CN108150586A - 用于车辆的发动机悬置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的发动机悬置，所述发动机悬置的内部通过孔板被分成上部腔室和下部腔室，并且密封的液压液体根据所述上部腔室的体积变化流过设置在所述孔板的中央的中心孔。所述发动机悬置被构造成包括：线圈，其安装在所述孔板中，并且在施加电流时，在所述中心孔中形成磁场；以及驱动装置，其形成为具有与所述中心孔的直径相对应的直径，所述驱动装置被构造成插入并设置在所述中心孔中，并且通过所形成的磁场在所述中心孔中向上或向下移动来选择性地关闭所述中心孔。

Description

用于车辆的发动机悬置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的发动机悬置。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的发动机悬置，其中改变驱动装置的结构以及减小永磁体的尺寸，从而最小化成本和重量。
背景技术
通常，用于车辆的发动机通过发动机悬置设置在车身的发动机室中。发动机悬置被构造成隔离和衰减发动机的振动，并且橡胶(发动机)悬置和密封流体的发动机悬置(发动机液压悬置)被广泛用于乘用车辆，所述橡胶(发动机)悬置不具有密封流体，并利用橡胶的弹力隔离和衰减振动，所述密封流体的发动机悬置被构造成具有预定量的密封液压液体。
在悬置中，密封流体的发动机悬置具有这样的结构，在该结构中预定量的液压液体密封在其中，并且振动通过液压液体的流动而衰减。发动机液压悬置还具有同时衰减高频区域和低频区域的振动的效果，其中增加了发动机液压悬置的应用范围。
同时，密封流体的发动机悬置具有这样的结构，其中由弹性材料制成的隔振体联接在壳体的上侧处，并且隔膜在壳体的下端部处与设置在隔振体和隔膜之间的孔板联接。孔板在壳体中形成内部隔间，所述内部隔间被分成上部液体室和下部液体室。
典型地，孔板具有其中两个或更多个板件联接的结构，并且沿周向形成两个流动路径(环形流动路径)以对应于低速和高速驱动频率，其中密封的液压液体可以在上部液体室和下部液体室之间流动。
在此，根据密封流体的发动机悬置的工作原理，密封流体的发动机悬置通过根据关于发动机的振动的信息、变速器的齿轮状态和来自加速度计、中央处理器(CPU)和电子控制单元(ECU)的发动机的旋转频率来改变电磁体的极性而衰减振动，并且电磁体成对地设置，电磁体之间的距离保持恒定。
在密封流体的发动机悬置的情况下，重要的是通过在车辆行驶时增加损耗因子来提高发动机空转时的隔振性能以及乘坐质量性能，但是存在降低动态特性导致损耗因子减少的问题，并且增加损耗因子导致动态特性增加，其中动态特性和损耗因子彼此冲突。
到目前为止，可以采用一种发动机主动悬置，其被构造成根据关于发动机状态、车辆的行驶状态和加速度信号的信息利用预定算法来供应电力，并且可以根据行驶状态来改变发动机悬置的特性，但发动机主动悬置具有复杂的结构。该复杂结构具有比密封流体的发动机悬置更大的重量、体积和成本，因此发动机主动悬置可能难以以兼容的方式设置。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的发动机悬置，其中驱动装置具有与液体流过的流动路径的尺寸相对应的尺寸，驱动装置与永磁体连接并固定在流动路经中，并且在驱动装置上设置有止动件，当驱动装置移动时，以防止驱动装置从流动路径中撤出，因此，可以省略用于与隔膜连接的单独构件，防止重量增加，由于驱动装置的结构而减小永磁体的尺寸，并且最小化成本增加。
本发明的一个方面旨在提供一种用于车辆的发动机悬置，其中所述发动机悬置的内部通过孔板被分成上部腔室和下部腔室，并且密封的液压液体根据所述上部腔室的体积变化流过设置在所述孔板的中央的中心孔。所述发动机悬置包括：线圈，其安装在所述孔板中，并且在施加电流时，在所述中心孔中形成磁场；以及驱动装置，其形成为具有与所述中心孔的直径相对应的直径，所述驱动装置被构造成插入并设置到所述中心孔中，并且通过所形成的磁场在所述中心孔中向上或向下移动来选择性地关闭所述中心孔。
在一个示例性实施方案中，驱动装置可以包括：管件，其插入到中心孔中；以及遮蔽构件，其具有大于中心孔的直径的直径，且遮蔽构件联接至设置在管件的上部的紧固构件。紧固构件在其中设置有永磁体，并且通过施加电流时产生的磁力与管件一起移动，以打开中心孔的入口。
在另一个示例性实施方案中，永磁体可以设置在遮蔽构件中。永磁体沿一种方向设置，以确保永磁体具有与形成在中心孔中的磁场相同的极性。
仍然在另一个示例性实施方案中，管件可以形成为具有大于中心孔的高度的高度，并且管件可以具有多个流入孔，多个流入孔沿管件的上部的外周表面形成。流入孔暴露于上部腔室，使得当施加电流时，液压液体流入所述中心孔。
还在另一个示例性实施方案中，驱动装置可以进一步包括：止动件，其具有大于中心孔的直径的直径，止动件设置在管件的下部，当所述管件移动时，所述止动件被所述中心孔的出口卡住；以及弹性垫，其设置在止动件的面向所述中心孔的上部，并且弹性垫被构造成减小当所述止动件被所述中心孔卡住时所产生的冲击。
根据本发明的示例性实施方案，驱动装置与永磁体连接并固定在流动路经中，驱动装置具有与液体流过的流动路径的尺寸相对应的尺寸。在驱动装置上设置有止动件，以防止当驱动装置移动时驱动装置从流动路径中撤出。结果，驱动装置可以省略用于与隔膜连接的单独构件，防止重量增加，由于驱动装置的结构而减小永磁体的尺寸，并且最小化成本增加。
下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的上述和其它特征在以下进行讨论。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方案中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1为示出了当车辆行驶时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机悬置的视图。
图2为示出了当发动机空转时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机悬置的视图。
图3为示出了当发动机空转时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机悬置的驱动装置的结构的视图。
图4为示出了当车辆行驶时相关技术的用于车辆的发动机悬置的视图。
图5为示出了当发动机空转时相关技术的用于车辆的发动机悬置的视图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施方案。
在本发明的描述中，可以省略对公知的相关技术的详细说明，以避免不必要地模糊本发明的主题。
图1为示出了当车辆行驶时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机悬置的视图。图2为示出了当发动机空转时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机悬置的视图。
图3为示出了当发动机空转时根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的发动机悬置的驱动装置的结构的视图。图4为示出了当车辆行驶时相关技术的用于车辆的发动机悬置的视图。图5为示出了当发动机空转时相关技术的用于车辆的发动机悬置的视图。
通常，隔膜D联接在用于车辆的发动机悬置的下端部分，并且隔振体1联接在构造为杯状的壳体的上侧。
隔振体1包括合成树脂或合成橡胶材料，具有预定的弹性，并且通过金属芯2和金属中心螺栓3联接至发动机，从而支撑负载。
预定体积的液压液体密封在形成于隔振体1和隔膜D之间的内部隔间中，其特征在于孔板10、形成在上侧的上部腔室A和形成在下侧的下部腔室B。
此处，孔板10具有中心孔H使得上部腔室A和下部腔室B彼此连通并形成在其中的结构。当隔振体1由负载和从发动机传递的振动引起弹性变形时，内部体积被改变，迫使液压液体通过中心孔H在上部腔室A和下部腔室B之间流动。
在孔板10中，当车辆的发动机空转时液压液体流过的中心孔H包括钢，而当车辆行驶时液压液体流过的流动路径P包括铝或塑料。此外，线圈100被卷绕在孔板10内，使得当施加电流时可以在中心孔H中形成磁场。
也就是说，如图2所示，线圈100安装在孔板10中，其中当车辆的发动机空转时，由于向线圈100施加电流，在中心孔H形成磁场，并且磁北极形成在中心孔H的上侧，而磁南极形成在中心孔H的下侧。
此处，驱动装置200设置在中心孔H中，中心孔H被构造成当形成磁场时选择性地打开或关闭中心孔H。因此，当车辆行驶时，驱动装置200关闭中心孔H以使液压液体流过流动路径P，从而增加损耗因子。当发动机空转时，驱动装置200使得液压液体沿着中心孔H从上部腔室A流动到下部腔室B，从而降低了动态特性。
换句话说，驱动装置200的直径对应于中心孔H的直径，并且驱动装置200插入并设置在中心孔H中。驱动装置200通过在施加电流而产生磁场时的磁力在中心孔H中向上和向下移动，从而选择性地关闭中心孔H。
由于如上所述的驱动装置200的直径对应于中心孔H的直径，因此当打开中心孔H时，可以防止在没有单独的固定构件的情况下驱动装置200的位置在中心孔H中被改变。
为此目的，驱动装置200设置有管件210和遮蔽构件220。
管件210具有预定长度并插入中心孔H。管件210的直径对应于中心孔H的直径。
管件210的长度长于中心孔H的长度，并且具有多个流入孔214，流入孔214沿着暴露于上部腔室A的管件210的上部的外周表面形成，因此，当由于施加电流管件向上移动以打开中心孔H时，液压液体可以流入中心孔H。
更具体地，如图2所示，当车辆的发动机空转时，由于向线圈100施加电流，在中心孔H中形成磁场从而打开中心孔H，在这种情况下，由于管件210具有与中心孔H的直径相对应的直径，因此液压液体难以流入中心孔H。
因此，在本示例性实施方案中，如图3所示，多个流入孔214形成在管件210的上部的外周表面上，因此，利用管件210的直径，当车辆的发动机空转时管件210的位置可以被固定，液压液体可沿着中心孔H容易地流入下部腔室B。
遮蔽构件220的直径大于中心孔H的直径，并且联接至设置在管件210的上部的紧固构件212，具有预定尺寸的永磁体222设置在遮蔽构件220中，当施加电流时，遮蔽构件220与管件210通过磁力一起向上部腔室A移动以打开中心孔H的入口。
此处，永磁体222沿着永磁体222与中心孔H中所形成的磁场相同的极性的方向(即用于形成磁北极的区域置于上侧，用于形成磁南极的区域置于下侧)设置在遮蔽构件220中，从而当施加电流时，管件210和遮蔽构件220可以通过产生的磁场移动。
因此，当由于车辆的发动机空转向线圈100施加电流时在中心孔H中形成磁场，由于永磁体222具有与中心孔H中的磁场的极性相同的极性，所以遮蔽构件220可以通过磁力而移动以打开中心孔H。
驱动装置200可以进一步包括止动件230和弹性垫240。
止动件230的直径大于中心孔H的直径，并且形成在管件210的下部。当管件210通过形成的磁场移动时，止动件230被中心孔H的出口卡住，从而引导管件210的移动路线。
弹性垫240形成在止动件230的面向中心孔H的上部，并且当管件210如上所述移动，止动件230被中心孔H卡住时，弹性垫240被构造成减小冲击。
因此，在本示例性实施方案中，止动件230和弹性垫240设置在驱动装置200中，以便当车辆的发动机空转时，能够有效地引导管件210的移动路线以打开中心孔H。因此，与图4和图5所示的相关技术中的发动机悬置不同，驱动装置200可以省略用于与隔膜D连接的单独构件，从而防止增加重量和成本。
同时，当车辆行驶时，切断施加到线圈100的电流，其中在中心孔H中磁场为零，因此液压液体流过流动路径P。然而，在相关技术中的发动机悬置中，遮蔽构件220的位置由隔膜D与管件210连接的结构固定(如图4所示)。
然而，如图5所示，当车辆的发动机空转时，由于向线圈100施加电流，通过在中心孔H中形成的磁场推开设置在遮蔽构件220中的永磁体222从而打开中心孔H。在这种情况下，由于管件210的直径明显小于中心孔H的内部直径，因此难以将遮蔽构件220的位置固定在中心孔H被打开的状态。
如上所述，由于管件210的直径，可能难以有效地固定和打开中心孔H，所以必须使永磁体222具有相对大的尺寸以容易地移动遮蔽构件220，但是在这种情况下，由于永磁体222较贵，所以可能增加成本。
为此目的，在一个示例性实施方案中，提供管件210，管件210具有与液压液体流过的中心孔H的直径对应的直径，并且具有永磁体222的遮蔽构件220连接至管件210的上部，并且固定至中心孔H。因此，由于车辆的发动机空转，当打开中心孔H时，可以固定管件210的位置，从而减小永磁体22的尺寸并使成本增加最小化。
根据本发明的示例性实施方案，驱动装置与永磁体连接并固定在流动路经中，驱动装置具有与液体流过的流动路径的尺寸相对应的尺寸。在驱动装置上设置有止动件，以防止当驱动装置移动时驱动装置从流动路径中撤出。因此，驱动装置可以省略用于与隔膜连接的单独构件，防止重量增加，由于驱动装置的结构而减小永磁体的尺寸，并且最小化成本增加。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (5)

1.一种用于车辆的发动机悬置，其中，所述发动机悬置的内部通过孔板被分成上部腔室和下部腔室，并且密封的液压液体根据所述上部腔室的体积变化流过设置在所述孔板的中央的中心孔，所述发动机悬置包括：
线圈，其安装在所述孔板中，并且在施加电流时，在所述中心孔中形成磁场；以及
驱动装置，其形成为具有与所述中心孔的直径相对应的直径，所述驱动装置被构造成插入并设置到所述中心孔中，并且通过所形成的磁场在所述中心孔中向上或向下移动来选择性地关闭所述中心孔。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机悬置，其中，所述驱动装置包括：
管件，其具有长度，并且所述管件被构造成插入到所述中心孔中；以及
遮蔽构件，所述遮蔽构件的直径大于所述中心孔的直径，且所述遮蔽构件联接至设置在所述管件的上部的紧固构件，在所述遮蔽构件中设置有永磁体，并且所述遮蔽构件被构造成当施加电流时通过磁力与所述管件一起移动以打开所述中心孔的入口。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机悬置，其中，所述永磁体沿如下方向设置在所述遮蔽构件中，在该方向上所述永磁体具有与形成在所述中心孔中的磁场相同的极性。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机悬置，其中，所述管件的高度形成为大于所述中心孔的高度，并且所述管件具有多个流入孔，所述多个流入孔沿着暴露于所述上部腔室的所述管件的上部的外周表面形成，其中当施加电流时，液压液体流入所述中心孔。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机悬置，其中，所述驱动装置进一步包括：
止动件，所述止动件的直径大于所述中心孔的直径，且所述止动件设置在所述管件的下部，并且当所述管件被构造成移动时，所述止动件被所述中心孔的出口卡住；以及
弹性垫，其设置在所述止动件的面向所述中心孔的上部，并且所述弹性垫减小当所述止动件被所述中心孔卡住时所产生的冲击。
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