CN218862993U - 一种发动机双联液压泵加载设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机双联液压泵加载设备，包括由发动机驱动的双联液压泵，双联液压泵的两个出油口分别通过液压油第一出油管、液压油第二出油管连接第一调节阀组、第二调节阀组，在液压油管道上设有压力表，第一调节阀组和第二调节阀组均包括至少一条压力调节支路，在压力调节支路上设有第一电磁阀和压力调节阀，第一电磁阀的通断和压力调节阀的开度值受控制器控制；控制器读取第一压力表和第二压力表的压力值；在发动机上设有ECU，ECU与控制器电连接，使液压油出油管的油压值与发动机转速相匹配。本实用新型具有精准调节液压油路压力、实现双联液压泵随发动机转速加载的特点。

Description

一种发动机双联液压泵加载设备

技术领域

本实用新型涉及液压泵加载设备技术领域，具体说是一种发动机双联液压泵加载设备。

背景技术

双联液压泵是发动机上用以液压油输出的动力，可为整车的液压系统提供动力，是从油箱中吸入液压油，增压后送到执行元件的一种设备。液压泵在制造完成后需要对泵的负载可靠性进行测试，测试液压泵在负载变化情况下的压力、流量等参数。

目前只有单液压泵加载设备，暂无双联液压泵加载设备，想要实现双联液压泵加载测试需要将两台加载设备的油箱打通进行加载测试，存在的风险是，双联液压泵两个泵的流量是不同的，会导致一台加载设备的油箱液位变低，另一台加载设备的油箱液位变高，油箱液位变低的一台加载设备存在缺油的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在发动机开发试验中能够精准调节液压油路压力、使液压泵对应发动机转速实时加载的发动机双联液压泵加载设备。

为解决上述技术问题，本实用新型包括由发动机驱动的双联液压泵，所述双联液压泵的进油口通过液压油进油管与油箱连接，两个出油口分别通过液压油第一出油管、液压油第二出油管连接第一调节阀组、第二调节阀组，在所述液压油第一出油管和液压油第二出油管上分别设有第一压力表和第二压力表，所述第一调节阀组和第二调节阀组均通过液压油回油管与油箱连接，其结构特点是：所述第一调节阀组和第二调节阀组均包括至少一条压力调节支路，在所述压力调节支路上设有第一电磁阀和压力调节阀，所述第一电磁阀的通断和压力调节阀的开度值受控制器控制；所述控制器读取第一压力表和第二压力表的压力值；在所述发动机上设有ECU，所述ECU与控制器电连接，使液压油第一出油管或/和液压油第二出油管的油压值与发动机转速相匹配。

采用上述结构后，ECU将读取的发动机转速信息传输至控制器，控制器识别搭载的双联液压泵，并通过控制压力调节支路中第一电磁阀的通断和压力调节阀的开度值来调节液压油路中的油压，使液压油第一出油管或/和液压油第二出油管中的油压值与发动机转速向匹配，实现双联液压泵随发动机耐久试验实时加载。也可以将加载压力要求程控信息输入控制器，控制器根据设定的压力值控制第一电磁阀的通断和压力调节阀的开度值来调节液压油第一出油管和液压油第二出油管的压力值，使双联液压泵在设定压力条件下加载。

进一步的，所述第一调节阀组和第二调节阀组均包括并联的三条压力调节支路。

更进一步的，所述压力调节阀为电控比例阀。

进一步的，所述第一调节阀组和第二调节阀组均包括一条与压力调节支路并联的流量计量支路，在所述流量计量支路上设有第二电磁阀和流量计。

更进一步的，所述第二电磁阀的通断受控制器控制。

进一步的，在所述第一压力表和第一调节阀组之间的液压油管道上设有第一泄压管，在所述第二压力表和第二调节阀组之间的液压油管道上设有第二泄压管，在所述第一泄压管和第二泄压管上分别设有第一安全阀和第二安全阀。

更进一步的，所述第一泄压管与液压油回油管连接，所述第二泄压管与油箱连接。

本实用新型的ECU将发动机转速信息传输至控制器，控制器调节液压油管道的油压值匹配发动机转速进行加载，实现双联液压泵随发动机耐久试验实时加载，满足双联液压泵放行开发要求；控制器还可以根据设定的程控信息控制液压油路的油压，在设定条件下进行精准加载。该设备可以测量双联液压泵液压油路中的液压油流量，还可以对单液压泵进行加载测试，实现了两合一加载设备，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-双联液压泵；2-液压油进油管；31-液压油第一出油管；32-液压油第二出油管；4-双联液压泵加载装置；41-第一调节阀组；42-第二调节阀组；401-压力调节支路；402-流量计量支路；403-第一电磁阀；404-第二电磁阀；405-压力调节阀；406-流量计；43-第一压力表；44-第二压力表；45-液压油回油管；46-油箱；47-第一泄压管；48-第二泄压管；49-第一安全阀；410-第二安全阀；5-控制器；6-ECU；7-发动机。

具体实施方式

参照图1，双联液压泵1由发动机7驱动，双联液压泵1的进油口通过液压油进油管2连接双联液压泵加载装置4的油箱46，两个出油口分别连接液压油第一出油管31和液压油第二出油管32，液压油第一出油管31与双联液压泵加载装置4的第一调节阀组41连接，并在进入第一调节阀组41的液压油管道上设有第一压力表43；液压油第二出油管32与双联液压泵加载装置4的第二调节阀组42连接，并在进入第二调节阀组42的液压油管道上设有第二压力表44。第一调节阀组41和第二调节阀组42均包括并联的三条压力调节支路401和一条流量计量支路402，在压力调节支路401上设有第一电磁阀403和压力调节阀405，压力调节阀405为电控比例阀，在流量计量支路402上设有第二电磁阀404和流量计406。三条压力调节支路401的可调压力范围是不同的，覆盖全程加载压力（如0-250MPa）。第一调节阀组41和第二调节阀组42均通过液压油回油管45与油箱46连接，液压油的行程为闭合环路，从油箱46进入双联液压泵1的液压油经过第一调节阀组41或/和第二调节阀组42后又回到油箱46，实现循环利用。控制器5控制第一电磁阀403、第二电磁阀404的通断和压力调节阀405的开度值，并读取第一压力表43和第二压力表44的压力值。在第一压力表43和第一调节阀组41之间的液压油管道上设有第一泄压管47，在第二压力表44和第二调节阀组42之间的液压油管道上设有第二泄压管48，第一泄压管47与液压油回油管45连接，第二泄压管48与油箱46连接，在第一泄压管47和第二泄压管48上分别设有第一安全阀49和第二安全阀410，经泄压管排出的液压油回到油箱46。在发动机7上设有ECU 6，ECU 6与控制器5电连接。控制器5包括电脑和PLC元件，电脑和PLC元件之间通过网线传输信息，为常规设计。具体地，电脑接收来自ECU 6读取的发动机7转速信息或输入的程控信息，信息通过网线传输模拟信号至PLC元件，PLC元件控制不同压力调节支路401中第一电磁阀403的通断、调节压力调节阀405的开度值，并读取第一压力表43和第二压力表44的压力值，使液压油第一出油管31或/和液压油第二出油管32的油压对应发动机7转速或按设定要求进行加载。

根据发动机7转速加载的工作原理：ECU 6将读取的发动机7转速信息传输至控制器5的电脑，电脑根据发动机7转速信息识别搭载的双联液压泵1，将对应发动机7转速的加载信息通过网线传输模拟信号至PLC元件，PLC元件控制不同压力调节支路401中第一电磁阀403的通断、调节压力调节阀405的开度值，从而调节液压油第一出油管31或/和液压油第二出油管32的油压与发动机7转速相匹配，实现双联液压泵1随发动机7耐久试验实时加载控制，满足双联液压泵1放行开发要求。

设定加载压力的工作原理：将加载压力、时间等程控信息输入控制器5的电脑，信息通过网线传输模拟信号至PLC元件，PLC元件控制不同压力调节支路401中第一电磁阀403的通断和压力调节阀405的开度值，使液压油第一出油管31或/和液压油第二出油管32的油压达到设定条件，实现在设定油压条件下精准加载。

安全阀43保护的工作原理：当液压油第一出油管31或/和液压油第二出油管32中的液压油压力过大时，第一安全阀49或/和第二安全阀410开启泄压，起到保护加载设备的作用，液压油通过第一泄压管47或/和第二泄压管48进入油箱46，实现液压油循环利用。

流量测量的工作原理：将流量测量要求程控信息输入控制器5的电脑，信息通过网线传输模拟信号至PLC元件，PLC元件控制压力调节支路401的第一电磁阀403关闭，同时打开流量计量支路402的第二电磁阀404，使液压油从流量计量支路402通过，此时流量计406测量的是液压油第一出油管31或/和液压油第二出油管32的流量；进行压力加载测试时，打开第二电磁阀404，此时流量计406测量的是从流量计量支路402泄漏的液压油流量。

单液压泵加载的工作原理：将单液压泵安装到发动机7上，单液压泵的进油口连接液压油进油管2，出油口连接液压油第一出油管31或液压油第二出油管32，即可对单液压泵进行加载测试，具体操作与双联液压泵1相同，不再赘述。

本实用新型的发动机双联液压泵加载设备，通过控制压力调节支路的电磁阀的通断切换不同压力等级的液压油支路、调节压力调节阀的开度值精准调节液压油路压力，使液压油管道压力与发动机转速相匹配，实现双联液压泵随发动机实际情况实时加载；还可以按设定的压力和时间进行定压或变压加载，对单液压泵进行加载，实现两合一加载功能，节约成本。

Claims (7)

1.一种发动机双联液压泵加载设备，包括由发动机（7）驱动的双联液压泵（1），所述双联液压泵（1）的进油口通过液压油进油管（2）与油箱（46）连接，两个出油口分别通过液压油第一出油管（31）、液压油第二出油管（32）连接第一调节阀组（41）、第二调节阀组（42），在所述液压油第一出油管（31）和液压油第二出油管（32）上分别设有第一压力表（43）和第二压力表（44），所述第一调节阀组（41）和第二调节阀组（42）均通过液压油回油管（45）与油箱（46）连接，其特征是：所述第一调节阀组（41）和第二调节阀组（42）均包括至少一条压力调节支路（401），在所述压力调节支路（401）上设有第一电磁阀（403）和压力调节阀（405），所述第一电磁阀（403）的通断和压力调节阀（405）的开度值受控制器（5）控制；所述控制器（5）读取第一压力表（43）和第二压力表（44）的压力值；在所述发动机（7）上设有ECU（6），所述ECU（6）与控制器（5）电连接，使液压油第一出油管（31）或/和液压油第二出油管（32）的油压值与发动机（7）转速相匹配。

2.根据权利要求1所述的发动机双联液压泵加载设备，其特征是：所述第一调节阀组（41）和第二调节阀组（42）均包括并联的三条压力调节支路（401）。

3.根据权利要求1或2所述的发动机双联液压泵加载设备，其特征是：所述压力调节阀（405）为电控比例阀。

4.根据权利要求1所述的发动机双联液压泵加载设备，其特征是：所述第一调节阀组（41）和第二调节阀组（42）均包括一条与压力调节支路（401）并联的流量计量支路（402），在所述流量计量支路（402）上设有第二电磁阀（404）和流量计（406）。

5.根据权利要求4所述的发动机双联液压泵加载设备，其特征是：所述第二电磁阀（404）的通断受控制器（5）控制。

6.根据权利要求1所述的发动机双联液压泵加载设备，其特征是：在所述第一压力表（43）和第一调节阀组（41）之间的液压油管道上设有第一泄压管（47），在所述第二压力表（44）和第二调节阀组（42）之间的液压油管道上设有第二泄压管（48），在所述第一泄压管（47）和第二泄压管（48）上分别设有第一安全阀（49）和第二安全阀（410）。

7.根据权利要求6所述的发动机双联液压泵加载设备，其特征是：所述第一泄压管（47）与液压油回油管（45）连接，所述第二泄压管（48）与油箱（46）连接。

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