JPH0976877A

JPH0976877A - シートベルト用リトラクター

Info

Publication number: JPH0976877A
Application number: JP7258239A
Authority: JP
Inventors: Bai Matsuki; 培松木; Satoshi Hirase; 敏平瀬
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1995-09-12
Filing date: 1995-09-12
Publication date: 1997-03-25

Abstract

(57)【要約】【課題】作動機構の信頼性を高めると共に、組立てが
容易で安価な巻取り力軽減機構を備えたシートベルト用
リトラクターを提供する。【解決手段】電磁ソレノイド21のプランジャ22により
駆動されるロックアーム31が、巻取り軸に巻取り力を付
与する第１及び第２の巻取りバネに連結されるラチェッ
トホイール17のラチェット歯17a に係脱することによっ
て、巻取り軸に作用する巻取り力を軽減可能な巻取り力
軽減機構において、ラチェット歯17a と係合する方向へ
ロックアーム31の先端係合部34を付勢する電磁ソレノイ
ド21のプランジャ復帰用バネが、つづみ型コイルスプリ
ング23から成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートベルトの
リトラクター（巻取り装置）に関し、特にシートベルト
装着時のウェビング巻取り力を軽減する巻取り力軽減機
構（テンションレデューサ）を備えたシートベルト用リ
トラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のシートベルト装置は、
車両の乗員を衝突事故から保護すべく乗員の身体を座席
に拘束するが、巻取りバネのウェビング巻取り力を乗員
の拘束時に適当になる様に設定すると、シートベルト格
納時にウェビング巻取り力が不充分となり、逆にシート
ベルト格納時のウェビング巻取り力を充分に設定する
と、シートベルト装着時の乗員拘束力が強くなり過ぎる
という問題点がある。

【０００３】そこで、これらの問題点を解消するため、
例えば特公平７−４７３８２号及び実公平７−８３２９
号公報等に開示されたシートベルト巻取装置のように、
電磁ソレノイドのプランジャにより駆動されるロック部
材が、巻取り軸に巻取り力を付与する第１バネ手段と第
２バネ手段とに連結された連係部材のラチェット歯に係
脱することによって、これら第１バネ手段及び第２バネ
手段の接続態様を切替えて巻取り軸に作用する巻取り力
を軽減可能な巻取り力軽減機構を備えたシートベルト用
リトラクターが提案されている。

【０００４】図１０は、上述の如き巻取り力軽減機構の
要部拡大斜視図である。第１バネ手段４８と第２バネ手
段４９とにそれぞれ連結された連係部材であるラチェッ
ト車４７の近傍には、該ラチェット車４７のラチェット
歯に係脱可能な爪部４４を一体成形したロック部材であ
るストッパー４３が回動自在に軸支される。該ストッパ
ー４３には電磁ソレノイド４１のプランジャ４２がスプ
リングピン４５で連結され、該プランジャ４２にはプラ
ンジャ復帰用バネであるコイルスプリング５０が装着さ
れる。

【０００５】そして、電磁ソレノイド４１が励磁されな
い常時には、該コイルスプリング５０によって前記スト
ッパー４３がラチェット車４７のラチェット歯と非係合
な方向（図中、時計回り方向）へ回転付勢されるので、
前記ラチェット車４７が図示しない巻取り軸のウェビン
グ引出し方向の回転に応じて回転でき、巻取り軸に対し
て十分な巻取り力が付与されるように構成されている。

【０００６】一方、乗員がシートベルトを装着すること
により前記電磁ソレノイド４１が励磁されると、前記ス
トッパー４３が回動され、爪部４４がラチェット車４７
のラチェット歯と係合するので、ラチェット車４７が図
示しない巻取り軸のウェビング引出し方向の回転に応じ
て回転できなくなり、巻取り軸に対する巻取り力が軽減
されるように構成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記コ
イルスプリング５０の荷重特性は直線であり、曲線であ
る前記電磁ソレノイド４１の吸引力特性とは合わない。
即ち、図１１中の直線Ａのように、プランジャ４２の復
帰力を強くする為にコイルスプリング５０のばね力Ｆを
大きくとると、ストロークが足りなくなる。

【０００８】一方、図１１中の直線Ｂのように、コイル
スプリング５０のストロークを大きくとると、ばね力Ｆ
が小さくなってプランジャ４２の復帰力が弱くなるの
で、前記爪部４４の先端がラチェット車４７のラチェッ
ト歯と干渉し、巻取り力軽減機構の解除性が悪くなる可
能性がある。或いは、図１１中の直線Ｃのように、コイ
ルスプリング５０のばね力Ｆを大きくとると共にストロ
ークも十分にとると、プランジャ４２のストローク途中
でコイルスプリング５０のばね力Ｆが電磁ソレノイド４
１の吸引力を上回るので、前記ストッパー４３はラチェ
ット車４７と係合する方向へ回動できなくなってしま
う。又、ソレノイドの吸引力を大きくしようとすると、
ソレノイドが大型化してリトラクターへの組付け性が低
下すると共にコストアップとなる。

【０００９】従って、これらコイルスプリング５０及び
電磁ソレノイド４１の選択と組合せには、それぞれの荷
重特性及び吸引力特性に応じた慎重な設計を要し、部品
精度や組立精度も高くしなければならないので、製造コ
ストが高くなるという問題がある。また、上述の如き巻
取り力軽減機構においては、前記プランジャ４２と前記
ストッパー４３とを連結する為にスプリングピン４５を
用いているので、リトラクターの部品点数が増加すると
共に、予めスプリングピン４５をプランジャ４２に挿着
しなければならず、組立工程も増えるという問題があ
る。

【００１０】即ち、本発明の目的は上記課題を解消する
ことにあり、作動機構の信頼性を高めると共に、組立て
が容易で安価な巻取り力軽減機構を備えたシートベルト
用リトラクターを提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、電
磁ソレノイドのプランジャにより駆動されるロック部材
が、巻取り軸に巻取り力を付与する第１バネ手段と第２
バネ手段とにそれぞれ連結された連係部材のラチェット
歯に係脱することによって、巻取り軸に作用する巻取り
力を軽減可能な巻取り力軽減機構を備えたシートベルト
用リトラクターにおいて、前記プランジャに装着される
電磁ソレノイドのプランジャ復帰用バネが、略つづみ型
の非線形コイルバネから成ることを特徴とするシートベ
ルト用リトラクターにより達成される。

【００１２】又、本発明の上記目的は、電磁ソレノイド
のプランジャにより駆動されるロック部材が、巻取り軸
に巻取り力を付与する第１バネ手段と第２バネ手段とに
それぞれ連結された連係部材のラチェット歯に係脱する
ことによって、巻取り軸に作用する巻取り力を軽減可能
な巻取り力軽減機構を備えたシートベルト用リトラクタ
ーにおいて、前記プランジャと前記ロック部材とを連結
する連結構造が、前記プランジャの先端部に形成された
小径の頸部を有するプランジャ頭部と、該プランジャ頭
部を係止すべく前記ロック部材に形成された係合穴とか
ら成り、前記係合穴が、前記プランジャ頭部のくぐり抜
けを可能とする挿入部と、該挿入部に連通すると共に前
記プランジャ頭部の外径より狭く、前記頸部の外径より
広いスリット幅を有するスリット部とを備えており、前
記プランジャ頭部が前記スリット部の周縁部に係止され
てロック部材と連結されることを特徴とするシートベル
ト用リトラクターにより達成される。

【００１３】尚、好ましくは前記プランジャ頭部を係止
する前記周縁部の当接面に円弧状の当接部を突設し、プ
ランジャ頭部とロック部材との当接部における接触抵抗
を減ずる。又、好ましくは前記ロック部材のスリット部
近傍には、該ロック部材に当接するプランジャ復帰用バ
ネの一端部の半径方向のズレを規制可能な保持壁が形成
される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１乃至図３に示す本
発明の一実施例に基づくシートベルト用リトラクター
は、その大部分がコの字断面を有するベース１と、ベー
ス１の両側板１ａに回転自在に橋架される巻取り軸４
と、該巻取り軸４をウェビング巻取り方向に付勢する第
１バネ手段である巻取りバネ９と、巻取り軸４に対して
該巻取りバネ９と並列的に配置された第２バネ手段であ
る巻取りバネ２０と、該巻取りバネ２０の付勢力を巻取
り軸４に対して巻取りバネ９の付勢力と同方向に作用さ
せると共に、巻取りバネ９の付勢力により巻取りバネ２
０を弾性エネルギー蓄積方向に付勢できるように巻取り
軸４と巻取りバネ２０との間に配設された歯車手段であ
る遊星歯車装置１８と、これら巻取りバネ９，２０及び
遊星歯車装置１８を覆うべく側板１ａの外側に固定され
たロアカバー１０及びアッパーカバー２７とを備えてお
り、ウェビング２９を巻取り方向に付勢するウェビング
巻取り機構と共に乗員のシートベルト装着時におけるウ
ェビング巻取り力を軽減するための巻取り力軽減機構
（テンションレデューサ）が構成されている。

【００１５】そして、ウェビング２９の一端は、前記巻
取り軸４に嵌装された巻取りリール（図示せず）に巻取
り可能に接続されており、他端は車体の適宜箇所に取付
けられている。巻取り軸４の図示しない他端部には、緊
急時にウェビングの引出しを阻止するための図示しない
公知の緊急ロック機構が配置される。前記遊星歯車装置
１８は、図２に示すように、巻取り軸４の一端に嵌まる
太陽歯車であるメインギア８と、外周部にラチェット歯
１７ａを有し、アッパーカバー２７の内壁面に突設され
た支軸に回転自在に軸支されるキャリア部材であるラチ
ェットホイール１７と、該ラチェットホイール１７の支
軸１７ｂに回転自在に支持されてメインギア８と噛み合
う遊星歯車１６と、アッパーカバー２７の支軸２７ａに
回転自在に軸支されて遊星歯車１６と噛み合う内歯１５
ａを有する内歯歯車である円盤状のリテーナ１５とによ
り構成される。

【００１６】即ち、本実施例においては、前記ラチェッ
トホイール１７が巻取りバネ９と巻取りバネ２０とに連
結された連係部材として構成されている。前記メインギ
ア８の係止溝８ａには、他端部を前記ロアカバー１０の
係止部１０ａに係止された巻取りバネ９の一端部が保持
され、メインギア８を介して巻取り軸４をウェビング巻
取り方向（図３中、矢印Ｘ₁ 方向）へ付勢している。ま
た、リテーナ１５の係止溝１５ｃには、他端部をアッパ
ーカバー２７の係止部に係止された巻取りバネ２０の一
端部が保持され、該リテーナ１５を前記矢印Ｘ₁ 方向へ
付勢している。

【００１７】図３に示すように、前記リテーナ１５の内
歯１５ａの内方（図３中、手前側）には係合突起１５ｂ
が形成されており、該リテーナ１５の底面に対向する遊
星歯車１６の側面に形成された係合突起１６ａと係合す
ることにより、該遊星歯車１６の反時計回り方向の自転
及びリテーナ１５に対する相対移動を拘束するストッパ
ー手段を構成している。前記係合突起１６ａは、遊星歯
車１６の歯先ピッチ円内に納まるように遊星歯車１６の
側面に突設されている。そして、図３中反時計回り方向
に自転する遊星歯車１６の回転方向に対し前方側に位置
する係合突起１６ａの側面１６ｂが、リテーナ１５の係
合突起１５ｂの対向面１５ｃとリテーナ１５のラジアル
方向に対向するように圧接される。

【００１８】テンションレデューサを作動させる為、シ
ートベルトに付いたタングプレートとバックルとの正常
な結合を検知する結合検知部２６は、図示しないシート
ベルトに取り付けられたタングプレートとバックルが正
常な結合状態にある時にその状態を検知する公知の検知
回路により構成される。例えば、タングプレートがバッ
クルに正常に挿入された時に、予めバックル内に設置さ
れたスイッチが検知信号を出力するように構成しておく
ことが考えられる。

【００１９】前記結合検知部２６の検知信号に基づいて
ラチェットホイール１７の回転を阻止し、リテーナ１５
をメインギア８に対し逆方向に相対回転するように切り
換える切り換え手段は、図１に示すロアカバー１０の保
持部１０ｃ内に固定される電磁ソレノイド２１と、該電
磁ソレノイド２１のプランジャ２２に装着されるプラン
ジャ復帰用バネとしてのつづみ型コイルスプリング２３
と、プランジャ２２の先端部に連結されるロック部材と
してのロックアーム３１と、ロアカバー１０の外側面に
突設されてロックアーム３１の係合ボス穴３３を挿通す
る支軸１０ｂとにより構成される。

【００２０】前記プランジャ２２の先端部には、図４に
示すように、小径の頸部２２ｂと共に、ロックアーム３
１に連結されるプランジャ頭部２２ａが形成されてい
る。該プランジャ２２は、電磁ソレノイド２１が励磁さ
れることにより、図４中左方へ駆動される。前記支軸１
０ｂに回動自在に軸支されるロックアーム３１には、図
５に示すように、ラチェットホイール１７のラチェット
歯１７ａに係脱可能な先端係合部３４と、前記プランジ
ャ頭部２２ａに連結されるアーム部３２とが、その係合
ボス穴３３を中心に半径方向外方へ延設されている。ア
ーム部３２には、プランジャ頭部２２ａを係止する為の
係合穴３５と、該アーム部３２に当接する前記つづみ型
コイルスプリング２３の一端部の半径方向のズレを規制
可能な保持壁３６とが形成されている。

【００２１】更に、前記係合穴３５は、プランジャ頭部
２２ａのくぐり抜けを可能とする挿入部である半円形の
挿入口３５ａと、該挿入口３５ａに連通してアーム部３
２の先端側へ延びるスリット部３５ｂとを有しており、
該スリット部３５ｂのスリット幅はプランジャ頭部２２
ａの外径より狭く、頸部２２ｂの外径より広い。そこ
で、アーム部３２にプランジャ２２を組付ける際には、
図６に示すように、プランジャ頭部２２ａを挿入口３５
ａに通した後、頸部２２ｂをスリット部３５ｂの先端側
まで移動させることにより、プランジャ頭部２２ａを該
スリット部３５ｂの周縁部で係止する。即ち、ピン等の
連結部材を用いずに、プランジャ頭部２２ａを係合穴３
５に挿入するだけでロックアーム３１にプランジャ２２
を組付けることができるので、ピン等による部品点数及
び組立工数の増加を防止し、製造コストを下げることが
できる。

【００２２】この状態でプランジャ２２が軸方向に移動
すると、ロックアーム３１は係合ボス穴３３を中心に回
転する。ここで、プランジャ頭部２２ａと接するアーム
部３２の当接面には円弧状の当接部３７が突設されてお
り、プランジャ頭部２２ａとアーム部３２の当接部にお
ける接触抵抗を減ずるので、プランジャ２２の軸方向の
動きは滑らかにロックアーム３１のアーム部３２に伝達
される。

【００２３】次に、上記巻取り力軽減機構の動作につい
て説明する。先ず、乗員が乗車し、シートベルトを装着
する前の状態では、ウェビング巻取り機構はウェビング
２９の巻取りを完了しており、図３の状態で静止してい
る。この時、タングプレートはバックルに挿着されてお
らず、結合検知部２６からは検知信号が発信されず、電
磁ソレノイド２１は励磁されていない。そこで、ロック
アーム３１は、図３に示すように、前記つづみ型コイル
スプリング２３のばね力により支軸１０ｂを中心に反時
計回り方向（矢印Ｙ₁ 方向）へ回転付勢され、その先端
係合部３４がラチェットホイール１７のラチェット歯１
７ａと噛み合わない状態となる。

【００２４】ここで、メインギア８は巻取りバネ９によ
り矢印Ｘ₁ 方向へ付勢されているが、ウェビング２９が
全量巻取り状態であるため、それ以上回転できない。ま
た、リテーナ１５は同様に矢印Ｘ₁ 方向へ巻取りバネ２
０により付勢されているが、図３に示した状態では、メ
インギア８及びリテーナ１５の双方と噛み合う遊星歯車
１６の係合突起１６ａがリテーナ１５の係合突起１５ｂ
と圧接し、リテーナ１５は遊星歯車１６に対し矢印Ｘ₁
方向へ相対移動できない。ここで、遊星歯車１６はメイ
ンギア８とも噛み合っている為、リテーナ１５はメイン
ギア８に対しても矢印Ｘ₁ 方向へ相対回転できず、図３
のように静止している。

【００２５】この状態でウェビング２９が引出される
と、巻取り軸４に嵌合されたメインギア８がウェビング
引出し方向（図中、矢印Ｘ₂ 方向）に回転する。この
時、リテーナ１５はメインギア８に対し矢印Ｘ₁ 方向へ
の相対回転ができない為、メインギア８及び遊星歯車１
６と共に巻取り軸４と直結状態となって減速されること
なく矢印Ｘ₂ 方向に回転する。そこで、巻取り軸４には
巻取りバネ９のバネ付勢力と巻取りバネ２０のバネ付勢
力との合成付勢力がウェビング巻取り力として作用す
る。即ち、この状態でウェビング２９から手を放せば、
２本の巻取りバネ９，２０による十分な巻取りトルクに
よって良好な巻取りを行うことができる。

【００２６】次に、シートベルト装着時には、リトラク
ターからウェビング２９が適量引出された後にシートベ
ルト装置のタングプレートとバックルとが結合され、結
合検知部２６から検知信号が発信されると、図７に示す
ように電磁ソレノイド２１が励磁され、ロックアーム３
１は前記つづみ型コイルスプリング２３のばね力に抗し
て支軸１０ｂを中心に時計回り方向へ回転し、先端係合
部３４が前記ラチェットホイール１７のラチェット歯１
７ａと噛み合うロック状態となる。

【００２７】ところで、前記つづみ型コイルスプリング
２３は、図４に示すように、中央部のコイル径が前記プ
ランジャ２２の外径より僅かに大きく、両端部に向かっ
て徐々にコイル径が大きくなる略つづみ型の形状を有し
ている。そこで、ある変位量を与えられた時に中央部よ
り大きな捩じりモーメントを受けるつづみ型コイルスプ
リング２３の両端部は中央部より変形し易い。この為、
変位量が小さいうちはコイル径の大きな両端部のみが変
形し、バネ定数は小さい。そして、変位量が増すに連れ
てコイル径の小さな中央部も変形しだし、つづみ型コイ
ルスプリング２３のバネ定数も増していく。

【００２８】即ち、バネの変位量とばね力Ｆの関係は非
線形となり、図９に示すように前記つづみ型コイルスプ
リング２３の荷重特性は、前記電磁ソレノイド２１の吸
引力特性に近い曲線となる。この結果、略つづみ型の非
線形コイルバネであるつづみ型コイルスプリング２３の
ばね力Ｆは、テンションレデューサ作動状態では強く、
テンションレデューサ非作動状態では弱くすることがで
き、ばねストロークも長くとれる。

【００２９】従って、それぞれの荷重特性及び吸引力特
性に応じたこれらつづみ型コイルスプリング２３及び電
磁ソレノイド２１の選択と組合せが容易になり、大型の
電磁ソレノイドを用いたり、必要以上に部品精度や組立
精度を高くする必要がないので、巻取り力軽減機構の信
頼性を向上させると共に製造コストを下げることができ
る。

【００３０】また、前記つづみ型コイルスプリング２３
は、両端部のコイル径が中央部よりも大きく、内方に向
かって窄まる所謂誘い込み形状を有しているので、前記
プランジャ２２に装着する際の挿入が容易と成ると共
に、プランジャ２２に対するガタツキを少なくすること
ができ、組立性が良い。更に、前記つづみ型コイルスプ
リング２３は前記電磁ソレノイド２１のケーシングと前
記アーム部３２との間に圧縮状態で介装されるが、ソレ
ノイド側の端部はプランジャ２２の外径よりも十分に大
きなコイル径を有しているので、該つづみ型コイルスプ
リング２３のソレノイド側の端部が電磁ソレノイド２１
のスリーブとプランジャ２２との隙間に入り込んで作動
不良を起こす可能性は無い。

【００３１】一方、テンションレデューサ解除時に電磁
ソレノイド２１から飛び出すプランジャ２２の速度Ｖ_P
に比べ、前記つづみ型コイルスプリング２３の各コイル
の移動速度はＶ_P／ｎ（ｎ：コイル巻き数）となり遅い
が、前記つづみ型コイルスプリング２３のロックアーム
側の端部もプランジャ２２の外径よりも十分に大きなコ
イル径を有しているので、テンションレデューサ解除時
に該つづみ型コイルスプリング２３がプランジャ２２の
頸部２２ｂに引っ掛かることは無い。

【００３２】そして、シートベルトを乗員の体にフィッ
トさせる為にウェビング２９から手を放すと、メインギ
ア８は巻取りバネ９のバネ付勢力によって矢印Ｘ₁ 方向
へ回転するが、ラチェットホイール１７はロックアーム
３１により矢印Ｘ₁ 方向の回転が拘束されているので、
該ラチェットホイール１７に突設された支軸１７ｂを回
転軸とする遊星歯車１６はメインギア８に対して矢印Ｘ
₁ 方向へ公転できず、該メインギア８と噛み合っている
遊星歯車１６はメインギア８と反対の時計回り方向へ自
転させられる。

【００３３】そこで、内歯１５ａが遊星歯車１６と噛み
合っているリテーナ１５は、メインギア８に対し減速さ
せられ、巻取り軸４のウェビング巻取り方向と反対の矢
印Ｘ₂ 方向へ回転させられる。そして、該リテーナ１５
の係止溝１５ｃに一端が保持された巻取りバネ２０は、
メインギア８の矢印Ｘ₁ 方向の回転に応じ、弾性エネル
ギー蓄積方向である矢印Ｘ₂ 方向に巻締められる。

【００３４】従って、シートベルト装着時には、巻取り
バネ２０のバネ付勢力が巻取り軸４のウェビング巻取り
方向には作用しなくなると共に、メインギア８を矢印Ｘ
₁ 方向に回転させる巻取りバネ９のバネ付勢力により矢
印Ｘ₂ 方向に巻締められて巻取り軸４のウェビング巻取
り方向と逆方向に作用する前記巻取りバネ２０の巻締ま
り力が前記巻取りバネ９のバネ付勢力を相殺するという
二重の効果で前記巻取りリール７に作用するウェビング
巻取り力を減少させる。即ち、巻取り軸４のウェビング
巻取り力を減少させることによって、乗員がシートベル
ト装着時に圧迫感を感じないようにシートベルト張力を
軽減することができる。

【００３５】次に、この状態でウェビング２９を引出す
と、シートベルト装着時にタングプレートとバックルを
結合する為に適量引き出されたウェビング２９の引出し
量までは、上述の如く巻取り軸４のウェビング巻取り力
が減少させられた状態となるので、軽い力でウェビング
２９を引出すことができる。しかしながら、タングプレ
ートとバックルを結合する為に引き出された引出し量以
上にウェビング２９をシートベルト装着時に引き出す
と、前述のように遊星歯車１６の係合突起１６ａがリテ
ーナ１５の係合突起１５ｂとほぼラジアル方向に対向す
るように圧接されて遊星歯車１６は自転が阻止されるの
で、該遊星歯車１６はメインギア８に対してそれ以上は
矢印Ｘ₁ 方向へ回転できなくなり、リテーナ１５はメイ
ンギア８及び遊星歯車１６を介して巻取り軸４と直結状
態となって減速されることなく矢印Ｘ₂ 方向に回転す
る。そこで、シートベルト格納時の場合と同様に、巻取
りバネ９のバネ付勢力と巻取りバネ２０のバネ付勢力と
の合成付勢力に抗してウェビング２９を引出すことにな
る。

【００３６】この時、前記先端係合部３４が前記ラチェ
ット歯１７ａと噛み合ってラチェットホイール１７の矢
印Ｘ₁ 方向の回転はロックアーム３１により阻止されて
いるが、ロックアーム３１の係合ボス穴３３は支軸１０
ｂに対して遊嵌状態なので隙間があり、その分ロックア
ーム３１の反時計回り方向の揺動が許容され、先端係合
部３４は図８に示すようにラチェット歯１５ａから非係
合方向へ逃げることができるので、ラチェットホイール
１７は矢印Ｘ₂ 方向へ自由に回転できる。

【００３７】又、この状態でウェビング２９から手を放
した場合には、テンションレデューサを作動状態にしな
ければならず、ロックアーム３１はラチェットホイール
１７の矢印Ｘ₁ 方向の回転を阻止する図７の状態に復帰
する。この時、ロックアーム３１は前記当接部３７の頂
点を中心に回転するが、該頂点まわりの回転モーメント
は前記つづみ型コイルスプリング２３により付与され
る。即ち、図８に示すように、電磁ソレノイド２１とア
ーム部３２との間で偏倚されたつづみ型コイルスプリン
グ２３は、上側が下側より圧縮されており、ロックアー
ム３１を当接部３７の頂点を中心に時計回り方向へ回転
させようとする力が大きい為である。

【００３８】尚、この回転モーメントの大きさは、電磁
ソレノイド２１の取付け位置、プランジャ２２の取付け
ガタ及びロックアーム３１の位置精度の影響を受けて前
記つづみ型コイルスプリング２３が当接部３７の頂点に
対して図８中の上下方向に移動することにより変化する
が、該つづみ型コイルスプリング２３はロックアーム側
の端部が十分に大きなコイル径を有すると共にアーム部
３２の保持壁３６により半径方向のズレを規制されるの
で、ロックアーム３１の揺動トルクの変動を小さく抑え
ることができ、テンションレデューサ作動時のロックア
ーム３１の姿勢制御が容易である。そこで、この様なロ
ックアームの姿勢を制御するために姿勢制御用のバネ等
を別個に設ける必要がなくなり、部品点数の増加を防止
できる。

【００３９】次に、降車のためシートベルト装置のバッ
クルが解離され、結合検知部２６から検知信号が発信さ
れなくなると、電磁ソレノイド２１が励磁されなくな
り、ロックアーム３１はラチェットホイール１７の回転
力により支軸１０ｂを中心に図３中矢印Ｙ₁方向に回転
させられ、ロック状態が解除される。この後、ロックア
ーム３１はつづみ型コイルスプリング２３のばね力によ
って先端係合部３４がラチェット歯１７ａと噛み合わな
い位置に保持される。

【００４０】この際、非線形バネであるつづみ型コイル
スプリング２３は十分なストロークを得ることができ、
ロック解除時に先端係合部３４がラチェット歯１７ａと
干渉しないように予めロックアーム３１の回動範囲を大
きく設定することできるので、上記巻取り力軽減機構の
解除性を良好にできる。そして、メインギア８及びリテ
ーナ１５はそれぞれ巻取りバネ９，２０によりウェビン
グ巻取り方向へ回転し、メインギア８及びリテーナ１５
は巻取り軸４が全量巻取り状態となるまで回転する。こ
の際、リテーナ１５は回転負荷がかからない状態で巻取
りバネ２０により瞬時にウェビング巻取り方向へ回転
し、前述の係合突起１５ｂが係合突起１６ａと係合し巻
取り軸４と直結状態となり、メインギア８と共に一体と
なりウェビング巻取り方向へ回転する。

【００４１】即ち、シートベルト格納時には、巻取りバ
ネ２０のバネ付勢力が巻取りバネ９のバネ付勢力に対し
て同方向に作用させられるので、巻取り軸４には巻取り
バネ９のバネ付勢力と巻取りバネ２０のバネ付勢力との
合成付勢力がウェビング巻取り力として矢印Ｘ₁ 方向に
作用する。尚、本発明におけるウェビング装着時の巻取
り力軽減装置の構成は上記実施例の構成に限るものでは
なく、種々の構成を採りうることは勿論である。例え
ば、上記実施例においては、電磁ソレノイド２１のプラ
ンジャ復帰用バネとして両端部のコイル径がほぼ同じ形
状のつづみ型コイルスプリング２３を用いたが、本発明
はこれに限定されるものではなく、両端部のコイル径が
異なる略つづみ型の非線形コイルバネを用いることもで
きる。

【００４２】

【発明の効果】即ち、本発明の巻取り力軽減機構におい
ては、電磁ソレノイドのプランジャ復帰用バネが略つづ
み型の非線形コイルバネから成るので、該プランジャ復
帰用バネのばね力は、テンションレデューサ作動状態で
は強く、テンションレデューサ非作動状態では弱くする
ことができ、ばねストロークも長くとれる。又、略つづ
み型の非線形コイルバネは、両端部のコイル径がプラン
ジャの外径に対して大きいので、プランジャに装着する
際の挿入が容易となると共に、プランジャの作動に支障
を及ぼすような不所望な干渉を生じることなくプランジ
ャに対するガタツキを防止できる。

【００４３】そこで、それぞれの荷重特性及び吸引力特
性に応じたこれらプランジャ復帰用バネ及び電磁ソレノ
イドの選択と組合せが容易になり、大型の電磁ソレノイ
ドを用いたり、必要以上に部品精度や組立精度を高くす
る必要がないので、巻取り力軽減機構の信頼性を向上さ
せると共に製造コストを下げることができる。又、プラ
ンジャのストロークを大きくしてロック部材の回動範囲
を大きく設定することも容易なので、巻取り力軽減機構
の解除性も良好にできる。更に、プランジャ復帰用バネ
の組立性が良くなる。

【００４４】又、本発明の巻取り力軽減機構において
は、プランジャとロック部材とを連結する連結構造が、
プランジャの先端部に形成された小径の頸部を有するプ
ランジャ頭部と、ロック部材に形成された係合穴とから
成り、ピン等の連結部材を用いずにロック部材にプラン
ジャを組付けることができるので、ピン等による部品点
数及び組立工数の増加を防止し、製造コストを下げるこ
とができる。

【００４５】従って、作動機構の信頼性を高めると共
に、組立てが容易で安価な巻取り力軽減機構を備えたシ
ートベルト用リトラクターを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に基づくシートベルト用リトラ
クター要部分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の要部分解斜視図である。

【図３】図１に示したシートベルト用リトラクターの要
部断面図である。

【図４】本発明の一実施例によるプランジャ復帰用バネ
を電磁ソレノイドに装着した状態を示す一部破断正面図
である。

【図５】（ａ）はロックアームの正面図であり、（ｂ）
はそのＶ−Ｖ断面矢視図である。

【図６】ロックアームにプランジャを組付ける際の手順
を説明する為の要部断面図である。

【図７】本発明におけるロックアームの動作を説明する
ための要部拡大図である。

【図８】本発明におけるロックアームの動作を説明する
ための要部拡大図である。

【図９】本発明におけるプランジャ復帰用バネの荷重特
性と電磁ソレノイドの吸引力特性を示すグラフである。

【図１０】従来の巻取り力軽減機構の要部拡大斜視図で
ある。

【図１１】従来のプランジャ復帰用バネの荷重特性と電
磁ソレノイドの吸引力特性を示すグラフである。

【符号の説明】

１ベース４巻取り軸８メインギア９巻取りバネ１０ロアカバー１５リテーナ１６遊星歯車１７ラチェットホイール１８遊星歯車装置２０巻取りバネ２１電磁ソレノイド２３つづみ型コイルスプリング３１ロックアーム２６結合検知部２９ウェビング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電磁ソレノイドのプランジャにより駆動
されるロック部材が、巻取り軸に巻取り力を付与する第
１バネ手段と第２バネ手段とにそれぞれ連結された連係
部材のラチェット歯に係脱することによって、巻取り軸
に作用する巻取り力を軽減可能な巻取り力軽減機構を備
えたシートベルト用リトラクターにおいて、前記プランジャに装着される電磁ソレノイドのプランジ
ャ復帰用バネが、略つづみ型の非線形コイルバネから成
ることを特徴とするシートベルト用リトラクター。
【請求項２】電磁ソレノイドのプランジャにより駆動
されるロック部材が、巻取り軸に巻取り力を付与する第
１バネ手段と第２バネ手段とにそれぞれ連結された連係
部材のラチェット歯に係脱することによって、巻取り軸
に作用する巻取り力を軽減可能な巻取り力軽減機構を備
えたシートベルト用リトラクターにおいて、前記プランジャと前記ロック部材とを連結する連結構造
が、前記プランジャの先端部に形成された小径の頸部を
有するプランジャ頭部と、該プランジャ頭部を係止すべ
く前記ロック部材に形成された係合穴とから成り、前記係合穴が、前記プランジャ頭部のくぐり抜けを可能
とする挿入部と、該挿入部に連通すると共に前記プラン
ジャ頭部の外径より狭く、前記頸部の外径より広いスリ
ット幅を有するスリット部とを備えており、前記プランジャ頭部が前記スリット部の周縁部に係止さ
れてロック部材と連結されることを特徴とするシートベ
ルト用リトラクター。