CN108189765B - 一种后备箱应急固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后备箱应急固定装置，包括上壳体、下壳体、第一长杆、第二长杆和矩形长板，上壳体内设置有第一长杆，第一长杆的一端与上壳体的内壁铰接，第一长杆的另一端设置有第一槽孔，上壳体设置有与第一槽孔间隙配合的第一旋转圆杆，第一旋转圆杆包括圆管和横杆，圆管的顶端固接第一横杆，圆管通过圆杆与上壳体转动连接，第二长杆的一端与上壳体铰接，第二长杆的另一端设置有第二槽孔，上壳体还设置有与第二槽孔间隙配合的第二旋转圆杆，第二旋转圆杆与第一旋转圆杆结构相同，下壳体内设置有矩形长板，矩形长板上设置有矩形槽；本发明的有益效果为可对后备箱的盖体进行便捷固定，避免物品在汽车行驶中丢失，减少安全隐患。

Description

一种后备箱应急固定装置

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，具体是一种后备箱应急固定装置。

背景技术

汽车是人们出行经常使用的工具，由于汽车内的空间有限，因此在物品较多时，常常使用到汽车后备箱，将物品放置在后备箱内，以节省前面座位的空间。传统的后备箱包括箱体和车厢盖，人们使用时将车厢盖打开将物品放入，然后盖起车厢盖就可以自动锁闭。但是，当锁具开关由于频繁的使用导致损坏，使得盖体无法盖合，严重影响了车辆和车内物品的安全性，易给车主造成不必要的麻烦。

发明内容

针对以上不足，本发明的目的就是提供一种后备箱应急固定装置，可对后备箱的盖体进行便捷固定，避免物品在汽车行驶中丢失，减少安全隐患。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种后备箱应急固定装置，包括上壳体、下壳体、第一长杆、第二长杆和矩形长板，所述上壳体内设置有第一长杆，所述第一长杆的一端与所述上壳体的内壁铰接，所述第一长杆的另一端设置有第一槽孔，所述上壳体设置有与第一槽孔间隙配合的第一旋转圆杆，所述第一旋转圆杆包括圆管和横杆，所述圆管的顶端固接第一横杆，所述圆管通过圆杆与所述上壳体转动连接，所述第二长杆的一端与所述上壳体铰接，所述第二长杆的另一端设置有第二槽孔，所述壳体上还设置有与第二槽孔间隙配合的第二旋转圆杆，所述第二旋转圆杆与所述第一旋转圆杆结构相同，所述下壳体内设置有矩形长板，所述矩形长板上设置有矩形槽，所述矩形长板上设置有螺栓，所述螺栓穿设所述矩形槽固接螺母，所述螺栓一端铰接第三旋转圆杆，所述第三旋转圆杆与第一旋转圆杆结构相同。

进一步，所述上壳体包括U型面板和密封板，所述密封板固接在所述U型面板的一侧，所述下壳体与所述上壳体结构相同，所述上壳体与所述下壳体关于端面镜向对称。

进一步，所述第一长杆的端面与上壳体内壁间距大于所述第二长杆端面与上壳体内壁的间距。

进一步，所述矩形长杆通过焊接的方式固接在所述下壳体上。

进一步，所述上壳体与所述下壳体上设置有四个围布固接点。

进一步，所述第一长杆与所述第二长杆为铝合金制品。

由于采用上述技术方案，本发明具有如下的优点：通过上壳体内设置有第一长杆，所述第一长杆的一端与所述上壳体的内壁铰接，所述第一长杆的另一端设置有第一槽孔，所述上壳体设置有与第一槽孔间隙配合的第一旋转圆杆，所述第一旋转圆杆包括圆管和横杆，所述圆管的顶端固接第一横杆，所述圆管通过圆杆与所述上壳体转动连接，所述第二长杆的一端与所述上壳体铰接，所述第二长杆的另一端设置有第二槽孔，所述壳体上还设置有与第二槽孔间隙配合的第二旋转圆杆，所述第二旋转圆杆与所述第一旋转圆杆结构相同，所述下壳体内设置有矩形长板，所述矩形长板上设置有矩形槽，所述矩形长板上设置有螺栓，所述螺栓穿设所述矩形槽固接螺母，所述螺栓一端铰接第三旋转圆杆。可通过第一拉杆和第二拉杆将上壳体和下壳体固接，对后备箱的盖体进行固定，避免物品在汽车运行中丢失，减少安全隐患。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

本发明的附图说明如下。

图1为后备箱应急固定装置的第一结构示意图。

图2为图1A处的局部放大结构示意图。

图3为图1B处的局部放大结构示意图。

图4为后备箱应急固定装置的第二结构示意图。

图5为图4C处的局部放大结构示意图。

图6为固定装置的第一长杆和第二长杆分别固接矩形长板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1和图6所示，一种后备箱应急固定装置，包括上壳体1、下壳体2、第一长杆3、第二长杆4和矩形长板5，所述上壳体1内设置有第一长杆3，所述第一长杆3的一端与所述上壳体1的内壁铰接，所述第一长杆3的另一端设置有第一槽孔6，所述上壳体1设置有与第一槽孔6间隙配合的第一旋转圆杆7，所述第一旋转圆杆7包括圆管701和横杆702，所述圆管701的顶端固接第一横杆702，所述圆管701通过圆杆与所述上壳体1转动连接，所述第二长杆4的一端与所述上壳体1铰接，所述第二长杆4的另一端设置有第二槽孔8，所述上壳体1上还设置有与第二槽孔8间隙配合的第二旋转圆杆9，所述第二旋转圆杆9与所述第一旋转圆杆8结构相同，所述下壳体1内设置有矩形长板5，所述矩形长板5上设置有矩形槽10，所述矩形长板5上设置有螺栓11，所述螺栓11穿设所述矩形槽10固接螺母12，所述螺栓11一端铰接第三旋转圆杆13，所述第三旋转圆杆13与第一旋转圆杆7结构相同。

所述上壳体1包括U型面板101和密封板102，所述密封板102固接在所述U型面板101 的一侧，所述下壳体2与所述上壳体1结构相同，所述上壳体1与所述下壳体2关于端面镜向对称。上壳体1和下壳体2分别放置在汽车后备箱上下盖体上，可根据车体后备箱的形状确定U型面板101的弧度，使得U型面板101镶嵌式卡入车体，从而减小对车体的损伤。

所述第一长杆3的端面与上壳体1内壁间距大于所述第二长杆4端面与上壳体1内壁的间距。使得第一长杆3和第二长杆4可以自由转动，互不阻碍。

所述矩形长杆5通过焊接的方式固接在所述下壳体2上。所述上壳体1与所述下壳体2 上设置有四个围布固接点14。围布可避免小物件从后备箱脱落，所述第一长杆3与所述第二长杆4为铝合金制品。提升固定装置的整体结构强度。

工作原理及操作方法：通过旋转第一旋转圆杆7，将第一长杆3的一端从上壳体1中取下，再通过第三旋转圆杆13固接在矩形长板5上，同理完成第二长杆4与矩形长板5固接，再固接围布，实现后背箱便捷的固定。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种后备箱应急固定装置，其特征在于：包括上壳体、下壳体、第一长杆、第二长杆和矩形长板，所述上壳体内设置有第一长杆，所述第一长杆的一端与所述上壳体的内壁铰接，所述第一长杆的另一端设置有第一槽孔，所述上壳体设置有与第一槽孔间隙配合的第一旋转圆杆，所述第一旋转圆杆包括圆管和横杆，所述圆管的顶端固接第一横杆，所述圆管通过圆杆与所述上壳体转动连接，所述第二长杆的一端与所述上壳体铰接，所述第二长杆的另一端设置有第二槽孔，所述上壳体还设置有与第二槽孔间隙配合的第二旋转圆杆，所述第二旋转圆杆与所述第一旋转圆杆结构相同，所述下壳体内设置有矩形长板，所述矩形长板上设置有矩形槽，所述矩形长板上设置有螺栓，所述螺栓穿设所述矩形槽固接螺母，所述螺栓一端铰接第三旋转圆杆，所述第三旋转圆杆与第一旋转圆杆结构相同。

2.根据权利要求1所述的后备箱应急固定装置，其特征在于：所述上壳体包括U型面板和密封板，所述密封板固接在所述U型面板的一侧，所述下壳体与所述上壳体结构相同，所述上壳体与所述下壳体关于端面镜向对称。

3.根据权利要求1所述的后备箱应急固定装置，其特征在于：所述第一长杆的端面与上壳体内壁间距大于所述第二长杆端面与上壳体内壁的间距。

4.根据权利要求1所述的后备箱应急固定装置，其特征在于：所述矩形长板通过焊接的方式固接在所述下壳体上。

5.根据权利要求1所述的后备箱应急固定装置，其特征在于：所述上壳体与所述下壳体上设置有四个围布固接点。

6.根据权利要求1所述的后备箱应急固定装置，其特征在于：所述第一长杆与所述第二长杆为铝合金制品。

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