CN214822636U - 一种充放电装置及应用其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，本实用新型公开了一种充放电装置及应用其的电动汽车。该充放电装置包括枪头、控制装置、充电模块和放电模块；枪头与控制装置连接，枪头的另一端与车辆连接；控制装置设有第一插座；充电模块包括与第一插座匹配的第一插头，第一插头内设有第一电阻；放电模块包括与第一插座匹配的第二插头，第二插头内设有第二电阻；当该第一插座与该第一插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第一电阻的阻值来控制该充放电装置为充电模式；当该第一插座与该第二插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第二电阻的阻值来控制该充放电装置为放电模式。本实用新型提供的充放电装置具有携带方便和占用空间小的优点。

Description

一种充放电装置及应用其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种充放电装置及应用其的电动汽车。

背景技术

随着当前电动汽车越来越普及，为了满足交流充电需求，通常会配备车载充电机，用于将电网交流电转化为直流电，为整车动力电池充电。

为了优化产品，电动汽车生产厂家逐渐通过车载充电机实现一些新功能，如V2L(汽车对负载放电)和V2V(汽车对汽车放电)，对于具备V2L的车辆，在实现对车辆充电和V2L功能时，分别需要两个独立的设备，即模式充电枪和V2L放电枪。

一般，对于用户而言，充电和V2L功能均需要使用，因此日常需要携带两把枪在车内，而携带两把枪肯定会在一定程度上占用车内存储空间，造成携带不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的是电枪和放电枪携带不方便以及占用空间大的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请在一方面公开了一种充放电装置，其包括枪头、控制装置、充电模块和放电模块；

该枪头的一端与该控制装置连接，该枪头的另一端与车辆的接口连接；

该控制装置上设有第一插座；

该充电模块包括与该第一插座匹配的第一插头，该第一插头内设有第一电阻；

该放电模块包括与该第一插座匹配的第二插头，该第二插头内设有第二电阻，该第一电阻与该第二电阻的阻值不相等；

当该第一插座与该第一插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第一电阻的阻值来控制该充放电装置为充电模式；当该第一插座与该第二插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第二电阻的阻值来控制该充放电装置为放电模式。

可选的，该枪头包括第一控制电路；

该第一控制电路包括第一电路和第二电路；

该第一电路与该第二电路并联，该第一电路包括串联的第三电阻和第一开关；

该第二电路包括第四电阻；

当该第一插座与该第一插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第一电阻的阻值，并识别到该第一开关断对应的第一控制电路的阻值开来控制该枪头为充电模式；当该第一插座与该第二插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第二电阻的阻值，并识别到该第一开关闭合对应的第一控制电路的阻值来控制该枪头为放电模式。

可选的，还包括第二控制电路，该第二控制电路与该第一控制电路串联；

该第二控制电路包括并联的第五电阻和第二开关；

该第二开关用于控制该枪头与该车辆的接口锁止状态；

当该第一插座与该第一插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第一电阻的阻值、该第一开关断对应的第一控制电路的阻值、该第二开关闭合来控制该枪头为充电模式；当该第一插座与该第二插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第二电阻的阻值、该第一开关闭合对应的第一控制电路的阻值、该第二开关闭合来控制该枪头为放电模式。

可选的，该枪头上设有开关按钮，该开关按钮与该第一开关连接。

可选的，该枪头还包括第一接地端子和第一控制端子；

该第一控制电路与该第一控制端子连接；

该第二控制电路与该第一接地端子连接；

该车辆的接口设有第二接地端子和第二控制端子；

该第一接地端子与该第二接地端子匹配，该第一控制端子与该第二控制端子匹配。

可选的，该第一插座包括低压正极端子和低压负极端子；

该第一电阻的输入端与该低压正极端子匹配，该第一电阻的输出端与该低压负极端子匹配；

该第二电阻的输入端与该低压正极端子匹配，该第二电阻的输出端与该低压负极端子匹配。

可选的，该充电模块还包括充电插头；

该充电插头与该第一插头线缆连接，该充电插头与外部充电设备连接；

放电模块还包括放电插座；

该放电插座与该第二插头线缆连接，该放电插座与负载连接。

可选的，该控制装置包括壳体和第三控制电路；

该第三控制电路设于该壳体内；

该第三控制电路与该第一电阻、该第二电阻连接。

可选的，该控制装置还包括显示屏；

该显示屏设于该壳体上。

本申请在另一方面还公开了一种电动汽车，其包括上述的充放电装置。

采用上述技术方案，本申请提供的充电装置具有如下有益效果：

本申请在一方面公开了一种充放电装置，其包括枪头、控制装置、充电模块和放电模块；该枪头的一端与该控制装置连接，该枪头的另一端与车辆的接口连接；该控制装置上设有第一插座；该充电模块包括与该第一插座匹配的第一插头，该第一插头内设有第一电阻；该放电模块包括与该第一插座匹配的第二插头，该第二插头内设有第二电阻，该第一电阻与该第二电阻的阻值不相等；当该第一插座与该第一插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第一电阻的阻值来控制该充放电装置为充电模式；当该第一插座与该第二插头连接时，该控制装置用于通过识别到该第二电阻的阻值来控制该充放电装置为放电模式。如此情况下，该充放电装置能够通过识别电阻的阻值来判断该第一插座与充电模块连接还是放电模块连接，从而实现该充放电装置的充电功能或者放电功能，具有响应效率高和结构简单、占用空间小的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种可选的实施方式中充电装置的电路图；

图2本申请另一种可选的实施方式中充电装置的电路图；

图3为本申请一种可选的实施方式中充电装置的结构示意图。

以下对附图作补充说明：

1-枪头；11-开关按钮；2-控制装置；21-第一插座；22-第三控制电路；3-充电模块；31-第一插头；32-充电插头；4-放电模块；41-第二插头；42-放电插座。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，图1为本申请一种可选的实施方式中充电装置的电路图。本申请在一方面公开了一种充放电装置，其包括枪头1、控制装置2、充电模块3和放电模块4；该枪头1的一端与该控制装置2连接，该枪头1的另一端与车辆的接口连接；该控制装置2上设有第一插座21；该充电模块3包括与该第一插座21匹配的第一插头31，该第一插头31内设有第一电阻R1；该放电模块4包括与该第一插座21匹配的第二插头41，该第二插头41内设有第二电阻R2，该第一电阻R1与该第二电阻R2的阻值不相等；当该第一插座21与该第一插头31连接时，该控制装置2用于通过识别到该第一电阻R1的阻值来控制该充放电装置为充电模式；当该第一插座21与该第二插头41连接时，该控制装置2用于通过识别到该第二电阻R2的阻值来控制该充放电装置为放电模式。从而使得本申请提供的充放电装置不仅兼具充电功能和放电功能，而且由于该充电模块3的第一插头31内设有的电阻阻值与放电模块4的第二插头41内的电阻阻值不同，因此，该充放电装置的控制装置2可以通过识别阻值来判断与其连接的模块类型，进而确定该充放电装置的充放电模式，后续通过与车辆的充电信号相吻合进而实现对该车辆的充电或者放电。

在一种可选的实施方式中，如图2所示，图2本申请另一种可选的实施方式中充电装置的电路图。该枪头1包括第一控制电路；该第一控制电路包括第一电路和第二电路；该第一电路与该第二电路并联，该第一电路包括串联的第三电阻R3和第一开关S1；该第二电路包括第四电阻R4；当该第一插座21与该第一插头31连接时，该控制装置2用于通过识别到该第一电阻R1的阻值，并识别到该第一开关S1断对应的第一控制电路的阻值开来控制该枪头1为充电模式；当该第一插座21与该第二插头41连接时，该控制装置2用于通过识别到该第二电阻R2的阻值，并识别到该第一开关S1闭合对应的第一控制电路的阻值来控制该枪头1为放电模式。

在本实施例中，由于该控制装置2需要通过识别到第一电阻R1或者第二电阻R2的阻值以及第一开关S1的开断情况是否匹配，且只有二者匹配才能开启该充放电装置对应的模式，具有安全性高的优点。

在一种可选的实施方式中，该枪头1上设有开关按钮11，该开关按钮11与该第一开关S1连接，也就是说，用户可以通过对该开关按钮11进行操作即可控制该第一开关S1的状态，可选地，当该第一开关S1的状态为断开时，该第一控制电路的阻值为第四电阻R4的阻值，当该第一开关S1的状态为闭合时，该第一控制电路的阻值为第三电阻R3与第四电阻R4并联的阻值，即为R3*R4/(R3+R4)。

在一种可选的实施方式中，还包括第二控制电路，该第二控制电路与该第一控制电路串联；该第二控制电路包括并联的第五电阻R5和第二开关S2；该第二开关S2用于控制该枪头1与该车辆的接口锁止状态；当该第一插座21与该第一插头31连接时，该控制装置2用于通过识别到该第一电阻R1的阻值、该第一开关S1断对应的第一控制电路的阻值、该第二开关S2闭合来控制该枪头1为充电模式；当该第一插座21与该第二插头41连接时，该控制装置2用于通过识别到该第二电阻R2的阻值、该第一开关S1闭合对应的第一控制电路的阻值、该第二开关S2闭合来控制该枪头1为放电模式。

可选的，根据国标GBT 18487.1-2015，该第四电阻R4即为上述国标中的RC电阻，该第五电阻R5即为上述国标中的R4电阻，图2中的第二开关S2即为国标中的开关S3。

可选地，当该枪头1与该车辆接口连接且为锁止状态，该第二开关S2为闭合，当然也可以设置将该第二开关S2设置为断开状态为锁止状态。

在一种可选的实施方式中，该枪头1还包括第一接地端子和第一控制端子；该第一控制电路与该第一控制端子连接；该第二控制电路与该第一接地端子连接；该车辆的接口设有第二接地端子和第二控制端子；该第一接地端子与该第二接地端子匹配，该第一控制端子与该第二控制端子匹配。可选地，从图2可以看出，该第一控制端子对应第一控制线缆CC，该第一控制线缆CC用于将该控制装置2的信号发送给车辆，该枪头1还包括与第二控制线缆CP对应的控制端子，该第二控制线缆CP用于接收车辆的其他控制信号，例如车辆内其他相关开关的闭合状态信号。

可选地，如图1和2所示，该枪头1内还包括火线L和零线N，该枪头1内的火线L、零线N以及接地线PE均与通过控制装置2内对应的线与充电模块3或者放电模块4连接，该接地线PE与第一控制端子连接对应。

在一种可选的实施方式中，由图2可看出，该第一插座21包括低压正极端子HVIL+和低压负极端子HVIL-；该第一电阻R1的输入端与该低压正极端子HVIL+匹配，该第一电阻R1的输出端与该低压负极端子HVIL-匹配；该第二电阻R2的输入端与该低压正极端子HVIL+匹配，该第二电阻R2的输出端与该低压负极端子HVIL-匹配。

在一种可选的实施方式中，如图3所示，图3为本申请一种可选的实施方式中充电装置的结构示意图。该充电模块3还包括充电插头32；该充电插头32与该第一插头31线缆连接，该充电插头32与外部充电设备连接；放电模块4还包括放电插座42；该放电插座42与该第二插头41线缆连接，该放电插座42与负载连接。

在一种可选的实施方式中，从图2可以看出，该控制装置2包括壳体和第三控制电路22；该第三控制电路22设于该壳体内；该第三控制电路22与该第一电阻R1、该第二电阻R2连接。

在一种可选的实施方式中，该控制装置2还包括显示屏；该显示屏设于该壳体上，该显示屏可以显示当前充放电装置的模式、车辆的充电或者放电的进度等。

本申请在另一方面还公开了一种电动汽车，其包括上述的充放电装置。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充放电装置，其特征在于，包括枪头(1)、控制装置(2)、充电模块(3)和放电模块(4)；

所述枪头(1)的一端与所述控制装置(2)连接，所述枪头(1)的另一端与车辆的接口连接；

所述控制装置(2)上设有第一插座(21)；

所述充电模块(3)包括与所述第一插座(21)匹配的第一插头(31)，所述第一插头(31)内设有第一电阻；

所述放电模块(4)包括与所述第一插座(21)匹配的第二插头(41)，所述第二插头(41)内设有第二电阻，所述第一电阻与所述第二电阻的阻值不相等；

当所述第一插座(21)与所述第一插头(31)连接时，所述控制装置(2)用于通过识别到所述第一电阻的阻值来控制所述充放电装置为充电模式；当所述第一插座(21)与所述第二插头(41)连接时，所述控制装置(2)用于通过识别到所述第二电阻的阻值来控制所述充放电装置为放电模式。

2.根据权利要求1所述的充放电装置，其特征在于，所述枪头(1)包括第一控制电路；

所述第一控制电路包括第一电路和第二电路；

所述第一电路与所述第二电路并联，所述第一电路包括串联的第三电阻和第一开关；

所述第二电路包括第四电阻；

当所述第一插座(21)与所述第一插头(31)连接时，所述控制装置(2)用于通过识别到所述第一电阻的阻值，并识别到所述第一开关断对应的第一控制电路的阻值开来控制所述枪头(1)为充电模式；当所述第一插座(21)与所述第二插头(41)连接时，所述控制装置(2)用于通过识别到所述第二电阻的阻值，并识别到所述第一开关闭合对应的第一控制电路的阻值来控制所述枪头(1)为放电模式。

3.根据权利要求2所述的充放电装置，其特征在于，还包括第二控制电路，所述第二控制电路与所述第一控制电路串联；

所述第二控制电路包括并联的第五电阻和第二开关；

所述第二开关用于控制所述枪头(1)与所述车辆的接口锁止状态；

当所述第一插座(21)与所述第一插头(31)连接时，所述控制装置(2)用于通过识别到所述第一电阻的阻值、所述第一开关断对应的第一控制电路的阻值、所述第二开关闭合来控制所述枪头(1)为充电模式；当所述第一插座(21)与所述第二插头(41)连接时，所述控制装置(2)用于通过识别到所述第二电阻的阻值、所述第一开关闭合对应的第一控制电路的阻值、所述第二开关闭合来控制所述枪头(1)为放电模式。

4.根据权利要求2所述的充放电装置，其特征在于，所述枪头(1)上设有开关按钮(11)，所述开关按钮(11)与所述第一开关连接。

5.根据权利要求3所述的充放电装置，其特征在于，所述枪头(1)还包括第一接地端子和第一控制端子；

所述第一控制电路与所述第一控制端子连接；

所述第二控制电路与所述第一接地端子连接；

所述车辆的接口设有第二接地端子和第二控制端子；

所述第一接地端子与所述第二接地端子匹配，所述第一控制端子与所述第二控制端子匹配。

6.根据权利要求1所述的充放电装置，其特征在于，所述第一插座(21)包括低压正极端子和低压负极端子；

所述第一电阻的输入端与所述低压正极端子匹配，所述第一电阻的输出端与所述低压负极端子匹配；

所述第二电阻的输入端与所述低压正极端子匹配，所述第二电阻的输出端与所述低压负极端子匹配。

7.根据权利要求1所述的充放电装置，其特征在于，所述充电模块(3)还包括充电插头(32)；

所述充电插头(32)与所述第一插头(31)线缆连接，所述充电插头(32)与外部充电设备连接；

放电模块(4)还包括放电插座(42)；

所述放电插座(42)与所述第二插头(41)线缆连接，所述放电插座(42)与负载连接。

8.根据权利要求1所述的充放电装置，其特征在于，所述控制装置(2)包括壳体和第三控制电路(22)；

所述第三控制电路(22)设于所述壳体内；

所述第三控制电路(22)与所述第一电阻、所述第二电阻连接。

9.根据权利要求8所述的充放电装置，其特征在于，所述控制装置(2)还包括显示屏；

所述显示屏设于所述壳体上。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的充放电装置。

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