CN108248530B - 线束 - Google Patents

Abstract

一种线束，包括：第一导体路径，该第一导体路径具有高的保护优先级；第二导体路径，该第二导体路径具有比第一导体路径低的保护优先级；和外部部件，该外部部件具有管状形状，并且同时容纳第一导体路径和第二导体路径，以保护第一导体路径和第二导体路径。外部部件在其长度方向上的预定范围内具有使第一导体路径定位成比第二导体路径更远离路面的形状。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种布设在机动车辆中的线束，并且更具体地，涉及一种包括如下的线束：至少两种类型的导体路径，其包含高压导体路径和筒状外部部件，其将这些导体路径容纳在一起进行保护。

背景技术

近年来，作为环境友好车辆，混合动力车辆和电动车辆引起了人们的注意。另外，环境友好车辆的普及率已经增长。在混合动力车辆和电动车辆中，安装了电机作为动力源，并且为了驱动电机，例如，需要利用高压(高电压)线束将电池与逆变器电连接。高压线束包括构成高压导体路径的高压电线以及容纳该高压电线的外部件。

关于高压线束，已经做出了各种提案。作为这些提案中的一个实例，提出了在下面的专利文献1中公开的线束。

专利文献1：JP-A-2004-224156

根据现有技术，在混合动力车辆或电动车辆骑在路缘上或者来自路面侧的异物与混合动力车辆或电动车辆的下部车体进行碰撞的情况中，存在构成线束的外部件损坏从而切断高压电线的担心。考虑到高压电线被切割从而露出随后与导电部件、装置或本体框架产生接触这样的导体的可能性，发现高电压的电流流动引起非常危险的情况。

已经鉴于上述情况做出了本发明，并且本发明将要解决的问题是提供一种线束，其能够在确保其安全性的同时提高可靠性。

发明内容

根据一个以上的实施例，一种线束包括：第一导体路径，该第一导体路径具有高的保护优先级；第二导体路径，该第二导体路径具有比所述第一导体路径低的保护优先级，和外部部件，该外部部件具有管状形状，并且将所述第一导体路径和所述第二导体路径容纳在一起以保护所述第一导体路径和所述第二导体路径。所述外部部件在其长度方向上的预定范围内具有使所述第一导体路径定位成比所述第二导体路径更远离路面的形状。

在该线束中，所述线束的与所述外部部件的所述预定范围相对应的部分可以根据车辆地板的下侧的布设长度而形成。

在该线束中，所述第一导体路径的电压值比所述第二导体路径的电压值高。

在该线束中，所述第一导体路径包括两个导体路径并且所述第二导体路径包括一个导体路径。

根据一个以上的实施例，在车辆骑在路缘上的事件或在异物从路面侧与线束进行碰撞的事件中，虽然构成线束的外部部件损坏，但是在具有高的保护优先级的第一导体路径(高压导体路径)受影响之前，仅具有较低的保护优先级的第二导体路径(低压导体路径)受到影响。第二导体路径的作用就像是第一导体路径的屏障，并且当第二导体路径经受冲击时，例如，如此受到的冲击由第二导体路径吸收和分散。虽然第二导体路径损坏而被切割，但是只要避免对第一导体路径的损坏，则当然不仅能够驱动车辆行驶，而且能够防止大电流流到导电部件或车体框架，从而确保安全性。

根据一个以上的实施例，由于第一导体路径被控制为设置为比第二导体路径更远离路面，所以线束的特征在于外部部件的构造。采用该构造提供了其中不要求用于防止断开的专用部件的构造。另外，由于不要求这样的专用部件，所以当与传统的线束比较时，一个以上的实施例能够在不增加工时、重量和成本的情况下提供具有优势效果的线束。

根据一个以上的实施例，能够提供能够确保安全性和提高可靠性的有益效果。另外，根据一个以上的实施例，能够提供能够在车辆地板的下侧确保安全性和提高可靠性的有益效果。

附图说明

图1是图示出布设线束的状态的示意图。

图2是沿着图1中的线A-A截取的截面图。

图3是图示出异物从下方进行碰撞的示意图。

图4A和4B是图示出比较例的示意图。

参考标记列表

1：混合动力车辆；2：发动机；3：电机单元；4：逆变器单元；5：电池；6：发机动室；7：混合动力车辆的后部；8、9：线束；10：中间部；11：车辆地板；12：接线块；13：线束末端；14：屏蔽连接器；15：低压电池；16：混合动力车辆的前部；17：配件单元；18：线束主体；19：分支线；20：高压导体路径(第一导体路径)；21：低压导体路径(第二导体路径)；22：外部部件；23：直管部；24：路面；25：顶壁；26：底壁；27：左壁；28：右壁；29：连接部；30：导体路径布置控制部；31：异物碰撞；32：作为比较例的外部部件

具体实施方式

一种线束，包括：筒状的外部部件、以及一起容纳在用于保护的外部部件中的第一导体路径和第二导体路径。第一导体路径是具有高的保护优先级的高压导体路径，并且第二导体路径是具有比第一导体路径低的保护优先级的低压导体路径。外部部件在其长度方向上的预定范围内，具体地，遍及车辆地板的下侧而延伸的范围内形成为如下形状：其能够控制第一导体路径的位置，使得第一导体路径比第二导体路径更远离路面。包括以上述方式成形的外部部件确保了导体路径在车辆地板的下侧的布置，其中第一导体路径设置在上方或上侧而第二导体路径设置在下方或下侧。

[实施例]

在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。图1是图示出布设本发明的线束的状态的示意图。图2是沿着图1中的线A-A截取的截面图，并且图3是图示出异物从下方与线束进行碰撞的状态的示意图。图4A和4B是图示出比较例的示意图。

在该实施例中，本发明应用于布设在混合动力车辆上的线束(或者，布设于电动车辆或通过内燃机驱动的普通车辆)。

<混合动力车辆1的构造>

在图1中，参考标号1表示混合动力车辆。混合动力车辆1是通过发动机2和电机单元3的两种动力的混合而驱动的车辆，并且电力从电池5(电池组)经由逆变器单元4而供给到电机单元3。在该实施例中，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在位于设置前轮等的区域处的发机动室6中。电池5安装在位于设置后轮等的区域处的混合动力车辆1的后部7中(或者，电池5可以安装在位于发机动室6的后方处的混合动力车辆1的乘客室内)。

电机单元3与逆变器单元4通过高压线束8(高压电机电缆)连接在一起。电池5与逆变器单元4通过线束9的高压导体路径20(参见图2)也连接在一起。在线束9中，中间部10布设于混合动力车辆1(或车体)的车辆地板11的下侧。另外，中间部10被布置为与车辆地板11基本平行。车辆地板11是已知体(车体)并且是所谓的面板部件，并且通孔形成在车辆地板11的预定位置处。线束9以水密方式贯通这些通孔。

本发明的线束9包括作为其构成部分的将在稍后描述的高压导体路径20(参见图2)。线束9的高压导体路径20与电池5经由设置于电池5的接线块12连接在一起，该接线块12设置在电池5上。设置在位于线束9的后端侧的线束末端13处的诸如屏蔽连接器14这样的外部连接装置电连接于接线块12。线束9的高压导体路径20与逆变器单元4经由设置在位于线束9的前端侧的线束末端13处的诸如屏蔽连接器14这样的外部连接装置而电连接在一起。

电机单元3被构造为包括电机和发电机。逆变器单元4被构造为包括逆变器和转换器。电机单元3形成为包括屏蔽壳的电机组件。另外，逆变器单元4也形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5由镍氢基或锂离子基模块化电池构成。例如，能够使用诸如电容器这样的蓄电装置。当然，只要蓄电池5能够用于混合动力电动车辆1或电动车辆中，则对蓄电池5没有特别限制。

除了上述构造之外，线束9还包括将在稍后描述的低压导体路径21(参见图2)。低压导体路径21被设置为电连接设置在混合动力车辆1的后部7处的低压电池15与安装于混合动力车辆1的前部16处的配件单元17(配件装置的单元)。像将在稍后描述的高压导体路径20(参见图2)一样。线束9的低压导体路径21被布设为经过车辆地板11。

在线束9中，参考标号18表示线束主体。另外，参考标号19表示分支线。

<线束9的构造>

在图1中，被布设为经过车辆地板11的长线束9包括：线束主体18；屏蔽连接器14(外连接装置)，其设置在线束主体18的两端处；分支线19，其在线束主体18的前侧和后侧处分支；用于分支线19的外连接装置(省略参考标号)；以及未示出的诸如夹具和索环这样的后装(retrofitted)部件。

<线束主体18的构造>

在图2中，线束主体18包括：两个长的高压导体路径20(第一导体路径)；一个低压导体路径21(或一束低压导体路径21)(第二导体路径)；以及外部部件22，其将两个高压导体路径20与一个低压导体路径21容纳在一起进行保护。

<高压导体路径20>

在图2中，高压导体路径20分别是大电流流经的具有圆形截面的导体路径，并且从安全的角度出发，将高压导体路径20的保护优先级设定为最高，使得高压路径20不以任何方式被切断。这些高压导体路径20对应于在权利要求中描述的第一导体路径。高压导体路径20包括：导体，其承载电流；绝缘体，其覆盖导体以使导体隔绝从而防止不期望的电流在导体上流动；以及编织物(屏蔽部件)，其展现屏蔽功能。即，采用不具有护套的高压导体路径(构成一个实例)用于高压导体路径20。由于高压导体路径20不具有护套，所以当然地，高压导体路径20自然变得轻量化(当然地，由于高压导体路径20是长的，所以当与传统的高压导体路径比较时，自然能够使得高压导体路径20显著轻量化)。

<导体>

虽然未特别示出，但是高压导体路径20的导体具有圆形截面，并且由铜或铜合金、或者铝或铝合金制成。导体可以是由绞合在一起的股线构成的导体结构，或者是具有圆形(圆的)截面的杆状导体结构(例如，由圆形实心的单芯构成的导体结构，并且在该情况下，导体路径自身形成为杆状形状)。以上述方式构成的导体具有在该导体的整个外表面上挤出成型的绝缘树脂材料的绝缘体。

<绝缘体>

虽然未特别示出，但是上述绝缘体由热塑性树脂材料形成，并且被挤出成型在导体的整个外周面上。绝缘体形成为具有圆形截面的覆盖部。绝缘体形成为具有预定厚度。例如，能够使用各种已知类型的热塑性树脂材料作为上述热塑性树脂材料，并且根据需要从诸如聚氯乙烯树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂这样的聚合物材料选择适当的热塑性树脂材料。

<编织物>

虽然未特别示出，但是将编织物设置为高压导体路径20的最外层。通过编织极细的导电股线而将编织物形成为筒状构造。编织物形成为使得该编织物能够从绝缘体的一端到另一端覆盖绝缘体的整个外周面这样的构造和尺寸。需要注意的是，不仅编织物，而且金属箔也可以用作屏蔽部件。

<低压导体路径21>

在图2中，低压导体路径21是保护优先级比高压导体路径20低的圆形截面的导体路径，并且在该实施例中，采用一般的低压电线作为低压导体路径21。低压导体路径21对应于在权利要求中描述的第二导体路径。低压导体路径21包括：导体，其承载电流；以及绝缘体，其覆盖导体以使导体隔绝，从而防止不期望的电流在导体上流动。在图2中，虽然将低压导体路径21的直径图示为与高压导体路径20的直径基本相等，但是这是低压导体路径21的一个实例。

<外部部件22>

在图2中，如上所述，外部部件22是用于将两个高压导体路径20和一个低压导体路径21容纳在一起进行保护的部件，并且在该实施例中，外部部件22通过树脂成型而形成为管状形状(例如，不仅可以通过使用树脂材料进行树脂成型，而且可以通过使用金属材料进行拉伸而形成外部部件22。在该实施例中，外部部件22由金属材料形成)。以上述方式构成的外部部件22形成为没有长度方向切割的形状(换句话说，外部部件22形成为没有长度方向上的狭缝的形状(形成为不是裂缝管的形状))。由于外部部件22中不具有长度方向上的切口或狭缝，所以外部部件22形成为具有使得两个高压导体路径20和一个低压导体路径21能够贯通的内部空间这样的图2所示的形状。内部空间形成为如下空间：其扩展到防止两个高压导体路径20和一个低压导体路径21以不受控制的方式大幅移动的程度。该实施例的外部部件22形成为具有直管部23以及与该直管部23连续的柔性管部(省略参考标号)。

<直管部23>

在图2中，直管部23形成为两个高压导体路径20和一个低压导体路径21被直线状地布设的部分。至少对于线束9(线束主体18)布设于车辆地板11的下侧的部分采用了直管部23。需要注意的是，可以对位于发机动室6中的部分采用直管部23。

<特征构造>

直管部23形成为直管部23布设于车辆地板11的下侧这样的长度。另外，直管部23形成为特征在于其形状或构造(直管部23形成为作为本发明的特征所在的构造)。具体地说，直管部23在其布设于车辆地板11的下侧的部分处形成为这样的形状：其能够控制两个高压导体路径20和一个低压导体路径21的位置，使得两个高压导体路径20位于比一个低压导体路径21更远离路面24的位置处。换句话说，直管部23形成为这样的形状：其控制导体路径在车辆地板11的下侧处的布置，使得两个高压导体路径20位于上方或上侧，而一个低压导体路径21位于下方或下侧。

该实施例的直管部23形成为图2所示的形状，并且具有顶壁25、底壁26、左壁27、右壁28、和接续地连接上述四个壁的四个连接部29。在下文中，通过观看直管部23的截面形状而描述这些壁。顶壁25形成为具有比较大的曲率半径并且向上突出的基本弧状壁。以上述方式构成的顶壁25被设置于车辆地板11的下侧。底壁26形成为具有小的曲率半径并且向下突出的基本弧状壁。以上述方式构成的底壁26被设置于路面24侧。左壁27和右壁28形成为随着两者朝着底壁26延伸而使所述两者之间的距离变窄。四个连接部29形成为R状(圆状)。这些顶壁25至四个连接部29形成为在直管部23的轴向上延伸。

直管部23的内部局部地形成为如下构造：一个低压导体路径21容纳在底壁26的弧部中，而两个高压导体路径20叠置于一个低压导体路径21之上。此外，直管部23的内部还局部地形成为防止两个高压导体路径20朝着底壁26向下移动的构造。两个高压导体路径20总是设置在两个高压导体路径20位于比一个低压导体路径21更远离路面24的位置处。直管部23的将导体路径以上述方式设置的部分称为“导体路径布置控制部30”。

<本发明的作用>

在图3中，在线束主体18中，两个高压导体路径20和一个低压导体路径21如图所示地通过形成于直管部23的导体路径布置控制部30而被保持上下设置。例如，在混合动力车辆1(参见图1)骑在路缘上的事件或从路面24引起异物碰撞31的事件中，虽然对导体路径布置控制部30的底壁26造成了损坏，但是在高压导体路径20受影响之前，仅影响了具有较低的保护优先级的低压导体路径。低压导体路径21充当像是具有高的保护优先级的高压导体路径20的屏障一样，并且当低压导体路径21经受由于异物碰撞31产生的冲击时，将冲击设计成由低压导体路径21吸收和分散。即使低压导体路径21被切割，但是只要能够避免对高压导体路径20的损坏，则当然不仅能够驱动混合动力车辆1行驶，而且能够防止大电流流到导电部件或车体框架，并且因此，确保了安全性。

如图4A和4B的比较例所示，外部部件32(作为比较例的外部部件32)形成为圆形截面的管状构造，并且在外部部件32中(以与传统实例相同的构造和布置)，两个高压导体路径20容纳成安置于下方或下侧而一个低压导体路径21容纳成安置于上方或上侧，在从路面24(参见图3)引起异物碰撞31的事件中，理解的是两个高压导体路径20容易损坏或故障。因此，理解为如图2所示地形成导体路径布置控制部30并且布置两个高压导体路径20和一个低压导体路径21是有效的。换句话说，理解的是，本发明是有效的。

<本发明的有益效果>

从而，如目前为止已经参考图1至4B描述地，根据本发明，提供了不仅能够确保安全性而且能够提高可靠性的有益效果。

另外，根据本发明，将两个高压导体路径20控制为比一个低压导体路径21更远离路面24，并且在外部部件22上形成导体路径布置控制部30。从而，提供了其中不要求用于防止断开的风险的专用部件这样的构造。因此，当与传统的线束比较时，本发明能够提供能够在不增加工时、重量和成本的情况下提供线束9这样的有益效果。

当然，能够在不背离本发明的精神和范围的情况下以各种方式实施本发明。

在目前为止进行的描述中，采用了两个高压导体路径20和一个低压导体路径21。然而，可以采用如下构造：其中，采用了并排横向对齐的三个高压导体路径(高压屏蔽电缆)和两个低压导体路径(低压电线)，并且外部部件形成为控制这些导体路径在上下方向上的布置的构造。另外，例如，高压导体路径(第一导体路径)可以使得在已知的汇流条上设置覆盖部和屏蔽部件。

Claims (2)

1.一种线束，包括：

第一导体路径，该第一导体路径具有高的保护优先级；

第二导体路径，该第二导体路径具有比所述第一导体路径低的保护优先级，以及

外部部件，该外部部件具有管状形状，并且同时容纳所述第一导体路径和所述第二导体路径，以保护所述第一导体路径和所述第二导体路径，

其中，所述外部部件在其长度方向上的预定范围内具有直管部，该直管部形成为使所述第一导体路径定位成比所述第二导体路径更加远离路面的形状，

其中，所述第一导体路径包括两个高压导体路径，并且所述第二导体路径包括一个低压导体路径，

其中，所述直管部具有顶壁、底壁、左壁、右壁以及将所述顶壁、所述底壁、所述左壁和所述右壁连续地连接的四个连接部，

其中，所述顶壁形成为向上突出的第一弧状壁，并且所述底壁形成为向下突出的第二弧状壁，

其中，所述第一弧状壁的曲率半径大于所述第二弧状壁的曲率半径，

其中，所述一个低压导体路径容纳在所述第二弧状壁中，而所述两个高压导体路径叠置在所述一个低压导体路径上，并且

其中，所述外部部件通过使用树脂材料的树脂成型而形成为管状形状。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，根据车辆地板的下侧的布设长度，形成所述线束的与所述外部部件的所述预定范围相对应的部分。

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