CN108167510A - 自遮断空气控制阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自遮断空气控制阀，属于机车制动系统技术领域。自遮断空气控制阀，包括阀体、阀座及气控活塞。阀体的内表面设置有第一凸台，第一凸台的一端设置有斜面，阀座及气控活塞位于容纳腔内，气控活塞与阀体可滑动的连接，阀体开设有控制信号口、第一列车管口及第二列车管口。当阀座处于初始状态时，阀座上的密封圈抵接于斜面，第一腔室与第二腔室封闭；当控制信号口输入控制信号时，气控活塞推动阀座远离斜面，以使第二腔室与第一腔室连通，气控活塞与阀体的连接处设置有密封件以使第一腔室、第二腔室与第三腔室封闭。该自遮断空气控制阀，为常闭气控阀，当信号控制口无压力空气时，具有切断功能，保证行车安全。

Description

自遮断空气控制阀

技术领域

本发明涉及机车制动系统技术领域，具体而言，涉及一种自遮断空气控制阀。

背景技术

遮断阀主要运用于机车制动机，外接控制信号管、总风管及列车管，控制总风到中继阀列车管通路，属于常开式气控阀。

当没有信号输入时，总风与列车管通路联通，一旦输入控制信号，通过活塞运动，使遮断阀套克服小端上作用的总风压力，压靠在遮断阀体上，遮断阀套通过遮断阀弹簧把排风阀也压死在阀座上，切断总风与列车管通路的通路。

现有的遮断阀是一种常开气控阀，当控制口有总风压力时，具有切断功能。机车在被连挂进行无火回送时，没有总风，遮断阀在这种情况下，无法切断机车中继阀到列车管通路，被连挂机车就有可能干扰正常机车对列车管的控制，有较大安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于针对上述问题，提供一种自遮断空气控制阀，为常闭气控阀，当信号控制口无压力空气时，具有切断功能，保证行车安全，使上述问题得到改善。

本发明是这样实现的：

本发明的实施例提供了一种自遮断空气控制阀，包括阀体、阀座及气控活塞；

所述阀体包括两端开口的容纳腔，所述容纳腔的两个开口端分别通过第一端盖和第二端盖封闭，所述第一端盖及所述第二端盖分别与所述阀体可拆卸的连接，所述阀体的内表面设置有第一凸台，所述第一凸台将所述容纳腔分隔为第一腔室、第二腔室及第三腔室，所述第一腔室相对于所述第三腔室靠近所述第一端盖，所述第一凸台包括斜面，所述斜面位于所述第一凸台的靠近所述第一端盖的一侧，所述阀体的周向开设有信号控制口、第一列车管口及第二列车管口，所述信号控制口与所述第三腔室连通，所述第一列车管口与所述第一腔室连通，所述第二列车管口与所述第二腔室连通；

所述阀座与所述气控活塞分别位于所述容纳腔内，所述阀座位于所述第一腔室内，所述阀座的一端与所述第一端盖通过弹性件连接，所述阀座的另一端与所述气控活塞可拆卸的连接，所述弹性件用于驱动所述阀座朝向远离所述第一端盖的方向移动，所述气控活塞与所述阀体可滑动的连接，所述气控活塞与所述阀体的内表面之间设置有密封件以使所述第二腔室与所述第三腔室断开；

其中，当所述阀座处于初始状态时，所述阀座的远离所述第一端盖的一端抵接于所述斜面且所述阀座与所述第一凸台密封连接，所述第一腔室与所述第二腔室断开，当所述信号控制口输入压力空气时，所述气控活塞推动所述阀座朝向所述第一端盖移动，所述阀座与所述斜面分离，所述第一腔室与所述第二腔室连通。

在本发明可选的实施例中，所述阀座包括连接凸台和阀座体，所述连接凸台与所述阀座体连接，所述连接凸台相对于所述阀座体靠近所述第一端盖，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端与所述第一端盖连接，所述弹簧的另一端与所述连接凸台连接，所述阀座体开设有与所述气控活塞配合的连接槽，所述气控活塞插设于所述连接槽内且所述气控活塞与所述阀座体螺纹连接。

在本发明可选的实施例中，所述阀座体的周向开设有环形凹槽，所述环形凹槽位于所述阀座体的靠近所述第一凸台的一端，所述环形凹槽内设置有第一密封圈，当所述阀座处于初始状态时，所述第一密封圈与所述斜面密封连接。

在本发明可选的实施例中，所述气控活塞包括第一活塞杆、第二活塞杆及第三活塞杆，所述第一活塞杆与所述阀座可拆卸的连接，所述第三活塞杆与所述第一活塞杆通过所述第二活塞杆连接，所述第三活塞杆位于所述第三腔室内，所述第三活塞杆的直径大于所述第二活塞杆的直径，所述第三活塞杆与所述阀体可滑动的连接。

在本发明可选的实施例中，所述阀体的内表面设置有限位部，所述限位部位于所述第一凸台的靠近所述第二端盖的一侧，所述限位部的内径大于所述第一凸台的内径，所述第三活塞杆包括与所述限位部配合的第二凸台，所述限位部用于限制所述第三活塞杆朝向所述第一端盖移动，当所述阀座位于初始状态时，所述第二凸台与所述限位部的靠近所述第二端盖的一端之间具有间隙。

在本发明可选的实施例中，所述密封件包括两个套设于所述第三活塞杆的表面的第二密封圈，所述两个第二密封圈沿所述气控活塞的轴向分布，所述两个第二密封圈位于所述限位部的两侧。

在本发明可选的实施例中，所述限位部的靠近所述第二凸台的一面为限位面，所述限位面开设有环形槽，当所述限位面与所述第二凸台配合时，所述第二凸台与所述环形槽围成缓冲腔，所述阀体的周向开设有与所述环形槽连通的透气孔。

在本发明可选的实施例中，所述第三活塞杆的靠近所述第二端盖的一端开设有定位槽，所述定位槽沿所述气控活塞的轴向延伸，所述定位槽为矩形槽。

在本发明可选的实施例中，所述第一端盖与所述阀体螺纹连接，所述第一端盖与所述阀体的连接处设置有第三密封圈，所述第二端盖与所述阀体通过螺栓连接，所述第二端盖与所述阀体的连接处设置有第四密封圈。

在本发明可选的实施例中，所述第一端盖包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置有螺纹段且所述第一连接部与所述阀体连接，所述第二连接部为六角形结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

该自遮断空气控制阀，为常闭气控阀，当信号控制口无压力空气时，具有切断功能，保证行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的自遮断空气控制阀的一种结构示意图；

图2为图1的容纳腔的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的自遮断空气控制阀的另一种结构示意图；

图4为图1的阀座的结构示意图；

图5为图1的活塞杆的结构示意图；

图6为图1的第一端盖的结构示意图。

图标：100-自遮断空气控制阀；1-阀体；11-容纳腔；111-第一腔室；112-第二腔室；113-第三腔室；12-第一端盖；121-第一连接部；122-第二连接部；13-第二端盖；14-第一凸台；141-斜面；15-信号控制口；16-第一列车管口；17-第二列车管口；18-限位部；181-限位面；182-环形槽；19-透气孔；2-阀座；21-连接凸台；22-阀座体；221-连接槽；222-环形凹槽；3-气控活塞；31-第一活塞杆；32-第二活塞杆；33-第三活塞杆；331-第二凸台；332-定位槽；333-减重槽；4-弹簧；5-间隙；61-第一密封圈；62-第二密封圈；63-第三密封圈；64-第四密封圈。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1，本实施例提供一种自遮断空气控制阀100，包括阀体1、阀座2及气控活塞3。

如图1-图6所示，在本实施例中，阀体1包括两端开口的容纳腔11，容纳腔11的两个开口端分别通过第一端盖12和第二端盖13封闭，第一端盖12及第二端盖13分别与阀体1可拆卸的连接；阀体1的内表面设置有第一凸台14，第一凸台14将容纳腔11分隔为第一腔室111、第二腔室112及第三腔室113，第一腔室111相对于第三腔室113靠近第一端盖12，第一凸台14包括斜面141，斜面141位于第一凸台14的靠近第一端盖12的一侧，阀座2位于第一腔室111内，阀座2与第一端盖12通过弹簧4连接，阀座2在弹簧4的作用力下朝向第一凸台14移动，阀座2与斜面141贴合并将第一腔室111与第二腔室112封闭；气控活塞3位于容纳腔11内，气控活塞3的一端与阀座2可拆卸的连接另一端为自由端，气控活塞3与阀体1的内表面可滑动的连接，同时，气控活塞3与阀体1的连接处设置有密封件以使第三腔室113与第二腔室112封闭；气控活塞3与阀体1的限位面181之间具有间隙5，当第三腔室113内输入压缩空气时，第三腔室113内的压力增大且大于弹簧4的回复力时，压缩空气推动气控活塞3沿阀体1的轴向朝向第一端盖12移动，使得与气控活塞3连接的阀座2朝向第一端盖12移动，阀座2与斜面141分离，第二腔室112与第一腔室111连通，从而使得第一列车管口16(与第一腔室111连通)和第二列车管口17连通。该自遮断空气控制阀100外接控制信号管、列车管进及列车管出，主要用于控制中继阀以后列车管通路的开闭，当没有信号输入时，遮断列车管进与列车管出之间的通路。

下面对该自遮断空气控制阀100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。

如图1-图3所示，阀体1包括两端开口的容纳腔11，容纳腔11的两个开口端分别通过第一端盖12和第二端盖13封闭，第一端盖12及第二端盖13分别与阀体1可拆卸的连接，便于容纳腔11内的零部件的安装与拆卸。第一端盖12及第二端盖13与阀体1的连接方式可以为多种形式，使用者可以根据实际情况选取不同的连接方式。

阀体1的内表面设置有第一凸台14，第一凸台14将容纳腔11分隔为第一腔室111、第二腔室112及第三腔室113，第一腔室111相对于第三腔室113靠近第一端盖12，第三腔室113靠近第二端盖13；阀体1的周向开设有信号控制口15、第一列车管口16及第二列车管口17，信号控制口15与第三腔室113连通，第一列车管口16与第一腔室111连通，第二列车管口17与第二腔室112连通，信号控制口15外接控制信号管，第一列车管口16外接列车管出，第二列车管口17外接列车管进。

阀座2与气控活塞3分别位于容纳腔11内，阀座2位于第一腔室111内，阀座2的一端与第一端盖12通过弹性件连接，阀座2的另一端与气控活塞3可拆卸的连接，弹性件用于驱动阀座2朝向远离第一端盖12的方向移动；气控活塞3与阀体1可滑动的连接，气控活塞3与阀体1的内表面之间设置有密封件以使第二腔室112与第三腔室113断开。第一凸台14包括斜面141，斜面141位于第一凸台14的靠近第一端盖12的一侧，阀座2在弹性件的作用下抵接于斜面141并与第一凸台14密封连接，使得第一腔室111与第二腔室112封闭，此时，阀座2处于初始状态。当信号控制口15输入控制信号时，第三腔室113的空气压力增大，当压缩空气作用于气控活塞3的作用力大于弹性件作用于阀座2的作用力时，气控活塞3推动阀座2朝向第一端盖12移动，阀座2与斜面141分离，第一腔室111与第二腔室112连通，即列车管进与列车管出连通。

如图4所示，阀座2包括连接凸台21和阀座体22，连接凸台21与阀座体22连接，连接凸台21相对于阀座体22靠近第一端盖12，在本实施例中，弹性件为弹簧4，弹簧4的一端与第一端盖12连接，弹簧4的另一端与连接凸台21连接，阀座2在弹簧4的回复力的作用下抵接于斜面141。需要指出的是，弹性件还可以为其他结构，只要能够使得阀座2具有朝向第二端盖13运动的趋势即可。

为了便于阀座体22与气控活塞3连接，阀座体22开设有与气控活塞3配合的连接槽221，气控活塞3的端部插设于连接槽221内，气控活塞3与阀座体22螺纹连接。

为了保证阀座2与第一凸台14的连接密封性，阀座体22的周向开设有环形凹槽222，环形凹槽222位于阀座体22的靠近第一凸台14的一端，环形凹槽222内设置有第一密封圈61，当阀座2处于初始状态时，第一密封圈61与斜面141密封连接。第一密封圈61具有一定的弹性，当阀座2在弹簧4的作用下与斜面141配合时，第一密封圈61与斜面141抵接，发生微小的形变，保证阀座2与斜面141的良好的连接密封性，使得第一腔室111与第二腔室112封闭。

如图5所示，气控活塞3包括第一活塞杆31、第二活塞杆32及第三活塞杆33，第一活塞杆31与阀座体22可拆卸的连接，第三活塞杆33与第一活塞杆31通过第二活塞杆32连接，第三活塞杆33位于第三腔室113内，第三活塞杆33的直径大于第二活塞杆32的直径，便于气控活塞3穿设于容纳腔11内并与阀座2连接。在本实施例中，第三活塞杆33与阀体1可滑动的连接，第二活塞杆32及第一活塞杆31与阀体1之间具有空隙，第三活塞杆33与阀体1之间设置有密封件，密封件使得第三腔室113与第二腔室112封闭，气体(压缩空气)无法在第三腔室113与第二腔室112之间流动。

如图1所示，阀体1的内表面设置有限位部18，限位部18位于第一凸台14的靠近第二端盖13的一侧，限位部18的内径大于第一凸台14的内径，第三活塞杆33包括与限位部18配合的第二凸台331，限位部18用于限制第三活塞杆33朝向第一端盖12移动，当阀座2处于初始状态时，第二凸台331与限位部18的靠近第二端盖13的一端之间具有间隙5，间隙5的设置，便于第三活塞杆33朝向第一端盖12运动。当第三腔室113输入控制信号时，控制信号(压缩空气)驱动气控活塞3朝向第一端盖12移动，第三活塞杆33移动至第二凸台331与限位部18配合，此时，第一腔室111与第二腔室112连通。

在本实施例中，密封件包括两个套设于第三活塞杆33的表面的第二密封圈62，两个第二密封圈62沿气控活塞3的轴向分布，两个第二密封圈62位于限位部18的两侧。第二密封圈62的设置，提高了气控活塞3与阀体1的连接密封性，便于第二腔室112与第三腔室113封闭。当第三活塞杆33沿阀体1的轴向朝向第一端盖12移动时，位于第二凸台331与限位部18之间的间隙5的压力增大，使得间隙5内存在背压，为了解决背压问题，限位部18的靠近第二凸台331的一面为限位面181，限位面181开设有环形槽182，阀体1的周向开设有与环形槽182连通的透气孔19，间隙5与外部大气通过透气孔19连通。当限位面181与第二凸台331配合时(如图3所示)，第二凸台331与环形槽182围成缓冲腔，间隙5内的气体挤压进入缓冲腔内，并经透气孔19排入大气，从而避免间隙5内形成背压。

为了便于气控活塞3的安装定位，第三活塞杆33的靠近第二端盖13的一端开设有定位槽332，定位槽332沿气控活塞3的轴向延伸。为了防止气控活塞3安装时转动，气控活塞3上开设有定位槽332，定位槽332为矩形槽，使用者可以通过定位件与气控活塞3连接，以使气控活塞3定位，便于气控活塞3与阀座2的连接。

为了减轻气控活塞3的重量，在第三活塞杆33的靠近第二端盖13的端部开设有减重槽333，定位槽332位于减重槽333的槽底。

在本实施例中，为了方便第一端盖12及第二端盖13与阀体1的连接，第一端盖12与阀体1螺纹连接，第一端盖12包括第一连接部121和第二连接部122，第一连接部121设置有螺纹段，并且第一连接部121与阀体1连接，第二连接部122为六角形结构(如图6所示)，便于使用者使用工具拧紧第一端盖12；第二端盖13与阀体1通过螺栓连接，便于使用者安装气控活塞3。气控活塞3经容纳腔11的靠近第二端盖13的开口端塞入容纳腔11内，当气控活塞3与阀座2安装连接之后，再将第二端盖13封闭容纳腔11。

为了提高阀体1内部的密封性，第一端盖12与阀体1的连接处设置有第三密封圈63，第二端盖13与阀体1的连接处设置有第四密封圈64，保证容纳腔11的开口端密封良好。

本发明实施例的工作原理为：

当该自遮断空气制动阀处于初始状态(信号控制口15没有控制信号输入)时，阀座2在弹簧4的作用下与第一凸台14抵接并密封连接，第一腔室111与第二腔室112封闭，当第二列车管口17(列车管进)输入压力空气，气控活塞3往第二端盖13移动，阀座2上的第一密封圈61贴紧斜面141，第一列车管口16与第二列车管口17被遮断；当第一列车管口16(列车管出)输入压力空气时，气控活塞3在弹簧4和压力空气的共同作用下往第二端盖13移动，此时，阀座2上的第一密封圈61贴紧斜面141，第一列车管口16与第二列车管口17被遮断。即当信号控制口15没有控制压力输入时，无论第一列车管口16还是第二列车管口17有压力空气，该自遮断空气制动阀都能实现遮断功能。

当信号控制口15输入控制信号压力时，气控活塞3的靠近限位部18的空气通过透气孔19排入大气，此时，信号压力克服弹簧4力推动气控活塞3朝向第一端盖12移动，第一密封圈61与第一凸台14的斜面141脱离，使遮断的第一列车管口16与第二列车管口17连通。

该自遮断空气控制阀100具有以下优点：1)采用斜面141密封，提高了密封的可靠性；2)采用变径气控活塞3结构，实现自遮断功能；3)接口灵活，具有更广的适用范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自遮断空气控制阀，其特征在于，包括阀体、阀座及气控活塞；

所述阀体包括两端开口的容纳腔，所述容纳腔的两个开口端分别通过第一端盖和第二端盖封闭，所述第一端盖及所述第二端盖分别与所述阀体可拆卸的连接，所述阀体的内表面设置有第一凸台，所述第一凸台将所述容纳腔分隔为第一腔室、第二腔室及第三腔室，所述第一腔室相对于所述第三腔室靠近所述第一端盖，所述第一凸台包括斜面，所述斜面位于所述第一凸台的靠近所述第一端盖的一侧，所述阀体的周向开设有信号控制口、第一列车管口及第二列车管口，所述信号控制口与所述第三腔室连通，所述第一列车管口与所述第一腔室连通，所述第二列车管口与所述第二腔室连通；

所述阀座与所述气控活塞分别位于所述容纳腔内，所述阀座位于所述第一腔室内，所述阀座的一端与所述第一端盖通过弹性件连接，所述阀座的另一端与所述气控活塞可拆卸的连接，所述弹性件用于驱动所述阀座朝向远离所述第一端盖的方向移动，所述气控活塞与所述阀体可滑动的连接，所述气控活塞与所述阀体的内表面之间设置有密封件以使所述第二腔室与所述第三腔室断开；

其中，当所述阀座处于初始状态时，所述阀座的远离所述第一端盖的一端抵接于所述斜面且所述阀座与所述第一凸台密封连接，所述第一腔室与所述第二腔室断开，当所述信号控制口输入压力空气时，所述气控活塞推动所述阀座朝向所述第一端盖移动，所述阀座与所述斜面分离，所述第一腔室与所述第二腔室连通。

2.根据权利要求1所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述阀座包括连接凸台和阀座体，所述连接凸台与所述阀座体连接，所述连接凸台相对于所述阀座体靠近所述第一端盖，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的一端与所述第一端盖连接，所述弹簧的另一端与所述连接凸台连接，所述阀座体开设有与所述气控活塞配合的连接槽，所述气控活塞插设于所述连接槽内且所述气控活塞与所述阀座体螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述阀座体的周向开设有环形凹槽，所述环形凹槽位于所述阀座体的靠近所述第一凸台的一端，所述环形凹槽内设置有第一密封圈，当所述阀座处于初始状态时，所述第一密封圈与所述斜面密封连接。

4.根据权利要求1所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述气控活塞包括第一活塞杆、第二活塞杆及第三活塞杆，所述第一活塞杆与所述阀座可拆卸的连接，所述第三活塞杆与所述第一活塞杆通过所述第二活塞杆连接，所述第三活塞杆位于所述第三腔室内，所述第三活塞杆的直径大于所述第二活塞杆的直径，所述第三活塞杆与所述阀体可滑动的连接。

5.根据权利要求4所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述阀体的内表面设置有限位部，所述限位部位于所述第一凸台的靠近所述第二端盖的一侧，所述限位部的内径大于所述第一凸台的内径，所述第三活塞杆包括与所述限位部配合的第二凸台，所述限位部用于限制所述第三活塞杆朝向所述第一端盖移动，当所述阀座位于初始状态时，所述第二凸台与所述限位部的靠近所述第二端盖的一端之间具有间隙。

6.根据权利要求5所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述密封件包括两个套设于所述第三活塞杆的表面的第二密封圈，所述两个第二密封圈沿所述气控活塞的轴向分布，所述两个第二密封圈位于所述限位部的两侧。

7.根据权利要求6所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述限位部的靠近所述第二凸台的一面为限位面，所述限位面开设有环形槽，当所述限位面与所述第二凸台配合时，所述第二凸台与所述环形槽围成缓冲腔，所述阀体的周向开设有与所述环形槽连通的透气孔。

8.根据权利要求4所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述第三活塞杆的靠近所述第二端盖的一端开设有定位槽，所述定位槽沿所述气控活塞的轴向延伸，所述定位槽为矩形槽。

9.根据权利要求1所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述第一端盖与所述阀体螺纹连接，所述第一端盖与所述阀体的连接处设置有第三密封圈，所述第二端盖与所述阀体通过螺栓连接，所述第二端盖与所述阀体的连接处设置有第四密封圈。

10.根据权利要求9所述的自遮断空气控制阀，其特征在于，所述第一端盖包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置有螺纹段且所述第一连接部与所述阀体连接，所述第二连接部为六角形结构。