CN218316200U - 一种可内外解锁的多功能顶舱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可内外解锁的多功能顶舱盖，包括舱盖盖板、舱口框架、内把手、第一转轴和第一弹簧，内把手设置于舱盖盖板内侧，内把手的一端设置有第一锁舌；第一弹簧的第一端与舱盖盖板铰接，第二端与内把手连接；舱盖盖板设置有第一通孔，第一转轴穿过第一通孔；第一转轴的第一部分的端部连接于内把手，第一转轴和内把手能够同时转动；第一转轴的第二部分的端部伸出到舱盖盖板外侧；第一转轴的第三部分与第一通孔间隙配合；舱口框架设置有第一锁槽，第一弹簧将第一锁舌抵靠于第一锁槽中。本实用新型的优点是可以便捷的实现顶舱盖从内部或从外部开启和关闭，结构简单，操作维护便利。

Description

一种可内外解锁的多功能顶舱盖

技术领域

本实用新型涉及特种装甲车辆技术领域，尤其是适用于装甲防护方舱顶部，具体的说，涉及一种可内外解锁的多功能顶舱盖。

背景技术

目前常见的装甲车顶舱盖为单点锁止且只能内部开启，此种结构的装甲车顶舱盖锁止紧固性差，开启困难无助力，而且只能内部开启，外部救援无法从舱盖进入舱内。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可内外解锁的多功能顶舱盖，将与内把手连接的第一转轴伸出到舱盖盖板外部，从外部也可以通过旋转第一转轴实现解锁。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种可内外解锁的多功能顶舱盖，包括舱盖盖板、舱口框架和锁紧机构，所述锁紧机构包括内把手、第一转轴和第一弹簧，其中，

所述内把手设置于舱盖盖板内侧，所述内把手的一端设置有第一锁舌；

所述第一弹簧的第一端与舱盖盖板铰接，所述第一弹簧的第二端与内把手连接；

所述舱盖盖板设置有第一通孔，所述第一转轴穿过第一通孔；所述第一转轴包括第一部分、第二部分和位于第一部分和第二部分之间的第三部分；所述第一部分的端部连接于内把手，所述第一转轴和内把手能够同时转动；所述第二部分的端部伸出到舱盖盖板外侧；所述第三部分与第一通孔间隙配合；

所述舱口框架设置有第一锁槽，所述第一弹簧将第一锁舌抵靠于第一锁槽中，使舱盖锁止。

进一步的，所述第三部分横截面形状为圆形，所述第一部分和第二部分的横截面形状为方形、矩形、三角形、菱形、多边形、长圆形或者椭圆形；所述第一部分和所述第三部分具有第一轴肩，所述第二部分和所述第三部分具有第二轴肩，使第一部分和第二部分为非旋转体，使第一部分在转动过程中能够推动内把手转动，或者使内把手转动过程中能够推动第一转轴转动。

进一步的，所述内把手设置有与第一转轴的第一部分相适配的第二通孔，所述第一部分伸入第二通孔，所述第一部分与第二通孔过盈配合，使第一转轴与内把手固定连接，使内把手可以带动第一转轴转动或者使第一转轴能够带动内把手转动。

进一步的，所述内把手设置有与第一转轴的第一部分相适配的第二通孔，所述第一部分的端部设置有螺纹孔，所述第一部分伸入第二通孔；所述第一转轴和内把手通过螺栓和垫片连接，所述螺栓与螺纹孔螺纹配合连接，所述垫片的直径大于第二通孔的尺寸，设置于螺栓头和内把手之间；所述内把手限制于垫片和第一轴肩之间，使内把手与第一转轴可拆卸地连接，便于安装和拆卸，同时使内把手可以带动第一转轴转动或者使第一转轴能够带动内把手转动。

进一步的，所述第一通孔内设置有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套的长度为第一通孔长度的80％以上，固定于第一通孔中；所述第二轴套的长度为第一轴套长度的10％-50％，所述第二轴套为两个，分别设置于第一轴套两端，与第一轴套过盈配合，防止第一转轴歪斜，并使第一转轴转动顺滑。

进一步的，所述第一轴套和所述第二轴套的一端均设置有向外弯折的翻边，使第一轴套和第二轴套方便安装，并能够进行限位，防止第一轴套完全落入第一通孔中，防止第二轴套完全落入第一轴套中。

进一步的，所述锁紧机构还包括设置于内把手和第一轴肩之间的调整片，所述内把手限制于垫片和调整片之间，使内把手和第二套筒之间具有间隙，防止内把手卡死，使内把手可以顺利转动。

进一步的，所述第二轴肩的直径大于第二轴套的内径，所述第一转轴与第一轴套和/或第二轴套之间设置有密封圈，防止雨水从第一通孔处进入车内。

进一步的，所述锁紧机构还包括与所述第二部分相适配的套筒扳手，用于套设到第二部分，带动第一转轴转动从外部解锁。

进一步的，所述锁紧机构还包括第二锁舌和连杆，所述连杆的一端与内把手铰接，所述连杆的另一端与第二锁舌铰接，所述第二锁舌与舱盖盖板通过第二转轴铰接；所述舱口框架设置有第二锁槽，所述连杆将第二锁舌抵靠于第二锁槽中；所述第一锁槽和所述第二锁槽分别设置于舱口框架的两端，使舱盖盖板具有两个锁止点，锁止更牢固。

进一步的，所述舱盖盖板上设置有限位块，所述内把手能够抵靠到限位块上，用于限制内把手的转动。

进一步的，所述舱盖盖板内侧设置有舱盖内饰板，所述锁紧机构设置于舱盖盖板与舱盖内饰板之间，所述内把手具有手柄，所述手柄穿过舱盖内饰板，位于舱盖内饰板外部，使舱盖内部美观整齐，并可对锁紧机构进行防护。

进一步的，所述舱盖盖板外侧设置有外部开启把手，内侧设置有内置扶手，所述内置扶手穿过舱盖内饰板，位于舱盖内饰板外部，开启舱盖盖板时便于手握施力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：可以便捷的实现顶舱盖从内部或从外部开启和关闭，从而满足特种车辆的逃生应急需求，制造成本低，结构简单，操作维护便利。

附图说明

图1为本实用新型锁止状态不带内饰板的内部结构示意图。

图2为本实用新型解锁状态不带内饰板的内部结构示意图。

图3为本实用新型带内饰板的内部结构示意图。

图4为本实用新型的外部结构示意图。

图5为本实用新型的A-A剖面图示意图。

图6为本实用新型的B的放大图示意图。

图中：1-舱盖盖板；2-舱口框架；3-内把手；31-手柄；4-第一转轴；41-第一部分；42-第二部分；43-第三部分；5-第一弹簧；6-第一锁舌；7-螺栓；8-垫片；91-第一轴套；92-第二轴套；10-调整片；11-密封圈；12-第二锁舌；13-连杆；14-限位块；15-舱盖内饰板；16-外部开启把手；17-内置扶手；18-第二弹簧；19-第二转轴；20-铰链座。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。另外，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种可内外解锁的多功能顶舱盖，结合图1-图6所示，包括舱盖盖板1、舱口框架2和锁紧机构。如图1所示，所述锁紧机构包括内把手3、第一转轴4和第一弹簧5。所述内把手3设置于舱盖盖板1内侧，所述内把手3的一端设置有第一锁舌6，用于锁止舱盖盖板1。所述第一弹簧5的第一端与舱盖盖板1铰接，所述第一弹簧5的第二端与内把手3连接。所述舱盖盖板1设置有第一通孔，所述第一转轴4穿过第一通孔。所述第一转轴4包括第一部分41、第二部分42和位于第一部分41和第二部分42之间的第三部分43；所述第一部分41的端部连接于内把手3，所述第一转轴4和内把手3能够同时转动，所述第二部分42的端部伸出到舱盖盖板1外侧，所述第三部分43与第一通孔间隙配合，能够在第一通孔中顺利转动。所述舱口框架2设置有第一锁槽，所述第一弹簧5将第一锁舌6抵靠于第一锁槽中，使舱盖锁止。

为了使第一转轴4和内把手3能够同时转动，使从内部开启舱盖盖板1时内把手3可以带动第一转轴4转动，从外部开启舱盖盖板1时第一转轴4能够带动内把手3转动，优选的，可以将所述第三部分43横截面形状设置为圆形，将所述第一部分41和第二部分42的横截面形状设置为方形、矩形、三角形、菱形、多边形、长圆形或者椭圆形等，使第一部分41和第二部分42为非旋转体，使第一部分41在转动过程中能够推动内把手3转动，或者使内把手3转动过程中能够推动第一转轴4转动。由于第一部分41和第二部分42均与第三部分43横截面形状的不同，所述第一部分41和所述第三部分43形成第一轴肩，所述第二部分42和所述第三部分43形成第二轴肩。

为了防止第一转轴4歪斜，并使第一转轴4转动顺滑，如图6所示，可以在所述第一通孔内设置第一轴套91和第二轴套92，所述第一轴套91的长度为第一通孔长度的80％以上，通过焊接等方式固定于第一通孔中。所述第二轴套92的长度为第一轴套91长度的10％-50％，所述第二轴套92为两个，分别设置于第一轴套91两端，与第一轴套91过盈配合固定于第一轴套91内。为了方便安装，所述第一轴套91和所述第二轴套92的一端均设置有向外弯折的翻边，安装时，可以敲打翻边将第一轴套91置于第一通孔内，将第二轴套92过盈配合地插接到第一轴套91内。还可以对第一轴套91的翻边部分进行焊接，使第一轴套91连接牢固。设置翻边还能够进行限位，防止第一轴套91完全落入第一通孔中影响焊接，防止第二轴套92完全落入第一轴套91中导致难于拆卸。为了防止漏雨，所述第二轴肩的直径大于第二轴套92的内径，进一步的可以在所述第一转轴4与第二轴套92之间设置密封圈11，当两个第二轴套92之间具有间距时，也可以在所述第一转轴4与第一轴套91之间设置密封圈11，或者同时在第一转轴4与第一轴套91和第二轴套92之间都设置密封圈11，防止雨水从第一通孔处进入车内。

作为一个实施方式，可以将第一转轴4和内把手3固定连接，例如可以将第一转轴4焊接在内把手3上。优选的，可以将所述内把手3设置与第一转轴4的第一部分41相适配的第二通孔，所述第一部分41伸入第二通孔，所述第一部分41与第二通孔过盈配合，通过过盈配合连接使第一转轴4与内把手3固定连接，这样内把手3和第一转轴4就可以同时转动。

作为另一个实施方式，为了便于安装、拆卸和维护，如图5和图6所示，可以将所述内把手3设置与第一转轴4的第一部分41相适配的第二通孔，使所述第一部分41能够伸入第二通孔，并使第一转轴4的第一部分41转动时，能够推动第二通孔的内壁，从而带动内把手3转动，或者在第二通孔转动时，其内壁能够推动第一部分41转动，从而使第一转轴4转动。例如，第一部分41为方形，第二通孔也为与第一部分41的尺寸相适配的方形时，第一部分41转动时，可以推动第二通孔的内壁转动，第二通孔转动时，第二通孔的内壁也会带动第一部分41转动，从而使内把手3可以带动第一转轴4转动或者使第一转轴4能够带动内把手3转动。所述第一部分41的端部设置螺纹孔，通过螺栓7和垫片8将所述第一转轴4和内把手3连接，将螺栓7穿过垫片8与螺纹孔螺纹配合连接，所述垫片8的直径大于第二通孔的尺寸，设置于螺栓7头和内把手3之间，这样就将第一转轴4可拆卸地连接到了内把手3，所述内把手3限制于垫片8和第一轴肩之间。选择合适的垫片8厚度，可以使内把手3与第一通孔之间具有间隙，防止内把手3卡死在垫片8和第一通孔之间，使内把手3可以带动第一转轴4转动或者使第一转轴4能够带动内把手3转动。优选的，还可以设置在内把手3和第一轴肩之间设置调整片10，将所述内把手3限制于垫片8和调整片10之间，增加内把手3的接触面积，使内把手3和第二套筒的翻边之间具有间隙，防止内把手3卡死在垫片8和第二套筒之间，使内把手3可以顺利转动。当内把手3不能顺利转动时，只需要跟换合适的调整片10，而不需要对内把手3等其他零件进行加工，调整片10的加工简单、快捷，更换方便。

优选的，所述锁紧机构还包括第二锁舌12和连杆13，所述连杆13的一端与内把手3铰接，所述连杆13的另一端与第二锁舌12铰接，所述第二锁舌12与舱盖盖板1通过第二转轴19铰接；所述舱口框架2设置有第二锁槽，所述连杆13将第二锁舌12抵靠于第二锁槽中；所述第一锁槽和所述第二锁槽分别设置于舱口框架2的两端，使舱盖盖板1具有两个锁止点，锁止更牢固。

当需要从内部开启舱盖盖板1时，施加外力，克服第一弹簧5的压力，转动内把手3，内把手3绕着第一转轴4的轴线转动，第一弹簧5的第二端随着内把手3绕着第一端转动；同时，内把手3拉动连杆13，连杆13拉动第二锁舌12绕着第二转轴19转动。优选的，所述第一弹簧5为压缩状态的气支撑弹簧，当第一弹簧5转动到与第一转轴4和内把手3连接的端部共线时，运动到极限压缩位置，气支撑内部弹簧受最大压力，达到气撑死点。在外力的作用下，第一弹簧5随内把手3继续转动，跨过气撑死点，此时即使停止施加外力，在气支撑内部弹簧释放的压力作用下，第一弹簧5也能够推动内把手3继续转动，使转动内把手3十分省力。所述舱盖盖板1上设置有限位块14，当内把手3转动到抵靠到限位块14时，第一锁舌6从第一锁槽中完全脱出，同时内把手3拉动连杆13将第二锁舌12完全从第二锁槽中拉出，实现锁紧机构的完全解锁，如图2所示。舱盖盖板1通过铰链座20铰接于车身上，此时从内部翻起舱盖盖板1，舱盖盖板1在两侧第二弹簧18的作用下，就可以轻松地向上旋转开启。

当在紧急情况下，需要从外部开启舱盖盖板1时，如图4所示，使用工具转动第一转轴4位于舱盖盖板1外侧的第二部分42，使第一转轴4带动内把手3转动，从而实现锁紧机构的解锁。优选的，所述锁紧机构需要设置与所述第二部分42相适配的套筒扳手，用套筒扳手套设到第二部分42施力更加方便省力。优选的，第二部分42的横截面形状为方形，和应急门的开启扳手相适配，可以使用应急门的开启扳手开启。

舱盖盖板1为防弹钢板焊接而成，为了使舱盖内部美观整齐，如图3所示，所述舱盖盖板1内侧设置有舱盖内饰板15，所述锁紧机构设置于舱盖盖板1与舱盖内饰板15之间，舱盖内饰板15可以对锁紧机构整体进行防护。优选的，舱盖内饰板15采用整体包覆，与车顶内饰板表皮颜色一致，达到色调一致。为了方便握持，所述内把手3具有手柄31，所述手柄31穿过舱盖内饰板15，位于舱盖内饰板15外部，优选的，所述手柄31上设置有热缩管。为了方便开启舱盖盖板1时手握施力，所述舱盖盖板1外侧设置有外部开启把手16，内侧设置有内置扶手17，所述内置扶手17穿过舱盖内饰板15，位于舱盖内饰板15外部。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种可内外解锁的多功能顶舱盖，包括舱盖盖板、舱口框架和锁紧机构，其特征在于，所述锁紧机构包括内把手、第一转轴和第一弹簧，其中，

所述内把手设置于舱盖盖板内侧，所述内把手的一端设置有第一锁舌；

所述第一弹簧的第一端与舱盖盖板铰接，所述第一弹簧的第二端与内把手连接；

所述舱盖盖板设置有第一通孔，所述第一转轴穿过第一通孔；所述第一转轴包括第一部分、第二部分和位于第一部分和第二部分之间的第三部分；所述第一部分的端部连接于内把手，所述第一转轴和内把手能够同时转动；所述第二部分的端部伸出到舱盖盖板外侧；所述第三部分与第一通孔间隙配合；

所述舱口框架设置有第一锁槽，所述第一弹簧将第一锁舌抵靠于第一锁槽中。

2.根据权利要求1所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述第三部分横截面形状为圆形，所述第一部分和第二部分的横截面形状为方形、矩形、三角形、菱形、多边形、长圆形或者椭圆形；所述第一部分和所述第三部分具有第一轴肩，所述第二部分和所述第三部分具有第二轴肩。

3.根据权利要求1或2所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述内把手设置有与第一转轴的第一部分相适配的第二通孔，所述第一部分伸入第二通孔，所述第一部分与第二通孔过盈配合。

4.根据权利要求2所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述内把手设置有与第一转轴的第一部分相适配的第二通孔，所述第一部分的端部设置有螺纹孔，所述第一部分伸入第二通孔；所述第一转轴和内把手通过螺栓和垫片连接，所述螺栓与螺纹孔螺纹配合连接，所述垫片的直径大于第二通孔的尺寸，设置于螺栓头和内把手之间；所述内把手限制于垫片和第一轴肩之间。

5.根据权利要求2所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述第一通孔内设置有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套的长度为第一通孔长度的80％以上，固定于第一通孔中；所述第二轴套的长度为第一轴套长度的10％-50％，所述第二轴套为两个，分别设置于第一轴套两端，与第一轴套过盈配合。

6.根据权利要求5所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述第一轴套和所述第二轴套的一端均设置有向外弯折的翻边。

7.根据权利要求4或6所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述锁紧机构还包括设置于内把手和第一轴肩之间的调整片，所述内把手限制于垫片和调整片之间。

8.根据权利要求6所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述第二轴肩的直径大于第二轴套的内径，所述第一转轴与第一轴套和/或第二轴套之间设置有密封圈。

9.根据权利要求1或2所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述锁紧机构还包括与所述第二部分相适配的套筒扳手。

10.根据权利要求1所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述锁紧机构还包括第二锁舌和连杆，所述连杆的一端与内把手铰接，所述连杆的另一端与第二锁舌铰接，所述第二锁舌与舱盖盖板通过第二转轴铰接；所述舱口框架设置有第二锁槽，所述连杆将第二锁舌抵靠于第二锁槽中；所述第一锁槽和所述第二锁槽分别设置于舱口框架的两端。

11.根据权利要求1所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述舱盖盖板上设置有限位块，所述内把手能够抵靠到限位块上，用于限制内把手的转动。

12.根据权利要求1所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述舱盖盖板内侧设置有舱盖内饰板，所述锁紧机构设置于舱盖盖板与舱盖内饰板之间，所述内把手具有手柄，所述手柄穿过舱盖内饰板，位于舱盖内饰板外部。

13.根据权利要求12所述的可内外解锁的多功能顶舱盖，其特征在于，所述舱盖盖板外侧设置有外部开启把手，内侧设置有内置扶手，所述内置扶手穿过舱盖内饰板，位于舱盖内饰板外部。

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