CN108163006B - 一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，该跨装装置包括平行对齐设置的两纵向梁，固定连接在两纵向梁之间的若干横向梁，固定设置在两纵向梁之间并铺设在横向梁之上的跨装地板，锁闭组成和滚动支撑；其中，两纵向梁间的一端为跨装装置的固定端，另一端为跨装装置的移动端；锁闭组成固定设置在固定端上，滚动支撑设置在移动端的跨装地板下方；跨装地板上设置有多个捆绑孔。本发明的移动端下方设置有滚动支撑，当关节式铁路运输汽车专用车通过曲线时，移动端可自由进行水平移动。本发明的重量较轻，可以人力进行操作使用，可以可靠地实现锁闭作用，推广使用方便。

Description

一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置
技术领域
本发明涉及一种铁路车辆相邻车体间的跨装装置，尤其涉及一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置。
背景技术
将商品小汽车从汽车产地运往销售地，一般需要采用铁路运输汽车专用车等运输装备进行运输。对于我国铁路现有的SQ5、SQ6等单节式运输汽车专用车来说，所运输的汽车是停放在单个车体内，无需进行跨装。当铁路运输汽车专用车采用关节式结构时，多节车体通过关节连接器连接为一组车；为了实现运输汽车数量最大化，相邻车体间汽车装载存在需要跨装的可能。当关节式铁路运输汽车专用车组在通过曲线线路时，相邻车体间会出现一定角度的相互转动，因此不能直接将汽车跨装在相邻两个车体上(即汽车前轮或后轮位于一个车体上，另外的车轮位于相邻的另一个车体上)，关节处需要专门的一套跨装装置以实现汽车跨装。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，实现相邻车体间的汽车跨装运输。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，其特征在于，该跨装装置包括：平行对齐设置的两纵向梁，固定连接在两所述纵向梁之间的若干横向梁，固定设置在两所述纵向梁之间并铺设在所述横向梁之上的跨装地板，锁闭组成，和滚动支撑；其中，两所述纵向梁间的一端为所述跨装装置的固定端，另一端为所述跨装装置的移动端；所述锁闭组成固定设置在所述固定端上，所述滚动支撑设置在所述移动端的所述跨装地板下方；所述跨装地板上设置有多个捆绑孔。
所述锁闭组成包括安装套、锁闭扁销和旋转挡，所述安装套包括连接座和连接柱，所述连接座的中心开设扁销孔，所述安装套通过所述连接座与所述固定端的所述跨装地板固定连接；所述锁闭扁销为扁销结构，所述锁闭扁销的中心开设旋转挡孔，所述锁闭扁销安装在所述扁销孔内；所述旋转挡包括旋转柱和挡块，所述旋转挡通过所述旋转柱安装在所述旋转挡孔内，转动所述旋转柱能使所述挡块旋转。
所述安装套的所述连接柱为长圆形柱，所述扁销孔为长圆形孔，所述锁闭扁销的外部尺寸和形状与关节式铁路运输汽车专用车地板上的长圆形孔的形状相匹配。
所述旋转挡孔为圆形孔，所述旋转柱为圆柱，所述挡块为长条形块。
所述跨装地板采用钢地板，所述捆绑孔为设置在所述跨装地板上的三排多列长圆形翻边孔。
所述锁闭组成包括多套，所述滚动支撑包括多个。
所述滚动支撑采用通用的滚珠式结构。
所述纵向梁采用空心矩形管结构。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，移动端下方设置有滚动支撑，当关节式铁路运输汽车专用车通过曲线时，移动端可自由进行水平移动。2、本发明的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，固定端采用扁销作为锁闭结构，可方便地利用铁路运输汽车专用车地板上常用的长圆孔进行安装使用，无需在铁路运输汽车专用车上设置其他专用安装孔，推广使用方便。3、本发明的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，锁闭组成设置有防脱出的旋转挡，可以可靠地实现锁闭作用。4、本发明的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，承载汽车车轮的部位采用带长圆孔的钢地板，车轮捆绑方式可与铁路运输汽车专用车一致，方便对汽车进行捆绑加固。5、本发明的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，主要承载梁采用空心矩形管，重量较轻，可以人力进行操作使用。
附图说明
图1是本发明正面的结构示意图；
图2是本发明背面的结构示意图；
图3是本发明的锁闭组成的结构示意图；
图4是本发明的锁闭组成中安装套的结构示意图；
图5是本发明的在关节式铁路运输汽车专用车上的使用示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1和图2所示，本发明提供的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置100，其包括纵向梁1、横向梁2、跨装地板3、锁闭组成4和滚动支撑5；其中，两根纵向梁1平行对齐设置，且两纵向梁1间的一端为本发明的跨装装置100的固定端6，另一端为本发明的跨装装置100的移动端7；若干横向梁2固定连接在两纵向梁1之间；跨装地板3固定设置在两纵向梁1之间并铺设在横向梁2之上，跨装地板3上设置有多个捆绑孔31，用于捆绑挂钩，方便捆绑汽车；锁闭组成4固定设置在固定端6上，本发明的跨装装置100的固定端6通过锁闭组成4固定在关节式铁路运输汽车专用车的地板上；滚动支撑5设置在移动端7的跨装地板3下方，在跨装汽车时，移动端7可通过滚动支撑5自由地进行水平移动，以适应关节式铁路运输汽车专用车通过曲线时的转动需要。
上述实施例中，纵向梁1采用空心矩形管结构，重量较轻，人力即可搬运，操作使用方便；横向梁2的两端与纵向梁1焊接连接。
上述实施例中，跨装地板3采用钢地板，捆绑孔31为设置在跨装地板3上的三排多列长圆形翻边孔，使车轮的捆绑方式可与铁路运输汽车专用车的一致，方便捆绑加固。
上述实施例中，锁闭组成4包括多套，一般设置有3～4套，以实现可靠锁闭。
上述实施例中，滚动支撑5采用通用的滚珠式结构，滚动支撑5包括多个，以保证支撑平稳。
上述实施例中，如图3和图4所示，锁闭组成4包括安装套41、锁闭扁销42和旋转挡43；安装套41呈阶梯状结构，包括上部的连接座411和下部的连接柱412，连接座411的中心开设竖直的扁销孔413，安装套41通过连接座411与跨装装置100的固定端6的跨装地板3固定连接；锁闭扁销42为扁销结构，中心竖直开设旋转挡孔(图中未示出)，锁闭扁销42安装在安装套41的扁销孔413内；旋转挡43包括上部的旋转柱(图中未示出)和下部的挡块431，旋转挡43通过旋转柱安装在锁闭扁销42的旋转挡孔内，通过转动旋转挡43的顶部，可以使下部的挡块431旋转。本发明的跨装装置100通过锁闭扁销42固定在铁路运输汽车专用车的地板上，并通过转动旋转挡43防止锁闭扁销42脱出，可靠地实现锁闭作用。
上述实施例中，旋转挡孔为圆形通孔，旋转柱为圆柱，挡块431为长条形块。
上述实施例中，如图4所示，安装套41的连接座411为矩形块，连接座411的四角分别设有安装孔414，以通过铆钉等紧固件将安装套41固定在跨装地板3上；安装套41的连接柱412为长圆形柱，扁销孔413也是长圆形孔，而锁闭扁销42的外部尺寸和形状与扁销孔413的尺寸和形状相匹配，从而与关节式铁路运输汽车专用车的地板上的长圆形孔的形状相匹配，可以方便地利用关节式铁路运输汽车专用车的地板上常用的长圆形孔进行安装使用，无需在关节式铁路运输汽车专用车上设置其他专用安装孔，因此安装快速方便，便于推广使用。
本发明的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置在使用时，一般为成对使用。如图5所示，当关节式铁路运输汽车专用车组的车体200所余长度不足以装载一辆汽车时，可将一对本发明的跨装装置100的固定端6通过锁闭扁销和旋转挡固定在车体200的长圆孔地板300上，并将跨装装置100的移动端7跨过关节放置在相邻的另一个车体200的地板300上，这样相当于延长了前一个车体200的长度，从而实现汽车的跨装。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、设置位置及其连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (5)

1.一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，其特征在于，该跨装装置包括：
平行对齐设置的两纵向梁，
固定连接在两所述纵向梁之间的若干横向梁，
固定设置在两所述纵向梁之间并铺设在所述横向梁之上的跨装地板，
锁闭组成，和
滚动支撑；
其中，两所述纵向梁间的一端为所述跨装装置的固定端，另一端为所述跨装装置的移动端；所述锁闭组成固定设置在所述固定端上，所述滚动支撑设置在所述移动端的所述跨装地板下方；所述跨装地板上设置有多个捆绑孔；
所述锁闭组成包括安装套、锁闭扁销和旋转挡，所述安装套包括连接座和连接柱，所述连接座的中心开设扁销孔，所述安装套通过所述连接座与所述固定端的所述跨装地板固定连接；所述锁闭扁销为扁销结构，所述锁闭扁销的中心开设旋转挡孔，所述锁闭扁销安装在所述扁销孔内；所述旋转挡包括旋转柱和挡块，所述旋转挡通过所述旋转柱安装在所述旋转挡孔内，转动所述旋转柱能使所述挡块旋转；
所述安装套的所述连接柱为长圆形柱，所述扁销孔为长圆形孔，所述锁闭扁销的外部尺寸和形状与关节式铁路运输汽车专用车地板上的长圆形孔的形状相匹配。
2.如权利要求1所述的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，其特征在于，所述旋转挡孔为圆形孔，所述旋转柱为圆柱，所述挡块为长条形块。
3.如权利要求1所述的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，其特征在于，所述跨装地板采用钢地板，所述捆绑孔为设置在所述跨装地板上的三排多列长圆形翻边孔。
4.如权利要求1所述的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，其特征在于，所述锁闭组成包括多套，所述滚动支撑包括多个。
5.如权利要求1所述的一种关节式铁路运输汽车专用车用跨装装置，其特征在于，所述滚动支撑采用通用的滚珠式结构。
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