用于检测油箱壳体内燃油液面达到磁浮器下表面时，控制加油开关停止加油，第二液面控制装置用于检测油箱壳体内燃油液面达到磁浮器上表面时，控制加油开关停止加油，达到了油面控制的目的，通过两个液面控制装置分别对加油开关进行控制，可防止意外故障导致给燃油箱加油时发生过满或溢出，提高了安全性和可靠性。
(3)、该装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，通过压紧螺栓中部设置有轴向的用于放油的通孔，活门芯为柱状结构，活门芯内壁右侧中部设有防止漏油的密封圈，压紧螺栓与底座下端面之间设有密封垫片，达到了放油活门开关密封性强、寿命长的目的，只需拧松螺栓进行放油，燃油就可以通过螺栓通孔放油，拧紧螺栓，放油活门关闭，安全可靠，密封性好，操作方便，维护性强，大大提高了飞机的可维护性和安全性。
附图说明
图1为本发明整体的结构示意图；
图2为本发明油面控制系统的结构示意图；
图3为本发明放油活门开关的结构示意图。
图中：1壳体、2油面控制装置、201第一液面控制装置、202第二液面控制装置、203加油开关、204感压腔、205导管、206浮子活门、207机械浮子、208磁浮器、3外螺母、4出油管、5放油活门开关、501活门芯、502挡板、503底座、504压紧螺栓、505弹簧、506密封圈、507密封垫片、6密封垫、7端盖、8放沉淀开关、9螺栓、10排水孔、11内螺母、12油滤箱、13出油管接头、14进油管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，包括壳体1，壳体1的腔内设置有油面控制装置2，出油管4的右端设置有出油管接头13，出油管接头13端口设置有放油活门开关5，壳体1的底板上设置有油滤安装孔，壳体1的外壁下端中部设置有端盖7，端盖7通过螺栓9固定在壳体1的底部，壳体1与端盖7之间设置有密封垫6，端盖7的中部设置有放沉淀开关8，壳体1内壁底端中部设置有油滤箱12，油滤箱12的右侧下端设置有出油管4，出油管4的左端通过内螺母11和外螺母3分别与油滤箱12的内壁和外壁固定连接，油滤箱12的左右两侧底端设置有排水孔10，壳体1的上表面左端设置有进油管14；
油面控制装置2包括第一液面控制装置201和第二液面控制装置202，第一液面控制装置201固定在壳体1的上表面左端，且第一液面控制装置201的下端贯穿壳体1至腔内上端，第二液面控制装置202固定在壳体1的内壁顶部右端，壳体1的外壁左侧下端设置有加油开关203，加油开关203的右端固定连接有感压腔204，感压腔204的右端通过导管205与第二液面控制装置202连通；
放油活门开关5的腔内轴心处设置有活门芯501，放油活门开关5的外表面下端设置有挡板502，放油活门开关5的底部固定连接有底座503，底座503的下端设置有压紧螺栓504，压紧螺栓504贯穿底座503至放油活门开关5的底部并固定连接；
出油管接头13的内壁设置有螺纹，内螺母11的直径小于外螺母3的直径，且内螺母11和外螺母3的轴线位于同一直线上。
第二液面控制装置202与导管205的连接处设置有浮子活门206，浮子活门206固定在第二液面控制装置202的内壁底部，第二液面控制装置202的腔内右侧上端设置有机械浮子207。
第一液面控制装置201的下端中部设置有磁浮器208，第一液面控制装置201的左端通过导线与加油开关203电性连接。
壳体1的内壁设置有防锈层，第一液面控制装置201和第二液面控制装置202均采用磁浮子信号器。
活门芯501的外壁右侧上端间隔设置有弹簧505，活门芯501的内壁右侧中部设置有密封圈506。
底座503与压紧螺栓504之间设置有密封垫片507。
使用时，燃油经进油管14进入壳体1，含游离水的燃油通过油滤箱12时让燃油通过，而水不能通过，确保安装在供油箱油水分离器里的出油管接头13能吸到符合发动机要求的燃油，分离的水沿油滤箱外壁流到底部，打开放沉淀开关8，将水排出；
第一液面控制装置201用于检测油箱壳体1内燃油液面达到磁浮器208下表面时，控制加油开关203停止加油，第二液面控制202装置用于检测油箱壳体1内燃油液面达到磁浮器208上表面时，控制加油开关203停止加油，达到了油面控制的目的，通过两个液面控制装置分别对加油开关进行控制，可防止意外故障导致给燃油箱加油时发生过满或溢出。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的腔内设置有油面控制装置(2)，所述出油管(4)的右端设置有出油管接头(13)，所述出油管接头(13)端口设置有放油活门开关(5)，所述壳体(1)的底板上设置有油滤安装孔，所述壳体(1)的外壁下端中部设置有端盖(7)，所述端盖(7)通过螺栓(9)固定在壳体(1)的底部，所述壳体(1)与端盖(7)之间设置有密封垫(6)，所述端盖(7)的中部设置有放沉淀开关(8)，所述壳体(1)内壁底端中部设置有油滤箱(12)，所述油滤箱(12)的右侧下端设置有出油管(4)，所述出油管(4)的左端通过内螺母(11)和外螺母(3)分别与油滤箱(12)的内壁和外壁固定连接，所述油滤箱(12)的左右两侧底端设置有排水孔(10)，所述壳体(1)的上表面左端设置有进油管(14)；
所述油面控制装置(2)包括第一液面控制装置(201)和第二液面控制装置(202)，所述第一液面控制装置(201)固定在壳体(1)的上表面左端，且所述第一液面控制装置(201)的下端贯穿壳体(1)至腔内上端，所述第二液面控制装置(202)固定在壳体(1)的内壁顶部右端，所述壳体(1)的外壁左侧下端设置有加油开关(203)，所述加油开关(203)的右端固定连接有感压腔(204)，所述感压腔(204)的右端通过导管(205)与第二液面控制装置(202)连通；
所述放油活门开关(5)的腔内轴心处设置有活门芯(501)，所述放油活门开关(5)的外表面下端设置有挡板(502)，所述放油活门开关(5)的底部固定连接有底座(503)，所述底座(503)的下端设置有压紧螺栓(504)，所述压紧螺栓(504)贯穿底座(503)至放油活门开关(5)的底部并固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述出油管接头(13)的内壁设置有螺纹，所述内螺母(11) 的直径小于外螺母(3)的直径，且所述内螺母(11)和外螺母(3)的轴线位于同一直线上。
3.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述第二液面控制装置(202)与导管(205)的连接处设置有浮子活门(206)，所述浮子活门(206)固定在第二液面控制装置(202)的内壁底部，所述第二液面控制装置(202)的腔内右侧上端设置有机械浮子(207)。
4.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述第一液面控制装置(201)的下端中部设置有磁浮器(208)，所述第一液面控制装置(201)的左端通过导线与加油开关(203)电性连接。
5.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述壳体(1)的内壁设置有防锈层，所述第一液面控制装置(201)和第二液面控制装置(202)均采用磁浮子信号器。
6.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述活门芯(501)的外壁右侧上端间隔设置有弹簧(505)，所述活门芯(501)的内壁右侧中部设置有密封圈(506)。
7.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述底座(503)与压紧螺栓(504)之间设置有密封垫片(507)。
8.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述壳体(1)的外表面设置有防锈层。
9.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述出油管接头(13)的外侧面设置为花纹状。
10.根据权利要求1所述的一种装备油面控制系统的油水分离型飞机供油箱，其特征在于：所述放油活门开关(5)的表面设置有绝缘层。
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Cited By (2)
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| CN111140658A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-05-12 | 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 | 一种浮子式双油面控制阀 |
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20180706 |
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| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |