CN108240260B - 发动机限速系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机限速系统和车辆，所述发动机限速系统包括：遮挡部，所述遮挡部可转动地设在发动机的进气管内，以可选择性地调节进气截面积；驱动单元，所述驱动单元与所述遮挡部相连；控制单元，所述控制单元与所述驱动单元相连；限位部，所述限位部安装在所述进气管上以限制所述遮挡部的转动角度。本发明的发动机限速系统，通过电控方式实现对发动机进气量的限制，且限位部可以有效地控制进气量，从而可以控制发动机的输出转速，对于安装有取力器的车辆，可以防止因硬性踩油门踏板造成零部件损坏的情况发生。

Description

发动机限速系统和车辆

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种发动机限速系统和具有该发动机限速系统的车辆。

背景技术

取力器广泛应用于各式各样的车辆中，相当多的取力器直接从发动机引出动力，为了保护取力器则需要限制发动机转速，防止输入取力器的转速过高。相关技术中，大多是通过机械拉线式的机构来控制油门，钢丝一端与油门踏板相连，另一端与节气门相连，在取力开关开启时，对节气门的开度进行硬性限制，油门踏板的踩下深度也会被限制，若在取力开关开启时驾驶员硬性踩油门，会导致油门踏板、油门拉线或节气门等零部件的损坏，存在改进空间。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种限速可靠的发动机限速系统。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述发动机限速系统的车辆。

根据本发明第一方面实施例的发动机限速系统，包括：遮挡部，所述遮挡部可转动地设在发动机的进气管内，以可选择性地调节进气截面积；驱动单元，所述驱动单元与所述遮挡部相连；控制单元，所述控制单元与所述驱动单元相连；限位部，所述限位部安装在所述进气管上以限制所述遮挡部的转动角度。

根据本发明第一方面实施例的发动机限速系统，通过电控方式实现对发动机进气量的限制，且限位部可以有效地控制进气量，从而可以控制发动机的输出转速，对于安装有取力器的车辆，可以防止因硬性踩油门踏板造成零部件损坏的情况发生。

另外，根据本发明上述实施例的发动机限速系统还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述驱动单元为电机，所述遮挡部与所述电机的电机轴固定连接。

可选地，所述的发动机限速系统还包括：固定支架，所述固定支架固定安装在所述进气管上，且所述电机安装在所述固定支架上。

具体地，所述限位部包括：限位柱，所述限位柱安装在所述固定支架上；限位板，所述限位板与所述电机轴固定连接，所述限位柱位于所述限位板的转动轨迹上。

具体地，所述限位柱包括第一限位柱和第二限位柱，所述第一限位柱和所述第二限位柱分别布置在所述电机轴的两侧，且设置为在所述遮挡部的法线与所述进气管的轴线垂直时，所述限位板止抵所述第一限位柱时，在所述遮挡部转动至使进气截面积最小的位置时，所述限位板止抵所述第二限位柱。

优选地，所述固定支架上焊接有螺母，所述第二限位柱为螺柱且与所述螺母螺纹连接。

具体地，所述固定支架包括环形卡箍、支撑座和安装板，所述环形卡箍套设在所述进气管外，所述支撑座和所述安装板均连接在所述环形卡箍上且位于所述进气管的两侧，所述电机安装在所述支撑座上，所述限位柱安装在所述安装板上。

具体地，所述遮挡部为板状，且所述遮挡部的法线与所述遮挡部的转动轴线垂直。

可选地，所述遮挡部为圆形。

根据本发明第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的发动机限速系统。

所述车辆与上述的发动机限速系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的发动机限速系统在一个视角的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的发动机限速系统在另一个视角的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的发动机限速系统在又一个视角的结构示意图；

附图标记：

发动机限速系统100，

控制单元10，

电机20，电机轴21，

遮挡部30，

限位部40，第一限位柱41，第二限位柱42，限位板43，

固定支架50，环形卡箍51，支撑座52，安装板53，

进气管200。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参照图1-图3详细描述根据本发明实施例的发动机限速系统100，如图1-图3所示，发动机限速系统100包括遮挡部30、驱动单元、控制单元10和限位部40。

其中，遮挡部30可转动地设在发动机的进气管200内，以可选择性地调节进气截面积，比如参考图2，遮挡部30可以为板状，且遮挡部30的法线与遮挡部30的转动轴线垂直，在遮挡部30转动时，遮阳部即可调节进气管200的进气截面积，具体地，遮挡部30可以为圆形，遮挡部30的转动轴线可以与遮挡部30的直径重合。

驱动单元与遮挡部30相连，驱动单元用于驱动遮挡部30转动，控制单元10与驱动单元相连，控制单元10用于控制驱动单元，优选地，驱动单元可以为电机20，遮挡部30与电机20的电机轴21固定连接，控制单元10可以发送信号给电机20以控制电机20的转动。

限位部40可以安装在进气管200上以限制遮挡部30的转动角度，可以理解的是，限位部40的至少一部分可以位于遮挡部30的转动轨迹上，在遮挡部30转动至止抵限位部40时，遮挡部30可以保持不动，以使进气管200的进气截面积保持在一个固定值。

根据本发明实施例的发动机限速系统100，通过电控方式实现对发动机进气量的限制，且限位部40可以有效地控制进气量，从而可以控制发动机的输出转速，对于安装有取力器的车辆，可以防止因硬性踩油门踏板造成零部件损坏的情况发生。

在本发明的一些优选的实施例中，如图1-图3所示，发动机限速系统100还可以包括固定支架50，固定支架50固定安装在进气管200上，且电机20安装在固定支架50上。

具体地，固定支架50可以包括环形卡箍51、支撑座52和安装板53，环形卡箍51可以套设在进气管200外，支撑座52和安装板53均连接在环形卡箍51上，且支撑座52和安装板53位于进气管200的两侧，电机20可以安装在支撑座52上，比如电机20可以通过螺纹紧固件固定连接在支撑座52上。如图1和图3所示，环形卡箍51、支撑座52和安装板53可以均为两个，且沿进气管200的轴向间隔开布置。

优选地，如图1-图3所示，限位部40可以包括限位柱和限位板43。其中，限位柱可以安装在固定支架50上，具体地，限位柱可以安装在安装板53上，限位板43与电机轴21固定连接，电机轴21可以贯穿进气管200，限位板43与电机轴21的自由端相连，限位柱位于限位板43的转动轨迹上。

具体地，如图1-图3所示，限位柱可以包括第一限位柱41和第二限位柱42，第一限位柱41和第二限位柱42分别布置在电机轴21的两侧，且设置为在遮挡部30的法线与进气管200的轴线垂直时，限位板43止抵第一限位柱41时，此时遮挡部30对进气的遮挡作用最小，进气截面积最大，在遮挡部30转动至使进气截面积最小的位置时，限位板43止抵第二限位柱42。

可以理解的是，在无需限制发动机的输出转速时，控制单元10发出对应的信号给电机20，电机20通电且逆时针旋转(图3中的逆时针)，由于第一限位柱41对限位板43的止抵，电机20被堵转，遮挡部30保持在与进气方向平行的位置，进气管200的进气量为最大状态，发动机可达到最大转速。

在需要限制发动机的输出转速时(比如取力器开启)，控制单元10发出对应的信号给电机20，电机20得到反相电，且反向旋转(图3中的顺时针)，由于第二限位柱42对限位板43的止抵，电机20被堵转，遮挡部30保持在极限遮挡位置，进入发动机的氧气量会减少，发动机转速的最大值亦随之减小。

进一步地，第二限位柱42的位置可调以使遮挡部30的极限遮挡位置可调，进而使发动机的最高转速可标。

具体地，固定支架50上焊接有螺母，第二限位柱42为螺柱且与螺母螺纹连接。通过调整第二限位柱42的旋进深度，可以调节遮挡部30的极限遮挡位置，从而实现对发动机最高转速的可标性，限速更加灵活。

可选地，第一限位柱41也可以为螺柱的形式，且通过螺母固定。

本发明还公开了一种车辆。

本发明实施例的车辆设置有上述任一种实施例的发动机限速系统100，本发明实施例的车辆还可以具有取力器，且取力器与发动机相连，发动机限速系统100的控制单元10与取力器的开关信号相连。

根据本发明实施例的车辆，可以有效地控制车辆的发动机的最高转速。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (6)

1.一种发动机限速系统，其特征在于，包括：

遮挡部，所述遮挡部可转动地设在发动机的进气管内，以可选择性地调节进气截面积；

驱动单元，所述驱动单元与所述遮挡部相连；

控制单元，所述控制单元与所述驱动单元相连；

限位部，所述限位部安装在所述进气管上以限制所述遮挡部的转动角度；

所述驱动单元为电机，所述遮挡部与所述电机的电机轴固定连接，

固定支架，所述固定支架固定安装在所述进气管上，且所述电机安装在所述固定支架上；

所述限位部包括：

限位柱，所述限位柱安装在所述固定支架上；

限位板，所述限位板与所述电机轴固定连接，所述限位柱位于所述限位板的转动轨迹上；

所述限位柱包括第一限位柱和第二限位柱，所述第一限位柱和所述第二限位柱分别布置在所述电机轴的两侧，且设置为在所述遮挡部的法线与所述进气管的轴线垂直时，所述限位板止抵所述第一限位柱时，在所述遮挡部转动至使进气截面积最小的位置时，所述限位板止抵所述第二限位柱。

2.根据权利要求1所述的发动机限速系统，其特征在于，所述固定支架上焊接有螺母，所述第二限位柱为螺柱且与所述螺母螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的发动机限速系统，其特征在于，所述固定支架包括环形卡箍、支撑座和安装板，所述环形卡箍套设在所述进气管外，所述支撑座和所述安装板均连接在所述环形卡箍上且位于所述进气管的两侧，所述电机安装在所述支撑座上，所述限位柱安装在所述安装板上。

4.根据权利要求1所述的发动机限速系统，其特征在于，所述遮挡部为板状，且所述遮挡部的法线与所述遮挡部的转动轴线垂直。

5.根据权利要求4所述的发动机限速系统，其特征在于，所述遮挡部为圆形。

6.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-5中任一项所述的发动机限速系统。

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