CN211166620U - 一种自卸半挂车后门升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸半挂车后门升降装置，属于自卸半挂车领域。一种自卸半挂车后门升降装置，包括第一气缸、第二气缸，第一气缸和第二气缸均连接在车厢上；还包括与车厢转动连接的第一门体和与车厢可相对滑动连接有第二门体；第一气缸的输出端与第一门体转动相连用于驱动第一门体转动，第二气缸的输出端与第二门体相连用于驱动第二门体滑动，第一门体和第二门体之间连接有锁紧部；本实用新型使传统后门盖的整体式变成分体式，从而起到了节省后部空间，由于向上反转的第一门体长度较短，进而减小了安全隐患，防止工人在搬货时，后盖将工人砸伤，而第二门体向下滑动不影响卸货。

Description

一种自卸半挂车后门升降装置

技术领域

本实用新型涉及自卸半挂车技术领域，尤其涉及一种自卸半挂车后门升降装置。

背景技术

半挂车是一种运载能力强、经济实用的陆路运输设备，目前市场上的半挂车都是一个车头拖挂一个集装箱。这种半挂车有如下缺点：由于全车较长，车厢后门在开启时从底部向上旋转开启，占用空间较大，而且后门较重整体式的后门盖向上翻转存在安全隐患，为此我们提出一种卸半挂车后门升降装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，而提出的一种自卸半挂车后门升降装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自卸半挂车后门升降装置，包括第一气缸、第二气缸，所述第一气缸和第二气缸均连接在车厢上；

还包括与所述车厢转动连接的第一门体和与车厢可相对滑动连接有第二门体；

所述第一气缸的输出端与第一门体转动相连用于驱动第一门体转动，所述第二气缸的输出端与第二门体相连用于驱动第二门体滑动，所述第一门体和第二门体之间连接有锁紧部。

优选的，所述车厢为顶部开口式壳体，所述第一气缸安装在车厢的侧壁，所述第一气缸的安装端与车厢为可转动相连。

优选的，所述第一气缸的数量为两个且相对安装在车厢的两侧内壁。

优选的，所述车厢底部连接有支撑板，所述第二气缸固定安装在支撑板上。

优选的，所述车厢的底壁设有通孔。

优选的，所述锁紧部包括转动连接在第一门体上的转动部件，所述转动部件下端设有卡勾，所述转动部件上两端连接有握把，所述卡勾与第一门体之间连接有压簧，所述第二门体外壁上方固定连接有卡板，所述卡板上设有与卡勾对应的卡槽。

优选的，所述握把上转动连接有挡板。

优选的，所述车厢侧壁连接有滑槽，所述第二门体与滑槽滑动相连。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种自卸半挂车后门升降装置，具备以下有益效果：

使传统后门盖的整体式变成分体式，从而起到了节省后部空间，由于向上反转的第一门体长度较短，进而减小了安全隐患，防止工人在搬货时，后盖将工人砸伤，而第二门体向下滑动不影响卸货。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种自卸半挂车后门升降装置的结构示意图一；

图2为本实用新型提出的一种自卸半挂车后门升降装置的结构示意图二；

图3为本实用新型提出的一种自卸半挂车后门升降装置的结构示意图三；

图4为本实用新型提出的一种自卸半挂车后门升降装置的结构示意图四；

图5为本实用新型提出的一种自卸半挂车后门升降装置图3中A部分的结构示意图；

图中：1、车厢；101、通孔；2、第一门体；201、第一气缸；3、第二门体；301、第二气缸；302、支撑板；303、滑槽；4、转动部件；401、握把；402、卡勾；403、压簧；404、挡板；405、卡板；406、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参照图1-5，一种自卸半挂车后门升降装置，包括第一气缸201、第二气缸301，第一气缸201和第二气缸301均连接在车厢1上；

还包括与车厢1转动连接的第一门体2和与车厢1可相对滑动连接有第二门体3；

第一气缸201的输出端与第一门体2转动相连用于驱动第一门体2转动，第二气缸301的输出端与第二门体3相连用于驱动第二门体3滑动，第一门体2和第二门体3之间连接有锁紧部。

车厢1为顶部开口式壳体，第一气缸201安装在车厢1的侧壁，第一气缸201的安装端与车厢1为可转动相连。

第一气缸201的数量为两个且相对安装在车厢1的两侧内壁。

车厢1底部连接有支撑板302，第二气缸301固定安装在支撑板302上。

车厢1的底壁设有通孔101。

锁紧部包括转动连接在第一门体2上的转动部件4，转动部件4下端设有卡勾402，转动部件4上两端连接有握把401，卡勾402与第一门体2之间连接有压簧403，第二门体3外壁上方固定连接有卡板405，卡板405上设有与卡勾402对应的卡槽406。

握把401上转动连接有挡板404。

车厢1侧壁连接有滑槽303，第二门体3与滑槽303滑动相连。

本实用新型中，使用时，首先打开第一门体2和第二门体3上的锁紧部，进而启动第一气缸201和第二气缸301，第一气缸201和第二气缸301均为现有技术，通过第一气缸201进而带动第一门体2向上翻转，通过第二气缸301带动第二门体3向下滑动，从而使传统后门盖的整体式变成分体式，从而起到了节省后部空间，由于向上反转的第一门体2长度较短，进而减小了安全隐患，防止工人在搬货时，后盖将工人砸伤，而第二门体3向下滑动不影响卸货，具体的，第一门体2的安装端与车厢1为转动的，从而便于支撑第一门体2移动，第一气缸201的输出端可通过销轴与第一门体2转动相连，第二气缸301带动第二门体3向下滑动，进而第二门体3在车厢1内壁的滑槽303上滑动，也可采用滑轮机构使第二门体3移动；

使用完成后，先通过第一气缸201将第一门体2复位，然后在通过第二气缸301将第二门体3复位，此时当第二门体3与第一门体2贴合时，通过锁紧部锁紧，进一步的当第二门体3与第一门体2贴合，首先卡板405与卡勾402相抵，从而使卡勾402卡进卡槽406内，从而卡勾402在压簧403的作用下与卡槽406卡紧，在下次开启前，通过拉动握把401使卡勾402移出卡槽406，从而便于打开，挡板404的作用为与第一门体2相抵，从而使握把401保持一定的位置，便于卡勾402与卡槽406的分离。

本实用新型使传统后门盖的整体式变成分体式，从而起到了节省后部空间，由于向上反转的第一门体2长度较短，进而减小了安全隐患，防止工人在搬货时，后盖将工人砸伤，而第二门体3向下滑动不影响卸货。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种自卸半挂车后门升降装置，包括第一气缸（201）、第二气缸（301），其特征在于，所述第一气缸（201）和第二气缸（301）均连接在车厢（1）上；

还包括与所述车厢（1）转动连接的第一门体（2）和与车厢（1）可相对滑动连接有第二门体（3）；

所述第一气缸（201）的输出端与第一门体（2）转动相连用于驱动第一门体（2）转动，所述第二气缸（301）的输出端与第二门体（3）相连用于驱动第二门体（3）滑动，所述第一门体（2）和第二门体（3）之间连接有锁紧部。

2.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车后门升降装置，其特征在于，所述车厢（1）为顶部开口式壳体，所述第一气缸（201）安装在车厢（1）的侧壁，所述第一气缸（201）的安装端与车厢（1）为可转动相连。

3.根据权利要求2所述的一种自卸半挂车后门升降装置，其特征在于，所述第一气缸（201）的数量为两个且相对安装在车厢（1）的两侧内壁。

4.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车后门升降装置，其特征在于，所述车厢（1）底部连接有支撑板（302），所述第二气缸（301）固定安装在支撑板（302）上。

5.根据权利要求4所述的一种自卸半挂车后门升降装置，其特征在于，所述车厢（1）的底壁设有通孔（101）。

6.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车后门升降装置，其特征在于，所述锁紧部包括转动连接在第一门体（2）上的转动部件（4），所述转动部件（4）下端设有卡勾（402），所述转动部件（4）上两端连接有握把（401），所述卡勾（402）与第一门体（2）之间连接有压簧（403），所述第二门体（3）外壁上方固定连接有卡板（405），所述卡板（405）上设有与卡勾（402）对应的卡槽（406）。

7.根据权利要求6所述的一种自卸半挂车后门升降装置，其特征在于，所述握把（401）上转动连接有挡板（404）。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种自卸半挂车后门升降装置，其特征在于，所述车厢（1）侧壁连接有滑槽（303），所述第二门体（3）与滑槽（303）滑动相连。

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