CN108177622A - 一种可折叠的前防护杠装置及一种汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种可折叠的前防护杠装置，该前防护杠装置包括连接组件、防护杠组件和锁紧组件，连接组件用于将前防护杠装置与汽车连接，连接组件设置有通孔；防护杠组件与连接组件铰接；锁紧组件在通孔的轴线方向上安装于防护杠组件上；其中，当锁紧组件穿过通孔且抵接于连接组件时，防护杠组件相对于连接组件固定，当锁紧组件与连接组件为非抵接状态时，防护杠组件可相对于连接组件转动。本申请的可折叠的前防护杠装置可以快速实现前防护杠装置的固定与折叠，简化了维修汽车的车头的流程，进而缩短维修时间，提高维修效率。

Description

一种可折叠的前防护杠装置及一种汽车

技术领域

本申请涉及汽车零配件领域，特别是涉及一种可折叠的前防护杠装置及一种汽车。

背景技术

前防护杠装置是安装在汽车车头前方的汽车配件，不仅可以装饰汽车，而且主要承担保护汽车前部不受直接碰撞、吸收和缓冲外界冲击力的作用。汽车前防护杠装置不仅可以使汽车内乘员在汽车发生碰撞时所受到的伤害减小，而且由于汽车的车身较大，其前防护杠装置同时要求具备良好的保护行人安全的功能。大型汽车的发动机位于驾驶室下方，当发动机出现故障需要修理时，需要将整个汽车的车头进行翻转，然后才能修理位于驾驶室下方的发动机。

本申请的申请人在对现有技术长期的研究和时间过程中发现，目前使用的固定式的汽车前防护杠，在汽车修理翻转车头前，需要先将整个前防护杠进行拆卸，然后在修理完成后再重新进行安装，这使得修理的过程变得复杂，同时也无疑增加了汽车维修的时间，对汽车车头维修造成了极大的不便。

申请内容

本申请提供了一种可折叠的前防护杠装置及一种汽车，解决了在汽车的车头维修前需要拆装前防护杠装置才可以维修车头的问题。

本申请提供了一种可折叠的前防护杠装置，该前防护杠装置包括连接组件、防护杠组件和锁紧组件，连接组件用于将所述前防护杠装置与汽车连接，所述连接组件设置有通孔；防护杠组件，与所述连接组件铰接；锁紧组件，在所述通孔的轴线方向上安装于所述防护杠组件上；其中，当所述锁紧组件穿过所述通孔且抵接于所述连接组件时，所述防护杠组件相对于所述连接组件固定，当所述锁紧组件与所述连接组件为非抵接状态时，所述防护杠组件可相对于所述连接组件转动。

本申请还提供了一种汽车，所述汽车包括前文所述的前防护杠装置。

本申请提供的一种可折叠的前防护杠装置，通过利用连接组件，将与前防护杠装置连接的防护杠组件铰接在汽车上，并利用锁紧组件的锁紧和解锁实现前防护杠装置的固定与折叠。当车辆行驶时，将锁紧组件穿过连接组件上的通孔，且抵接于连接组件上，此时即实现了前防护杠装置的固定，进而对车辆起到保护的作用；当车辆维修时，将锁紧组件旋转从连接组件上的通孔取出，进而在旋转车头维修时，前防护杠装置不会对旋转过程造成影响，节省维修时间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本申请可折叠前防护杠装置一实施例的一状态的立体结构图；

图2是本申请可折叠前防护杠装置一实施例的另一状态立体结构图；

图3是本申请防护杠组件的分解结构示意图；

图4是本申请连接组件和锁紧组件的结构示意图；

图5是本申请连接组件和锁紧组件组装过程的结构示意图；

图6是本申请连接组件和锁紧组件组装完成后的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例所提供的移动终端，包括智能手机、平板电脑、智能穿戴设备、数字音视频播放器、电子阅读器、手持游戏机和车载电子设备等电子设备。

本申请中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或部件的过程、方法、系统、产品或设备，没有限定于已列出的步骤或部件，而是可选地还包括没有列出的步骤或部件，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或部件。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1和图2，图1是本申请可折叠的前防护杠装置一实施例的一状态的立体结构图，图2是本申请可折叠的前防护杠装置一实施例的另一状态立体结构图。

该可折叠的前防护杠装置包括连接组件100、防护杠组件200和锁紧组件300，连接组件100用于将前防护杠装置与汽车(图1中未示出)连接，连接组件100设置有通孔132；防护杠组件200与连接组件100铰接；锁紧组件300在通孔132的轴线方向上安装于防护杠组件200上；其中，当锁紧组件300穿过通孔132且抵接于连接组件100时，防护杠组件200相对于连接组件100固定，当锁紧组件300与连接组件100为非抵接状态时，防护杠组件200可相对于连接组件100转动。

安装该可折叠的前防护杠装置的车型常见的有卡车、自卸车、牵引车、轻卡、皮卡等，利用连接组件100将与连接组件100连接的防护杠组件200铰接在汽车上，并利用锁紧组件300的锁紧和解锁实现前防护杠装置的固定与折叠。当在车辆行驶状态下使用时，将锁紧组件300穿过连接组件100上的通孔132，且抵接于连接组件100上，此时即实现了前防护杠装置的固定，进而对车辆起到保护的作用；当车辆需要维修时，将锁紧组件300旋转并从连接组件100上的通孔132取出，进而在旋转车头进行维修时，前防护杠装置不会对旋转过程造成影响，节省维修时间。

请参阅图3，图3是本申请防护杠组件的分解示意图。防护杠组件200包括第一杠体210、第二杠体220和第三杠体230，第一杠体210和第三杠体230分别可拆卸设置于第二杠体220的相对两端。本实施例中，通过第一螺栓290将第一杠体210和第三杠体230可拆卸的安装在第二杠体220的相对两端。

具体地，在第一杠体210和第二杠体220的接触面上相应位置开设开孔212，开孔212的数量可以根据实际情况确定，例如，当安装前防护杠装置的汽车车型较大时，需要安装的前防护杠装置也相对较大，此时需要在第一杠体210和第二杠体220上开设数量较多的开孔212，以增加连接强度，防止第一杠体210掉落。

进一步地，为了使第一杠体210受力均匀，在第一杠体210上开设开孔212的位置沿第一杠体210宽度方向上均匀设置。第三杠体230上的开孔(图中未示出)参照第一杠体210设置，此处不再赘述。将第一杠体210和第三杠体230可拆卸的固定在第二杠体220上的方式还有例如卡扣连接等，在此不作限定，凡是能够将第一杠体210和第三杠体230可拆卸的固定在第二杠体220上的方式均在本申请保护的范围内，此外，在本领域技术人员可以理解的范围内，第一杠体210、第二杠体220和第三杠体230也可以固定连接，例如焊接连接等等。

前防护杠采用三段式的方式可拆卸连接的好处一方面在于，前防护杠装置的各零件可以单独进行包装和运输，极大的减少了包装的体积，从而减少包装运输成本，另一方面在于，第二杠体220可以单独进行安装使用，仅在汽车前方安装第二杠体220从而保护汽车前方不受损伤，使得该汽车防护杠装置可以满足更多消费者的需求。

目前市面上的汽车前防护杠多采用管材弯管制作，管材厚度较薄，多为1-1.5mm，在发生撞击时，容易产生凹陷、变形，不仅对汽车的保护性能下降，而且也会增加前防护杠变形导致的维修成本，本申请的第一杠体210、第二杠体220和第三杠体230，为采用深拉伸材料厚板材而来的拉伸件，由于具有良好的延展性能，具有较深的拉伸特征，且拉伸得到的第一杠体210、第二杠体220和第三杠体230的厚度为1mm至6mm，例如1mm、1.5mm、2mm、4mm或者6mm等等。由于深拉伸材料厚板材良好的延展性能，当发生撞击时，本申请的前防护杠装置具有较好的弹性，可以防止凹陷、变形，而且由于厚度较厚，也使得前防护杠的强度较高，受撞击能力强。另外由于采用深拉深板材制作，第一杠体210、第二杠体220和第三杠体230均依次成型，减少了开料、折弯、备料等复杂工序，降低了生产难度。本实施例中，采用的深拉伸材料为ST16厚度为3.0mm，也可以为其他深度拉伸材料，此处不作限定。

进一步地，第一杠体210、第二杠体220或者第三杠体230呈“U”型拉伸结构，以增加第一杠体210、第二杠体220或者第三杠体230的整体强度。

进一步地，防护杠组件200进一步包括提示灯240、固定杠250、第一加强杠260、网板270和第二加强杠280，固定杠250、第一加强杠260和第二加强杠280设置在“U”型结构内，具体地，固定杠250、第一加强杠260和第二加强杠280可以从“U”型结构的底部依次排开设置，当然第一加强杠260、第二加强杠280和固定杠250可以从“U”型结构的底部依次排开设置，具体顺序在此不做限定。

提示灯240安装于固定杠250上，提示灯240用于发出光线作为提示行人的作用。网板270设置于第一加强杠260和第二加强杠280之间。具体地，先将固定杠250、第一加强杠260、第二加强杠280焊接在第二杠体220的“U”型槽上，然后将提示灯240固定在固定杠250上，最后将网板270嵌设在第一加强杠260与第二加强杠280中，以及嵌设在第一杠体210和第三杠体230“U”型区域内。嵌设的网板270一方面可以装饰前防护杠装置，使得前防护杠装置更加美观，另一方面也可以进一步防止异物从第一杠体210、第二杠体220和第三杠体230之间的空隙撞击汽车，增强前防护杠装置的防护性能。安装于固定杠250上的提示灯240可以为LED灯，也可以为各种颜色的彩灯，安装提示灯240一方面可以提高汽车车灯的夜间照明能力，增加行车安全系数，另一方面也可以装饰前防护杠装置，使得汽车的造性更加炫酷。

请参阅图4，图4是本申请连接组件和锁紧组件的结构示意图。

锁紧组件300包括开关件310、连轴320和固定件330，连轴320铰接于防护杠组件200上且穿过通孔132，开关件310设置于连轴320靠近防护杠组件200的一端，固定件330设置于连轴320靠近连接组件100的一端；其中，开关件310旋转时通过连轴320带动固定件330旋转，以使固定件330抵接于连接组件100上。

在本实施例中，连轴320穿过防护杠组件200上的开口，并铰接于防护杠组件200上，连轴320在靠近防护杠组件200一端设置有一开关件310，开关件310与连轴320可拆卸连接；在靠近连接组件100一端设置有一固定件330，且固定件330也与连轴320可拆卸连接。

具体地，连轴320与开关件310可拆卸连接可以通过在连轴320和开关件310其中之一上设置轴孔，在连轴320和开关件310另外一个上设置一连接轴。例如：在连轴320上设置轴孔322，在开关件310上设置一连接轴332，将开关件310的连接轴332插入连轴320上的轴孔322中，通过连接轴332与轴孔322间的过盈配合，使得开关件310固定于连轴320上。连轴320与开关件310可拆卸连接也可以是在连轴320和开关件310其中之一上设置螺纹孔，在连轴320和开关件310另外一个上设置含有外螺纹的轴。例如：在连轴320上设置一个螺纹孔，在开关件310上设置有外螺纹的轴，将开关件310有外螺纹轴的一端旋转拧入螺纹孔中，通过螺纹配合的连接方式，实现开关件310和连轴320的可拆卸连接。当然还有其他可以实现开关件310和连轴320可拆卸连接的方式，此处不再赘述，但应理解的是，其他可以实现开关件310和连轴320可拆卸连接的方式均在本申请保护的范围之内。同理，固定件330与连轴320另一端的连接方式参照开关件310与连轴320的连接方式，此处不再赘述。

通过连轴320的两端分别连接开关件310和固定件330的连接方式，可以将外侧开关件310的运动通过连轴320直接传递给内侧固定件330，从而实现内侧固定件330的转动，使得安装更加便捷，解决了在内侧固定固定件330空间狭小，不便操作的问题。

请参阅图5和图6，图5是本申请连接组件和锁紧组件组装过程示意图；图6是本申请连接组件和锁紧组件组装完成后的示意图，并请继续参阅图4。连接组件100进一步包括导向凸台110、第一连接件120和第二连接件130，第一连接件120用于将前防护杠装置(图中未示出)与汽车(图中未示出)连接，第二连接件130与第一连接件120连接，第二连接件130设置有通孔132，导向凸台110设置于通孔132的相对两侧，导向凸台110在通孔132的轴线方向上的长度逐渐增大，以在固定件330旋转抵接于导向凸台110时，逐渐增加固定件330与导向凸台110地紧密程度。当旋转固定件330时锁紧防护杆组件时，固定件330首先由导向凸台110在通孔132的轴线方向上的长度小的一端进入，进入的过程中，导向凸台110的高度越来越高，进而使得防护杠组件200与第二连接件130间的距离越来越小，从而使得固定件330与导向凸台110越来越紧密。

其中，第一连接件120与第二连接件130通过第二螺栓140可拆卸连接，并且在第一连接件120与第二连接件130接触面的相异一侧的面上设置有加强筋122，加强筋122可以通过焊接的方式焊接在第一连接件120上，设置加强筋122的目的在于可以增加连接强度，防止由于前防护杠装置重量太大，造成第一连接件120与前防护杠装置松开，从而对汽车造成损伤。在第二连接件130上与连轴320对应位置处设置有一通孔132，通过通孔132与固定件330的锁紧与解锁进而实现防护杠组件200与第二连接件130的锁紧与解锁。

进一步地，导向凸台110设置有开口112，固定件330卡入开口112内，以防止固定件330脱离导向凸台110。当旋转固定件330锁紧防护杠组件200时，在固定件330旋转的过程中，固定件330逐渐接近导向凸台110上的开口112，当进入开口112后，开口112将限制固定件330进一步移动，从而将防护杠组件200锁紧在第二连接件130上。

进一步地，为了防止在汽车行驶过程中，由于颠簸造成固定件330从开口112中跳出，在锁紧装置300上设置一弹性垫340，弹性垫340压缩设置于连接组件100和防护杠组件200之间，以在固定件330抵接于连接组件100时，增加固定件330与连接组件100的紧密程度。具体地，弹性垫340串设于连轴320上，并夹在第二连接件130和防护杠组件200之间，且弹性垫340的轴向宽度大于第二连接件130与防护杠组件200之间的距离，即弹性垫340受压缩固定在连轴320上。当固定件330处于锁紧状态时，弹性垫340的反作用力，使防护杠组件200与第二连接件130处于绷紧状态，实现固定件330卡紧在导向凸台110开口340中不松动的目的。

上述实施例的有益效果是：通过将与汽车前防护杠连接的防护杠组件旋转连接于与车身连接的连接组件上，从而实现前防护杠装置的旋转功能，为车辆保养、维修提供方便。另一方面，通过连轴连接的开关件与固定件实现通过外侧的开关件控制内侧狭小空间的固定件实现锁紧与解锁，实现了前防护杠装置的快速拆装。

本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中描述的前防护杠装置。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种可折叠的前防护杠装置，其特征在于，包括：

连接组件，用于将所述前防护杠装置与汽车连接，所述连接组件设置有通孔；

防护杠组件，与所述连接组件铰接；以及

锁紧组件，在所述通孔的轴线方向上安装于所述防护杠组件上；

其中，当所述锁紧组件穿过所述通孔且抵接于所述连接组件时，所述防护杠组件相对于所述连接组件固定，当所述锁紧组件与所述连接组件为非抵接状态时，所述防护杠组件可相对于所述连接组件转动。

2.根据权利要求1所述的前防护杠装置，其特征在于，

所述锁紧组件包括开关件、连轴和固定件，所述连轴铰接于所述防护杠组件上且穿过所述通孔，所述开关件设置于所述连轴靠近所述防护杠组件的一端，所述固定件设置于所述连轴靠近所述连接组件的一端；

其中，所述开关件旋转时通过所述连轴带动所述固定件旋转，以使所述固定件抵接于所述连接组件上。

3.根据权利要求2所述的前防护杠装置，其特征在于，

所述锁紧组件进一步包括弹性垫，所述弹性垫压缩设置于所述连接组件和所述防护杠组件之间，以在所述固定件抵接于所述连接组件时，增加所述固定件与所述连接组件的紧密程度。

4.根据权利要求3所述的前防护杠装置，其特征在于，

所述连接组件包括导向凸台、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件用于将所述前防护杠装置与汽车连接，所述第二连接件与所述第一连接件连接，所述第二连接件设置有所述通孔，所述导向凸台设置于所述通孔的相对两侧，所述导向凸台在所述通孔的轴线方向上的长度逐渐增大，以在所述固定件旋转抵接于所述导向凸台时，逐渐增加所述固定件与所述导向凸台地紧密程度。

5.根据权利要求4所述的前防护杠装置，其特征在于，

所述导向凸台设置有开口，所述固定件卡入所述开口内，以防止所述固定件脱离所述导向凸台。

6.根据权利要求1所述的前防护杠装置，其特征在于，

所述防护杠组件包括第一杠体、第二杠体和第三杠体，所述第一杠体和所述第三杠体分别可拆卸设置于所述第二杠体的相对两端。

7.根据权利要求6所述的前防护杠装置，其特征在于，

所述第一杠体为拉伸件，所述第一杠体的的厚度为1mm至4mm；或者

所述第二杠体为拉伸件，所述第二杠体的的厚度为1mm至4mm；或者

所述第三杠体为拉伸件，所述第三杠体的的厚度为1mm至4mm。

8.根据权利要求7所述的前防护杠装置，其特征在于，

所述第一杠体、所述第二杠体或者所述第三杠体呈“U”型拉伸结构，以增加所述第一杠体、所述第二杠体或者所述第三杠体的整体强度。

9.根据权利要求9所述的前防护杠装置，其特征在于，

所述防护杠组件进一步包括提示灯、固定杠、第一加强杠、网板和第二加强杠，所述固定杠、所述第一加强杠和所述第二加强杠设置在所述“U”型结构空间内，所述提示灯安装于所述固定杠上，所述网板设置于所述第一加强杠和所述第二加强杠之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1至9任意一项所述的前防护杠装置。