CN108163208A - 一种民航飞机乘客座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种民航飞机乘客座椅，属于民航飞机技术领域，包括底座、椅座、椅背、椅枕和脚踏部。本乘客座椅通过气囊减震和缓冲，改变了传统的弹簧或气缸等机械减震的方式，在飞机轮胎与地面接触时，气囊组先膨胀后缩小，实现减震和缓冲的效果；另外，该乘客座椅的底座采用稳定性较好的X型结构，为进一步增加稳定性，在后侧加固支撑杆。

Description

一种民航飞机乘客座椅
技术领域
本发明涉及民航飞机技术领域，具体说是涉及一种舒适性较好的民航飞机乘客座椅。
背景技术
飞机上安装使用的航空旅客座椅一般由椅腿、椅管、支板组件、扶手、靠背、椅盆、餐桌、座椅垫等部件组成。椅腿、椅管、支板组件通过螺栓、螺母等连接件组成座椅的主结构框架，扶手、靠背、椅盆、餐桌分别通过连接件与座椅主结构框架连接，书报袋通过弹簧夹设计安装在靠背下部。
现有的座椅结构部件多，结构复杂，座椅整体重量大，可靠性较差；飞机在降落过程中，人体与座椅之间较大的压力，使人体产生较强的俯冲感，并且飞机与地面接触的瞬间，由于惯性作用，人体与座椅接触力较大，人体容易产生不适感，甚至在座椅上被弹起，舒适性不好。
发明内容
针对上述不足，本发明提供了一种民航飞机乘客座椅。
本发明是通过以下技术方案实现的：一种民航飞机乘客座椅，包括底座、椅座、椅背、椅枕和脚踏部，其特征在于：所述椅座固定在底座上，所述椅背与椅座活动连接，所述椅枕与椅背活动连接，所述脚踏部设置在椅座的前侧；所述椅座内安装有气泵、气囊组总成和进气阀，其中，所述气泵与气囊总成之间通过进气阀连接；所述椅背内固定有若干个弹簧组。
所述椅座包括座面，所述座面上设置有若干个凸起。
所述气囊组总成包括第一气囊组和第二气囊组，所述第一气囊组设置在第二气囊组前侧，所述第二气囊组的体积大于第一气囊组，所述第一气囊组和第二气囊组之间设置有填充物，所述进气阀包括第一进气阀和第二进气阀，其中，所述第一气囊组和第二气囊组分别通过第一进气阀和第二进气阀与气泵联通。
所述底座包括X型连接杆，所述X型连接杆的后侧固定有支撑杆。
所述底座与椅座之间设置有压力传感器，所述压力传感器电连接控制器，所述控制器通过驱动器连接气泵，所述控制器与驱动器均安装在椅座内。
所述脚踏部包括支撑板和脚踏板，所述支撑板与椅座活动连接，所述脚踏部安装在支撑板的端部；所述脚踏部还包括电机、主动齿轮、从动齿轮、转轴和开关，其中，所述电机固定在椅座内部，所述主动齿轮固定在电机的输出端，所述主动齿轮通过从动齿轮驱动转轴，所述转轴与支撑板固定连接，所述开关控制电机的启闭并设置在椅座的一侧。
所述椅座内还安装有出气阀，所述出气阀包括第一出气阀和第二出气阀，其中，所述第一出气阀通过出气管连接第一气囊组，所述第二出气阀通过出气管连接第二气囊组。
所述控制器分别连接并控制第一进气阀、第二进气阀、第一出气阀和第二出气阀。
该发明的有益之处是，本乘客座椅通过椅座、椅背、椅枕和脚踏部为乘客提供一个较为舒适的环境，增加乘客的体验感同时，本乘客座椅通过气囊减震和缓冲，改变了传统的弹簧或气缸等机械减震的方式，在飞机轮胎与地面接触时，气囊组先膨胀后缩小，实现减震和缓冲的效果；另外，该乘客座椅的底座采用稳定性较好的X型结构，为进一步增加稳定性，在后侧加固支撑杆。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明图1的底座的剖面图；
图3为本发明图1的椅背的剖面图；
图4为本发明图1的脚踏部的结构示意图；
图5为本发明气泵及气囊总成的工作原理图。
图中，1、底座，2、椅座，3、椅背，4、椅枕，5、脚踏部，6、气泵，7、气囊总成，8、进气阀，9、弹簧组，10、座面，11、凸起，12、第一气囊组，13、第二气囊组，14、填充物，15、第一进气阀，16、第二进气阀，17、X型连接杆，18、支撑杆，19、压力传感器，20、控制器，21、驱动器，22、支撑板，23、脚踏板，24、电机，25、主动齿轮，26、从动齿轮，27、转轴，28、开关，29、出气阀，30、第一出气阀，31、第二出气阀。
具体实施方式
本发明通过以下技术方案实现的：
一种民航飞机乘客座椅，包括1、椅座2、椅背3、椅枕4和脚踏部5，其特征在于：所述椅座2固定在底座1上，所述椅背3与椅座2活动连接，所述椅枕4与椅背3活动连接，所述脚踏部5设置在椅座2的前侧；所述椅座2内安装有气泵6、气囊总成7和进气阀8，其中，所述气泵6与气囊总成7之间通过进气阀8连接；所述椅背3内固定有若干个弹簧组9。
所述椅座2包括座面10，所述座面10上设置有若干个凸起11。
所述气囊组总7成包括第一气囊组12和第二气囊组13，所述第一气囊组12设置在第二气囊组13前侧，所述第二气囊组13的体积大于第一气囊组12，所述第一气囊组12和第二气囊组13之间设置有填充物14，所述进气阀8包括第一进气阀15和第二进气阀16，其中，所述第一气囊组12和第二气囊组13分别通过第一进气阀15和第二进气阀16与气泵6联通。
所述底座1包括X型连接杆17，所述X型连接杆17的后侧固定有支撑杆18。
所述底座1与椅座2之间设置有压力传感器19，所述压力传感器19电连接控制器20，所述控制器20通过驱动器21连接气泵6，所述控制器20与驱动器21均安装在椅座内。
所述脚踏部5包括支撑板22和脚踏板23，所述支撑板22与椅座2活动连接，所述脚踏部5安装在支撑板22的端部；所述脚踏部5还包括电机24、主动齿轮25、从动齿轮26、转轴27和开关28，其中，所述电机24固定在椅座2内部，所述主动齿轮25固定在电机24的输出端，所述主动齿轮25通过从动齿轮26驱动转轴27，所述转轴27与支撑板23固定连接，所述开关28控制电机24的启闭并设置在椅座2的一侧。
所述椅座2内还安装有出气阀29，所述出气阀29包括第一出气阀30和第二出气阀31，其中，所述第一出气阀30通过出气管连接第一气囊组12，所述第二出气阀31通过出气管连接第二气囊组13。
所述控制器20分别连接并控制第一进气阀15、第二进气阀16、第一出气阀30和第二出气阀31。
工作原理：首先，乘客可通过开关28控制控制电机24，电机24驱动转轴27进一步改变与椅座2之间的角度，以符合人体舒适的坐姿，不适用脚踏板5时，可将脚踏板5旋转至椅座2的底部；设置两个气囊组即第一气囊组12和第二气囊组13的目除考虑到舒适性之外气体进入或排除后，气囊组能够更快的膨胀或缩小，有利于增加乘客的体验感，同时第一气囊组12和第二气囊组13还具有减震和缓冲的座椅，其原理是，在飞机轮胎与地面接触的瞬间，由于惯性的座椅，人体与座椅之间的压力会瞬间增加，椅座2与底座1之间的压力传感器19在测得这种较大的压力之后，将压力信号传递给控制器20，控制器20与设定的参数对比之后，通过驱动器21控制气泵6工作，同时，控制器20启动第一进气阀15和第二进气阀16，气体进入第一气囊组12和第二气囊13，第一气囊组12和第二气囊组13膨胀，达到减震和缓冲的效果，在飞机停止后，乘客离开座椅后，底座1与椅座2之间的压力减小，控制器20启动第一出气阀30和第二出气阀31，气体从出气管中排除，第一气囊组12和第二气囊组13恢复其原始状态。
对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种民航飞机乘客座椅，包括底座、椅座、椅背、椅枕和脚踏部，其特征在于：所述椅座固定在底座上，所述椅背与椅座活动连接，所述椅枕与椅背活动连接，所述脚踏部设置在椅座的前侧；所述椅座内安装有气泵、气囊组总成和进气阀，其中，所述气泵与气囊总成之间通过进气阀连接；所述椅背内固定有若干个弹簧组。
2.根据权利要求1所述的民航飞机乘客座椅，其特征在于：所述椅座包括座面，所述座面上设置有若干个凸起。
3.根据权利要求1所述的民航飞机乘客座椅，其特征在于：所述气囊组总成包括第一气囊组和第二气囊组，所述第一气囊组设置在第二气囊组前侧，所述第二气囊组的体积大于第一气囊组，所述第一气囊组和第二气囊组之间设置有填充物，所述进气阀包括第一进气阀和第二进气阀，其中，所述第一气囊组和第二气囊组分别通过第一进气阀和第二进气阀与气泵联通。
4.根据权利要求1所述的民航飞机乘客座椅，其特征在于：所述底座包括X型连接杆，所述X型连接杆的后侧固定有支撑杆。
5.根据权利要求1所述的民航飞机乘客座椅，其特征在于：所述底座与椅座之间设置有压力传感器，所述压力传感器电连接控制器，所述控制器通过驱动器连接气泵，所述控制器与驱动器均安装在椅座内。
6.根据权利要求1所述的民航飞机乘客座椅，其特征在于：所述脚踏部包括支撑板和脚踏板，所述支撑板与椅座活动连接，所述脚踏部安装在支撑板的端部；所述脚踏部还包括电机、主动齿轮、从动齿轮、转轴和开关，其中，所述电机固定在椅座内部，所述主动齿轮固定在电机的输出端，所述主动齿轮通过从动齿轮驱动转轴，所述转轴与支撑板固定连接，所述开关控制电机的启闭并设置在椅座的一侧。
7.根据权利要求1所述的民航飞机乘客座椅，其特征在于：所述椅座内还安装有出气阀，所述出气阀包括第一出气阀和第二出气阀，其中，所述第一出气阀通过出气管连接第一气囊组，所述第二出气阀通过出气管连接第二气囊组。
8.根据权利要求5所述的民航飞机乘客座椅，其特征在于：所述控制器分别连接并控制第一进气阀、第二进气阀、第一出气阀和第二出气阀。
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