CN108167355A - 一种汽车制动调整臂 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动调整臂，包括制动片、壳体、蜗轮和齿条，所述制动片的上方设置有所述蜗轮，所述制动片的下方设置有所述壳体，所述蜗轮上设置有卡板，所述蜗轮的一侧设置有所述齿条，所述齿条的侧边设置有卡槽，所述齿条的上设置有滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块上设置有导柱，所述滑块的下端设置有复位弹簧，所述复位弹簧的下端设置有弹簧固定座，所述齿条的上方设置有齿轮，所述齿轮安装在蜗杆上。有益效果在于：本发明可以实现制动调整臂的自动调节，且内部结构较为简单，生产成本较低，同时，蜗杆上设置有角度传感器用于检测刹车过程中蜗杆的转角，并及时做出反馈，自动化程度高，大大提高了安全性能。

Description

一种汽车制动调整臂

技术领域

本发明涉及汽车制动调整臂相关技术领域，具体涉及一种汽车制动调整臂。

背景技术

刹车间隙自动调整臂，也称“自动间隙调整臂”或“自动调整臂”。自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典Haldex公司，其全球市场占有率高达50%，该产品经过二十多年的开发、使用和完善，已经十分成熟。国内的东风车桥有限公司使用的自动调整臂正是在瑞典Haldex公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。现有的制动调整臂的结构复杂，价格昂贵，调整臂内为设置自检装置，使用过程中如果零部件磨损更换不及时，存在较大安全隐患。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车制动调整臂。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车制动调整臂，包括制动片、壳体、蜗轮和齿条，所述制动片的上方设置有所述蜗轮，所述制动片的下方设置有所述壳体，所述蜗轮上设置有卡板，所述蜗轮的一侧设置有所述齿条，所述齿条的侧边设置有卡槽，所述齿条的上设置有滑槽，所述滑槽内设置有滑块，所述滑块上设置有导柱，所述滑块的下端设置有复位弹簧，所述复位弹簧的下端设置有弹簧固定座，所述齿条的上方设置有齿轮，所述齿轮安装在蜗杆上，所述蜗杆和所述齿轮上均设置有键槽，所述齿轮与所述蜗杆之间通过键连接，所述齿轮的一侧设置有轴套，所述齿轮的另一侧设置有锥套，所述锥套的一侧设置有轴承，所述蜗杆的一端设置有锁紧螺母和角度传感器，所述蜗杆的另一端设置有止推弹簧，所述止推弹簧的一侧设置有止推弹片，所述壳体的上方设置有连接板，所述连接板上设置有刹车杆，所述壳体的一侧设置有轴承端盖。

上述结构中，进行刹车制动时，所述刹车杆推动所述连接板向一侧偏移，所述连接板带动所述壳体移动，所述止推弹簧受到压缩，在所述止推弹簧反作用力的影响下，所述蜗杆带动所述蜗轮转动，所述蜗轮上的所述卡板卡入所述齿条的所述卡槽中，进而带动所述齿条向下移动，所述齿条带动所述齿轮的转动，进而使所述蜗轮的转角偏大，带动所述制动片进行制动，所述齿条上设置有所述导柱，当所述齿条向下移动的过程中，所述复位弹簧受到压缩，在所述复位弹簧复位的过程中带动所述齿条向上移动，进而通过所述齿轮、所述蜗杆和所述蜗轮复位，实现制动臂的自动调整，所述蜗杆的一端设置有所述角度传感器，用于检测制动过程中所述蜗杆的旋转角度，当汽车制动过程中所述蜗杆的旋转角度大于预设极限时，所述角度传感器将信号传给控制装置，控制装置将发出警报，提醒司机及时进行检修，降低安全隐患。

为了进一步提高制动效果，所述弹簧固定座通过螺钉固定安装在所述齿条的所述滑槽内，所述复位弹簧与所述弹簧固定座之间通过焊接固定。

为了进一步提高制动效果，所述角度传感器选用霍尔式角度传感器，所述角度传感器与所述蜗杆之间通过螺纹固定连接。

为了进一步提高制动效果，所述轴承端盖与所述壳体之间通过螺栓固定连接，所述刹车杆与所述连接板之间通过铆钉固定连接。

为了进一步提高制动效果，所述卡板与所述蜗轮之间通过焊接固定，所述蜗杆与所述锁紧螺母之间通过螺纹连接。

为了进一步提高制动效果，所述蜗杆的两端均设置有所述轴承，所述蜗杆与所述轴承之间过盈配合。

为了进一步提高制动效果，所述齿轮与所述齿条相啮合，所述蜗轮与所述蜗杆相啮合。

有益效果在于：本发明可以实现制动调整臂的自动调节，且内部结构较为简单，生产成本较低，同时，蜗杆上设置有角度传感器用于检测刹车过程中蜗杆的转角，并及时做出反馈，自动化程度高，大大提高了安全性能。

附图说明

图1是本发明所述一种汽车制动调整臂的结构示意图。

图2是本发明所述一种汽车制动调整臂的蜗杆蜗轮连接示意图。

图3是本发明所述一种汽车制动调整臂的齿条的示意图。

附图标记说明如下：1、制动片；2、壳体；3、蜗轮；4、齿条；5、卡槽；6、卡板；7、齿轮；8、轴承；9、角度传感器；10、锁紧螺母；11、锥套；12、轴套；13、连接板；14、蜗杆；15、刹车杆；16、轴承端盖；17、止推弹片；18、止推弹簧；19、键；20、键槽；21、滑槽；22、滑块；23、导柱；24、复位弹簧；25、弹簧固定座。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1-图3所示，一种汽车制动调整臂，包括制动片1、壳体2、蜗轮3和齿条4，制动片1的上方设置有蜗轮3，制动片1的下方设置有壳体2，蜗轮3上设置有卡板6，蜗轮3的一侧设置有齿条4，齿条4的侧边设置有卡槽5，齿条4的上设置有滑槽21，滑槽21内设置有滑块22，滑块22上设置有导柱23，滑块22的下端设置有复位弹簧24，复位弹簧24的下端设置有弹簧固定座25，齿条4的上方设置有齿轮7，齿轮7安装在蜗杆14上，蜗杆14和齿轮7上均设置有键槽20，齿轮7与蜗杆14之间通过键19连接，齿轮7的一侧设置有轴套12，齿轮7的另一侧设置有锥套11，锥套11的一侧设置有轴承8，蜗杆14的一端设置有锁紧螺母10和角度传感器9，蜗杆14的另一端设置有止推弹簧18，止推弹簧18的一侧设置有止推弹片17，壳体2的上方设置有连接板13，连接板13上设置有刹车杆15，壳体2的一侧设置有轴承端盖16。

上述结构中，进行刹车制动时，刹车杆15推动连接板13向一侧偏移，连接板13带动壳体2移动，止推弹簧18受到压缩，在止推弹簧18反作用力的影响下，蜗杆14带动蜗轮3转动，蜗轮3上的卡板6卡入齿条4的卡槽5中，进而带动齿条4向下移动，齿条4带动齿轮7的转动，进而使蜗轮3的转角偏大，带动制动片1进行制动，齿条4上设置有导柱23，当齿条4向下移动的过程中，复位弹簧24受到压缩，在复位弹簧24复位的过程中带动齿条4向上移动，进而通过齿轮7、蜗杆14和蜗轮3复位，实现制动臂的自动调整，蜗杆14的一端设置有角度传感器9，用于检测制动过程中蜗杆14的旋转角度，当汽车制动过程中蜗杆14的旋转角度大于预设极限时，角度传感器9将信号传给控制装置，控制装置将发出警报，提醒司机及时进行检修，降低安全隐患。

为了进一步提高制动效果，弹簧固定座25通过螺钉固定安装在齿条4的滑槽21内，复位弹簧24与弹簧固定座25之间通过焊接固定，角度传感器9选用霍尔式角度传感器，角度传感器9与蜗杆14之间通过螺纹固定连接，轴承端盖16与壳体2之间通过螺栓固定连接，刹车杆15与连接板13之间通过铆钉固定连接，卡板6与蜗轮3之间通过焊接固定，蜗杆14与锁紧螺母10之间通过螺纹连接，蜗杆14的两端均设置有轴承8，蜗杆14与轴承8之间过盈配合，齿轮7与齿条4相啮合，蜗轮3与蜗杆14相啮合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (10)

1.一种汽车制动调整臂，其特征在于：包括制动片（1）、壳体（2）、蜗轮（3）和齿条（4），所述制动片（1）的上方设置有所述蜗轮（3），所述制动片（1）的下方设置有所述壳体（2），所述蜗轮（3）上设置有卡板（6），所述蜗轮（3）的一侧设置有所述齿条（4），所述齿条（4）的侧边设置有卡槽（5），所述齿条（4）的上设置有滑槽（21），所述滑槽（21）内设置有滑块（22），所述滑块（22）上设置有导柱（23），所述滑块（22）的下端设置有复位弹簧（24），所述复位弹簧（24）的下端设置有弹簧固定座（25），所述齿条（4）的上方设置有齿轮（7），所述齿轮（7）安装在蜗杆（14）上，所述蜗杆（14）和所述齿轮（7）上均设置有键槽（20），所述齿轮（7）与所述蜗杆（14）之间通过键（19）连接，所述齿轮（7）的一侧设置有轴套（12），所述齿轮（7）的另一侧设置有锥套（11），所述锥套（11）的一侧设置有轴承（8），所述蜗杆（14）的一端设置有锁紧螺母（10）和角度传感器（9），所述蜗杆（14）的另一端设置有止推弹簧（18），所述止推弹簧（18）的一侧设置有止推弹片（17），所述壳体（2）的上方设置有连接板（13），所述连接板（13）上设置有刹车杆（15），所述壳体（2）的一侧设置有轴承端盖（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述弹簧固定座（25）通过螺钉固定安装在所述齿条（4）的所述滑槽（21）内，所述复位弹簧（24）与所述弹簧固定座（25）之间通过焊接固定。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述角度传感器（9）选用霍尔式角度传感器，所述角度传感器（9）与所述蜗杆（14）之间通过螺纹固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述轴承端盖（16）与所述壳体（2）之间通过螺栓固定连接，所述刹车杆（15）与所述连接板（13）之间通过铆钉固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述卡板（6）与所述蜗轮（3）之间通过焊接固定，所述蜗杆（14）与所述锁紧螺母（10）之间通过螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述蜗杆（14）的两端均设置有所述轴承（8），所述蜗杆（14）与所述轴承（8）之间过盈配合。

7.根据权利要求1或权利要求2或权利要求4或权利要求5或权利要求6所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述齿轮（7）与所述齿条（4）相啮合，所述蜗轮（3）与所述蜗杆（14）相啮合。

8.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述轴承端盖（16）与所述壳体（2）之间通过螺栓固定连接，所述刹车杆（15）与所述连接板（13）之间通过铆钉固定连接。

9.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述卡板（6）与所述蜗轮（3）之间通过焊接固定，所述蜗杆（14）与所述锁紧螺母（10）之间通过螺纹连接。

10.根据权利要求1或权利要求2所述的一种汽车制动调整臂，其特征在于：所述蜗杆（14）的两端均设置有所述轴承（8），所述蜗杆（14）与所述轴承（8）之间过盈配合。