CN215850782U

CN215850782U - 电阻转换电路、充放电枪及充放电检测系统

Info

Publication number: CN215850782U
Application number: CN202121679554.0U
Authority: CN
Inventors: 黄小洪; 邵杰; 汤佩文
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-07-22
Filing date: 2021-07-22
Publication date: 2022-02-18
Anticipated expiration: 2031-07-22

Abstract

本实用新型公开了一种电阻转换电路、充放电枪及充放电检测系统，该电阻转换电路中设置地线端子、连接确认端子、连接转换端子、第一电阻模块、第二电阻模块、第一转换开关、第二转换开关和轻触开关；第一电阻模块的第一端与地线端子连接，第二端与第一转换开关的充电端连接，第三端与第二转换开关的充电端连接，第二电阻模块的第一端与地线端子连接，第二端与第一转换开关的放电端连接，第三端与第二转换开关的放电端连接，第一转换开关的公共端与连接确认端子连接，第二转换开关的公共端与连接转换端子连接，轻触开关设置在连接转换端子与地线端子之间。从而将充电电阻电路和放电枪的放电电阻电路简化为一个电路。

Description

电阻转换电路、充放电枪及充放电检测系统

技术领域

本实用新型涉及电路电子领域，尤其涉及一种电阻转换电路、充放电枪及充放电检测系统。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及，电动汽车一般具有交流充电功能和V2H/B功能(Vehicle to Home/Buildings，即电动汽车与住宅/商业楼电能互动，在停电时，电动汽车作为家庭/公共建筑的应急电源为设备供电)。

目前，电动汽车的充电枪与放电枪为独立的结构，充电枪设置有充电电阻电路，放电枪设置有放电电阻电路，由于充电电阻电路和放电电阻电路不同，充电枪和放电枪设计为两套设备。若用户同时存在对车充电和车对负载放电的使用需求，则需要同时携带充电枪和放电枪，导致携带不便。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电阻转换电路、充放电枪及充放电检测系统，旨在解决充电枪和放电枪因充电电阻电路和放电电阻电路不同，设计为两个设备的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电阻转换电路，包括：地线端子、连接确认端子、连接转换端子、第一电阻模块、第二电阻模块、第一转换开关、第二转换开关和轻触开关；

所述第一电阻模块的第一端与地线端子连接，所述第一电阻模块的第二端与所述第一转换开关的充电端连接，所述第一电阻模块的第三端与所述第二转换开关的充电端连接，所述第二电阻模块的第一端与地线端子连接，所述第二电阻模块的第二端与所述第一转换开关的放电端连接，所述第二电阻模块的第三端与所述第二转换开关的放电端连接，所述第一转换开关的公共端与所述连接确认端子连接，所述第二转换开关的公共端与所述连接转换端子连接，所述轻触开关设置在所述连接转换端子与所述地线端子之间；

所述第一转换开关的充电端与所述第一电阻模块的第二端连接，所述第二转换开关的充电端与所述第一电阻模块的第三端连接时，为充电状态电阻电路；

所述第一转换开关的放电端与所述第二电阻模块的第二端连接，所述第二转换开关的放电端与所述第二电阻模块的第三端连接时，为放电状态电阻电路。

可选地，所述第一转换开关和第二转换开关为联动开关；

所述联动开关，用于被触发为充电端时，使所述第一电阻模块的第二端与所述连接确认端子连接，所述第一电阻模块的第三端与所述连接转换端子连接；

所述联动开关，还用于被触发为放电端时，使所述第二电阻模块的第二端与所述连接确认端子连接，所述第二电阻模块的第三端与所述连接转换端子连接。

可选地，所述第一电阻模块包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的第一端与地线端子连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端为所述第一电阻模块的第二端，所述第一电阻的第二端为所述第一电阻模块的第三端。

可选地，所述第二电阻模块包括第三电阻和第四电阻，所述第三电阻的第一端与地线端子连接，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端为所述第二电阻模块的第二端，所述第三电阻的第二端为所述第二电阻模块的第三端。

此外，为实现上述目的，本实用新型还提供一种充放电枪，包括充放电枪枪体、缆上控制盒、电源插头及电阻转换电路，所述缆上控制盒与所述充放电枪枪体和所述电源插头连接，所述电阻转换电路设置在所述缆上控制盒和/或充放电枪枪体内，所述电阻转换电路被配置为如上所述的电阻转换电路。

可选地，所述缆上控制盒上设置有拨码开关，所述拨码开关与所述第一转换开关和所述第二转换开关连接，用于对所述第一转换开关和所述第二转换开关进行触发。

可选地，所述充放电枪枪体上设置有充放电接口，所述地线端子和所述连接确认端子为所述充放电接口的端子。

此外，为实现上述目的，本实用新型还提供一种充放电检测系统，包括车辆控制装置、连接控制端子及电阻转换电路；所述车辆控制装置与所述连接控制端子和所述电阻转换电路连接，所述电阻转换电路被配置为如上所述的电阻转换电路。

可选地，所述车辆控制装置与所述连接控制端子之间设置有检测点；所述车辆控制装置用于对所述电阻转换电路的电阻值和所述检测点的电压值进行检测，若所述电阻转换电路的电阻值为预设充电电阻值，且所述检测点的电压值为预设充电电压值，则所述车辆控制装置发出充电信号，若所述电阻转换电路的电阻值为预设放电电阻值，且所述检测点的电压值为预设放电电压值，则所述车辆控制装置发出放电信号。

本实用新型所提供的一种电阻转换电路、充放电枪及充放电检测系统，电阻转换电路中设置地线端子、连接确认端子、连接转换端子、第一电阻模块、第二电阻模块、第一转换开关、第二转换开关和轻触开关；所述第一电阻模块的第一端与地线端子连接，所述第一电阻模块的第二端与所述第一转换开关的充电端连接，所述第一电阻模块的第三端与所述第二转换开关的充电端连接，所述第二电阻模块的第一端与地线端子连接，所述第二电阻模块的第二端与所述第一转换开关的放电端连接，所述第二电阻模块的第三端与所述第二转换开关的放电端连接，所述第一转换开关的公共端与所述连接确认端子连接，所述第二转换开关的公共端与所述连接转换端子连接，所述轻触开关设置在所述连接转换端子与所述地线端子之间。当所述第一转换开关的充电端与所述第一电阻模块的第二端连接，所述第二转换开关的充电端与所述第一电阻模块的第三端连接时，为充电状态电阻电路；所述第一转换开关的放电端与所述第二电阻模块的第二端连接，所述第二转换开关的放电端与所述第二电阻模块的第三端连接时，为放电状态电阻电路，从而将充电电阻电路和放电电阻电路简化为一个电路，在充放电设备设计时，不再需要充电电阻电路和放电电阻电路两个电路，继而实现了将充电枪与放电枪设计成为一个设备，提高了用户使用的便捷性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这个附图示出的结构获得其他的附图。

图1为充电模式2连接方式B的控制导引电路原理图；

图2本实用新型电阻转换电路一实施例的模块结构示意图；

图3本实用新型充放电枪一实施例的模块结构示意图；

图4本实用新型充放电检测系统一实施例的模块结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	电阻转换电路	S3	轻触开关
20	充放电枪枪体	PE	地线端子
				30	缆上控制盒	CC	连接确认端子
40	电源插头	CD	连接转换端子
				50	车辆控制装置	CP	连接控制端子
11	第一电阻模块	R4	第一电阻
				12	第二电阻模块	RC	第二电阻
S1	第一转换开关	R4’	第三电阻
				S2	第二转换开关	RC’	第四电阻

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1，电动汽车的车辆接口包括5个接线端子，分别为火线端子L、零线端子N、地线端子PE、连接确认端子CC连以及接控制端子CP，电动汽车的车辆控制装置与连接确认端子CC之间设置有检测点3，车辆控制装置与连接控制端子CP之间设置有检测点2。

目前，电动汽车的充电枪与放电枪为独立的设备，充电枪上设置有充电电阻电路和充电接口，放电枪上设置有放电电阻电路和放电接口，充电枪的充电接口的端子和放电枪的放电接口的端子与车辆接口的端子一一对应。

参照图1，连接确认端子CC与地线端子PE之间的电路为充电电阻电路，当充电枪的充电接口与车辆接口未连接时，轻触开关S3处于闭合状态，连接确认端子CC未连接，检测点3与地线端子PE之间的电阻值为无限大；半连接时，轻触开关S3处于断开状态，连接确认端子CC已连接，检测点3与地线端子PE之间的电阻值为RC+R4；完全连接时，轻触开关S3处于闭合状态，连接确认端子CC已连接，检测点3与地线端子PE之间的电阻值为RC。

当电动汽车需要进行交流充电时，将充电枪的电源插头连接供电电源，充电枪枪头上的充电接口连接电动汽车的车辆接口，电动汽车的车辆控制装置通过测量检测点3与地线端子PE之间的电阻值来判断充电枪与车辆接口是否完全连接，若完全连接，则向车载充电机发送充电信号，以使电动汽车进行充电。

当电动汽车需要作为应急电源，对建筑物进行放电时，将放电枪的放电接口连接电动汽车的车辆接口，放电枪的电源插头连接建筑的插座，电动汽车的车辆控制装置通过测量检测点3与地线端子PE之间的电阻值以及检测点2的电压值来判断放电枪与车辆接口是否完全连接，若完全连接，则向车载充电机发送放电信号，以使电动汽车进行放电。

由于充电枪和放电枪为两套设备，若用户同时存在对车充电需求和车对负载放电的使用需求，则需要同时携带充电枪和放电枪根据需求选择使用，对用户来说同时携带两种设备存在携带不便，使用不灵活的问题。

为了解决因充放电需要不同而需要携带不同设备，而使用户携带不便，使用不灵活的问题，本实用新型提供一种结构简单、携带方便、使用灵活的充放电枪，和用于充放电枪的电阻转换电路，以及用于检测充放电状态的充放电检测系统。

本实用新型提供一种电阻转换电路，参照图2，在一实施例中，该电阻转换电路10，包括：地线端子PE、连接确认端子CC、连接转换端子CD、第一电阻模块11、第二电阻模块12、第一转换开关S1、第二转换开关S2和轻触开关S3；

所述第一电阻模块11的第一端与地线端子PE连接，所述第一电阻模块11的第二端与所述第一转换开关S1的充电端1连接，所述第一电阻模块11的第三端与所述第二转换开关S2的充电端3连接，所述第二电阻模块12的第一端与地线端子PE连接，所述第二电阻模块12的第二端与所述第一转换开关S1的放电端2连接，所述第二电阻模块12的第三端与所述第二转换开关S2的放电端4连接，所述第一转换开关S1的公共端与所述连接确认端子CC连接，所述第二转换开关S2的公共端与所述连接转换端子CD连接，所述轻触开关S3设置在所述连接转换端子CD与所述地线端子PE之间；

所述第一转换开关S1、第二转换开关S2和轻触开关S3，用于接收外部触发，以使所述第一电阻模块11和第二电阻模块12处于充电电阻电路状态或者放电电阻电路状态。

上述电阻转换电路10可以设置在充放电一体枪或充电枪或放电枪中，而电路的具体设置位置不需要限定，可以根据需要设置在缆上控制盒和/或枪体内。

需要说明的是，上述地线端子PE、连接确认端子CC为枪体的接口端子，连接转换端子CD为新增端子。

本实施例可以通过对所述第一转换开关S1、第二转换开关S2和轻触开关S3的触发，使所述电阻转换电路10处于充电半连接状态、充电完全连接、放电完全连接、放电半连接四种状态的电阻电路：

当所述第一转换开关S1和所述第二转换开关S2被触发至充电端，所述轻触开关S3断开时，所述地线端子PE通过第一电阻模块11的第一端、第一电阻模块11的第二端与连接确认端子CC连接，此时为充电半连接状态电阻电路；

当所述第一转换开关S1和所述第二转换开关S2触发至充电端，所述轻触开关S3闭合时，所述地线端子PE通过轻触开关S3、连接转换端子CD、第一电阻模块11的第三端、第一电阻模块11的第二端与连接确认端子CC连接，此时为充电完全连接状态电阻电路；

当所述第一转换开关S1和所述第二转换开关S2被触发至放电端，所述轻触开关S3断开时，所述地线端子PE通过第二电阻模块12的第一端、第二电阻模块12的第二端与连接确认端子CC连接，此时为放电半连接状态电阻电路；

当所述第一转换开关S1和所述第二转换开关S2触发至放电端，所述轻触开关S3闭合时，所述地线端子PE通过轻触开关S3、连接转换端子CD、第二电阻模块12的第三端、第二电阻模块12的第二端与连接确认端子CC连接，此时为放电完全连接状态电阻电路。

本方案由于设置了第一转换开关S1、第二转换开关S2和连接转换端子CD，根据外部触发可以使电阻转换电路10在四种状态的电阻电路间进行切换，以使连接确认端子CC与地线端子PE之间的电阻值切换为充电电阻值或放电电阻值，从而将充电电阻电路和放电电阻电路简化为一个电路，继而实现了将充电枪与放电枪设计成为一个设备，提高了用户使用的便捷性，和操作灵活性。

进一步地，上述第一转换开关S1和第二转换开关S2为联动开关；所述联动开关，用于被触发为充电端时，使所述第一电阻模块11的第二端与所述连接确认端子CC连接，所述第一电阻模块11的第三端与所述连接转换端子CD连接；所述联动开关，还用于被触发为放电端时，使所述第二电阻模块12的第二端与所述连接确认端子CC连接，所述第二电阻模块12的第三端与所述连接转换端子CD连接。

进一步地，上述第一电阻模块11包括第一电阻R4和第二电阻RC，所述第一电阻R4的第一端与地线端子PE连接，所述第一电阻R4的第二端与所述第二电阻RC的第一端连接，所述第二电阻RC的第二端为所述第一电阻模块11的第二端，所述第一电阻R4的第二端为所述第一电阻模块11的第三端。

上述第二电阻模块12包括第三电阻R4’和第四电阻RC’，所述第三电阻R4’的第一端与地线端子PE连接，所述第三电阻R4’的第二端与所述第四电阻RC’的第一端连接，所述第四电阻RC’的第二端为所述第二电阻模块12的第二端，所述第三电阻R4’的第二端为所述第二电阻模块12的第三端。

需要说明的是，第一电阻R4、第二电阻RC、第三电阻R4’和第四电阻RC’根据实际需要进行选取。

基于上述硬件结构，所述电阻转换电路10转换为不同状态电阻电路的过程可以为：

当所述联动开关被触发至充电端，所述轻触开关S3断开时，第一转换开关S1的充电端1导通，第二转换开关S2的充电端3导通，所述地线端子PE通过第一电阻R4、第二电阻RC与确认端子CC连接，此时为充电半连接状态电阻电路，连接确认端子CC与地线端子PE之间的电阻值为R4+RC；

当所述联动开关被触发至充电端，所述轻触开关S3闭合时，第一转换开关S1的充电端1导通，第二转换开关S2的充电端3导通，所述地线端子PE通过轻触开关S3、连接转换端子CD、第二电阻RC与确认端子CC连接，此时为充电完全连接状态电阻电路，连接确认端子CC与地线端子PE之间的电阻值为RC；

当所述联动开关被触发至放电端，所述轻触开关S3断开时，第一转换开关S1的放电端2导通，第二转换开关S2的放电端4导通，所述地线端子PE通过第三电阻R4’、第四电阻RC’与确认端子CC连接，此时为放电半连接状态电阻电路，连接确认端子CC与地线端子PE之间的电阻值为R4’+RC’；

当所述联动开关被触发至放电端，所述轻触开关S3闭合时，第一转换开关S1的放电端2导通，第二转换开关S2的放电端4导通，所述地线端子PE通过轻触开关S3、连接转换端子CD、第四电阻RC’与确认端子CC连接，此时为放电完全连接状态电阻电路，连接确认端子CC与地线端子PE之间的电阻值为RC’。

综上所述，基于上述硬件结构，可以通过触发联动开关和轻触开关S3，使连接确认端子CC与地线端子PE之间的电阻在四种状态的电阻电路间进行切换，从而将充电电阻电路和放电电阻电路简化为一个电路，继而实现了将充电枪与放电枪设计成为一个设备，提高了用户使用的便捷性，和操作灵活性。

此外，本实用新型提供一种充放电枪，参照图3，在一实施例中，该充放电枪，包括：充放电枪枪体20、缆上控制盒30、电源插头40及电阻转换电路10，所述缆上控制盒30分别与所述充放电枪枪体20和所述电源插头40连接，所述电阻转换电路10设置在所述缆上控制盒30和/或充放电枪枪体20内，所述电阻转换电路10被配置为如上所述的电阻转换电路10。

本方案将充电枪与放电枪设计成为一个设备，用户不再需要购买和收纳充电枪和放电枪两套设备，节约了费用，提高了用户使用的便捷性，同时一套设备满足两种需求，提升了充放电设备的操作灵活性。

进一步地，上述缆上控制盒30上设置有拨码开关，所述拨码开关与所述第一转换开关S1和所述第二转换开关S2连接，用于对所述第一转换开关S1和所述第二转换开关S2进行触发。

用户需要进行对电动汽车进行交流充电或者电动汽车对负载放电时，都只需要充放电枪一套设备，只需要按照使用需求将拨码开关拨到预先设置的充电档或者放电档，操作简便。

需要说明的是，所述充放电枪枪体20上设置有充放电接口，上述电阻转换电路10中的地线端子PE和所述连接确认端子CC为所述充放电接口的端子，具体电路设计时，地线端子PE和连接确认端子CC可以根据需要对应设置PE线和CC线。

充放电枪可以满足用户对电动汽车进行交流充电和电动汽车对负载放电的需求的使用，操作简单，使用便捷。

此外，本实用新型提供一种充放电检测系统，参照图4，在一实施例中，该充放电检测系统，包括：车辆控制装置50、连接控制端子CP及电阻转换电路10；所述车辆控制装置50与所述连接控制端子CP和所述电阻转换电路10连接，所述电阻转换电路10被配置为如上所述的电阻转换电路10。

进一步地，上述车辆控制装置50与所述连接控制端子CP之间设置有检测点；所述车辆控制装置50用于对所述电阻转换电路10的电阻值和所述检测点的电压值进行检测，若所述电阻转换电路10的电阻值为预设充电电阻值，且所述检测点的电压值为预设充电电压值，则所述车辆控制装置50发出充电信号，若所述电阻转换电路10的电阻值为预设放电电阻值，且所述检测点的电压值为预设放电电压值，则所述车辆控制装置50发出放电信号。

进一步地，该充放电检测系统还可以包括显示模块(图未示)，当所述车辆控制装置50发出充电信号时，显示为充电状态，当所述车辆控制装置50发出放电信号时，显示为放电状态。具体显示方式可以根据实际进行设置，比如不同颜色的指示灯，或者显示屏等。

需要说明的是，车辆控制装置50设置在电动汽车内，连接控制端子CP为车辆接口的端子，充放电枪的接口端子与车辆接口对应设置。当充放电枪与车辆接口连接时，充放电枪的接口端子与车辆接口的端子分别连接，用户根据需要，触发轻触开关S3和拨码开关，对电阻转换电路10进行切换，以使电阻转换电路10的电阻值处于需要的状态电阻值，此时车辆控制装置50测量检测点3与地线端子PE之间的电阻值和所述检测点的电压值为预设充电电压值来判断此时的充放电状态，若所述电阻转换电路10的电阻值为预设充电电阻值，且所述检测点的电压值为预设充电电压值，则发出充电信号至车载充电机，以使电动汽车进行充电，若所述电阻转换电路10的电阻值为预设放电电阻值，且所述检测点的电压值为预设放电电压值，则发出放电信号至车载充电机，以使电动汽车的蓄电池对负载放电，其中，所述预设充电电阻值、预设放电电阻值、预设充电电压值和预设放电电压值根据需要进行设置。

本系统可以对充放电的状态需求进行检测，提高了用户使用的便捷性，提升了充放电设备的操作灵活性。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种电阻转换电路，其特征在于，包括：地线端子、连接确认端子、连接转换端子、第一电阻模块、第二电阻模块、第一转换开关、第二转换开关和轻触开关；

2.如权利要求1所述的电阻转换电路，其特征在于，所述第一转换开关和第二转换开关为联动开关；

3.如权利要求2所述的电阻转换电路，其特征在于，所述第一电阻模块包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的第一端与地线端子连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端为所述第一电阻模块的第二端，所述第一电阻的第二端为所述第一电阻模块的第三端。

4.如权利要求2所述的电阻转换电路，其特征在于，所述第二电阻模块包括第三电阻和第四电阻，所述第三电阻的第一端与地线端子连接，所述第三电阻的第二端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端为所述第二电阻模块的第二端，所述第三电阻的第二端为所述第二电阻模块的第三端。

5.一种充放电枪，其特征在于，包括充放电枪枪体、缆上控制盒、电源插头及电阻转换电路，所述缆上控制盒与所述充放电枪枪体和所述电源插头连接，所述电阻转换电路被配置为如权利要求1-4中任一项所述的电阻转换电路，所述电阻转换电路设置在所述缆上控制盒和/或所述充放电枪枪体内。

6.如权利要求5所述的充放电枪，其特征在于，所述缆上控制盒上设置有拨码开关，所述拨码开关与所述第一转换开关和所述第二转换开关连接，用于对所述第一转换开关和所述第二转换开关进行触发。

7.如权利要求6所述的充放电枪，其特征在于，所述充放电枪枪体上设置有充放电接口，所述地线端子和所述连接确认端子为所述充放电接口的端子。

8.一种充放电检测系统，其特征在于，包括车辆控制装置、连接控制端子及电阻转换电路；所述车辆控制装置与所述连接控制端子和所述电阻转换电路连接，所述电阻转换电路被配置为如权利要求1-4中任一项所述的电阻转换电路。

9.如权利要求8所述的充放电检测系统，其特征在于，所述车辆控制装置与所述连接控制端子之间设置有检测点；

所述车辆控制装置用于对所述电阻转换电路的电阻值和所述检测点的电压值进行检测，若所述电阻转换电路的电阻值为预设充电电阻值，且所述检测点的电压值为预设充电电压值，则所述车辆控制装置发出充电信号，若所述电阻转换电路的电阻值为预设放电电阻值，且所述检测点的电压值为预设放电电压值，则所述车辆控制装置发出放电信号。