CN108202735A - 气压刹车继动阀模组 - Google Patents
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Abstract
一种气压刹车继动阀模组，应用于一个车辆，该车辆包括一个电子控制单元、一个储气瓶，及多个刹车分泵，该气压刹车继动阀模组包含一个继动阀及一个驱动件，该继动阀包括一个连通该储气瓶的进气区、一个连通所述刹车分泵的出气区、一个设置于该进气区及该出气区间并用来调整连通状况的挡止部，及一个能够受连动而推抵该挡止部以使该进气区及该出气区导通的活塞件，该驱动件包括一个穿设于该继动阀并相邻该活塞件的推杆组，及一个电连接该电子控制单元并于接收一个刹车命令时驱使该推杆组通过该活塞件推抵该挡止部的驱动模组。通过该驱动模组及该推杆组的设置，使该驱动模组能通过推抵该活塞件而改变该继动阀的状态，进而产生更快的刹车效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆刹车系统，特别是涉及一种气压刹车继动阀模组。
背景技术
现有的车辆刹车系统，包括一个空压机、一个由该空压机补充高压气体的储气瓶、一个连接该储气瓶的引导管路、一个连接该引导管路的继动阀、多个连接该继动阀的刹车分泵、一个连接该储气瓶的第一刹车管路、一个连接该第一刹车管路的刹车踏板，及一个连接该刹车踏板及该继动阀的第二刹车管路。
在还没有进行刹车时，该储气瓶将高压气体分别经过该引导管路及该第一刹车管路而送达该继动阀及该刹车踏板，由于此时该继动阀及该刹车踏板不会导通，因此高压气体无法通过，所以所述刹车分泵不会产生刹车效果。
而当使用者踩踏该刹车踏板而使该刹车踏板导通时，使高压气体通过该第二刹车管路并到达该继动阀，进而驱使该继动阀导通，而使来自该引导管路的高压气体通过并到达所述刹车分泵，因此产生刹车效果。
然而，车体较长的车辆中，例如巴士，为了对后轮也能产生刹车效果，作为触发使该继动阀导通的该第二刹车管路的长度必须设计非常长，却导致了气体压力的反应时间受到延迟，影响了刹车效果，因此有需要对该继动阀进行改良。
发明内容
本发明的目的是在提供一种气压刹车继动阀模组。
本发明气压刹车继动阀模组，应用于一个车辆，该车辆包括一个电子控制单元、一个储气瓶，及多个刹车分泵，该气压刹车继动阀模组包含一个继动阀，及一个驱动件。
该继动阀包括一个连通该储气瓶的进气区、一个连通所述刹车分泵的出气区、一个设置于该进气区及该出气区间并用来调整该进气区及该出气区的连通状况的挡止部，及一个相邻该挡止部并能够受连动而推抵该挡止部以使该进气区及该出气区导通的活塞件，该驱动件包括一个穿设于该继动阀并相邻该活塞件的推杆组，及一个电连接该电子控制单元并于接收一个来自该电子控制单元的刹车命令时驱使该推杆组通过该活塞件推抵该挡止部的驱动模组。
本发明所述气压刹车继动阀模组，该驱动模组具有一个设置于该继动阀的壳体、位于该壳体内且彼此相邻设置并供该推杆组能够移动地穿设的一个第一腔室及一个相邻该活塞件的第二腔室，及一个电连接该电子控制单元的真空泵，该真空泵具有一个连通并对该第一腔室提供气体以使该第一腔室的压力足够推抵使该推杆组朝该活塞件推抵的出气段，及一个连通该第二腔室以使该第二腔室内的气体回流的进气段。
本发明所述气压刹车继动阀模组，该推杆组具有一个穿过该第二腔室并朝该活塞件延伸的杆部，及一个设置于该杆部的活塞部，该活塞部具有一个相邻该第一腔室的第一受压面，及一个相反该第一受压面且相邻该第二腔室的第二受压面。
本发明所述气压刹车继动阀模组，该驱动模组还具有一个电连接该电子控制单元且分别连接该出气段及该进气段以调整该出气段及该进气段的导通状态的复位电磁阀。
本发明所述气压刹车继动阀模组，该继动阀还包括一个位于该活塞件相反该挡止部的一侧并供该推杆组穿设的备援进气区，该驱动件还包括一个电连接该电子控制单元且连通该备援进气区以调整该备援进气区与外部的导通状态的备援电磁阀。
本发明所述气压刹车继动阀模组，该驱动模组具有一个设置于该继动阀且电连接该电子控制单元的驱动马达、一个连接并受该驱动马达驱动的蜗杆，及一个受该蜗杆连动以推抵该推杆组的传动件，该传动件具有一个与该蜗杆啮合的蜗轮部，及一个与该蜗轮部偏心连接以推抵该推杆组的凸轮部。
本发明所述气压刹车继动阀模组，该驱动模组还具有一个设置于该继动阀以供该传动件枢接的支撑架。
本发明所述气压刹车继动阀模组，该进气区具有一个连通该出气区的通口，该挡止部具有一个相邻该通口且用来封闭该通口的挡件，及一个设置于该挡件相反该通口的一侧并恒以弹性力推抵使该挡件封闭该通口的弹性件。
本发明的有益效果在于：通过该驱动模组及该推杆组的设置，使该驱动模组能通过推抵该活塞件而改变该继动阀的状态，进而产生更快的刹车效果。
附图说明
图1是本发明气压刹车继动阀模组的一个第一实施例的示意图；
图2是该第一实施例的一个使用示意图，说明一个活塞件受推抵的状态；
图3该第一实施例的一个使用示意图，说明该活塞件复位时的状态；
图4是本发明气压刹车继动阀模组的一个第二实施例的立体图；
图5是该第二实施例的一个不完整的剖视示意图，说明一个活塞件未被推抵的状态；及
图6是一个类似于图5的视图，说明该活塞件受推抵的状态。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明。
参阅图1、2，本发明气压刹车继动阀模组的一个第一实施例是应用于一个车辆9，该车辆9包括一个电子控制单元91、一个储气瓶92、多个刹车分泵93，及一个连接该储气瓶92并电连接该电子控制单元91的刹车踏板94。
该气压刹车继动阀模组包含一个继动阀2，及一个驱动件3。
该继动阀2包括一个连通该储气瓶92的进气区21、一个连通所述刹车分泵93的出气区22、一个设置于该进气区21及该出气区22间并用来调整该进气区21及该出气区22的连通状况的挡止部23、一个相邻该挡止部23并能够受连动而推抵该挡止部23以使该进气区21及该出气区22导通的活塞件24，及一个位于该活塞件24相反该挡止部23的一侧的备援进气区25。
该进气区21具有一个连通该出气区22的通口211，该挡止部23具有一个相邻该通口211且用来封闭该通口211的挡件231，及一个设置于该挡件231相反该通口211的一侧并恒以弹性力推抵使该挡件231封闭该通口211的弹性件232。
该驱动件3包括一个穿设于该继动阀2的该备援进气区25并相邻该活塞件24的推杆组31、一个电连接该电子控制单元91并于接收一个来自该电子控制单元91的刹车命令时驱使该推杆组31通过该活塞件24推抵该挡止部23的驱动模组32，及一个电连接该电子控制单元91且分别连通该备援进气区25及该刹车踏板94以调整该备援进气区25与外部的该刹车踏板94间的导通状态的备援电磁阀33。于本实施例中，该刹车踏板94是受踩踏而改变该储气瓶92与该备援电磁阀33间的导通状况。
该推杆组31具有一个朝该活塞件24延伸的杆部311，及一个设置于该杆部311的活塞部312。
该活塞部312具有一个第一受压面313，及一个相反该第一受压面313的第二受压面314。
该驱动模组32具有一个设置于该继动阀2的壳体321、位于该壳体321内且彼此相邻设置的一个第一腔室322及一个第二腔室323、一个电连接该电子控制单元91的真空泵324，及一个电连接该电子控制单元91的复位电磁阀327。
该第一腔室322及该第二腔室323分别能够供该推杆组31能够移动地穿设，该第一腔室322相邻该活塞部312的该第一受压面313，该第二腔室323相邻该活塞件24，且相邻该活塞部312的该第二受压面314，并供该推杆组31的杆部311穿过。
该真空泵324具有一个连通并对该第一腔室322提供气体以使该第一腔室322的压力足够推抵使该推杆组31朝该活塞件24推抵的出气段325，及一个连通该第二腔室323以使该第二腔室323内的气体回流的进气段326。
该复位电磁阀327分别连接该出气段325及该进气段326，并用于调整该出气段325及该进气段326的导通状态。
当该车辆9还没有进行刹车时，该电子控制单元91不会发出刹车命令，此时该复位电磁阀327导通该出气段325及该进气段326，该真空泵324不会对该第一腔室322提供气体，而使该推杆组31及该活塞件24均未受到推抵而维持不动，该挡止部23维持使该进气区21及该出气区22不连通，因此该储气瓶92所提供的高压气体并不会通往所述刹车分泵93，所以不会产生刹车的效果。
当该车辆9进行刹车时，该电子控制单元91会于使用者踩踏该刹车踏板94后发出该刹车命令至该真空泵324及该复位电磁阀327，此时该复位电磁阀327不会导通该出气段325及该进气段326，该真空泵324开始运转而对该第一腔室322提供气体，直到该第一腔室322内的压力大于该第二腔室323时，该推杆组31的活塞会受到压力的推抵而使该推杆组31朝该活塞件24移动，直到该活塞件24受推抵移动并推抵该挡止部23，当该挡止部23的该挡件231受到推抵并克服该弹性件232的弹性力而移动后，该进气区21的该通口211就不再受到封闭，此时该储气瓶92所提供的高压气体就会由该进气区21通往该出气区22，进而通往所述刹车分泵93，而产生刹车的效果。
参阅图1、3，而当使用者松开该刹车踏板时，该电子控制单元91不再发出该刹车命令，此时该复位电磁阀327导通该出气段325及该进气段326，进而使该第一腔室322及该第二腔室323维持相同的压力，此时该推杆组31不再受到压力推抵，该挡件231会受到该弹性件232的弹性力而重新封闭该通口211，并推抵使该活塞件24及该推杆组31复位，此时该进气区21及该出气区22不再导通，该储气瓶92所提供的高压气体并不会通往所述刹车分泵93，因此就不会再产生刹车的效果。
由于刹车的动作是由该电子控制单元91发出刹车命令后开始执行，而该驱动模组32是以推抵使该推杆组31推抵该活塞件24的方式来推抵该挡止部23，因此整体反应时间远快于现有技术中因气体压力的反应时间而延迟的状况，进而提高了刹车效果。
另外值得一提的是，由于该备援电磁阀33是连接于该备援进气区25及该刹车踏板94间，一旦当该驱动模组32发生故障时，只要切换使该备援进气区25与该刹车踏板94连通，就能以与现有技术相同的方式连动该继动阀2而刹车，进而提供了备援的有益效果，且由于该气压刹车继动阀模组能与现有的技术相容，而能方便更换使用。
参阅图4、5、6，本发明的一个第二实施例是类似于该第一实施例，其差异处在于：
该推杆组31取消该活塞部312(见图1)。
该驱动模组32具有一个设置于该继动阀2且电连接该电子控制单元91(见图1)的驱动马达341、一个连接并受该驱动马达341驱动的蜗杆342、一个受该蜗杆342连动以推抵该推杆组31的传动件343，及一个设置于该继动阀2以供该传动件343枢接的支撑架346。
该传动件343具有一个与该蜗杆342啮合的蜗轮部344，及一个与该蜗轮部344偏心连接以推抵该推杆组31的凸轮部345。
使用时，当该驱动马达341接收到来自该电子控制单元91发出的刹车命令后，就会依序连动该蜗杆342、该蜗轮部344，及该凸轮部345转动，此时该推杆组31就会受到该凸轮部345的推抵而移动，进而推动该继动阀2的该活塞件24，而达到刹车的效果。于本实施例中，由于该继动阀2的元件配置是与该第一实施例的该继动阀2相类似，因此本实施例中不再重复进行说明。
如此，该第二实施例也能够达到与上述第一实施例相同的目的与有益效果，并能够通过该驱动马达341作为驱动源来推动该活塞件24，而达到刹车的效果。
综上所述，通过该驱动模组32及该推杆组31的设置，使该驱动模组32能通过推抵该活塞件24而改变该继动阀2的状态，进而产生刹车效果，相较于现有技术中会因气体压力的反应时间而延迟，本发明的反应速度更快而能提高刹车效果，所以确实能达成本发明的目的。
Claims (8)
1.一种气压刹车继动阀模组，应用于一个车辆，该车辆包括一个电子控制单元、一个储气瓶，及多个刹车分泵，该气压刹车继动阀模组包含一个继动阀，其特征在于：该气压刹车继动阀模组还包含一个驱动件，该继动阀包括一个连通该储气瓶的进气区、一个连通所述刹车分泵的出气区、一个设置于该进气区及该出气区间并用来调整该进气区及该出气区的连通状况的挡止部，及一个相邻该挡止部并能够受连动而推抵该挡止部以使该进气区及该出气区导通的活塞件，该驱动件包括一个穿设于该继动阀并相邻该活塞件的推杆组，及一个电连接该电子控制单元并于接收一个来自该电子控制单元的刹车命令时驱使该推杆组通过该活塞件推抵该挡止部的驱动模组。
2.根据权利要求1所述的气压刹车继动阀模组，其特征在于：该驱动模组具有一个设置于该继动阀的壳体、位于该壳体内且彼此相邻设置并供该推杆组能够移动地穿设的一个第一腔室及一个相邻该活塞件的第二腔室，及一个电连接该电子控制单元的真空泵，该真空泵具有一个连通并对该第一腔室提供气体以使该第一腔室的压力足够推抵使该推杆组朝该活塞件推抵的出气段，及一个连通该第二腔室以使该第二腔室内的气体回流的进气段。
3.根据权利要求2所述的气压刹车继动阀模组，其特征在于：该推杆组具有一个穿过该第二腔室并朝该活塞件延伸的杆部，及一个设置于该杆部的活塞部，该活塞部具有一个相邻该第一腔室的第一受压面，及一个相反该第一受压面且相邻该第二腔室的第二受压面。
4.根据权利要求3所述的气压刹车继动阀模组，其特征在于：该驱动模组还具有一个电连接该电子控制单元且分别连接该出气段及该进气段以调整该出气段及该进气段的导通状态的复位电磁阀。
5.根据权利要求1所述的气压刹车继动阀模组，其特征在于：该继动阀还包括一个位于该活塞件相反该挡止部的一侧并供该推杆组穿设的备援进气区，该驱动件还包括一个电连接该电子控制单元且连通该备援进气区以调整该备援进气区与外部的导通状态的备援电磁阀。
6.根据权利要求1所述的气压刹车继动阀模组，其特征在于：该驱动模组具有一个设置于该继动阀且电连接该电子控制单元的驱动马达、一个连接并受该驱动马达驱动的蜗杆，及一个受该蜗杆连动以推抵该推杆组的传动件，该传动件具有一个与该蜗杆啮合的蜗轮部，及一个与该蜗轮部偏心连接以推抵该推杆组的凸轮部。
7.根据权利要求6所述的气压刹车继动阀模组，其特征在于：该驱动模组还具有一个设置于该继动阀以供该传动件枢接的支撑架。
8.根据权利要求1所述的气压刹车继动阀模组，其特征在于：该进气区具有一个连通该出气区的通口，该挡止部具有一个相邻该通口且用来封闭该通口的挡件，及一个设置于该挡件相反该通口的一侧并恒以弹性力推抵使该挡件封闭该通口的弹性件。
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