CN103395411B - 用于电动汽车的驻车系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于电动汽车的驻车系统,其中包括驱动电机、驱动轴、旋转运动转换部件、第一驱动板和棘轮机构,所述的驱动轴随所述的驱动电机转动而旋转运动,所述的旋转运动转换部件用以将所述的驱动轴的旋转运动转换为沿所述的驱动轴轴向的直线运动,所述的第一驱动板的第一端部与所述的旋转运动转换部件可转动连接,所述的第一驱动板的第二端部与所述的棘轮机构的棘爪相连接。采用该种结构的用于电动汽车的驻车系统,可以实现电动汽车的安全驻动和解锁,提高整车安全性能,驻车电机为独立结构,驻车电机的选型不再受到结构的限制,消除了驻车不到位而棘爪脱开或解锁不到位的可能性,结构简单,安装方便,具有更广泛应用范围。

Description

用于电动汽车的驻车系统
技术领域
[0001]本发明涉及车辆传动领域,尤其涉及汽车驻车领域,具体是指一种用于电动汽车的驻车系统。
背景技术
[0002]随着电动汽车的应用越来越广泛,电动汽车的安全性能要求越来越高。目前大部分电动汽车均没有驻车系统,已经不能满足电动汽车在安全性能方面的要求。而常规燃油车辆上的驻车系统由于控制方式不同,且机械结构十分复杂,无法直接应用于电动汽车上。
[0003]为了便于控制,电动汽车驻车系统均采用驻车电机直接驱动。但是驻车电机转速高,转矩低,不能满足驻车系统低转速、高转矩的要求。目前部分公司采用了在电机上集成蜗轮蜗杆机构或集成行星齿轮机构进行减速增扭,由于增加了减速机构,电机本身的结构需要进行重新设计,增加了电机的开发和生产成本,特别是电机的防护等级因结构的复杂化而降低,反而增加了电动汽车的安全隐患。
发明内容
[0004]本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点,提供了一种能够实现电动汽车的安全驻动和解锁、提高整车安全性能、结构简单、安装方便、具有更广泛应用范围的用于电动汽车的驻车系统。
[0005]为了实现上述目的,本发明的用于电动汽车的驻车系统具有如下构成:
[0006]该用于电动汽车的驻车系统,其主要特点是,所述的系统包括:
[0007] 驱动电机;
[0008] 驱动轴,该驱动轴一端与所述的驱动电机相连接,所述的驱动轴随所述的驱动电机转动而旋转运动;
[0009]旋转运动转换部件,设置于所述的驱动轴上,该旋转运动转换部件用以将所述的驱动轴的旋转运动转换为沿所述的驱动轴轴向的直线运动;
[0010]第一驱动板,该第一驱动板的第一端部与所述的旋转运动转换部件可转动连接,该第一驱动板的第一端部在所述的旋转运动转换部件的作用下沿所述的驱动轴轴向运动;
[0011]棘轮机构,该棘轮机构的棘爪与所述的第一驱动板的第二端部相连接。
[0012]较佳地,所述的旋转运动转换部件为螺旋传动副。
[0013]较佳地,所述的驱动电机设置于所述的电动汽车的减速器外部,所述的驱动轴、旋转运动转换部件、第一驱动板和棘轮机构设置于所述的减速器内部,所述的驱动轴两端通过驱动轴轴承与所述的减速器壳体可转动连接。
[0014]较佳地,所述的驱动电机设置于所述的电动汽车的变速箱外部,所述的驱动轴、旋转运动转换部件、第一驱动板和棘轮机构设置于所述的变速箱内部,所述的驱动轴两端通过驱动轴轴承与所述的变速箱壳体可转动连接。
[0015]较佳地,所述的系统还包括设置于所述的驱动轴上的驱动板连接块,该驱动板连接块的侧面与所述的旋转运动转换部件相连接,该驱动板连接块的第一末端与所述的第一驱动板的第一端部相连接。
[0016]更佳地,所述的系统还包括设置于所述的驱动轴上的压板和压簧,所述的旋转运动转换部件通过所述的压板、压簧与所述的驱动板连接块相连接。
[0017]更进一步地,所述的系统还包括限位机构,该限位机构一端与所述的压板相连接,该限位机构另一端与所述的驱动板连接块相连接,该限位机构在驻车时限制驱动板连接块的位置,在解锁时将驱动板连接块驱动至解锁位置。
[0018]更佳地,所述的系统还包括第二驱动板,所述的第二驱动板的第一端部与所述的驱动板连接块的第二末端相连接。
[0019]较佳地,所述的第一驱动板上设置有滑动槽,所述的滑动槽中设置有驱动板销。
[0020]较佳地,所述的第二驱动板上设置有滑动槽,所述的滑动槽中设置有驱动板销。
[0021]较佳地,所述的系统还包括回位弹簧,该回位弹簧设置于所述的棘轮机构的棘爪上。
[0022]采用了该发明中的用于电动汽车的驻车系统,具有如下有益效果:
[0023] 1、本发明中的驻车系统实现了电动汽车的安全驻动和解锁,驻车电机为独立结构,电机的选型不再受到结构的限制,电机本身的防护等级也不会受到影响,降低了驻车电机的开发和生产成本。
[0024] 2、采用螺旋传动将电机的旋转力矩转化成轴向力,其结构简单,性能稳定,易于维护。
[0025] 3、采用机械锁止结构,在完全驻车后消除了棘爪脱开的可能性。驻车过程和解锁过程均为机械连接传动,消除了驻车不到位或解锁不到位的可能性。
[0026] 4、零部件结构简单,数量少,降低了驻车系统的生产成本,性能稳定,易于维护,具有更广泛的应用范围。
附图说明
[0027]图1为本发明的第一种实施例的用于电动汽车的驻车系统解锁时的结构示意图。
[0028]图2为本发明的第一种实施例的用于电动汽车的驻车系统处于第一种驻车状态时的结构示意图。
[0029]图3为本发明的第一种实施例的用于电动汽车的驻车系统处于完全驻车状态时的结构示意图。
[0030]图4为本发明的用于电动汽车的驻车系统的限位机构的结构示意图。
[0031]图5为本发明的第二种实施例的用于电动汽车的驻车系统解锁时的结构示意图。
具体实施方式
[0032]为了能够更清楚地描述本发明的技术内容,下面结合具体实施例来进行进一步的描述。
[0033]如图1所示为本发明的第一种实施例的用于电动汽车的驻车系统解锁时的结构示意图。
[0034]为了提高电动车辆尤其是纯电动车辆的安全性能,发明了一种电动驻车系统,其中所述驻车系统包含棘轮1、棘爪2、驱动轴3、第一驱动板41、第二驱动板42、驱动板销43、驱动板销44、压簧5、压板6、限位机构62、驱动板连接块7、回位弹簧90、驱动轴轴承92、螺旋传动副100和驻车电机200。
[0035]所述的驱动轴3与压板6上有配合的螺旋传动副100,该螺旋传动副100通过螺旋传动将驻车电机200的旋转力矩转化成轴向力。
[0036]所述的第一驱动板41与驱动板销43构成杠杆,所述的压板6的轴向力通过压簧5将驻车的轴向力传递给第一驱动板41,该第一驱动板41通过杠杆原理推动棘爪2驻车。
[0037]本发明的驻车系统通常安装于减速器或变速箱的壳体上,通过控制棘爪和棘轮间的啮合和分离从而对减速器进行固定和解锁,进而控制整车驱动轮的固定和解锁,达到驻车目的,提高整车安全性能。在布置时,所述的驻车电机200通常布置在减速器外部,其余部件布置在减速器内部,所述的驱动轴3的两端31和32通过驱动轴轴承92支撑在壳体上,并且驱动轴3的端部31与驻车电机连接,所述的驱动轴3随驻车电机200的转动而旋转运动。
[0038]本发明的第一种实施例的用于电动汽车的驻车系统的工作过程如下:
[0039]如图2所示为本发明的第一种实施例的用于电动汽车的驻车系统处于第一种驻车状态时的结构示意图。
[0040]当控制系统发出驻车指令时,驻车电机200驱动所述的驱动轴3旋转,驱动轴3通过螺旋传动副100将动力传递给压板6,压板6通过压簧5将轴向力传递给驱动板连接块7,驱动板连接块7通过第一驱动板41将棘爪2推向驻车位置。
[0041]当棘轮I和棘爪2处于“齿顶对齿顶”状态时,压板6在驱动电机I的驱动下运行至驻车位置,压簧5受到压缩,当棘轮I和棘爪2脱离“齿顶对齿顶”状态时,压簧5通过驱动板连接块7和第一驱动板41推动棘爪2卡住棘轮I,达到完全驻车状态。
[0042]如图3所示为本发明的第一种实施例的用于电动汽车的驻车系统处于完全驻车状态时的结构示意图。
[0043]当驻车系统处于完全驻车状态时,第一驱动板41、第二驱动板42、驱动板销43、驱动板销44在同一轴线上,因此棘爪将被锁止,消除了脱档的可能性。
[0044]为防止驱动板连接块7超出驻车位置,在压板6上设置有限位机构62,驱动板连接块7受到限位机构62和压簧5的共同作用静止在驻车位置上。
[0045]如图4所示为本发明的用于电动汽车的驻车系统的限位机构的结构示意图。
[0046]当控制系统发出解锁指令时,驱动电机200驱动所述的驱动轴3反转,带动压板6返回解锁位置。压板6上的限位机构62将驱动板连接块7拉回解锁位置,驱动连接块7将第一驱动板41拉回解锁位置,棘爪在失去驻车力后,在棘轮I和回位弹簧90的作用下返回解锁位置。
[0047]由于回位弹簧90始终给棘爪一个解锁方向的力,防止棘爪在解锁状态下受到震动等外力的影响而向驻车方向运动,确保解锁后棘爪始终处于解锁位置。
[0048]如图5所示为本发明的第二种实施例的用于电动汽车的驻车系统解锁时的结构示意图。
[0049]在本发明的第二种实施例中,为了节省空间和减少零部件的数量,也可以取消第二驱动板42和驱动板销44。取消后驻车系统在完全驻车时,棘轮I作用到棘爪2上的力将由驱动轴3承受。由于驱动轴3直接支撑在壳体上,因此也能保证在完全驻车状态下锁止棘爪 2。
[0050]采用了该发明中的用于电动汽车的驻车系统,具有如下有益效果:
[0051] 1、本发明中的驻车系统实现了电动汽车的安全驻动和解锁,驻车电机为独立结构,电机的选型不再受到结构的限制,电机本身的防护等级也不会受到影响,降低了驻车电机的开发和生产成本。
[0052] 2、采用螺旋传动将电机的旋转力矩转化成轴向力,其结构简单,性能稳定,易于维护。
[0053] 3、采用机械锁止结构,在完全驻车后消除了棘爪脱开的可能性。驻车过程和解锁过程均为机械连接传动,消除了驻车不到位或解锁不到位的可能性。
[0054] 4、零部件结构简单,数量少,降低了驻车系统的生产成本,性能稳定,易于维护,具有更广泛的应用范围。
[0055]在此说明书中,本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是,很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此,说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (9)

1.一种用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的系统包括: 驱动电机; 驱动轴,该驱动轴一端与所述的驱动电机相连接,该驱动轴随所述的驱动电机转动而旋转运动; 所述的驱动电机设置于所述的电动汽车的变速箱外部,驱动轴、旋转运动转换部件、第一驱动板和棘轮机构设置于所述的变速箱内部,所述的驱动轴两端通过驱动轴轴承与变速箱壳体可转动连接;或者 所述的驱动电机设置于所述的电动汽车的减速器外部,驱动轴、旋转运动转换部件、第一驱动板和棘轮机构设置于所述的减速器内部,所述的驱动轴两端通过驱动轴轴承与所述的减速器壳体可转动连接; 旋转运动转换部件,设置于所述的驱动轴上,该旋转运动转换部件用以将所述的驱动轴的旋转运动转换为沿所述的驱动轴轴向的直线运动; 第一驱动板,该第一驱动板的第一端部与所述的旋转运动转换部件可转动连接,该第一驱动板的第一端部在所述的旋转运动转换部件的作用下沿所述的驱动轴轴向运动; 棘轮机构,该棘轮机构的棘爪与所述的第一驱动板的第二端部相连接,并在所述的第一驱动板的第二端部的作用下与棘轮啮合。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的旋转运动转换部件为螺旋传动副。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的系统还包括设置于所述的驱动轴上的驱动板连接块,该驱动板连接块的侧面与所述的旋转运动转换部件相连接,该驱动板连接块的第一末端与所述的第一驱动板的第一端部相连接。
4.根据权利要求3所述的用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的系统还包括设置于所述的驱动轴上的压板和压簧,所述的旋转运动转换部件通过所述的压板、压簧与所述的驱动板连接块相连接。
5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的系统还包括限位机构,该限位机构一端与所述的压板相连接,该限位机构另一端与所述的驱动板连接块相连接,该限位机构在驻车时限制驱动板连接块的位置,在解锁时将驱动板连接块驱动至解锁位置。
6.根据权利要求3所述的用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的系统还包括第二驱动板,所述的第二驱动板的第一端部与所述的驱动板连接块的第二末端相连接。
7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的第一驱动板上设置有滑动槽,所述的滑动槽中设置有驱动板销。
8.根据权利要求6所述的用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的第二驱动板上设置有滑动槽,所述的滑动槽中设置有驱动板销。
9.根据权利要求1所述的用于电动汽车的驻车系统,其特征在于,所述的系统还包括回位弹簧,该回位弹簧设置于所述的棘轮机构的棘爪上。
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