CN108199435B - 一种多功能移动智能充电车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多功能移动智能充电车，包括电源车、智能充电设备和充电枪；所述智能充电设备在电源车上，所述智能充电设备输入端与电源车的电源输出端相连，所述充电枪的输入端与智能充电设备输出端相连，所述充电枪的输出端与待充电电动车的充电接口相连。所述智能充电设备具有充电计费显示以及充电时间选择功能，能够自动判断接入充电回路的电动车待充电电池的电压，选择相应的充电电压进行充电；并根据用户选择的充电时间，选择相应的充电电流。本发明的移动式多功能智能充电设备，不需设置固定地点，能根据车辆蓄电池电压进行自动匹配电压充电，还能选择为蓄电池充电的电流，使用方便，充电时间方式灵活。

Description

一种多功能移动智能充电车

技术领域

本发明涉及充电设备领域，特别是一种多功能移动智能充电车。

背景技术

电动车辆(包括电动汽车、电动自行车)由于使用成本低、环保低碳保有量越来越大；由于电动车辆其主要动力源来自蓄电池，蓄电池蓄电能力有限，因而对电动车辆的推广造成了极大的制约；通过在道路等区域设置充电桩为电动车辆方便充电；单固定充电桩对充电地点的要求较高，造成了电动汽车无法充电或者充电不方便的问题，特别在行驶中途停电是非常严重的问题，进而导致消费者更倾向于选择购买化石燃料作能源的传统汽车来满足自己的用车需求。

发明内容

鉴于上述的分析，本发明旨在提供一种多功能移动智能充电车，用以解决现有电动汽车充电时对充电地点要求较高的问题；实现可根据需求选择充电地点，自动匹配待充电车辆蓄电池电压，并可灵活选择充电时间实现快速充电。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种多功能移动智能充电车，包括：电源车、智能充电设备、充电枪；所述智能充电设备可拆卸地设置在电源车上，所述智能充电设备输入端与电源车的电源输出端相连，所述充电枪的输入端与智能充电设备充电插座相连，所述充电枪的输出端与待充电电动车的充电接口相连；

所述智能充电设备设置有充电计费显示以及充电时间选择面板，当电动车充电接口接入充电枪输出端时，所述智能充电设备自动判断接入充电回路的电动车待充电电池的电压，选择相应的充电电压进行充电；并根据用户选择的充电时间，选择相应的充电电流。

进一步地，所述智能充电设备具有稳压单元、检测单元、控制单元；所述稳压单元、控制单元、检测单元安装在电路板上，并把电路板安装在所述智能充电设备壳体内部；

所述稳压单元、控制单元、检测单元和待充电电池组成充电回路；

所述稳压单元对交流供电进行整流稳压后，产生回路中的充电电压和充电电流，所述稳压单元由N个稳压模块组成，每个稳压模块有M个输出端，输出不同的充电电压；

所述控制单元选控充电回路中的充电电流，所述控制单元由N个控制模块组成，每个控制模块通过选择接入充电回路的稳压模块的数量来控制充电电流；每次有且只有一个控制模块向外输出电流；

所述检测单元选通充电回路中的充电电压；所述检测单元由M个检测模块组成；所述检测模块检测待充电电池的电压，以选通对应的充电电压对电池进行充电。

进一步地，所述检测模块包括可调电阻、电阻、NPN三极管、PNP三极管、继电器和可控硅，其间通过电路板布线连接，第一只可调电阻一端和第二只可调电阻一端、第三只可调电阻一端连接，第一只可调电阻另一端和第一只电阻一端连接，第一只电阻另一端和NPN三极管基极连接，第二只可调电阻另一端和NPN三极管集电极、PNP三极管基极连接，第三只可调电阻另一端和PNP三极管发射极连接，PNP三极管集电极和第三只电阻一端连接，第三只电阻另一端和可控硅控制极连接，可控硅阴极和继电器正极电源输入端连接，NPN三极管发射极和第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和继电器负极电源输入端接地。

进一步地，所述控制模块由按键开关、M个硅整流二极管组成，所述按键开关为M路开关，其输入端与对应的稳压模块的M路直流电压端相连，输出端与M路检测模块的输入端相连；所述M个硅整流二极管的正极与当前控制模块输出的M路电压相连，所述M个硅整流二极管的负极与下一级控制模块输出的M路电压相连。

进一步地，N个控制模块的按键开关由一个N位的琴键开关构成，所述琴键开关的操作面位于智能充电设备本体的壳体前部开口的外侧。

进一步地，还包括触发开关，所述触发开关对充电回路进行开关控制。

进一步地，所述触发开关连接在所述智能充电设备的充电插座和检测单元之间的正极电缆线上；

所述触发开关，安装在智能充电设备本体的充电插座前端的开孔内部，所述触发开关的按钮位于开孔的前外侧；或者，安装在智能充电设备的外壳上，所述触发开关的按钮裸露在所述智能充电车的外面。

进一步地，所述触发开关连接在充电枪的输入端与输出端之间的正极电缆线上；安装位置在充电枪输入端或输出端端面的开孔内部，所述触发开关的按钮位于开孔的前外侧。

进一步地，所述移动充电车还包括接有市电插头的充电线、再生蓄电池和双向限流器；

所述充电线的一端连接市电，另一端与智能充电设备的输入端相连，为智能充电设备进行供电；

所述再生蓄电池通过双向限流器与发电机组和智能充电设备相连；

所述发电机组提供的电能超负荷运行时，通过双向限流器，给再生蓄电池充电；所述发电机组提供的电能不能满足负荷运行时，所述再生蓄电池通过双向限流器给智能充电设备供电，辅助发电机组给电动汽车充电。

进一步地，所述控制模块的个数N为4个，每个控制模块输出的直流电压路数M为3路，分别为72伏、48伏和36伏的电池充电；所述控制模块控制单路稳压模块输出时，输出电流为40A；所述控制模块控制2路稳压模块输出时，输出电流为80A；所述控制模块控制3路稳压模块输出时，输出电流为120A；所述控制模块控制4路稳压模块输出时，输出电流为160A。

本发明的有益效果：

1.本发明的多功能移动智能充电车，可根据需求移动到指定地点对各型电动汽车充电，使用充电枪连接电动汽车和智能充电设备，通过接通点动式电源开关内部触点，使电动汽车的蓄电池输出的电源经智能充电设备本体的电源插座进入检测单元的电源输入端；

2.不同的电动汽车的蓄电池电压会被对应的充电电压(比蓄电池的电压高几伏)以一定的充电电流进行充电；高的充电电压不会对低电压的蓄电池充电，低的充电电压不会影响电压高的蓄电池充电；

3.能根据充电电动车辆的蓄电池电压进行自动匹配，输出相应电压电源给蓄电池充电，还能满足使用者对充电时间的要求，选择不同的充电电流档位，选择灵活使用方便；

4.可以实际情况，选择用发电机组、市电和再生蓄电池对待充电电动车进行充电；

基于上述，所以本发明具有好的应用前景。

附图说明

附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。

图1是移动充电车结构示意图；

图2是智能充电设备结构示意图；

图3是智能充电设备电路图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本发明的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本发明的实施例一起用于阐释本发明的原理。

本发明的一个具体实施例，公开一种多功能移动智能充电车，如图1所示，包括：电源车、智能充电设备、充电枪。所述智能充电设备及充电枪安装在电源车上，所述智能充电设备输入端与电源车的电源输出端相连，所述充电枪的输入端与智能充电设备输出端相连，安装在车辆左侧和后部；

所述电源车包括发电机组为充电工作提供电能，根据发电机组的功率和电源车的大小，可配置数量不同的智能充电设备和充电枪，为相应数量的电动车同时进行充电。本实施例的移动智能充电车选用300KW发电机组，配置四台智能充电设备和充电枪，同时为四台电动汽车充电；

所述移动充电车还包括接有市电插头的充电线、再生蓄电池和双向限流器，

所述充电线的一端连接市电，另一端与智能充电设备的输入端相连，为智能充电设备进行供电；

所述再生蓄电池通过双向限流器与发电机组和智能充电设备相连；

所述发电机组提供的电能超负荷运行时，通过双向限流器，给再生蓄电池充电；所述发电机组提供的电能不能满足负荷运行时，所述再生蓄电池通过双向限流器给智能充电设备供电，辅助发电机组给电动汽车充电。所述再生蓄电池有利于提高发电机组燃油经济，辅助调节发电机组负载及延长寿命。

所述双向限流器对蓄电池的充电电流进行限流，对蓄电池的供电电流进行限流。

如图2所示，所述智能充电设备包括智能充电设备本体1及智能充电设备本体上具有充电计费显示以及充电时间选择的液晶面板2；

所述移动智能充电车的车厢对应位置开有窗口，使所述液晶面板2能够暴露出来，供人员观察充电计费和充电时间；

所述智能充电设备本体1还具有第一稳压模块3、第二稳压模块4、第三稳压模块5、第四稳压模块6、第一检测模块7、第二检测模块8、第三检测模块9、第一控制模块10、第二控制模块11、第三控制模块12、第四控制模块13、触发开关14，第一稳压模块3、第二稳压模块4、第三稳压模块5、第四稳压模块6、第一检测模块7、第二检测模块8、第三检测模块9、第一控制模块10、第二控制模块11、第三控制模块12、第四控制模块13安装在电路板上，并把电路板安装在智能充电设备本体1壳体内部；

智能充电设备本体1还具有连接充电枪的充电插座；

所述第一控制模块10、第二控制模块11、第三控制模块12、第四控制模块13的按键开关组合在一起，四只按键开关的操作面位于智能充电设备本体的壳体前部开口1-2的外侧；

所述移动智能充电车的车厢对应位置开有窗口，使所述操作面能够暴露出来，供充电操作人员操作；

触发开关14是一只点动式电源开关，连接在所述智能充电设备的充电插座和检测单元之间的正极电缆线上，安装在智能充电设备本体的充电插座前端的开孔内部，所述触发开关的按钮位于开孔的前外侧；当充电枪的充电插头插入智能充电设备本体的充电插座1-1内时，电源插头的后端会把点动式电源开关14的按钮压住，点动式电源开关14内部触点处于接通状态；

或者，安装在智能充电设备的外壳上，所述触发开关的按钮裸露在所述智能充电车的外面，在充电时，通过充电人员按压按钮，使点动式电源开关14内部触点处于接通状态；

所述触发开关还可以连接在充电枪的输入端与输出端之间的正极电缆线上；安装位置在充电枪输入端或输出端端面的开孔内部，所述触发开关的按钮位于开孔的前外侧；当充电枪的输入端插入智能充电设备本体的充电插座1-1内时或充电枪的输出端插入充电车的充电口时，充电枪的输入端或输出端会把点动式电源开关14的按钮压住，点动式电源开关14内部触点处于接通状态。

图3中所示，第一稳压模块A1、第二稳压模块A2、第三稳压模块A3是220V交流电源转直流电源开关电源模块成品；

每一个稳压模块的输入方式包括三种，其一为220V交流市电；其二为发电机组提供的220V交流电源；其三为再生蓄电池输出直流电压经过逆变后的220V交流电压；

每一个稳压模块的输出为具有三路正极电源输出端和一个公共负极电源输出端，输出电流是40A；

第一稳压模块A1分别输出74.1V、50.1V、38.1V直流电源，第二稳压模块A2分别输出73.4V、49.4V、37.4V直流电源，第三稳压模块A3分别输出72.7V、48.7V、36.7V直流电源，第四稳压模块A4是220V交流电源转直流电源开关电源模块成品，第四稳压模块A4具有四路正极电源输出端3、4、5脚和一个公共负极电源输出端6脚，第二、第三、第四正极电源输出端分别输出72V、48V、36V直流电源，输出电流是40A，第一正极电源输出端7脚输出6V直流电源，输出电流是1A；

第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块构造一致，均由可调电阻RP1、RP2、RP3，电阻R1、R2、R3，NPN三极管VT1，PNP三极管VT2，继电器J1，可控硅VS组成，其间通过电路板布线连接，第一只可调电阻RP1一端和第二只可调电阻RP2一端、第三只可调电阻RP3一端连接，第一只可调电阻RP1另一端和第一只电阻R1一端连接，第一只电阻R1另一端和NPN三极管VT1基极连接，第二只可调电阻RP2另一端和NPN三极管VT1集电极、PNP三极管VT2基极连接，第三只可调电阻RP3另一端和PNP三极管VT2发射极连接，PNP三极管VT2集电极和第三只电阻R3一端连接，第三只电阻R3另一端和可控硅VS控制极连接，可控硅VS阴极和继电器J1正极电源输入端连接，NPN三极管VT1发射极和第二只电阻R2一端连接，第二只电阻R2另一端和继电器J1负极电源输入端接地。第三检测模块的三只可调电阻RP1-3、RP3-3、RP3-3阻值比第二检测模块的三只可调电阻RP1-2、RP3-2、RP3-2阻值高1.5倍，第三检测模块的三只可调电阻RP1-3、RP3-3、RP3-3阻值比第一检测模块的三只可调电阻RP1-1、RP3-1、RP3-1阻值高2倍。

第一控制模块由按键开关K1及硅整流二极管VD1、VD2、VD3组成，按键开关K1是一只具有四个按钮的琴键开关的第一个按键开关，琴键开关的四个按键开关，操作时每次只能按下一个按键开关，按下其中一个按键开关后，在琴键开关内部机构作用下其余按键会自动弹起，琴键开关的每一个按键开关具有三个电源输出端及三个电源输出端，第一控制模块的按键开关K1分别和三只硅整流二极管VD1、VD2、VD3的正极通过导线连接。第二控制模块由按键开关K2、硅整流二极管VD4、VD5、VD6组成，按键开关K2是一只具有四个按钮的琴键开关的第二个按键开关，第二控制模块的按键开关K2分别和硅整流二极管VD4、VD5、VD6的正极通过导线连接。第三控制模块由按键开关K3、硅整流二极管VD7、VD8、VD9组成，按键开关K3是一只具有四个按钮的琴键开关的第三个按键开关，第三控制模块的按键开关分别和硅整流二极管VD7、VD8、VD9的正极通过导线连接。第四控制模块是一只具有四个按钮的琴键开关的第四个按键开关K4。第一控制模块的三只硅整流二极管VD1、VD2、VD3负极分别和第二控制模块的三只硅整流二极管VD4、VD5、VD6正极连接，第二控制模块的三只硅整流二极管VD4、VD5、VD6负极分别和第三控制模块的三只硅整流二极管VD7、VD8、VD9正极连接，第三控制模块的三只硅整流二极管VD7、VD8、VD9负极分别和第四控制模块的三个电源输出端连接。第一控制模块、第二控制模块、第三控制模块、第四控制模块的按键开关K1、K2、K3、K4组合在一起，四只按键开关K1、K2、K3、K4的操作面位于智能充电设备本体的壳体前部开口的外侧。

触发开关SB是一只点动式电源开关，连接在所述智能充电设备的充电插座和检测单元之间的正极电缆线上，安装在智能充电设备本体的充电插座前端的开孔内部，所述触发开关的按钮位于开孔的前外侧；当充电枪的充电插头插入智能充电设备本体的充电插座1-1内时，电源插头的后端会把点动式电源开关14的按钮压住，点动式电源开关14内部触点处于接通状态；

或者，安装在智能充电设备的外壳上，所述触发开关的按钮裸露在所述智能充电车的外面，在充电时，通过充电人员按压按钮，使点动式电源开关14内部触点处于接通状态；

所述触发开关还可以连接在充电枪的输入端与输出端之间的正极电缆线上；安装位置在充电枪输入端或输出端端面的开孔内部，所述触发开关的按钮位于开孔的前外侧；当充电枪的输入端插入智能充电设备本体的充电插座1-1内时或充电枪的输出端插入充电车的充电口时，充电枪的输入端或输出端会把点动式电源开关14的按钮压住，点动式电源开关14内部触点处于接通状态。

图3中所示，第一稳压模块A1的电源输入两端1及2脚、第二稳压模块A2的电源输入两端1及2脚、第三稳压模块A3的电源输入两端1及2脚、第四稳压模块A4的电源输入两端1及2脚和220V交流电源输入两端分别通过导线连接。智能充电设备本体的充电插座CZ一端和触发开关SB一端通过导线连接。触发开关SB另一端和第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块的正极电源输入端可调电阻RP1一端通过导线连接。第一稳压模块A1正极电源输出端3、4、5脚，第二稳压模块A2正极电源输出端3、4、5脚，第三稳压模块A3正极电源输出端3、4、5脚，第四稳压模块A4正极电源输出端3、4、5脚分别和第一控制模块的按键开关K1三个控制电源输入端、第二控制模块的按键开关K2三个控制电源输入端、第三控制模块的按键开关K3三个控制电源输入端、第四控制模块的按键开关K4三个控制电源输入端通过导线连接。第一控制模块按键开关K1三个控制电源输出端、第二控制模块按键开关K2三个控制电源输出端、第三控制模块按键开关K3三个控制电源输出端、第四控制模块按键开关K4三个控制电源输出端分别和第一检测模块控制电源输入端继电器J1的控制电源触点、第二检测模块控制电源输入端继电器J2的控制电源触点、第三检测模块控制电源输入端继电器J3的控制电源触点通过导线连接。第四稳压模块A4的第四路电源输出端7脚和第一检测模块触发电源输入端单向可控硅VS-1阳极、第二检测模块触发电源输入端单向可控硅VS-2阳极、第三检测模块触发电源输入端控制电源输入端单向可控硅VS-3阳极通过导线连接.第一检测模块电源输出端继电器J1-1常开触点端、第二检测模块电源输出端继电器J1-2常开触点端、第三检测模块电源输出端电源输出端继电器J1-3常开触点端和智能充电设备本体的触发开关SB另一端通过导线连接。智能充电设备本体的充电插座CZ另一端和第一稳压模块A1负极电源输出端6脚、第二稳压模块A2负极电源输出端6脚、第三稳压模块A3负极电源输出端6脚、第四稳压模块A4的负极电源输出端6脚及第一检测模块负极电源输入端电阻R2-1另一端、第二检测模块负极电源输入端电阻R2-2另一端、第三检测模块负极电源输入端电阻R2-3另一端通过导线接地。

图3中所示，本发明用时，当外部电动汽车的通过充电枪连接智能充电设备本体的充电插座CZ内，充电枪插头的后端会把点动式电源开关SB的按钮压住，点动式电源开关SB内部触点处于接通状态后，于是电动汽车的蓄电池输出的电源会进入第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块的电源输入端。第一检测模块中：当输入的电动车蓄电池电源电压低于36V时，经可调电阻RP1-1、电阻R1-1电压降作用进入NPN三极管VT1-1的电压低于NPN三极管VT1-1的0.7V起始电压，NPN三极管VT1-1处于截止状态，当输入的电动车蓄电池电源电压高于36V时，经可调电阻RP1-1、电阻R1-1电压降作用进入NPN三极管VT1-1的电压高于NPN三极管VT1-1的0.7V起始电压，NPN三极管VT1-1处于导通状态，继而，PNP三极管VT2-1导通其集电极输出高电平触发单向可控硅VS-1导通，继电器J1-1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，可调电阻RP2-1、RP3-1分别为NPN三极管VT1-1、PNP三极管VT2-2提供合适的偏压，由于，第一控制模块按键开关K1三个控制电源输出端的第一个控制电源输出端、第二控制模块按键开关K2三个控制电源输出端的第一个控制电源输出端、第三控制模块按键开关K3三个控制电源输出端的第一个控制电源输出端、第四控制模块按键开关K4三个控制电源输出端的第一个控制电源输出端和第一检测模块控制电源输入端继电器J1-1的控制电源触点通过导线连接，第一检测模块电源输出端继电器J1-1常开触点端和智能充电设备本体的触发开关SB另一端通过导线连接，如果此刻有一只控制模块按键开关打开状态，那么，第一稳压模块A1、第二稳压模块A2、第三稳压模块A3、第四稳压模块A4中的一组或多组电源输出端的第一路36V电源输出端会输出36V直流电源进入智能充电设备本体的充电插座自动为电动车提供36V充电电源。第二检测模块中：当输入的电动车蓄电池电源电压低于48V时，经可调电阻RP1-2、电阻R1-2电压降作用进入NPN三极管VT1-2的电压低于NPN三极管VT1-2的0.7V起始电压，NPN三极管VT1-2处于截止状态，当输入的电动车蓄电池电源电压高于48V时，经可调电阻RP1-2、电阻R1-2电压降作用进入NPN三极管VT1-2的电压高于NPN三极管VT1-2的0.7V起始电压，NPN三极管VT1-2处于导通状态，继而，PNP三极管VT2-2导通其集电极输出高电平触发单向可控硅VS-2导通，继电器J1-2得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，可调电阻RP1-2、RP1-3分别为NPN三极管VT1-2、PNP三极管VT2-2提供合适的偏压，由于，第一控制模块按键开关K1三个控制电源输出端的第二个控制电源输出端、第二控制模块按键开关K2三个控制电源输出端的第二个控制电源输出端、第三控制模块按键开关K3三个控制电源输出端的第二个控制电源输出端、第四控制模块按键开关K4三个控制电源输出端的第二个控制电源输出端和第二检测模块控制电源输入端继电器J1-2的控制电源触点通过导线连接，第二检测模块电源输出端继电器J1-2常开触点端和智能充电设备本体的触发开关SB另一端通过导线连接，如果此刻有一只控制模块按键开关打开状态，那么，第一稳压模块A1、第二稳压模块A2、第三稳压模块A3、第四稳压模块A4中的一组或多组电源输出端的第二路48V电源输出端会输出48V直流电源进入智能充电设备本体的充电插座自动为电动车提供48V充电电源；此刻，虽然第一检测模块也会输出36V电源但是电源电压没有48V高，所以不影响48V电动汽车的充电。第三检测模块中：当输入的电动车蓄电池电源电压低于72V时，经可调电阻RP1-3、电阻R1-3电压降作用进入NPN三极管VT1-3的电压低于NPN三极管VT1-3的0.7V起始电压，NPN三极管VT1-3处于截止状态，当输入的电动车蓄电池电源电压高于72V时，经可调电阻RP1-3、电阻R1-3电压降作用进入NPN三极管VT1-3的电压高于NPN三极管VT1-3的0.7V起始电压，NPN三极管VT1-3处于导通状态，继而，PNP三极管VT2-3导通其集电极输出高电平触发单向可控硅VS-3导通，继电器J1-3得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，可调电阻RP2-3、RP3-3分别为NPN三极管VT1-3、PNP三极管VT2-3提供合适的偏压，由于，第一控制模块按键开关K1三个控制电源输出端的第三个控制电源输出端、第三控制模块按键开关K2三个控制电源输出端的第三个控制电源输出端、第三控制模块按键开关K3三个控制电源输出端的第三个控制电源输出端、第四控制模块按键开关K4三个控制电源输出端的第三个控制电源输出端和第三检测模块控制电源输入端继电器J1-3的控制电源触点通过导线连接，第三检测模块电源输出端继电器J1-3常开触点端和智能充电设备本体的触发开关SB另一端通过导线连接，如果此刻有一只控制模块按键开关处于打开状态，那么，第一稳压模块A1、第二稳压模块A2、第三稳压模块A3、第四稳压模块A4中的一组或多组电源输出端的第三路72V电源输出端会输出72V直流电源进入智能充电设备本体的充电插座自动为电动车提供72V充电电源；此刻，虽然第一、二检测模块也会输出36V、48V电源但是电源电压没有72V高，所以不影响72V电动汽车的充电。

图3中所示，在实际使用中，由于，所述智能充电设备具有四路稳压模块，操作者通过智能充电设备本体的液晶面板充电时间选择显示选择按下相应第一、第二、第三、第四控制模块的其中一只按键开关，可以在三种输出电压下、输出四种电流，分别是40A、80A、120A、160A，对应为两小时、一小时半、一小时、半小时为电动汽车蓄电池充满电源。按下第一控制模块的按键开关K1时，第一控制模块的按键开关K1三个电源输入端分别和三个电源输出端连通，琴键开关的其余按键开关处于弹起状态、三个电源输入端和三个电源输出端处于隔绝状态，这样只有第一稳压模块A1的三个电源输出端输出40A电流的36V、48V、72V电源分别进入第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块的继电器J1-1、J1-2、J1-3控制电源触点端，也就是只能为外部提供40A的输出电流、电动车蓄电池需要两小时才能充满电。按下第二控制模块的按键开关K2时，第二控制模块的按键开关K2三个电源输入端分别和三个电源输出端连通，琴键开关的其余按键开关处于弹起状态、三个电源输入端和三个电源输出端处于隔绝状态，由于，第一稳压模块A1的三路电源输出端硅整流二极管VD1、VD2、VD3负极分别和第二稳压模块的三路电源输出端通过导线连接，所以此刻，第一稳压模块A1、第二稳压模块A2会共同输出总共80A电流的36V、48V、72V电源分别进入第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块的继电器J1-1、J1-2、J1-3控制电源触点端，也就是能为外部提供80A的输出电流、电动车蓄电池1小时半小时充满电。按下第三控制模块的按键开关K3时，第三控制模块的按键开关K3三个电源输入端分别和三个电源输出端连通，琴键开关的其余按键开关处于弹起状态、三个电源输入端和三个电源输出端处于隔绝状态，由于，第一稳压模块A1的三路电源输出端硅整流二极管VD1、VD2、VD3负极分别和第二稳压模块的三路电源输出端通过导线连接，第二稳压模块A2的三路电源输出端硅整流二极管VD4、VD5、VD6负极分别和第三稳压模块A3的三路电源输出端通过导线连接，所以此刻，第一稳压模块A1、第二稳压模块A2、第三稳压模块A3会共同输出总共120A电流的36V、48V、72V电源分别进入第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块的继电器J1-1、J1-2、J1-3控制电源触点端，也就是能为外部提供120A的输出电流、电动车蓄电池1小时充满电。按下第四控制模块的按键开关K4时，第四控制模块的按键开关K4三个电源输入端分别和三个电源输出端连通，琴键开关的其余按键开关处于弹起状态、三个电源输入端和三个电源输出端处于隔绝状态，由于，第一稳压模块A1的三路电源输出端硅整流二极管VD1、VD2、VD3负极分别和第二稳压模块的三路电源输出端通过导线连接，第二稳压模块A2的三路电源输出端硅整流二极管VD4、VD5、VD6负极分别和第三稳压模块A3的三路电源输出端通过导线连接，第三稳压模块A3的三路电源输出端硅整流二极管VD7、VD8、VD9负极分别和第四稳压模块A4的三路电源输出端通过导线连接，所以此刻，第一稳压模块A1、第二稳压模块A2、第三稳压模块A3、第四稳压模块A4会共同输出总共160A电流的36V、48V、72V电源分别进入第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块的继电器J1-1、J1-2、J1-3控制电源触点端，也就是能为外部提供160A的输出电流、电动车蓄电池半小时充满电。在充电过程中，智能充电设备本体的液晶面板同步充电计费显示充电费用。充完电后，充电通过电子支付完成全部充电工序。本发明只具有一个充电插座，能根据充电电动车辆的蓄电池电压进行自动匹配，输出相应电压电源给蓄电池充电，使用者还能根据需要进行四个电流输出电流档位的选择，从而使用者根据需要在半小时、一小时、一小时半、两小时为蓄电池充满电源，使用方便，充电时间方式选择灵活。

图3中所示，第一稳压模块A1、第二稳压模块A2、第三稳压模块A3、第四稳压模块A4品牌是MEAN WELL/明纬，型号:S-1000。第一检测模块、第二检测模块、第三检测模块中：第三检测模块的可调电阻RP1-3、RP2-3、RP3-3规格是9.4K，第一检测模块的可调电阻RP1-1、RP2-1、RP3-1规格是4.7K，第二检测模块的可调电阻RP1-2、RP2-2、RP3-2规格是6.3K；电阻R1、R2、R3阻值分别是100Ω、1K、1K，NPN三极管VT1型号是9013，PNP三极管VT2型号是9012，继电器J1型号是DC4100/6V，可控硅VS是MCR100-1塑封单向可控硅。第一、第二、第三、第四控制模块的硅整流二极管VD1、VD2、VD3、VD4、VD5、VDVD7、VD8、VD9型号是SMAJ160A,SP。

所述多功能移动智能充电车具体工作过程为：

1.当待充电动汽车停车位置具有市电接口时，将市电连接插头直接与市电插座相连，市电直接作为智能充电设备的输入，通过充电枪对电动汽车进行充电。

2.当待充电动汽车停车位置无可接市电，发电机组直接对智能充电设备供电，进而通过充电枪对电动汽车充电，所述发电机组提供的电能超负荷运行时，通过双向限流器，给再生蓄电池充电；所述发电机组提供的电能不能满足负荷运行时，所述再生蓄电池通过双向限流器给智能充电设备供电，辅助发电机组给电动汽车充电。

综上所述，本发明的多功能移动智能充电车，可根据需求移动到指定地点对各型电动汽车充电，使用充电枪连接电动汽车和智能充电设备，通过接通点动式电源开关内部触点，使电动汽车的蓄电池输出的电源经智能充电设备本体的电源插座进入检测单元的电源输入端；

不同的电动汽车的蓄电池电压会被对应的充电电压(比蓄电池的电压高几伏)以一定的充电电流进行充电；高的充电电压不会对低电压的蓄电池充电，低的充电电压不会影响电压高的蓄电池充电；

能根据充电电动车辆的蓄电池电压进行自动匹配，输出相应电压电源给蓄电池充电，还能满足使用者对充电时间的要求，选择不同的充电电流档位，选择灵活使用方便；

可以实际情况，选择用发电机组、市电和再生蓄电池对待充电电动车进行充电；

基于上述，所以本发明具有好的应用前景。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种多功能移动智能充电车，其特征在于，包括：电源车、智能充电设备和充电枪；所述智能充电设备可拆卸地设置在电源车上，所述智能充电设备输入端与电源车的电源输出端相连，所述充电枪的输入端与智能充电设备充电插座相连，所述充电枪的输出端与待充电电动车的充电接口相连；

所述智能充电设备设置有充电计费显示以及充电时间选择面板，当电动车充电接口接入充电枪输出端时，所述智能充电设备自动判断接入充电回路的电动车待充电电池的电压，选择相应的充电电压进行充电；并根据用户选择的充电时间，选择相应的充电电流；

所述智能充电设备具有稳压单元、检测单元、控制单元；所述稳压单元、控制单元、检测单元安装在电路板上，并把电路板安装在所述智能充电设备壳体内部；

所述稳压单元、控制单元、检测单元和待充电电池组成充电回路；

所述稳压单元对交流供电进行整流稳压后，产生回路中的充电电压和充电电流，所述稳压单元由N个稳压模块组成，每个稳压模块有M个输出端，输出不同的充电电压；

所述控制单元选控充电回路中的充电电流，所述控制单元由N个控制模块组成，每个控制模块通过选择接入充电回路的稳压模块的数量来控制充电电流；每次有且只有一个控制模块向外输出电流；

所述检测单元选通充电回路中的充电电压；所述检测单元由M个检测模块组成；所述检测模块检测待充电电池的电压，以选通对应的充电电压对电池进行充电。

2.根据权利要求1所述的移动智能充电车，其特征在于，所述检测模块包括可调电阻、电阻、NPN三极管、PNP三极管、继电器和可控硅，其间通过电路板布线连接，第一只可调电阻一端和第二只可调电阻一端、第三只可调电阻一端连接，第一只可调电阻另一端和第一只电阻一端连接，第一只电阻另一端和NPN三极管基极连接，第二只可调电阻另一端和NPN三极管集电极、PNP三极管基极连接，第三只可调电阻另一端和PNP三极管发射极连接，PNP三极管集电极和第三只电阻一端连接，第三只电阻另一端和可控硅控制极连接，可控硅阴极和继电器正极电源输入端连接，NPN三极管发射极和第二只电阻一端连接，第二只电阻另一端和继电器负极电源输入端接地。

3.根据权利要求1所述的移动智能充电车，其特征在于，所述控制模块由按键开关、M个硅整流二极管组成，所述按键开关为M路开关，其输入端与对应的稳压模块的M路直流电压端相连，输出端与M路检测模块的输入端相连；所述M个硅整流二极管的正极与当前控制模块输出的M路电压相连，所述M个硅整流二极管的负极与下一级控制模块输出的M路电压相连。

4.根据权利要求1所述的移动智能充电车，其特征在于，N个控制模块的按键开关由一个N位的琴键开关构成，所述琴键开关的操作面位于智能充电设备本体的壳体前部开口的外侧。

5.根据权利要求1-4任一所述的移动智能充电车，其特征在于，还包括触发开关，所述触发开关对充电回路进行开关控制。

6.根据权利要求5所述的移动智能充电车，其特征在于，所述触发开关连接在所述智能充电设备的充电插座和检测单元之间的正极电缆线上；

所述触发开关，安装在智能充电设备本体的充电插座前端的开孔内部，所述触发开关的按钮位于开孔的前外侧；或者，安装在智能充电设备的外壳上，所述触发开关的按钮裸露在所述智能充电车的外面。

7.根据权利要求5所述的移动智能充电车，其特征在于，所述触发开关连接在充电枪的输入端与输出端之间的正极电缆线上；安装位置在充电枪输入端或输出端端面的开孔内部，所述触发开关的按钮位于开孔的前外侧。

8.根据权利要求1-4或6、7任一所述的移动智能充电车，其特征在于，所述控制模块的个数N为4个，每个控制模块输出的直流电压路数M为3路，分别为72伏、48伏和36伏的电池充电；所述控制模块控制单路稳压模块输出时，输出电流为40A；所述控制模块控制2路稳压模块输出时，输出电流为80A；所述控制模块控制3路稳压模块输出时，输出电流为120A；所述控制模块控制4路稳压模块输出时，输出电流为160A。

9.根据权利要求1-4或6、7任一所述的移动智能充电车，其特征在于，所述移动充电车还包括接有市电插头的充电线、再生蓄电池和双向限流器；

所述充电线的一端连接市电，另一端与智能充电设备的输入端相连，为智能充电设备进行供电；

所述再生蓄电池通过双向限流器与发电机组和智能充电设备相连；

所述发电机组提供的电能超负荷运行时，通过双向限流器，给再生蓄电池充电；所述发电机组提供的电能不能满足负荷运行时，所述再生蓄电池通过双向限流器给智能充电设备供电，辅助发电机组给电动汽车充电。

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