CN108189798A - 一种汽车安全带系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车安全带系统，本发明当出现紧急状态时，车辆上的紧急状态监测传感器将信号传输至所述控制器，所述控制器先控制所述卡合组件动作，使得卡合组件卡合在卡槽内，实现对安全带绕轮的初始制动，之后，所述控制器控制所述锁紧组件锁紧所述安全带绕轮实现对安全带绕轮的锁死，这样，可以有效的避免在出现紧急情况下，导致完全束缚住司机，从而影响司机对车辆进行紧急操纵，而且，本发明的初始卡合时，可以具有一定的缓冲作用，方面司机进行各种操纵，同时，缓冲作用又可以保证司机的安全，缓冲过后在锁死，这样，不仅可以保护司机不受束缚，而且，还可以降低碎锁死组件的冲击，提高锁死组件的使用寿命，提高安全性。

Description

一种汽车安全带系统
技术领域
本发明涉及一种汽车安全带系统，属于汽车辅助设备技术领域。
背景技术
汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带是乘员约束装置的一种，汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。目前的安全带一般包括安全编制带和固定机构，固定机构固定机构包括带扣、锁舌、固定销和固定座等，带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置，将织带的一端固定在车身的称为固定板，车身固定端称为固定座，固定用螺栓称为固定螺栓，肩部安全带固定销的位置对系安全带时的便捷性有很大的影响，因此为了适合各种身材的乘员，一般都选用可调节式固定机构，能够上下调节肩部安全带的位置。
对于目前的安全带来说，其核心部件是卷收器，目前的卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带，但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。这种结构的安全带虽然具有一定的安全效果，但是，由于棘轮在锁死安全带时，要么会直接锁死，要么就锁不上，从而导致安全性不可靠性，锁死时会导致乘客尤其是司机瞬间就会完全舒服，对于乘客影响还较小，但是，对于司机来说，往往由于这几秒的时间导致操作车辆时也受到束缚，影响紧急状态下操作车辆的准确性和安全性，此外，由于棘轮很容易磨损，一旦出现问题，安全性是完全达不到的。
本发明针对以上问题，提供一种汽车安全带系统，提高安全带使用寿命的同时，降低其对司机的影响。
发明内容
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车安全带系统，其特征在于，其包括安全带、安全带绕轮、卡合组件、锁紧组件和控制器，其中，所述安全带绕设在所述安全带绕轮上，所述安全带绕轮的中心为通孔结构，且该通孔内同轴设置有固定座；
所述安全带绕轮可相对所述固定座转动设置；
所述固定座上设置有卡合组件，所述卡合组件可卡设在所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽内，且所述卡合组件的动作由所述控制器进行控制；
所述安全带绕轮的其中一个端面上沿着径向向外延伸设置有延伸肩，所述延伸肩的外圆周上设置有锁紧齿；
所述安全带绕轮的外部设置有锁紧组件，所述锁紧组件可锁紧设置在所述锁紧齿上；
所述锁紧组件的动作由所述控制器进行控制；
当出现紧急状态时，车辆上的紧急状态监测传感器将信号传输至所述控制器，所述控制器先控制所述卡合组件动作，使得卡合组件卡合在卡槽内，实现对安全带绕轮的初始制动，之后，所述控制器控制所述锁紧组件锁紧所述安全带绕轮实现对安全带绕轮的锁死。
进一步，作为优选，所述卡合组件采用高弹性钢结构制成，以便实现初始制动所述安全带绕轮时，具有一定的缓冲作用。
进一步，作为优选，所述卡合组件包括强力电磁铁、弹簧、卡轮和卡合臂，其中，所述卡合臂的中部可转动铰接设置在所述固定座上，所述卡合臂朝向所述安全带绕轮的一端采用弹簧设置在所述固定座上，所述弹簧起到对所述卡合臂的复位作用，所述卡合臂的远离安全带绕轮的一端设置有采用磁性材料制成的吸合驱动头，所述固定座的中心固定设置有中心座，所述控制器设置在所述中心座内，所述中心座的外圆周上设置有所述强力电磁铁，所述强力电磁铁通电后能够与所述吸合驱动头吸附在一起，且所述强力电磁铁与所述吸合驱动头的吸合力能够克服所述弹簧力，以便使得所述卡合臂转动，所述卡合臂的端部设置有卡轮，所述卡轮可卡设在所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽内。
进一步，作为优选，所述卡合臂为阵列设置在所述固定座上的多个，且所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽的数量是卡合臂的二倍。
进一步，作为优选，所述锁紧组件包括锁轮、铰接轴、驱动摆轴、驱动滑块、滑槽、驱动杆和线性驱动器，其中，所述锁轮的外圆周上设置有锁死齿，所述锁死齿可锁死所述安全带绕轮上的延伸肩上的锁紧齿，所述锁轮偏心的铰接设置在所述安全带绕轮的外部一侧，所述锁轮上一体设置有驱动摆轴，所述驱动摆轴上设置有滑槽，所述滑槽内可滑动设置有驱动滑块，所述驱动滑块铰接可转动设置在驱动杆上，所述驱动杆由所述线性驱动器驱动移动，所述驱动杆移动时，所述锁轮绕所述驱动摆轴转动，进而使得所述锁轮上的锁死齿卡死在所述锁紧齿上。
进一步，作为优选，所述线性驱动器为气缸或者液压缸。
进一步，作为优选，所述驱动杆的端部还设置有限位座。
进一步，作为优选，所述卡合臂的数量为四个。
进一步，作为优选，所述锁死齿和锁紧齿为三角形或者梯形齿。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明当出现紧急状态时，车辆上的紧急状态监测传感器将信号传输至所述控制器，所述控制器先控制所述卡合组件动作，使得卡合组件卡合在卡槽内，实现对安全带绕轮的初始制动，之后，所述控制器控制所述锁紧组件锁紧所述安全带绕轮实现对安全带绕轮的锁死，这样，可以有效的避免在出现紧急情况下，导致完全束缚住司机，从而影响司机对车辆进行紧急操纵，而且，本发明的初始卡合时，可以具有一定的缓冲作用，方面司机进行各种操纵，同时，缓冲作用又可以保证司机的安全，缓冲过后在锁死，这样，不仅可以保护司机不受束缚，而且，还可以降低碎锁死组件的冲击，提高锁死组件的使用寿命，提高安全性。
附图说明
图1是本发明一种汽车安全带系统的初始状态结构示意图；
图2是本发明一种汽车安全带系统在紧急状态下的初始卡合状态结构示意图；
图3是本发明一种汽车安全带系统在紧急状态下的完全锁合状态结构示意图；
其中，1、安全带，2、固定座，3、安全带绕轮，4、卡合臂，5、卡槽，6、弹簧，7、中心座，8、控制器，9、锁轮，10、铰接轴，11、驱动摆轴，12、驱动滑块，13、滑槽，14、驱动杆，15、限位座，16、气缸，17、强力电磁铁，18、卡轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种汽车安全带系统，其特征在于，其包括安全带1、安全带绕轮3、卡合组件、锁紧组件和控制器8，其中，所述安全带1绕设在所述安全带绕轮3上，所述安全带绕轮3的中心为通孔结构，且该通孔内同轴设置有固定座2；
所述安全带绕轮3可相对所述固定座2转动设置；
所述固定座2上设置有卡合组件，所述卡合组件可卡设在所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽5内，且所述卡合组件的动作由所述控制器进行控制；
所述安全带绕轮3的其中一个端面上沿着径向向外延伸设置有延伸肩，所述延伸肩的外圆周上设置有锁紧齿；
所述安全带绕轮3的外部设置有锁紧组件，所述锁紧组件可锁紧设置在所述锁紧齿上；
所述锁紧组件的动作由所述控制器进行控制；
当出现紧急状态时，车辆上的紧急状态监测传感器将信号传输至所述控制器，所述控制器先控制所述卡合组件动作，如图2所示，使得卡合组件卡合在卡槽内，实现对安全带绕轮的初始制动，之后，所述控制器控制所述锁紧组件锁紧所述安全带绕轮实现对安全带绕轮的锁死，如图3所示。
在本实施例中，所述卡合组件采用高弹性钢结构制成，以便实现初始制动所述安全带绕轮时，具有一定的缓冲作用。
如图1，所述卡合组件包括强力电磁铁17、弹簧6、卡轮18和卡合臂4，其中，所述卡合臂4的中部可转动铰接设置在所述固定座2上，所述卡合臂4朝向所述安全带绕轮的一端采用弹簧6设置在所述固定座2上，所述弹簧6起到对所述卡合臂的复位作用，所述卡合臂4的远离安全带绕轮的一端设置有采用磁性材料制成的吸合驱动头，所述固定座的中心固定设置有中心座7，所述控制器设置在所述中心座7内，所述中心座7的外圆周上设置有所述强力电磁铁17，所述强力电磁铁17通电后能够与所述吸合驱动头吸附在一起，且所述强力电磁铁17与所述吸合驱动头的吸合力能够克服所述弹簧力，以便使得所述卡合臂转动，所述卡合臂的端部设置有卡轮18，所述卡轮18可卡设在所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽5内。
所述卡合臂4为阵列设置在所述固定座2上的多个，且所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽的数量是卡合臂的二倍。
所述锁紧组件包括锁轮9、铰接轴10、驱动摆轴11、驱动滑块12、滑槽13、驱动杆14和线性驱动器，其中，所述锁轮9的外圆周上设置有锁死齿，所述锁死齿可锁死所述安全带绕轮上的延伸肩上的锁紧齿，所述锁轮9偏心的铰接设置在所述安全带绕轮的外部一侧，所述锁轮9上一体设置有驱动摆轴11，所述驱动摆轴11上设置有滑槽13，所述滑槽13内可滑动设置有驱动滑块12，所述驱动滑块12铰接可转动设置在驱动杆14上，所述驱动杆14由所述线性驱动器驱动移动，所述驱动杆移动时，所述锁轮绕所述驱动摆轴转动，进而使得所述锁轮上的锁死齿卡死在所述锁紧齿上。
在本实施例中，所述线性驱动器为气缸或者液压缸16。所述驱动杆的端部还设置有限位座15。所述卡合臂的数量为四个。所述锁死齿和锁紧齿为三角形。
本发明当出现紧急状态时，车辆上的紧急状态监测传感器将信号传输至所述控制器，所述控制器先控制所述卡合组件动作，使得卡合组件卡合在卡槽内，实现对安全带绕轮的初始制动，之后，所述控制器控制所述锁紧组件锁紧所述安全带绕轮实现对安全带绕轮的锁死，这样，可以有效的避免在出现紧急情况下，导致完全束缚住司机，从而影响司机对车辆进行紧急操纵，而且，本发明的初始卡合时，可以具有一定的缓冲作用，方面司机进行各种操纵，同时，缓冲作用又可以保证司机的安全，缓冲过后在锁死，这样，不仅可以保护司机不受束缚，而且，还可以降低碎锁死组件的冲击，提高锁死组件的使用寿命，提高安全性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车安全带系统，其特征在于，其包括安全带、安全带绕轮、卡合组件、锁紧组件和控制器，其中，所述安全带绕设在所述安全带绕轮上，所述安全带绕轮的中心为通孔结构，且该通孔内同轴设置有固定座；
所述安全带绕轮可相对所述固定座转动设置；
所述固定座上设置有卡合组件，所述卡合组件可卡设在所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽内，且所述卡合组件的动作由所述控制器进行控制；
所述安全带绕轮的其中一个端面上沿着径向向外延伸设置有延伸肩，所述延伸肩的外圆周上设置有锁紧齿；
所述安全带绕轮的外部设置有锁紧组件，所述锁紧组件可锁紧设置在所述锁紧齿上；
所述锁紧组件的动作由所述控制器进行控制；
当出现紧急状态时，车辆上的紧急状态监测传感器将信号传输至所述控制器，所述控制器先控制所述卡合组件动作，使得卡合组件卡合在卡槽内，实现对安全带绕轮的初始制动，之后，所述控制器控制所述锁紧组件锁紧所述安全带绕轮实现对安全带绕轮的锁死。
2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带系统，其特征在于：所述卡合组件采用高弹性钢结构制成，以便实现初始制动所述安全带绕轮时，具有一定的缓冲作用。
3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带系统，其特征在于：所述卡合组件包括强力电磁铁、弹簧、卡轮和卡合臂，其中，所述卡合臂的中部可转动铰接设置在所述固定座上，所述卡合臂朝向所述安全带绕轮的一端采用弹簧设置在所述固定座上，所述弹簧起到对所述卡合臂的复位作用，所述卡合臂的远离安全带绕轮的一端设置有采用磁性材料制成的吸合驱动头，所述固定座的中心固定设置有中心座，所述控制器设置在所述中心座内，所述中心座的外圆周上设置有所述强力电磁铁，所述强力电磁铁通电后能够与所述吸合驱动头吸附在一起，且所述强力电磁铁与所述吸合驱动头的吸合力能够克服所述弹簧力，以便使得所述卡合臂转动，所述卡合臂的端部设置有卡轮，所述卡轮可卡设在所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽内。
4.根据权利要求3所述的一种汽车安全带系统，其特征在于：所述卡合臂为阵列设置在所述固定座上的多个，且所述安全带绕轮的通孔内壁的卡槽的数量是卡合臂的二倍。
5.根据权利要求3所述的一种汽车安全带系统，其特征在于：所述锁紧组件包括锁轮、铰接轴、驱动摆轴、驱动滑块、滑槽、驱动杆和线性驱动器，其中，所述锁轮的外圆周上设置有锁死齿，所述锁死齿可锁死所述安全带绕轮上的延伸肩上的锁紧齿，所述锁轮偏心的铰接设置在所述安全带绕轮的外部一侧，所述锁轮上一体设置有驱动摆轴，所述驱动摆轴上设置有滑槽，所述滑槽内可滑动设置有驱动滑块，所述驱动滑块铰接可转动设置在驱动杆上，所述驱动杆由所述线性驱动器驱动移动，所述驱动杆移动时，所述锁轮绕所述驱动摆轴转动，进而使得所述锁轮上的锁死齿卡死在所述锁紧齿上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车安全带系统，其特征在于：所述线性驱动器为气缸或者液压缸。
7.根据权利要求5所述的一种汽车安全带系统，其特征在于：所述驱动杆的端部还设置有限位座。
8.根据权利要求4所述的一种汽车安全带系统，其特征在于：所述卡合臂的数量为四个。
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Denomination of invention: A car seat belt system

Granted publication date: 20201222

Pledgee: China Construction Bank Corporation Nanjing Zhongyangmen sub branch

Pledgor: NANJING YINGDA DISAI INDUSTRY DESIGN Co.,Ltd.

Registration number: Y2024980017935