CN108199519A - 一种轻质耐用新能源汽车电机壳体 - Google Patents

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沈钧
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof

Abstract

本发明公开了一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体整体呈空心圆柱形，第一壳体前端底面开口并在第一壳体内部形成空腔，第一壳体后端底面封有盖板，盖板中心开有第一轴孔，所述第一壳体侧面周向设置若干第一连接耳，第一连接耳开有第一连接孔；所述第二壳体包括封底盖、轴柱，所述封底盖外部一端开口，内部一端具有封底部，所述封底部一体连接轴柱，所述轴柱中心开有与封底盖的开口贯通的第二轴孔，所述轴柱与第一壳体的侧面相贯一体连接，所述封底盖侧面周向设置若干第二连接耳，第二连接耳开有第二连接孔。本发明轻量紧凑，前后连接紧密，内部配合方便而可靠，双轴配合后运行稳定，使用长效。

Description

一种轻质耐用新能源汽车电机壳体
技术领域
本发明属于新能源汽车配件领域，尤其涉及一种轻质耐用新能源汽车电机壳体。
背景技术
近年来，包括纯电动和混合动力汽车的新能源汽车应运而生，并结合高性能的驱动电机以及控制技术、储能技术、材料技术的融合，发挥了电动汽车在现实生活中的高效率、环保、节能、轻便等优点。电动汽车解决了能源的危机和环境的污染，在技术创新的过程中，对缓解全球汽车工业金融危机和能源环境问题卓有贡献。
新能源汽车用电机驱动车轮行驶，电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动汽车电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。电机自然是最核心的部件，燃油汽车固然也有电机，但功率规模和要求不可相提并论。由此，新能源汽车电机的壳体强度要求更高，也具有实质完全不同于燃油汽车内置电机的要求。
为了给新能源汽车的电机做配套，本发明设计一种新能源汽车电机壳体，其具有两个轴孔，对应配合两个驱动机构的轴，使其机械性能卓越，并且尽量做到轻质耐用，以符合新能源汽车电机的要求。
发明内容
发明目的：本发明提出的一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，使之配合新能源汽车电机发挥良好的机械性能，并且轻质耐用，以解决现有技术中存在的问题。
发明内容：一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体整体呈空心圆柱形，第一壳体前端底面开口并在第一壳体内部形成空腔，第一壳体后端底面封有盖板，盖板中心开有第一轴孔，所述第一壳体侧面周向设置若干第一连接耳，第一连接耳开有第一连接孔；所述第二壳体包括封底盖、轴柱，所述封底盖外部一端开口，内部一端具有封底部，所述封底部一体连接轴柱，所述轴柱中心开有与封底盖的开口贯通的第二轴孔，所述轴柱与第一壳体的侧面相贯一体连接，所述封底盖侧面周向设置若干第二连接耳，第二连接耳开有第二连接孔。
作为优选，所述轴柱与第一壳体的侧面相贯连接的位置符合：第二轴孔的中轴线与第一壳体的圆柱形的前端底面、后端底面所在的平面平行。第二轴孔中轴线与圆柱底面平行使轴柱与第一壳体的相贯为正交方向，方便内部构件（齿轮、联轴器等）配合。
进一步，所述第一连接耳在第一壳体侧面的靠近前端和靠近后端处分别布置一周。第一连接耳分布两周使其前固定、后固定可靠。
进一步，所述空腔与第二轴孔贯通。空腔与第二轴孔贯通以方便内部构件配合。
更进一步，所述第一连接耳中的2个与轴柱相贯一体连接。2个连接耳与轴柱相贯一体连接既合理布局空间也增加了相贯部分的强度。
作为优选，所述封底部呈锥形收缩，具有扩端和缩端，所述缩端与轴柱连接。封底部缩扩的形状保持了连接部分的一致性，利于一体连接的强度和刚性。
和现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明结构设计轻巧，高强耐用。第一壳体、第二壳体相贯一体连接使两部分轴的构件能够在空腔部分配合，实现了节约空间，使整体结构紧凑，又保证强度；第一壳体的第一连接耳、第一连接孔的分布紧凑密实，使第一壳体前后连接更紧密，第二连接耳、第二连接孔的设置也很紧凑；第二壳体的轴柱和封底盖的设计连接强度高，稳定性好。本发明的设计轻量化、紧凑，前后连接紧密，内部配合方便而可靠，双轴配合后运行稳定，使用长效。
附图说明
图1是本发明整体的立体结构示意图，图2是本发明的前视图，图3是本发明的左视图，图4是本发明的右视图，图5是本发明的后视图。
图中：1-第一壳体，10-空腔，11-盖板，2-第二壳体，21-封底盖，210-封底部，211-扩端，212-缩端，22-轴柱，3-第一轴孔，31-凸起部，4-第二轴孔，5-第一连接耳，6-第二连接耳，7-第一连接孔，8-第二连接孔。
具体实施方式
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例作简单的介绍。
如图1~5，一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，材质可以为Q235-A钢，包括第一壳体1、第二壳体2，所述第一壳体1整体呈空心圆柱形，第一壳体1前端底面开口并在第一壳体1内部形成空腔10，第一壳体1后端底面封有盖板11，盖板11中心开有第一轴孔3，第一轴孔3向盖板外凸出有凸起部31，所述第一壳体1侧面周向设置有第一连接耳5，第一连接耳5开有第一连接孔7；所述第一连接耳5在第一壳体1侧面的靠近前端和靠近后端处分别环向布置一周，前端附近均匀布置2个，后端附近均匀布置3个；
所述第二壳体2包括封底盖21、轴柱22，所述封底盖21外部一端开口，内部一端具有封底部210，所述封底部210呈锥形收缩，具有扩端211和缩端212，所述缩端212一体连接轴柱22，所述轴柱22中心开有与封底盖21的开口贯通的第二轴孔4，所述第二轴孔4与空腔10也贯通，所述第一连接耳5中的其中2个与轴柱22相贯连接，所述轴柱22与第一壳体1的侧面相贯连接，轴柱22与第一壳体1的侧面相贯连接的位置符合条件：第二轴孔4的中轴线与第一壳体1的圆柱形的前端底面、后端底面所在的平面平行；所述封底盖21侧面周向均匀设置3个第二连接耳6，第二连接耳6开有第二连接孔8。
以上实施例仅用以说明本发明的优选技术方案，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明原理的前提下，所做出的若干改进或等同替换，均视为本发明的保护范围，仍应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (6)

1.一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，其特征在于，包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体整体呈空心圆柱形，第一壳体前端底面开口并在第一壳体内部形成空腔，第一壳体后端底面封有盖板，盖板中心开有第一轴孔，所述第一壳体侧面周向设置若干第一连接耳，第一连接耳开有第一连接孔；所述第二壳体包括封底盖、轴柱，所述封底盖外部一端开口，内部一端具有封底部，所述封底部一体连接轴柱，所述轴柱中心开有与封底盖的开口贯通的第二轴孔，所述轴柱与第一壳体的侧面相贯一体连接，所述封底盖侧面周向设置若干第二连接耳，第二连接耳开有第二连接孔。
2.根据权利要求1所述的一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，其特征在于，所述轴柱与第一壳体的侧面相贯连接的位置符合：第二轴孔的中轴线与第一壳体的圆柱形的前端底面、后端底面所在的平面平行。
3.根据权利要求2所述的一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，其特征在于，所述第一连接耳在第一壳体侧面的靠近前端和靠近后端处分别布置一周。
4.根据权利要求2所述的一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，其特征在于，所述空腔与第二轴孔贯通。
5.根据权利要求3所述的一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，其特征在于，所述第一连接耳中的2个与轴柱相贯一体连接。
6.根据权利要求1所述的一种轻质耐用新能源汽车电机壳体，其特征在于，所述封底部呈锥形收缩，具有扩端和缩端，所述缩端与轴柱连接。
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