CN209977232U - 一种带驻车功能的电动汽车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速器技术领域，尤其是涉及一种带驻车功能的电动汽车减速器。包括有减速器壳体和减速器盖，减速器壳体内的输入齿轮组包括输入轴和输入齿轮，从动齿轮组包括从动轴、第一从动齿轮和第二从动齿轮，输出齿轮组包括输出轴和输出齿轮，第一从动齿轮和输入齿轮相啮合，第二从动齿轮和输出齿轮相啮合。驻车机构的驻车盘固定在输入轴上，驻车杆由转轴铰接设置在减速器壳体上，驻车杆的凸爪与驻车盘的齿槽区域嵌入式配合，驻车杆与减速器壳体之间设有扭簧，触发件固定在驻车杆上，触发件与位置传感器相配合。本实用新型可实现电动汽车的驻车功能，由于驻车机构安装于减速器壳体内，集成度高，也便于装配和后续维护。

Description

一种带驻车功能的电动汽车减速器

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，尤其是涉及一种带驻车功能的电动汽车减速器。

背景技术

目前，纯电动车市场朝着更高效率、更强动力、更大功重比、更高可靠性以及更低成本等诸多高性能方向快速地发展。汽车驻车机构，是用于汽车停车状态时，无论是处于平路还是斜坡状态都让汽车保持静止，不做移动，保障停车状态时汽车和周围环境的安全。

传统的电动汽车为了实现电子驻车不得不增加一套电子驻车装置，使其成本居高不下，因而，难以大批量推广。传统的轮边驱动机构包括轮边电机和轮边减速器，轮边电机作为动力源，内部结构紧凑，运行环境要求较高，实现与其他部件集成的难度较大；轮边减速器虽然相比轮边电机对使用环境的要求相对较低，如何在减速器内增设驻车机构，在达到驻车功能的前提下提高其集成度成为目前行业发展的热点和难点。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决现有技术的不足之处，而提供一种结构简单、可实现驻车效果、制造成本低的带驻车功能的电动汽车减速器。

本实用新型的目的是通过下列技术方案解决的：

一种带驻车功能的电动汽车减速器，包括有减速器壳体，与减速器壳体配合的减速器盖，有其特征在于：减速器壳体内设有输入齿轮组、从动齿轮组、输出齿轮组和驻车机构；

输入齿轮组包括输入轴和套设在输入轴上的输入齿轮，从动齿轮组包括从动轴、套设在从动轴上的第一从动齿轮和第二从动齿轮，输出齿轮组包括输出轴和套设在输出轴上的输出齿轮，所述第一从动齿轮和输入齿轮相啮合，第二从动齿轮和输出齿轮相啮合，输入轴轴芯、从动轴轴芯、输出轴轴芯均相平行；

所述驻车机构包括驻车盘、驻车杆、转轴、扭簧、弹性抵压机构、触发件、位置传感器；所述驻车盘固定在输入轴上，驻车杆由转轴铰接设置在减速器壳体上，转轴的轴芯平行于输入轴的轴芯，所述驻车杆上设有凸爪，凸爪与驻车盘的齿槽区域嵌入式配合，驻车杆与减速器壳体之间设有扭簧，所述弹性抵压机构抵压驻车杆向靠近驻车盘的位置转动；所述触发件固定在驻车杆上，触发件与位置传感器相配合。

基于上述结构，当需要驻车时，驻车机构处于锁定状态，驻车杆的凸爪向靠近驻车盘的一侧摆动，使得凸爪与驻车盘啮合，从而驻车盘被锁定，使得输入轴停止转动，无法输出动力。当不需要驻车时，驻车机构处于解锁状态，凸爪向远离驻车盘的一侧摆动，使得凸爪与驻车盘分离，输入轴可转动并输入动力。 由于驻车机构设置在减速器壳体内，产品在出厂前就能完成减速器总成的机械和软件的匹配，无需在整车装配线上增加工序进行控制系统与机械系统的自动标定匹配，生产成本大大降低；由于驻车机构安装于减速器壳体内，集成度高，也便于装配和后续维护。

优选的，本实用新型所述输入齿轮直径小于第一从动齿轮直径，第二从动齿轮直径小于第一从动齿轮直径，第二从动齿轮直径小于输出齿轮直径。

优选的，本实用新型所述输入轴设置在从动轴左侧；所述弹性抵压机构设置在减速器壳体上并处于从动轴上方，所述转轴固定在减速器壳体上并设置在输入轴和弹性抵压机构之间，驻车杆中部转动设置在转轴上，所述凸爪设置在驻车杆左端底部，所述驻车杆右端底部与弹性抵压机构相配合，所述触发件固定在驻车杆右端顶部。

优选的，本实用新型所述弹性抵压机构包括导杆，导杆沿其长度方向移动，导杆上设置挤压块，挤压块与驻车杆上的配合部位为斜面形状，挤压块与导杆之间设置有浮动弹簧，浮动弹簧提供弹力驱使挤压块向驻车杆处移动并挤压驻车杆向靠近驻车盘的位置转动；

优选的，本实用新型所述挤压块包括圆锥台部和圆柱部，挤压块与导杆同芯布置。

优选的，本实用新型所述驻车杆上与挤压块配合的位置开设有斜面平台。

优选的，本实用新型所述驻车杆上开设有扭簧安装孔，所述扭簧套设在转轴上并处于驻车杆和减速器壳体之间，扭簧一端固定在减速器壳体上，另一端设置在扭簧安装孔内。

优选的，本实用新型所述输入齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮和输出齿轮均为斜齿齿轮。

和现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

1、当需要驻车时，驻车机构处于锁定状态，驻车杆的凸爪向靠近驻车盘的一侧摆动，使得凸爪与驻车盘啮合，从而驻车盘被锁定，使得输入轴停止转动，无法输出动力。当不需要驻车时，驻车机构处于解锁状态，凸爪向远离驻车盘的一侧摆动，使得凸爪与驻车盘分离，输入轴可转动并输入动力。由于驻车机构设置在减速器壳体内，产品在出厂前就能完成减速器总成的机械和软件的匹配，无需在整车装配线上增加工序进行控制系统与机械系统的自动标定匹配，生产成本大大降低；由于驻车机构安装于减速器壳体内，集成度高，也便于装配和后续维护。

2、输入齿轮直径小于第一从动齿轮直径，第二从动齿轮直径小于第一从动齿轮直径，第二从动齿轮直径小于输出齿轮直径。通过在输入齿轮和输出齿轮之间设置第一从动齿轮和第二从动齿轮进行过渡，有效防止速比太大，结构太大。

附图说明

图1为本实用新型外部结构示意图。

图2为本实用新型去掉减速器盖后的结构示意图。

图3为本实用新型内部结构示意图。

图4为本实用新型驻车机构结构示意图。

图5为图4A向结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1、图2所示，一种带驻车功能的电动汽车减速器，包括有减速器壳体1，与减速器壳体1配合的减速器盖2，减速器壳体1内设有输入齿轮组、从动齿轮组、输出齿轮组和驻车机构。

如图2、图3所示，输入齿轮组包括输入轴3和套设在输入轴3上的输入齿轮4，从动齿轮组包括从动轴5、套设在从动轴5上的第一从动齿轮6和第二从动齿轮7，输出齿轮组包括输出轴8和套设在输出轴8上的输出齿轮9，第一从动齿轮6和输入齿轮4相啮合，第二从动齿轮7和输出齿轮9相啮合，输入轴3轴芯、从动轴5轴芯、输出轴8轴芯均相平行。

如图4、图5所示，驻车机构包括驻车盘10、驻车杆11、转轴12、扭簧13、弹性抵压机构14、触发件15、位置传感器16；所述驻车盘10固定在输入轴3上，驻车杆11由转轴12铰接设置在减速器壳体1上，转轴12的轴芯平行于输入轴3的轴芯，所述驻车杆11上设有凸爪17，凸爪17与驻车盘10的齿槽区域嵌入式配合，驻车杆11与减速器壳体1之间设有扭簧13，所述弹性抵压机构14抵压驻车杆11向靠近驻车盘10的位置转动。触发件15固定在驻车杆11上，触发件15与位置传感器16相配合。

基于上述结构，当需要驻车时，驻车机构处于锁定状态，驻车杆11的凸爪17向靠近驻车盘10的一侧摆动，使得凸爪17与驻车盘10啮合，从而驻车盘10被锁定，使得输入轴3停止转动，无法输出动力。当不需要驻车时，驻车机构处于解锁状态，凸爪17向远离驻车盘10的一侧摆动，使得凸爪17与驻车盘10分离，输入轴3可转动并输入动力。 由于驻车机构设置在减速器壳体1内，产品在出厂前就能完成减速器总成的机械和软件的匹配，无需在整车装配线上增加工序进行控制系统与机械系统的自动标定匹配，生产成本大大降低；由于驻车机构安装于减速器壳体1内，集成度高，也便于装配和后续维护。

优选的，输入齿轮4直径小于第一从动齿轮6直径，第二从动齿轮7直径小于第一从动齿轮6直径，第二从动齿7轮直径小于输出齿轮9直径。通过在输入齿轮4和输出齿轮9之间设置第一从动齿轮6和第二从动齿轮7进行过渡，有效防止速比太大，结构太大。所述输入齿轮4、第一从动齿轮6、第二从动齿轮7和输出齿轮9的优选类型为斜齿齿轮。

优选的，输入轴3设置在从动轴5左侧；所述弹性抵压机构14设置在减速器壳体1上并处于从动轴5上方，所述转轴12固定在减速器壳体1上并设置在输入轴3和弹性抵压机构14之间，驻车杆11中部转动设置在转轴12上，所述凸爪17设置在驻车杆11左端底部，所述驻车杆11右端底部与弹性抵压机构14相配合，所述触发件15固定在驻车杆11右端顶部。

如图5所示，优选的，弹性抵压机构14包括导杆18，导杆18沿其长度方向移动，导杆18上设置挤压块19，挤压块19与驻车杆11上的配合部位为斜面形状，挤压块19与导杆18之间设置有浮动弹簧20，浮动弹簧20提供弹力驱使挤压块19向驻车杆11处移动并挤压驻车杆11向靠近驻车盘10的位置转动；

优选的，挤压块19包括圆锥台部21和圆柱部22，挤压块19与导杆18同芯布置。

优选的，驻车杆11上与挤压块19配合的位置开设有斜面平台23。

优选的，驻车杆11上开设有扭簧安装孔22，所述扭簧13套设在转轴12上并处于驻车杆11和减速器壳体1之间，扭簧13一端固定在减速器壳体1上，另一端设置在扭簧安装孔22内。

优选的，输入齿轮4、第一从动齿轮6、第二从动齿轮7和输出齿轮9均为斜齿齿轮。

设有本差速器的电动汽车上设置有P档，位置传感器16和P档均与电动汽车内的ECU控制器连接。ECU控制器将收集汽车的运动情况和P档的状态数据，当汽车处于行驶、溜坡等移动状态时，在ECU控制器的控制下，P档将不能挂入；而当P档已挂入时，在ECU控制器的控制下，汽车将不能加速行驶。

本实用新型可实现电动汽车的驻车功能，由于驻车机构安装于减速器壳体1内，集成度高，也便于装配和后续维护。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种带驻车功能的电动汽车减速器，包括有减速器壳体，与减速器壳体配合的减速器盖，有其特征在于：减速器壳体内设有输入齿轮组、从动齿轮组、输出齿轮组和驻车机构；

输入齿轮组包括输入轴和套设在输入轴上的输入齿轮，从动齿轮组包括从动轴、套设在从动轴上的第一从动齿轮和第二从动齿轮，输出齿轮组包括输出轴和套设在输出轴上的输出齿轮，所述第一从动齿轮和输入齿轮相啮合，第二从动齿轮和输出齿轮相啮合，输入轴轴芯、从动轴轴芯、输出轴轴芯均相平行；

所述驻车机构包括驻车盘、驻车杆、转轴、扭簧、弹性抵压机构、触发件、位置传感器；所述驻车盘固定在输入轴上，驻车杆由转轴铰接设置在减速器壳体上，转轴的轴芯平行于输入轴的轴芯，所述驻车杆上设有凸爪，凸爪与驻车盘的齿槽区域嵌入式配合，驻车杆与减速器壳体之间设有扭簧，所述弹性抵压机构抵压驻车杆向靠近驻车盘的位置转动；所述触发件固定在驻车杆上，触发件与位置传感器相配合。

2.根据权利要求1所述的带驻车功能的电动汽车减速器，其特征在于：所述输入齿轮直径小于第一从动齿轮直径，第二从动齿轮直径小于第一从动齿轮直径，第二从动齿轮直径小于输出齿轮直径。

3.根据权利要求1或2所述的带驻车功能的电动汽车减速器，其特征在于：所述输入轴设置在从动轴左侧；所述弹性抵压机构设置在减速器壳体上并处于从动轴上方，所述转轴固定在减速器壳体上并设置在输入轴和弹性抵压机构之间，驻车杆中部转动设置在转轴上，所述凸爪设置在驻车杆左端底部，所述驻车杆右端底部与弹性抵压机构相配合，所述触发件固定在驻车杆右端顶部。

4.根据权利要求3所述的带驻车功能的电动汽车减速器，其特征在于：所述弹性抵压机构包括导杆，导杆沿其长度方向移动，导杆上设置挤压块，挤压块与驻车杆上的配合部位为斜面形状，挤压块与导杆之间设置有浮动弹簧，浮动弹簧提供弹力驱使挤压块向驻车杆处移动并挤压驻车杆向靠近驻车盘的位置转动。

5.根据权利要求4所述的带驻车功能的电动汽车减速器，其特征在于：所述挤压块包括圆锥台部和圆柱部，挤压块与导杆同芯布置。

6.根据权利要求4或5所述的带驻车功能的电动汽车减速器，其特征在于：所述驻车杆上与挤压块配合的位置开设有斜面平台。

7.根据权利要求1或2或4或5所述的带驻车功能的电动汽车减速器，其特征在于：所述驻车杆上开设有扭簧安装孔，所述扭簧套设在转轴上并处于驻车杆和减速器壳体之间，扭簧一端固定在减速器壳体上，另一端设置在扭簧安装孔内。

8.根据权利要求1或2或4或5所述的带驻车功能的电动汽车减速器，其特征在于：所述输入齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮和输出齿轮均为斜齿齿轮。

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