CN111301690A - 一种航空座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明属于航空设备技术领域，具体的说是一种航空座椅；包括座椅主体和安装在座椅主体底部的安装底座，所述座椅主体顶部设置有顶板，所述顶板顶部设置有海绵垫，所述顶板底部固连有竖直杆；本发明通过在座椅主体靠近右侧的位置处能够远离座椅主体的支撑杆，当乘客坐下时，会将顶板下压，顶板将竖直杆下压，竖直杆将挤压板，挤压板将集气框内部的气体通过两个连接管压入到限位管中，进而进入限位管中的气体会推动移动杆移动，两个移动杆同时带动支撑杆移动，支撑杆进而会远离座椅主体，支撑杆延长了座椅主体的支撑面积，能够对坐下后的乘客的大腿底部靠近膝盖处进行支撑，避免了受力不均现象的产生，降低了危险的发生。
Description
技术领域
本发明属于航空设备技术领域，具体的说是一种航空座椅。
背景技术
目前，民航客机的乘客座椅的椅座都采用固定结构，即椅座不可翻折，不可回复，不可活动。根据国际民航组织的调查显示，对于长途飞行的旅客而言，其满意度最低的是越来越拥挤的座椅。研究表明，搭乘长途航班的经济舱乘客更注重飞行中的健康问题，期待拥有更多的活动和伸腿空间。在长途飞行过程中或飞机降落后，乘客更倾向于站起来适当走动以休息下长时间处于伸直或弯曲的双腿，而不可活动不可翻折的椅座成为乘客这种想法实现的巨大障碍，连站立起来都会觉得小腿肚被座椅前沿顶住，长时间的飞行不利于乘客的身体健康。
由于现有的航空座椅是为了大众人群设计的，舒适性较好，但是对于身材高大的人群来说，他们的大腿较长，坐下时，在大腿底部靠近膝盖处无法被座椅支撑，在小腿猛然向远离座椅的方向前伸时，会造成大腿骨受力不均，根据杠杆原理，大腿与座椅边缘处为支点，当未受到支撑的部位越长时，大腿骨的危险性就越高，并且由于身材高大的人员在日常的生活中腿部所受到的损耗较大，上述现象发生时更易产生危险，鉴于此，本发明提供了一种航空座椅，其对大腿靠近膝盖处进行支撑，降低危险的发生。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种航空座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空座椅，包括座椅主体和安装在座椅主体底部的安装底座，所述座椅主体顶部设置有顶板，所述顶板顶部设置有海绵垫，所述顶板底部固连有竖直杆，所述竖直杆底部固连有挤压板，挤压板外侧设置有与其相匹配的集气框，集气框与挤压板之间连接有弹性件，集气框位于座椅主体内部，且顶板前后方向上的长度与集气框内壁前后方向上的长度相同；所述集气框左侧连接有两个连接管，两个连接管远离集气框的一端均连通有限位管，两个所述限位管分别靠近座椅主体前后侧面，两个限位管内部均连接有移动杆，两个连接杆远离连接管的一端均倾斜向上，且位于座椅外侧，两个移动杆位于座椅外侧的部分固连有同一个支撑杆；工作时，由于现有的航空座椅是为了大众人群设计的，舒适性较好，但是对于身材高大的人群来说，他们的大腿较长，坐下时，在大腿底部靠近膝盖处无法被座椅支撑，在小腿猛然向远离座椅的方向前伸时，会造成大腿骨受力不均，根据杠杆原理，大腿与座椅边缘处为支点，当未受到支撑的部位越长时，大腿骨的危险性就越高，并且由于身材高大的人员在日常的生活中腿部所受到的损耗较大，上述现象发生时更易产生危险；因此本发明主要解决的是如何对大腿靠近膝盖处进行支撑，降低危险的发生；具体采取的措施及使用过程如下，通过在座椅主体靠近右侧的位置处能够远离座椅主体的支撑杆，当乘客坐下时，会将顶板下压，顶板将竖直杆下压，竖直杆将挤压板，挤压板将集气框内部的气体通过两个连接管压入到限位管中，进而进入限位管中的气体会推动移动杆移动，两个移动杆同时带动支撑杆移动，支撑杆进而会远离座椅主体，支撑杆延长了座椅主体的支撑面积，能够对坐下后的乘客的大腿底部靠近膝盖处进行支撑，避免了受力不均现象的产生，降低了危险的发生；当人员站立时，弹性件会瞬间复原，进而支撑杆会在限位管内负压的作用下而回到原位，贴紧座椅主体，实现自动伸出、自动收起，防止影响后续乘客进出。
优选的，所述支撑杆外侧套接有气囊，气囊间隔均布在支撑杆上，且气囊在挤压板无外力时，与座椅主体左侧相互挤压；当有儿童爬上座椅时，或者其他人员腿部磕到支撑杆上时，容易造成皮肤的疼痛，因此在支撑杆上间隔均布有多个支撑杆，在支撑杆靠近座椅主体时，气囊会与座椅主体相互挤压，进而相邻的气囊在压缩时会相互膨胀而靠近，对支撑杆进行包裹，降低了人员受伤的几率，同时当人员坐下而气囊脱离座椅主体时，相邻处的气囊会相互远离，进而能够使相邻气囊间留出一定的空间，使腿部可以放在相邻两个气囊的间隙处，防止气囊对腿部支撑过高。
优选的，相邻两个所述气囊相对的一面上均设置有多个缓冲杆，缓冲杆有弹性材料制成，且缓冲杆贴紧支撑杆远离座椅主体的位置处；由于身材高大的人群的大腿较粗，为了在坐下时顺利将大腿放在两个气囊之间，因此需要相邻两个气囊不能相隔过近；因此在气囊相对的一面上设置有多个缓冲杆，在气囊贴紧座椅主体时，缓冲杆能够从气囊内伸出，对儿童进行保护，防止撞击到支撑杆上，同时在气囊远离座椅主体后，缓冲杆能够重新收入到气囊内。
优选的，远离所在的气囊的所述缓冲杆的一端固连有磁块，磁块与远离缓冲杆的一端为半球面；缓冲杆在气囊与座椅主体挤压时，相邻的缓冲杆能够在磁块的吸附下快速靠近，使气囊快速与座椅主体贴紧，进而能够降低限位管内部负压拉动移动杆时的阻力，提高移动杆快速收起的速度。
优选的，靠近磁块的所述支撑杆上设置有环形槽，环形槽的边缘处倒圆角，环形槽的设置，是为了防止人员撞击到磁块时，磁块能够进入到环形槽中，此时，人员不会被磁块的硬力所伤，进一步提高了使用时的安全性。
优选的，所述顶板底部设置有多个支撑板，且座椅主体中部设置有凹槽，支撑板能够放入到凹槽中；多个支撑板在身材高大的人员使用时，可以放置在凹槽中，多个支撑板也能够相互组合，根据需要叠起多个支撑板塞入到顶板底部，改变顶板下移的距离，进而改变支撑杆远离座椅主体的距离，当无需支撑杆伸出后，可以将多个支撑板分成两组，使两组摞起的支撑板分别支撑在顶板底部，顶板无法再被下压，能够为大众人群所使用，提高了适用人群。
本发明的技术效果和优点：
1、本发明提供的一种航空座椅，通过在座椅主体靠近右侧的位置处能够远离座椅主体的支撑杆，当乘客坐下时，会将顶板下压，顶板将竖直杆下压，竖直杆将挤压板，挤压板将集气框内部的气体通过两个连接管压入到限位管中，进而进入限位管中的气体会推动移动杆移动，两个移动杆同时带动支撑杆移动，支撑杆进而会远离座椅主体，支撑杆延长了座椅主体的支撑面积，能够对坐下后的乘客的大腿底部靠近膝盖处进行支撑，避免了受力不均现象的产生，降低了危险的发生。
2、本发明提供的一种航空座椅，通过在支撑杆上间隔均布有多个支撑杆，在支撑杆靠近座椅主体时，气囊会与座椅主体相互挤压，进而相邻的气囊在压缩时会相互膨胀而靠近，对支撑杆进行包裹，降低了人员受伤的几率，同时当人员坐下而气囊脱离座椅主体时，相邻处的气囊会相互远离，进而能够使相邻气囊间留出一定的空间，使腿部可以放在相邻两个气囊的间隙处，防止气囊对腿部支撑过高。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体示意图；
图2是本发明中图1的A部放大图；
图3是本发明的主面剖视图；
图4是本发明顶板受压时的俯视图；
图中：座椅主体1、安装底座2、顶板3、竖直杆4、挤压板5、集气框6、弹性件7、连接管8、限位管9、移动杆10、支撑杆11、气囊12、缓冲杆13、磁块14、环形槽15、支撑板16、凹槽17、海绵垫18。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明，本发明中前、后、左、右、上、下均是基于图3的视图方向。
如图1-4所示，本发明所述的一种航空座椅，包括座椅主体1和安装在座椅主体1底部的安装底座2，所述座椅主体1顶部设置有顶板3，所述顶板3顶部设置有海绵垫18，所述顶板3底部固连有竖直杆4，所述竖直杆4底部固连有挤压板5，挤压板5外侧设置有与其相匹配的集气框6，集气框6与挤压板5之间连接有弹性件7，集气框6位于座椅主体1内部，且顶板3前后方向上的长度与集气框6内壁前后方向上的长度相同；所述集气框6左侧连接有两个连接管8，两个连接管8远离集气框6的一端均连通有限位管9，两个所述限位管9分别靠近座椅主体1前后侧面，两个限位管9内部均连接有移动杆10，两个连接杆远离连接管8的一端均倾斜向上，且位于座椅外侧，两个移动杆10位于座椅外侧的部分固连有同一个支撑杆11；工作时，由于现有的航空座椅是为了大众人群设计的，舒适性较好，但是对于身材高大的人群来说，他们的大腿较长，坐下时，在大腿底部靠近膝盖处无法被座椅支撑，在小腿猛然向远离座椅的方向前伸时，会造成大腿骨受力不均，根据杠杆原理，大腿与座椅边缘处为支点，当未受到支撑的部位越长时，大腿骨的危险性就越高，并且由于身材高大的人员在日常的生活中腿部所受到的损耗较大，上述现象发生时更易产生危险；因此本发明主要解决的是如何对大腿靠近膝盖处进行支撑，降低危险的发生；具体采取的措施及使用过程如下，通过在座椅主体1靠近右侧的位置处能够远离座椅主体1的支撑杆11，当乘客坐下时，会将顶板3下压，顶板3将竖直杆4下压，竖直杆4将挤压板5，挤压板5将集气框6内部的气体通过两个连接管8压入到限位管9中，进而进入限位管9中的气体会推动移动杆10移动，两个移动杆10同时带动支撑杆11移动，支撑杆11进而会远离座椅主体1，支撑杆11延长了座椅主体1的支撑面积，能够对坐下后的乘客的大腿底部靠近膝盖处进行支撑，避免了受力不均现象的产生，降低了危险的发生；当人员站立时，弹性件7会瞬间复原，进而支撑杆11会在限位管9内负压的作用下而回到原位，贴紧座椅主体1，实现自动伸出、自动收起，防止影响后续乘客进出。
所述支撑杆11外侧套接有气囊12，气囊12间隔均布在支撑杆11上，且气囊12在挤压板5无外力时，与座椅主体1左侧相互挤压；当有儿童爬上座椅时，或者其他人员腿部磕到支撑杆11上时，容易造成皮肤的疼痛，因此在支撑杆11上间隔均布有多个支撑杆11，在支撑杆11靠近座椅主体1时，气囊12会与座椅主体1相互挤压，进而相邻的气囊12在压缩时会相互膨胀而靠近，对支撑杆11进行包裹，降低了人员受伤的几率，同时当人员坐下而气囊12脱离座椅主体1时，相邻处的气囊12会相互远离，进而能够使相邻气囊12间留出一定的空间，使腿部可以放在相邻两个气囊12的间隙处，防止气囊12对腿部支撑过高。
相邻两个所述气囊12相对的一面上均设置有多个缓冲杆13，缓冲杆13有弹性材料制成，且缓冲杆13贴紧支撑杆11远离座椅主体1的位置处；由于身材高大的人群的大腿较粗，为了在坐下时顺利将大腿放在两个气囊12之间，因此需要相邻两个气囊12不能相隔过近；因此在气囊12相对的一面上设置有多个缓冲杆13，在气囊12贴紧座椅主体1时，缓冲杆13能够从气囊12内伸出，对儿童进行保护，防止撞击到支撑杆11上，同时在气囊12远离座椅主体1后，缓冲杆13能够重新收入到气囊12内。
远离所在的气囊12的所述缓冲杆13的一端固连有磁块14，磁块14与远离缓冲杆13的一端为半球面；缓冲杆13在气囊12与座椅主体1挤压时，相邻的缓冲杆13能够在磁块14的吸附下快速靠近，使气囊12快速与座椅主体1贴紧，进而能够降低限位管9内部负压拉动移动杆10时的阻力，提高移动杆10快速收起的速度。
靠近磁块14的所述支撑杆11上设置有环形槽15，环形槽15的边缘处倒圆角，环形槽15的设置，是为了防止人员撞击到磁块14时，磁块14能够进入到环形槽15中，此时，人员不会被磁块14的硬力所伤，进一步提高了使用时的安全性。
所述顶板3底部设置有多个支撑板16，且座椅主体1中部设置有凹槽17，支撑板16能够放入到凹槽17中；多个支撑板16在身材高大的人员使用时，可以放置在凹槽17中，多个支撑板16也能够相互组合，根据需要叠起多个支撑板16塞入到顶板3底部，改变顶板3下移的距离，进而改变支撑杆11远离座椅主体1的距离，当无需支撑杆11伸出后，可以将多个支撑板16分成两组，使两组摞起的支撑板16分别支撑在顶板3底部，顶板3无法再被下压，能够为大众人群所使用，提高了适用人群。
工作时，由于现有的航空座椅是为了大众人群设计的，舒适性较好，但是对于身材高大的人群来说，他们的大腿较长，坐下时，在大腿底部靠近膝盖处无法被座椅支撑，在小腿猛然向远离座椅的方向前伸时，会造成大腿骨受力不均，根据杠杆原理，大腿与座椅边缘处为支点，当未受到支撑的部位越长时，大腿骨的危险性就越高，并且由于身材高大的人员在日常的生活中腿部所受到的损耗较大，上述现象发生时更易产生危险；因此本发明主要解决的是如何对大腿靠近膝盖处进行支撑，降低危险的发生；具体采取的措施及使用过程如下，通过在座椅主体1靠近右侧的位置处能够远离座椅主体1的支撑杆11，当乘客坐下时，会将顶板3下压，顶板3将竖直杆4下压，竖直杆4将挤压板5，挤压板5将集气框6内部的气体通过两个连接管8压入到限位管9中，进而进入限位管9中的气体会推动移动杆10移动，两个移动杆10同时带动支撑杆11移动，支撑杆11进而会远离座椅主体1，支撑杆11延长了座椅主体1的支撑面积，能够对坐下后的乘客的大腿底部靠近膝盖处进行支撑，避免了受力不均现象的产生，降低了危险的发生；当人员站立时，弹性件7会瞬间复原，进而支撑杆11会在限位管9内负压的作用下而回到原位，贴紧座椅主体1，实现自动伸出、自动收起，防止影响后续乘客进出。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种航空座椅，包括座椅主体(1)和安装在座椅主体(1)底部的安装底座(2)，其特征在于：所述座椅主体(1)顶部设置有顶板(3)，所述顶板(3)顶部设置有海绵垫(18)，所述顶板(3)底部固连有竖直杆(4)，所述竖直杆(4)底部固连有挤压板(5)，挤压板(5)外侧设置有与其相匹配的集气框(6)，集气框(6)与挤压板(5)之间连接有弹性件(7)，集气框(6)位于座椅主体(1)内部，且顶板(3)前后方向上的长度与集气框(6)内壁前后方向上的长度相同；所述集气框(6)左侧连接有两个连接管(8)，两个连接管(8)远离集气框(6)的一端均连通有限位管(9)，两个所述限位管(9)分别靠近座椅主体(1)前后侧面，两个限位管(9)内部均连接有移动杆(10)，两个连接杆远离连接管(8)的一端均倾斜向上，且位于座椅外侧，两个移动杆(10)位于座椅外侧的部分固连有同一个支撑杆(11)。
2.根据权利要求1所述的一种航空座椅，其特征在于：所述支撑杆(11)外侧套接有气囊(12)，气囊(12)间隔均布在支撑杆(11)上，且气囊(12)在挤压板(5)无外力时，与座椅主体(1)左侧相互挤压。
3.根据权利要求2所述的一种航空座椅，其特征在于：相邻两个所述气囊(12)相对的一面上均设置有多个缓冲杆(13)，缓冲杆(13)有弹性材料制成，且缓冲杆(13)贴紧支撑杆(11)远离座椅主体(1)的位置处。
4.根据权利要求3所述的一种航空座椅，其特征在于：远离所在的气囊(12)的所述缓冲杆(13)的一端固连有磁块(14)，磁块(14)与远离缓冲杆(13)的一端为半球面。
5.根据权利要求4所述的一种航空座椅，其特征在于：靠近磁块(14)的所述支撑杆(11)上设置有环形槽(15)，环形槽(15)的边缘处倒圆角。
6.根据权利要求1所述的一种航空座椅，其特征在于：所述顶板(3)底部设置有多个支撑板(16)，且座椅主体(1)中部设置有凹槽(17)，支撑板(16)能够放入到凹槽(17)中。
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