CN108238578B - 用于运油车的油路装置和计量方法 - Google Patents

Abstract

一种用于运油车的油路装置和计量方法，包含有具有设置与总管道连通的海底阀的油路装置本体、设置为与总管道连通的卸油泵、设置为与总管道连通并且设置在卸油泵的输出端口上的流量计、设置为与总管道连通并且设置在流量计的输出端口上的第二方法兰阳端，通过油路装置本体和第二方法兰阳端，实现运油车的装卸油，通过卸油泵和流量计，实现对装卸油的计量，不再只依靠炼油厂使用泵油系统向罐内加油，因此实现对运油车的注入油量和排出油量的再次精确计量。

Description

用于运油车的油路装置和计量方法

技术领域

本发明涉及一种油路装置和计量方法，尤其是一种用于运油车的油路装置和计量方法。

背景技术

运油半挂车作为专用车的一种，广泛地应用在油品的转运过程中，为了保证运油半挂车油罐内介质的排出，需要安装卸油及计量装置，因此用于运油半挂车的卸油及计量装置是一种重要的汽车部件，同时为了保证箱罐内装油时，油量的准确性，需要安装装油及计量装置，因此用于运油半挂车的装油及计量装置也是一种重要的汽车部件，一般运油半挂车卸油靠重力自流，速度比较慢，还无法计量流量及卸油量，同时一般运油半挂车装油多是炼油厂使用泵油系统向罐内加油，但用户无法知道油量的准确性，现在还没有一种用于运油车的油路装置和计量方法，实现对运油车的注入油量和排出油量的精确计量。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本发明的客体是一种用于运油车的油路装置；

本发明的客体是一种用于运油车的油路计量方法。

为了克服上述技术缺点，本发明的目的是提供一种用于运油车的油路装置和计量方法，因此实现对运油车的注入油量和排出油量的再次精确计量。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种用于运油车的油路装置，包含有具有设置与总管道连通的海底阀的油路装置本体、设置为与总管道连通的卸油泵、设置为与总管道连通并且设置在卸油泵的输出端口上的流量计、设置为与总管道连通并且设置在流量计的输出端口上的第二方法兰阳端。

由于设计了油路装置本体、卸油泵、流量计和第二方法兰阳端，通过油路装置本体和第二方法兰阳端，实现运油车的装卸油，通过卸油泵和流量计，实现对装卸油的计量，不再只依靠炼油厂使用泵油系统向罐内加油，因此实现对运油车的注入油量和排出油量的再次精确计量。

本发明设计了，按照拾取液体流动状态信号的方式把油路装置本体、用于输出动力的卸油泵、用于拾取信号的流量计和用于外接接口的第二方法兰阳端相互联接。

本发明设计了，按照拾取液体流量信号的方式把流量计与油路装置本体、卸油泵和第二方法兰阳端联接。

本发明设计了，还包含有第一方法兰阳端、第三方法兰阳端和第三方直通球阀并且在第一方法兰阳端设置为与具有卸油泵的输入端口的总管道联接，第三方法兰阳端设置为具有卸油泵的输入端口的总管道联接并且在第一方法兰阳端和第三方法兰阳端之间设置有回流管道，在回流管道上设置有第三方直通球阀。

本发明设计了，第二方直通球阀、第五方直通球阀，油路装置本体设置为还包含有卸油阀、气控组合开关、第一储气筒、第一方直通球阀、第四方直通球阀、齿轮马达、换向阀、快插接头、溢流阀、液压油箱、齿轮油泵、主车取力器、 电磁阀、防爆开关、第二储气筒和数据处理装置，

在罐体上分别设置有第一分支管道、第二分支管道和第三分支管道并且第一分支管道、第二分支管道和第三分支管道设置为与总管道连通，在总管道上设置有第一分杈管道、第二分杈管道和回流管道并且总管道、第二分杈管道和回流管道设置为呈封闭循环回路分布，

在第一分支管道、第二分支管道和第三分支管道上分别设置有卸油阀并且在第一分支管道与罐体之间、第二分支管道与罐体之间和第三分支管道与罐体之间分别设置有海底阀，在第一分支管道与总管道之间、第二分支管道与总管道间和第三分支管道与总管道之间分别设置有第一方直通球阀并且在第一分杈管道与总管道之间设置有第二方直通球阀，在第二分杈管道与总管道之间设置有第五方直通球阀并且在回流管道上设置有第三方直通球阀，在第一分杈管道的端口部设置有第一方法兰阳端并且在第二分杈管道的端口部设置有第三方法兰阳端，在总管道的端口部分别设置有第四方直通球阀和第二方法兰阳端，在总管道上分别设置有卸油泵和流量计并且卸油泵设置在第二分杈管道与总管道连接部和回流管道与总管道连接部之间，流量计设置在卸油泵的输出端口部，

海底阀的控制端口设置为通过气控组合开关与第一储气筒连通，流量计的控制端口设置为通过电磁阀与第二储气筒连通并且流量计的输出端口设置为与数据处理装置连接，电磁阀设置为通过防爆开关与电源连接，

卸油泵的动力轴端设置为与齿轮马达的输出端轴联接并且齿轮马达的动力管道设置为通过快插接头与齿轮油泵的输出管道连通，在齿轮马达的动力管道上设置有换向阀并且齿轮油泵的输入管道设置为与液压油箱连通，在齿轮油泵的输出管道与液压油箱之间设置有溢流阀并且齿轮油泵的动力轴端设置为与主车取力器的输出端轴联接。

本发明设计了，海底阀设置为气动海底阀并且海底阀的一端端口部设置为与罐体联接，海底阀的另一端端口部设置为与第一分支管道的端口部、第二分支管道的端口部和第三分支管道的端口部联接。

本发明设计了，卸油阀的一个端口分别设置为通过三通管与第一分支管道、第二分支管道和第三分支管道连通并且卸油阀的一个端口设置在海底阀的端口与第一方直通球阀的一个端口之间。

本发明设计了，第一方直通球阀、第二方直通球阀、第三方直通球阀、第四方直通球阀和第五方直通球阀分别设置为截止阀门并且第二方直通球阀的一个端口部设置为与第一方法兰阳端联接，第四方直通球阀的一个端口部设置为与第二方法兰阳端联接并且第五方直通球阀的一个端口部设置为与第三方法兰阳端联接，第一方直通球阀的端口部分别设置为与第一分支管道的中间断口的端口部、第二分支管道的中间断口的端口部和第三分支管道的中间断口的端口部分别联接并且第三方直通球阀的端口部设置为与回流管道的中间断口的端口部联接。

本发明设计了，第一方法兰阳端、第二方法兰阳端和第三方法兰阳端分别设置为连接法兰盘。

本发明设计了，第一储气筒和第二储气筒分别设置为柱形罐状体并且第一储气筒的输出端口部设置为与气控组合开关的一个端口部联接，气控组合开关的另一个端口部设置为与海底阀联接并且第二储气筒的输出端口部设置为与电磁阀的一个端口部联接，电磁阀的另一个端口部设置为与流量计联接。

本发明设计了，数据处理装置设置为终端计算机并且数据处理装置设置有打印模块、储存模块和通讯传输模块。

本发明设计了，快插接头设置为鼓型接头体组合。

本发明设计了，海底阀、第三方直通球阀、第一方法兰阳端、第二方法兰阳端和第三方法兰阳端与卸油泵和流量计设置为按照具有两条支回路的方式分布并且第一方法兰阳端、第二方法兰阳端和第三方法兰阳端与第一方直通球阀、第二方直通球阀、第四方直通球阀和第五方直通球阀设置为按照通止的方式分布，一个卸油阀、一个海底阀和一条第一分支管道组成一组第一分支管道部件并且一个卸油阀、一个海底阀和一条第二分支管道组成一组第二分支管道部件，一个卸油阀、一个海底阀和一条第三分支管道组成一组第三分支管道部件并且一组第一分支管道部件、一组第二分支管道部件和一组第三分支管道部件分别设置在罐体和总管道之间。

本发明设计了，一种用于运油车的油路计量方法，其步骤是：

在进行卸油过程时，通过气控组合开关，打开海底阀，通过卸油阀直接无计量状态下卸油，打开第二方直通球阀，通过第一方法兰阳端，在无计量和自重量流动状态下卸油，通过齿轮马达启动卸油泵，打开第五方直通球阀，通过第三方法兰阳端，在无计量和泵动力流动状态下卸油，打开第四方直通球阀，通过第二方法兰阳端，在计量和泵动力流动状态下卸油， 在进行装油过程时，通过气控组合开关，打开海底阀，通过卸油阀与外部输油泵的输出端口部连接，直接无计量状态下装油；通过气控组合开关，打开海底阀，打开第一方直通球阀，打开第二方直通球阀，通过第一方法兰阳端与外部输油泵的输出端口部连接，直接无计量状态下装油；通过气控组合开关，打开海底阀，打开第一方直通球阀，通过齿轮马达启动卸油泵，打开第五方直通球阀，通过第三方法兰阳端与外部输油管道的输出端口部连接实现无计量车载泵进装油；通过气控组合开关，打开海底阀，打开第一方直通球阀，打开第三方直通球阀，打开第五方直通球阀，通过第三方法兰阳端与外部输油泵的输出端口部连接，直接无计量状态下装油； 通过气控组合开关，打开海底阀，打开第一方直通球阀，通过齿轮马达启动卸油泵，打开流量计，通过第四方直通球阀，通过第二方法兰阳端与外部输油管道的输出端口部连接，实现在计量和车载泵动力流动状态下装油。

本发明的技术效果在于：包含有卸油阀及三寸方法兰阳端卸油主体，设置有计量流量及卸油量的流量计，设置有带动介质流动的卸油泵，设置有带动卸油泵旋转的齿轮马达，设置有控制齿轮马达的换向阀，设置有保护流量计的回流三寸球阀，设置有通过卸油泵向罐内加油的进油三寸球阀，通过使用软管及变径接头将三寸球阀及卸油阀连接，即可通过泵向罐内加油，带动卸油泵的动力装置在牵引车处，包含有向换向阀供油的齿轮油泵，设置有带动齿轮油泵旋转的传动轴，设置有牵引车与运油半挂车之间连接液压油管的快插接头，设置有液压油箱，设置有防止牵引车与运油半挂车脱离后误操纵致使齿轮油泵旋转导致齿轮油泵损坏的溢流阀，通过操控操作面板即可实现装卸油，增加了装卸油的方便性、智能化、准确性，通过控制防爆开关实现电源的连接，从而也实现了操作面板的工作。也实现了电磁阀的工作，从而将气源从储气筒连接到了流量计，并将流量计内系统开启，使其达到工作状态，卸油泵通过齿轮马达带动工作，实现介质的流动，方直通球阀实现回流功能，防止管道内流量过大损坏流量计，通过操纵换向阀控制齿轮马达的工作，该快插接头方便牵引车与运油半挂车的分离，而不影响装卸油系统的使用，在牵引车与运油半挂车分离后，快插接头能自动封闭，为防止误操作启动齿轮油泵，该溢流阀可以设置溢流压力，将齿轮油泵、液压油箱、溢流阀通过液压软管自形成一套回路系统，不会损坏齿轮油泵，流量计位于卸油口前端，能精确计量卸油量，卸油阀、三寸球阀、三寸球阀、方法兰阳端、三寸球阀、方法兰阳端、三寸球阀、卸油泵、齿轮马达、换向阀，该系统可以通过液压系统控制各元件向罐内实现无计量加油，使用卸油软管及变径接头将方法兰阳端与卸油阀连接起来，通过方法兰阳端与炼油厂装置连接，关闭三寸球阀，操纵换向阀，通过齿轮马达带动卸油泵工作，从而实现此系统功能，流量计、电磁阀、储气筒、防爆开关、三寸球阀、方法兰阳端、卸油阀、三寸球阀、三寸球阀、方法兰阳端、三寸球阀、三寸球阀、卸油泵、齿轮马达、换向阀，该系统可以通过液压系统控制各元件向罐内实现计量加油，使用卸油软管及变径接头将方法兰阳端与卸油阀连接起来，通过方法兰阳端与炼油厂装置连接，关闭三寸球阀、三寸球阀，打开电磁阀、打开防爆开关，从而将气源从储气筒连接到了流量计，并将流量计内系统开启，使其达到工作状态，操纵换向阀，通过齿轮马达带动卸油泵工作，从而实现此系统功能，此功能可以通过流量计精确计量向罐内加油量的多少，通过操纵换向阀使齿轮马达带动卸油泵工作，最终实现卸油工作，通过操控操作面板实现流量计工作至最终实现卸油功能，操控操作面板实现打印机工作，通过设置溢流阀实现齿轮油泵、液压油箱的自循环系统，在牵引车与运油半挂车分离后，防止出现损坏齿轮油泵，流量计能够精确的计量装、卸油量，安装了操作面板实现了智能化操作，只需输入数据即可实现装、卸油，安装了打印机实现了卸油票据的打印，安装了存储器实现了卸油数据的存储，安装了卸油泵实现了卸油速度的提升。本装置通过液压系统、电脑系统与卸油系统结合使用，实现了智能化装卸油功能，降低了人工工作量，提高了工作效率，提高了装卸油准确率。

在本技术方案中，拾取液体流动状态信号的联接的油路装置本体、卸油泵、流量计和第二方法兰阳端为重要技术特征，在用于运油车的油路装置和计量方法的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的用于运油车的油路装置的示意图。

具体实施方式

根据审查指南，对本发明所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种用于运油车的油路装置，图1为本发明的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有卸油阀1、海底阀 2、气控组合开关4、第一储气筒 5、第一方直通球阀6、第二方直通球阀7、第一方法兰阳端8、 第三方直通球阀9、卸油泵10、流量计11、第四方直通球阀12、第二方法兰阳端13、第五方直通球阀14、第三方法兰阳端3、齿轮马达15、换向阀 17、快插接头18、溢流阀19、液压油箱20、齿轮油泵21 、主车取力器23、 电磁阀24、防爆开关25、第二储气筒 26和数据处理装置27，

在罐体30上分别设置有第一分支管道91、第二分支管道92和第三分支管道93并且第一分支管道91、第二分支管道92和第三分支管道93设置为与总管道94连通，在总管道94上设置有第一分杈管道95、第二分杈管道96和回流管道97并且总管道94、第二分杈管道96和回流管道97设置为呈封闭循环回路分布，

在第一分支管道91、第二分支管道92和第三分支管道93上分别设置有卸油阀1并且在第一分支管道91与罐体30之间、第二分支管道92与罐体30之间和第三分支管道93与罐体30之间分别设置有海底阀 2，在第一分支管道91与总管道94之间、第二分支管道92与总管道94间和第三分支管道93与总管道94之间分别设置有第一方直通球阀6并且在第一分杈管道95与总管道94之间设置有第二方直通球阀7，在第二分杈管道96与总管道94之间设置有第五方直通球阀14并且在回流管道97上设置有第三方直通球阀9，在第一分杈管道95的端口部设置有第一方法兰阳端8并且在第二分杈管道96的端口部设置有第三方法兰阳端3，在总管道94的端口部分别设置有第四方直通球阀 12和第二方法兰阳端13，在总管道94上分别设置有卸油泵10和流量计11并且卸油泵10设置在第二分杈管道96与总管道94连接部和回流管道97与总管道94连接部之间，流量计11设置在卸油泵10的输出端口部，

海底阀 2的控制端口设置为通过气控组合开关4与第一储气筒 5连通，流量计11的控制端口设置为通过电磁阀24与第二储气筒 26连通并且流量计11的输出端口设置为与数据处理装置27连接，电磁阀24设置为通过防爆开关25与电源连接，

卸油泵10的动力轴端设置为与齿轮马达15的输出端轴联接并且齿轮马达15的动力管道设置为通过快插接头18与齿轮油泵21的输出管道连通，在齿轮马达15的动力管道上设置有换向阀 17并且齿轮油泵21的输入管道设置为与液压油箱20连通，在齿轮油泵21的输出管道与液压油箱20之间设置有溢流阀19并且齿轮油泵21的动力轴端设置为与主车取力器23的输出端轴联接。

在本实施例中，海底阀 2设置为气动海底阀并且海底阀 2的一端端口部设置为与罐体30联接，海底阀 2的另一端端口部设置为与第一分支管道91的端口部、第二分支管道92的端口部和第三分支管道93的端口部联接。

通过海底阀 2，形成了对第一方直通球阀6和卸油阀1的支撑连接点，由海底阀 2，实现了与第一方直通球阀6和卸油阀1的连通，实现了对第一分支管道91、第二分支管道92和第三分支管道93的连通和闭止。

在本实施例中，卸油阀1的一个端口分别设置为通过三通管与第一分支管道91、第二分支管道92和第三分支管道93连通并且卸油阀1的一个端口设置在海底阀 2的端口与第一方直通球阀6的一个端口之间。

通过卸油阀1，形成了对第一方直通球阀6和海底阀 2的支撑连接点，由卸油阀1，实现了与第一方直通球阀6和海底阀 2的连通。

在本实施例中，第一方直通球阀6、第二方直通球阀7、第三方直通球阀9、第四方直通球阀 12和第五方直通球阀14分别设置为截止阀门并且第二方直通球阀7的一个端口部设置为与第一方法兰阳端8联接，第四方直通球阀 12的一个端口部设置为与第二方法兰阳端13联接并且第五方直通球阀14的一个端口部设置为与第三方法兰阳端3联接，第一方直通球阀6的端口部分别设置为与第一分支管道91的中间断口的端口部、第二分支管道92的中间断口的端口部和第三分支管道93的中间断口的端口部分别联接并且第三方直通球阀9的端口部设置为与回流管道97的中间断口的端口部联接。

由第一方直通球阀6，实现了与第一分支管道91、第二分支管道92和第三分支管道93与总管道94通止，由第三方直通球阀9，实现了回流管道97的通止，由第二方直通球阀7，实现了第一方法兰阳端8的通止，由第四方直通球阀 12，实现了第二方法兰阳端13的通止，由第五方直通球阀14，实现了第三方法兰阳端3的通止。

在本实施例中，第一方法兰阳端8、第二方法兰阳端13和第三方法兰阳端3分别设置为连接法兰盘。

由第一方法兰阳端8、第二方法兰阳端13和第三方法兰阳端3，实现了三个端口。

在本实施例中，第一储气筒 5和第二储气筒 26分别设置为柱形罐状体并且第一储气筒 5的输出端口部设置为与气控组合开关4的一个端口部联接，气控组合开关4的另一个端口部设置为与海底阀 2联接并且第二储气筒 26的输出端口部设置为与电磁阀24的一个端口部联接，电磁阀24的另一个端口部设置为与流量计11联接。

由第一储气筒 5和气控组合开关4，实现了对海底阀 2的气动控制，由磁阀24、防爆开关25和第二储气筒 26，实现了对流量计11的气动控制。

在本实施例中，数据处理装置27设置为终端计算机并且数据处理装置27设置有打印模块、储存模块和通讯传输模块。

由数据处理装置27，实现了对流量计11的数据处理。

在本实施例中，快插接头18设置为鼓型接头体组合。

由齿轮马达15、换向阀 17、快插接头18、溢流阀19、液压油箱20、齿轮油泵21和主车取力器23，实现了对卸油泵10的动力输入。

启动主车取力器23，通过传动轴带动齿轮油泵21，齿轮油泵21通过液压管路吸入液压油箱20的液压油，液压油由齿轮油泵21通过快插接头18、换向阀 17，进入齿轮马达15，液压油带动齿轮马达15旋转，从而通过传动轴将动力传递给卸油泵10，进而实现动力输入，溢流阀19对整个液压管路起过压保护作用。

在本实施例中，海底阀 2、第三方直通球阀9、第一方法兰阳端8、第二方法兰阳端13和第三方法兰阳端3与卸油泵10和流量计11设置为按照具有两条支回路的方式分布并且第一方法兰阳端8、第二方法兰阳端13和第三方法兰阳端3与第一方直通球阀6、第二方直通球阀7、第四方直通球阀 12和第五方直通球阀14设置为按照通止的方式分布，一个卸油阀1、一个海底阀 2和一条第一分支管道91组成一组第一分支管道部件并且一个卸油阀1、一个海底阀 2和一条第二分支管道92组成一组第二分支管道部件，一个卸油阀1、一个海底阀2和一条第三分支管道93组成一组第三分支管道部件并且一组第一分支管道部件、一组第二分支管道部件和一组第三分支管道部件分别设置在罐体30和总管道94之间。

本发明的第二个实施例，按照拾取液体流动状态信号的方式把油路装置本体、用于输出动力的卸油泵10、用于拾取信号的流量计11和用于外接接口的第二方法兰阳端13相互联接。

在本实施例中，按照拾取液体流量信号的方式把流量计11与油路装置本体、卸油泵10和第二方法兰阳端13联接。

本发明的第二个实施例是以第一个实施例为基础，

下面结合实施例，对本发明进一步描述，以下实施例旨在说明本发明而不是对本发明的进一步限定。

一种用于运油车的油路计量方法，其步骤是：

在进行卸油过程时，通过气控组合开关4，打开海底阀 2，通过卸油阀1直接无计量状态下卸油，打开第二方直通球阀7，通过第一方法兰阳端8，在无计量和自重量流动状态下卸油，通过齿轮马达15启动卸油泵10，打开第五方直通球阀14，通过第三方法兰阳端3，在无计量和泵动力流动状态下卸油，打开第四方直通球阀 12，通过第二方法兰阳端13，在计量和泵动力流动状态下卸油，在进行装油过程时，通过气控组合开关4，打开海底阀 2，通过卸油阀1与外部输油泵的输出端口部连接，直接无计量状态下装油；通过气控组合开关4，打开海底阀 2，打开第一方直通球阀6，打开第二方直通球阀7，通过第一方法兰阳端8与外部输油泵的输出端口部连接，直接无计量状态下装油；通过气控组合开关4，打开海底阀 2，打开第一方直通球阀6，通过齿轮马达15启动卸油泵10，打开第五方直通球阀14，通过第三方法兰阳端3与外部输油管道的输出端口部连接实现无计量车载泵进装油；通过气控组合开关4，打开海底阀 2，打开第一方直通球阀6，打开第三方直通球阀9，打开第五方直通球阀14，通过第三方法兰阳端3与外部输油泵的输出端口部连接，直接无计量状态下装油； 通过气控组合开关4，打开海底阀 2，打开第一方直通球阀6，通过齿轮马达15启动卸油泵10，打开流量计11，通过第四方直通球阀12，通过第二方法兰阳端13与外部输油管道的输出端口部连接，实现在计量和车载泵动力流动状态下装油。

本发明具有下特点：

1、由于设计了油路装置本体、卸油泵10、流量计11和第二方法兰阳端13，通过油路装置本体和第二方法兰阳端13，实现运油车的装卸油，通过卸油泵10和流量计11，实现对装卸油的计量，不再只依靠炼油厂使用泵油系统向罐内加油，因此实现对运油车的注入油量和排出油量的再次精确计量。

2、由于设计了第三方直通球阀9、第一方法兰阳端8、第二方法兰阳端13和第三方法兰阳端3，通过三个外接接口的组合，实现了有无计量和有无泵动力的装卸油过程。

3、由于设计了回流管道97和第三方直通球阀9，在卸油泵10工作过程中，保证了油液的流动平稳性能，提高了油液装卸的安全性能。

4、由于设计了第一分支管道91、第二分支管道92和第三分支管道93，实现了对罐体30的分枝化，提高了装卸油的效率。

5、由于设计了本发明的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本发明的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与拾取液体流动状态信号的联接的油路装置本体、卸油泵10、流量计11和第二方法兰阳端13技术特征都是本发明的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

上述实施例只是本发明所提供的用于运油车的油路装置和计量方法的一种实现形式，根据本发明所提供的方案的其他变形，增加或者减少其中的成份或步骤，或者将本发明用于其他的与本发明接近的技术领域，均属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于运油车的油路装置，其特征是：包含有具有设置与总管道（94）连通的海底阀 （2）的油路装置本体、设置为与总管道（94）连通的卸油泵（10）、设置为与总管道（94）连通并且设置在卸油泵（10）的输出端口上的流量计（11）、设置为与总管道（94）连通并且设置在流量计（11）的输出端口上的第二方法兰阳端（13），

还包含有第一方法兰阳端（8）、第三方法兰阳端（3）和第三方直通球阀（9）并且在第一方法兰阳端（8）设置为与具有卸油泵（10）的输入端口的总管道（94）联接，第三方法兰阳端（3）设置为具有卸油泵（10）的输入端口的总管道（94）联接并且在第一方法兰阳端（8）和第三方法兰阳端（3）之间设置有回流管道（97），在回流管道（97）上设置有第三方直通球阀（9），

还包含有第二方直通球阀（7）和第五方直通球阀（14），

油路装置本体设置为还包含有卸油阀（1）、气控组合开关（4）、第一储气筒（5）、第一方直通球阀（6）、第四方直通球阀（12）、齿轮马达（15）、换向阀（17）、快插接头（18）、溢流阀（19）、液压油箱（20）、齿轮油泵（21）、主车取力器（23）、电磁阀（24）、防爆开关（25）、第二储气筒（26）和数据处理装置（27），

在罐体（30）上分别设置有第一分支管道（91）、第二分支管道（92）和第三分支管道（93）并且第一分支管道（91）、第二分支管道（92）和第三分支管道（93）设置为与总管道（94）连通，在总管道（94）上设置有第一分杈管道（95）、第二分杈管道（96）和回流管道（97）并且总管道（94）、第二分杈管道（96）和回流管道（97）设置为呈封闭循环回路分布，

在第一分支管道（91）、第二分支管道（92）和第三分支管道（93）上分别设置有卸油阀（1）并且在第一分支管道（91）与罐体（30）之间、第二分支管道（92）与罐体（30）之间和第三分支管道（93）与罐体（30）之间分别设置有海底阀 （2），在第一分支管道（91）与总管道（94）之间、第二分支管道（92）与总管道（94）间和第三分支管道（93）与总管道（94）之间分别设置有第一方直通球阀（6）并且在第一分杈管道（95）与总管道（94）之间设置有第二方直通球阀（7），在第二分杈管道（96）与总管道（94）之间设置有第五方直通球阀（14）并且在回流管道（97）上设置有第三方直通球阀（9），在第一分杈管道（95）的端口部设置有第一方法兰阳端（8）并且在第二分杈管道（96）的端口部设置有第三方法兰阳端（3），在总管道（94）的端口部分别设置有第四方直通球阀（12）和第二方法兰阳端（13），在总管道（94）上分别设置有卸油泵（10）和流量计（11）并且卸油泵（10）设置在第二分杈管道（96）与总管道（94）连接部和回流管道（97）与总管道（94）连接部之间，流量计（11）设置在卸油泵（10）的输出端口部，

海底阀 （2）的控制端口设置为通过气控组合开关（4）与第一储气筒（5）连通，流量计（11）的控制端口设置为通过电磁阀（24）与第二储气筒（26）连通并且流量计（11）的输出端口设置为与数据处理装置（27）连接，电磁阀（24）设置为通过防爆开关（25）与电源连接，

卸油泵（10）的动力轴端设置为与齿轮马达（15）的输出端轴联接并且齿轮马达（15）的动力管道设置为通过快插接头（18）与齿轮油泵（21）的输出管道连通，在齿轮马达（15）的动力管道上设置有换向阀（17）并且齿轮油泵（21）的输入管道设置为与液压油箱（20）连通，在齿轮油泵（21）的输出管道与液压油箱（20）之间设置有溢流阀（19）并且齿轮油泵（21）的动力轴端设置为与主车取力器（23）的输出端轴联接。

2.根据权利要求1所述的用于运油车的油路装置，其特征是：按照拾取液体流动状态信号的方式把油路装置本体、用于输出动力的卸油泵（10）、用于拾取信号的流量计（11）和用于外接接口的第二方法兰阳端（13）相互联接。

3.根据权利要求2所述的用于运油车的油路装置，其特征是：按照拾取液体流量信号的方式把流量计（11）与油路装置本体、卸油泵（10）和第二方法兰阳端（13）联接。

4.根据权利要求1所述的用于运油车的油路装置，其特征是：海底阀 （2）设置为气动海底阀并且海底阀 （2）的一端端口部设置为与罐体（30）联接，海底阀 （2）的另一端端口部设置为与第一分支管道（91）的端口部、第二分支管道（92）的端口部和第三分支管道（93）的端口部联接。

5.根据权利要求1所述的用于运油车的油路装置，其特征是：卸油阀（1）的一个端口分别设置为通过三通管与第一分支管道（91）、第二分支管道（92）和第三分支管道（93）连通并且卸油阀（1）的一个端口设置在海底阀 （2）的端口与第一方直通球阀（6）的一个端口之间。

6.根据权利要求1所述的用于运油车的油路装置，其特征是：第一方直通球阀（6）、第二方直通球阀（7）、第三方直通球阀（9）、第四方直通球阀（12）和第五方直通球阀（14）分别设置为截止阀门并且第二方直通球阀（7）的一个端口部设置为与第一方法兰阳端（8）联接，第四方直通球阀（12）的一个端口部设置为与第二方法兰阳端（13）联接并且第五方直通球阀（14）的一个端口部设置为与第三方法兰阳端（3）联接，第一方直通球阀（6）的端口部分别设置为与第一分支管道（91）的中间断口的端口部、第二分支管道（92）的中间断口的端口部和第三分支管道（93）的中间断口的端口部分别联接并且第三方直通球阀（9）的端口部设置为与回流管道（97）的中间断口的端口部联接，

或，第一方法兰阳端（8）、第二方法兰阳端（13）和第三方法兰阳端（3）分别设置为连接法兰盘，

或，第一储气筒（5）和第二储气筒（26）分别设置为柱形罐状体并且第一储气筒（5）的输出端口部设置为与气控组合开关（4）的一个端口部联接，气控组合开关（4）的另一个端口部设置为与海底阀 （2）联接并且第二储气筒（26）的输出端口部设置为与电磁阀（24）的一个端口部联接，电磁阀（24）的另一个端口部设置为与流量计（11）联接，

或，数据处理装置（27）设置为终端计算机并且数据处理装置（27）设置有打印模块、储存模块和通讯传输模块，

或，快插接头（18）设置为鼓型接头体组合。

7.根据权利要求1所述的用于运油车的油路装置，其特征是：海底阀 （2）、第三方直通球阀（9）、第一方法兰阳端（8）、第二方法兰阳端（13）和第三方法兰阳端（3）与卸油泵（10）和流量计（11）设置为按照具有两条支回路的方式分布并且第一方法兰阳端（8）、第二方法兰阳端（13）和第三方法兰阳端（3）与第一方直通球阀（6）、第二方直通球阀（7）、第四方直通球阀（12）和第五方直通球阀（14）设置为按照通止的方式分布，一个卸油阀（1）、一个海底阀（2）和一条第一分支管道（91）组成一组第一分支管道部件并且一个卸油阀（1）、一个海底阀（2）和一条第二分支管道（92）组成一组第二分支管道部件，一个卸油阀（1）、一个海底阀（2）和一条第三分支管道（93）组成一组第三分支管道部件并且一组第一分支管道部件、一组第二分支管道部件和一组第三分支管道部件分别设置在罐体（30）和总管道（94）之间。

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