CN108138898A - 用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器 - Google Patents

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Abstract

一种流体动力扭矩联接装置包括：壳体，其可围绕旋转轴线旋转；变矩器(3)，其包括与旋转轴线同轴地布置在壳体中的涡轮机叶轮(5)和动叶轮(6)；涡轮机毂(10)，其与旋转轴线同轴地布置在壳体中，并且固定到涡轮机叶轮；以及扭转振动阻尼器(20)。扭转振动阻尼器包括：从动构件(24)，其固定到涡轮机毂；背板(30)，其能够旋转地安装到所述涡轮机毂；多个周向作用的弹性构件(36A、36B)；以及阻尼器保持板(54A、54B)，其能够与所述旋转轴线同轴地旋转地安装到所述背板。背板具有通过径向突片(34)彼此周向分开的多个窗口形开口(32)。弹性构件在从动构件和背板之间插置在窗口形开口中。第一阻尼器保持板可操作地连接到弹性构件。

Description

用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器
技术领域
本发明总体上涉及流体动力扭矩联接装置，并且更具体地涉及具有扭转振动阻尼器的流体动力扭矩联接装置。
背景技术
由于发动机汽缸内的燃烧事件的相继性，内燃发动机呈现不规则性。扭转阻尼装置允许在将驱动扭矩传递到汽车变速器之前过滤这些不规则性。这是因为振动在进入变速箱并产生难以接受的麻烦噪音之前必须先被阻尼。为了实现这一点，已知在驱动轴和变速器(或从动)轴之间插置扭转阻尼装置。扭转阻尼装置通常布置在允许驱动轴到传动轴的临时旋转连接的流体动力扭矩联接装置中。
通常，流体动力扭矩联接装置包括定位于轴向取向的同轴的驱动轴和汽车变速器的从动轴之间的扭转阻尼装置和液力变矩器。扭转阻尼装置包括扭矩输入元件和扭矩输出元件以及周向作用的弹性构件。周向作用的弹性构件插置于扭矩输入元件和扭矩输出元件之间。在所谓的“长行程”阻尼装置中，弹性构件以具有至少两个弹性构件的组的形式串联安装在输入元件和输出元件之间。
这种变矩器通常具有旋转壳体，该旋转壳体能够通过传统上称为锁止离合器的摩擦锁定离合器将驱动扭矩传递至阻尼装置。变矩器还具有可旋转地安装在壳体内的涡轮机叶轮。
对于一些应用，扭转阻尼装置还可以包括通常用于摩擦离合器和机动车辆流体动力联接设备中的摆式振荡器。摆式振荡器具有至少一个摆式质量体或飞摆，通常具有若干个摆式质量体或飞摆，其围绕发动机轴的旋转轴线布置并且围绕基本平行于发动机轴的旋转轴线的旋转振荡轴线自由振荡。当摆式振荡器的质量体对旋转不一致性作出反应时，它们以这样的方式移动，使得摆式质量体中的每一个的重心围绕基本上平行于发动机轴的旋转轴线的轴线振荡。每一个摆式质量体的重心相对于发动机轴的旋转轴线的径向位置以及重心相对于旋转振荡轴线的距离被建立为使得响应于离心力，摆式质量体中的每一个的振荡频率与发动机轴的转速成比例。
尽管流体动力扭矩联接装置和扭转阻尼装置(包括但不限于上面讨论的)已被证明对于车辆传动系应用和条件是可接受的，但是可改进其性能和成本的改进是可行的。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了流体动力扭矩联接装置，其用于将驱动轴和从动轴联接在一起。本发明的动力扭矩联接装置包括：壳体，其可围绕旋转轴线旋转；变矩器，其包括与旋转轴线同轴地布置在壳体中的涡轮机叶轮和动叶轮；涡轮机毂，其与旋转轴线同轴地布置在壳体中，并且不可旋转地紧固到涡轮机叶轮；以及扭转振动阻尼器。该扭转振动阻尼器包括：从动构件，其可围绕旋转轴线旋转并且不可旋转地紧固到涡轮机毂；背板，其可旋转地安装到涡轮机毂并且与旋转轴线同轴地居中在涡轮机毂上；多个周向作用的弹性构件，其在从动构件和背板之间插置于窗口形开口中；和第一阻尼器保持板，其与旋转轴线同轴地可旋转地安装到背板，第一阻尼器保持板可操作地连接到弹性构件。背板具有通过径向突片彼此周向间隔开的多个窗口形开口。弹性构件插置于从动构件板和第一阻尼器保持板之间。背板可旋转地安装到涡轮机毂。
根据本发明的第二方面，提供了一种用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器。本发明的扭转振动阻尼器包括：从动构件，其可围绕旋转轴线旋转；背板，其可围绕旋转轴线旋转；多个周向作用的弹性构件，其在从动构件和背板之间插置于窗口形开口中；和第一阻尼器保持板，其与旋转轴线同轴地可旋转地安装到背板。背板具有通过径向突片彼此周向间隔开的多个窗口形开口。第一阻尼器保持板可操作地连接到弹性构件。弹性构件插置于从动构件和第一阻尼器保持板之间。
根据本发明的第三方面，提供了一种用于制造用于流体动力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的方法。本发明的方法包括以下步骤：提供与旋转轴线同轴的涡轮机毂；提供坯料片材，其呈具有轴向相对平面表面和均匀厚度的平坦板的形式；切割该坯料片材以形成具有通过径向突片彼此周向间隔开的多个窗口形开口的背板，并切割用于从动构件的坯料，通过形成大致环形的平坦中央板和从该中央版径向向外延伸的多个外部径向凸耳形成从动构件，使得从动构件的外部径向凸耳从其中央板轴向偏移；提供多个弹性构件；将背板可旋转地安装到涡轮机毂以便使背板与旋转轴线同轴地居中；将周向作用的弹性构件在从动构件的外部径向凸耳与背板的径向突片之间安装在窗口形开口中；并且将从动构件不可旋转地紧固到涡轮机毂。通过阅读示例性实施例的以下详细描述，本发明的其他方面，包括构成本发明的部分的装置、设备、系统、转换器、过程等将变得更加显而易见。
附图说明
附图并入并构成本说明书的一部分。附图连同以上给出的一般性描述和下面给出的示例性实施例和方法的详细描述用于解释本发明的原理。本发明的目的和优点将通过根据附图对以下说明书的研究而变得显而易见，在附图中相同的元件被赋予相同或类似的附图标记，并且在附图中：
图1是根据本发明的示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的轴向截面的半视图；
图2是根据本发明的示例性实施例的流体动力扭矩联接装置的局部横截面半视图；
图3是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的立体图；
图4是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的分解组装图；
图5是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的正视图；
图6是根据本发明的示例性实施例的不带有阻尼器保持板的扭转振动阻尼器的正视图；
图7是根据本发明的示例性实施例的不带有阻尼器保持板和弹性构件的扭转振动阻尼器的局部分解组装图；
图8是根据本发明的示例性实施例的带有离心摆式振荡器的摆式背板的正视图；
图9是根据本发明的示例性实施例的从动板的正视图；和
图10是根据本发明的示例性实施例的从动板的侧视图；
图11是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的第一阻尼器保持板的立体图；
图12是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的第一阻尼器保持板的正视图；
图13是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的第二阻尼器保持板的立体图；和
图14是根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器的第二阻尼器保持板的后视图。
具体实施方式
现在将详细参考附图中所示的本发明的示例性实施例和方法，其中在所有附图中相同的附图标记表示相同或对应的部分。然而，应该注意的是，本发明在其更广泛的方面不限于具体细节、代表性装置和方法、以及结合示例性实施例和方法示出和描述的说明性示例。
示例性实施例的这种描述意图结合被认为是整个书面描述的一部分的附图来阅读。在说明书中，诸如“水平”，“垂直”，“向上”，“向下”，“上”，“下”，“右”，“左”，“顶部”和“底部”及其衍生物(例如，“水平地”，“向下地”，“向上地”等)应该被解释为指代如下所述或如在讨论中的附图中所示的取向。这些相对术语是为了方便描述，通常不意图要求特定的取向。关于诸如“连接”和“互连”的附接、联接等的术语是指这样的关系，其中，结构要么直接地要么通过中间结构间接地彼此紧固或附接，以及可移动或刚性的附接或关系，除非另有明确说明。术语“可操作地连接”是这样的附接、联接或连接，其允许相关结构凭借该关系如意图那样操作。另外，权利要求中使用的词“一”和“一个”意味着“至少一个”，并且权利要求中使用的词“两个”意味着“至少两个”。
流体动力扭矩联接装置的示例性实施例整体上在附图中由附图标记1表示，如在图1中的局部截面图中最佳示出的。流体动力扭矩联接装置1，诸如流体动力变矩器，意图联接例如机动车辆中的驱动轴和从动轴。在这种情况下，驱动轴是机动车辆的内燃发动机(未示出)的输出轴，并且从动轴连接到机动车辆的自动变速器。
流体动力扭矩联接装置1包括密封的壳体2，该密封的壳体2填充有油并且可围绕旋转轴线X旋转。流体动力扭矩联接装置1还包括全部设置在密封的壳体2中的液力变矩器3、锁止离合器4和扭转振动阻尼器(在此也称为阻尼器组件)20。在下文中，相对于扭矩联接装置1的旋转轴线X考虑轴向取向和径向取向。变矩器3、锁止离合器4和扭转振动阻尼器20均可绕旋转轴线X旋转。变矩器3包括涡轮机叶轮5、动叶轮6和轴向地插置于涡轮机叶轮5和动叶轮6之间的反应器(或定子)7。涡轮机叶轮5包括大致半环形的涡轮机外壳8，如图1中最佳所示。
扭矩联接装置1还包括可围绕旋转轴线X旋转的涡轮机(或输出)毂10，其布置成将从动轴和涡轮机叶轮5不可旋转地联接在一起。在以下描述中，相对于涡轮机毂10的旋转轴线X考虑轴向取向和径向取向。
涡轮机叶轮5的涡轮机外壳8通过任何适当的方式，诸如通过铆钉9或焊接，不可移动地(即，固定地)紧固到涡轮机毂10。涡轮机毂10具有内花键11并且不可旋转地联接到从动轴，诸如机动车辆的自动变速器的输入轴，其设置有互补的外花键。替代地，可以使用焊接或其他连接将涡轮机毂10固定(即不可移动地紧固)到从动轴。涡轮机毂10的径向外表面包括用于接收诸如密封环18的密封构件的环形槽13。涡轮机毂10可围绕轴线X旋转并且与从动轴同轴，以便将涡轮机叶轮3居中在从动轴上。安装到涡轮机毂10的径向内周表面的密封构件17(如图1和图2中示出)在变速器输入轴和涡轮机毂10的界面处产生密封。
锁止离合器4被设置用于锁定驱动轴和从动轴。锁止离合器4通常在机动车辆起动之后并且在驱动轴和从动轴的液力联接之后启动，以避免特别是由涡轮机叶轮5与动叶轮6之间的滑动现象导致的效率损失。具体而言，锁止离合器4被设置为在处于其闭合状态时绕过动叶轮6和涡轮机叶轮5。
锁止离合器4包括大致环形的锁定活塞14，该锁定活塞14包括环形摩擦衬垫15，该环形摩擦衬垫15通过本领域已知的任何适当的方式(诸如通过粘合剂粘合)固定地附接到锁定活塞14的面向壳体2的锁定壁2a的轴向外表面。如图1和2最佳所示，摩擦衬垫15在其径向外周端部14i处固定地附接到锁定活塞14的轴向外表面。
锁定活塞14可以朝向壳体内的锁定壁2a(锁止离合器4的接合(或锁定)位置)和远离壳体内的锁定壁2a(锁止离合器4的分离(或打开)位置)轴向移位。此外，锁定活塞14可远离涡轮机毂10(锁止离合器4的接合(或锁定)位置)和朝向涡轮机毂10(锁止离合器4的分离(或打开)位置)轴向移位。
具体地，在锁定活塞14的径向内周端部142处轴向延伸的是靠近旋转轴线X的大致圆柱形的凸缘16，如图1和图2最佳所示。锁定活塞14的大致圆柱形的凸缘16可相对于涡轮机毂10旋转。密封构件(例如，密封环)18在大致圆柱形的凸缘16和涡轮机毂10的界面处形成密封。如下面进一步详细讨论的，锁定活塞14沿着该界面相对于涡轮机毂10可轴向移动。
锁定活塞14被设置为选择性地压靠壳体2的锁定壁2a，从而将扭矩联接装置1在轴之间锁止，以控制涡轮机叶轮5与动叶轮6之间的滑动运动。具体而言，当对锁定活塞14施加适当的液压压力时，锁定活塞14朝向壳体2的锁定壁2a并远离涡轮机叶轮5向右移动(如图1和图2所示)，并且夹持在其自身与壳体2的锁定壁2a之间的摩擦衬垫5。结果，当处于锁止离合器4的锁定位置时，锁止离合器4处于锁定位置并且机械地联接到涡轮机毂10，以绕过动叶轮6和涡轮机叶轮5。
在操作期间，当锁止离合器4处于分离(打开)位置时，发动机扭矩通过变矩器3的涡轮机叶轮5从动叶轮6传递到涡轮机毂10。当锁止离合器4处于接合(锁定)位置时，发动机扭矩由壳体2通过扭转振动阻尼器20传递到涡轮机毂10。
扭转振动阻尼器20有利地允许变矩器3的涡轮机叶轮5以扭矩阻尼的方式联接到自动变速器的输入轴。扭转振动阻尼器20还允许以扭转阻尼的方式阻尼与旋转轴线X同轴的第一驱动轴(未示出)和第二从动轴(未示出)之间的应力。
如图1-3最佳所示，扭转振动阻尼器20设置在与涡轮机叶轮3的涡轮机外壳8固定地(即不可移动地)连接的涡轮机毂10与锁止离合器4的锁定活塞14之间。而且，锁止离合器4的锁定活塞14通过扭转振动阻尼器20可旋转地联接到涡轮机叶轮5和涡轮机毂10。扭转振动阻尼器20以有限的、可移动的和居中的方式布置在涡轮机毂10上。涡轮机毂10形成扭转振动阻尼器20的输出部分和扭矩联接装置1的从动侧，并且与从动轴花键连接。另一方面，锁定活塞14形成扭转振动阻尼器20的输入部分。
在操作期间，当锁止离合器4处于分离(打开)位置时，发动机扭矩通过变矩器3的涡轮机叶轮5从动叶轮6传递到涡轮机毂10，绕过扭转振动阻尼器20。然而，当锁止离合器4处于接合(锁定)位置时，发动机扭矩由壳体2通过扭转振动阻尼器20传递到涡轮机毂10。
如图3-7最佳所示，扭转振荡阻尼器20包括不可移动地(即固定地)紧固到锁定活塞14的大致环形的驱动构件22，可旋转地联接到驱动构件22的大致环形的从动构件24，以及围绕涡轮机毂10安装、并且可相对于涡轮机毂10和从动构件24可旋转地移动旋转的大致环形的背板30。
具体而言，背板30具有大致圆柱形的径向内周表面31，而涡轮机毂10具有大致圆柱形的径向外部支撑表面12。如图2最佳所示，背板30的径向内周表面31可旋转地安装在涡轮机毂10的径向外部支撑表面12的外侧，使得背板30由涡轮机毂10可旋转地支撑。将背板30放置在涡轮机毂10之上确保了背板30的居中并且增加了其刚性。此外，涡轮机毂10具有从涡轮机毂10的外部支撑表面12径向向外延伸的涡轮机凸缘50。涡轮机凸缘50具有大致圆柱形的径向外周表面52。
具体而言，环形背板30形成有用于装配在涡轮机毂10上的中心孔。背板30中的中心孔由背板30的大致圆柱形的径向内周表面31限定，而涡轮机轮毂10具有大致圆柱形的径向外部支撑表面12。如图2最佳所示，涡轮机毂10的大致圆柱形的径向外部支撑表面12与背板30的大致圆柱形径向内周表面31相邻且互补。而且，背板30的径向内周表面31可旋转地安装在涡轮机毂10的径向外部支撑表面12之上。将背板30放置在涡轮机毂10之上确保了背板30的居中并且增加了其刚性。
如图1-6最佳所示，环形驱动构件22、环形从动构件24和环形背板30彼此同轴并且可围绕旋转轴线X旋转。驱动构件24过通任何适当的方式固定地(即，不可移动地)紧固到涡轮机毂10，诸如通过铆钉9或焊接。因此，涡轮机叶轮5的涡轮机外壳8通过任何适当的方式固定地紧固到涡轮机毂10和从动构件24两者，诸如通过铆钉9或焊接。驱动构件22通过诸如铆钉27或焊接之类的任何适当方式不可移动地紧固到锁定活塞14。如下所述，驱动构件22包括用于驱动与阻尼器组件20的接合的外部径向向外延伸的突片(或齿)23。具有向外延伸的突片23的驱动构件22优选地为一体式部件，例如由单个或整体部件制成，但可以是固定地连接在一起的分离的部件。
如图3最佳所示，扭转振动阻尼器20还包括在从动构件24和中间板30之间相对于彼此串联布置的多个第一周向作用弹性构件36A和多个第二周向作用弹性构件36B。根据本发明的示例性实施例，第一弹性构件36A和第二弹性构件36B彼此相同。以非限制性方式，根据本发明的示例性实施例的扭转振动阻尼器20具有八个弹性构件36A、36B，如图3-6最佳所示。进一步根据本发明的示例性实施例，弹性构件36A、36B呈具有大致周向取向的主轴线的螺旋(或线圈)弹簧的形式。此外，第一弹性构件36A和第二弹性构件36B中的每一个包括一对同轴螺旋弹簧，如图2和图6中最佳所示。具体而言，如图2和图6所示，第一弹性构件36A和第二弹性构件36B中的每一个包括同轴地布置的大直径外部弹簧38和小直径内部弹簧40，使得内部弹簧40布置在外部弹簧38内。而且，与内部弹簧4相比，外部弹簧380具有更长的长度并且由更大直径的导线制成，从而为第一弹性构件36A和第二弹性构件36B提供可变的刚度。可选地，第一弹性构件36A和第二弹性构件36B中的每一个仅包括一个同轴螺旋弹簧。
如图9和图10最佳所示，从动构件24包括大致环形的平坦中央板46和从中央板46径向向外延伸的多个外部径向凸耳44。外部径向凸耳44被布置为与周向作用的弹性构件36A、36B协作。如图所示，外部径向凸耳44从从动构件24的中央板46径向向外延伸。而且，从动构件24的径向外部凸耳44中的每一个和其中央板46优选地彼此成一体，例如由单个或整体部件制成，但是可以是固定地连接在一起的分离的部件。外部径向凸耳44围绕旋转轴线X周向等距地间隔开。外部径向凸耳44中的每一个分别具有周向定位的第一径向保持面45A和第二径向保持面45B。如图6最佳所示，外部径向凸耳44的第一保持面45A接合第一弹性构件36A，而外部径向凸耳44的第二保持面45B接合第二弹性构件36B。而且，如图9中最佳所示，外部径向凸耳44中的每一个具有两个周向相对的周向延伸的握持部分49，其被设置为用于将弹性构件36A、36B的远端保持在外部径向凸耳44中的每一个的保持面45A和45B上。外部径向凸耳44中的每一个具有大致圆柱形的外周表面48。
如图10最佳所示，从动构件24的外部径向凸耳44中的每一个和其中央板46在轴向方向上、即在旋转轴线X的方向上具有相同的厚度Wi。此外，如图10最佳所示，从动构件24的外部径向凸耳44中的每一个从其中央板46轴向偏移。优选地，从动构件24的径向凸耳44相对于其中央板46的轴向偏移量等于其中央板46在轴向方向上的厚度Wi。如图2最佳所示，背板30夹在涡轮机毂10的涡轮机凸缘50与从动构件24的中央板46之间。
从动构件24的中央版46和背板30每一个呈大致环形板的形式，其具有轴向地相对且大致平面(或平坦)的表面。在本领域中众所周知的是，平面的表面是这样的表面，其中，如果选择任何两个点，则连结它们的直线完全位于该表面中。在本领域中还众所周知的是，即使对于单个平板而言，轴向相对的表面也不是完美地平的(或平坦的)，因为它们受制于其生产中允许的标称值附近的制造公差(或变化)。本发明试图基本上接近环形板的轴向相对的平面表面，使得轴向相对的平面表面是基本上平的表面。
而且，从动构件44的径向凸耳44中的每一个和背板30的相对平面表面具有位于同一平面中的自由的径向外周和径向内周。此外，从动构件24的径向凸耳44中的每一个和背板30沿垂直于旋转轴线X的径向轴线彼此对准(或对齐)，如图2中最佳所示。
此外，从动构件24的径向凸耳44和背板30在轴向上、即在旋转轴线X的方向上具有相同的厚度。这样的布置减少了冲压坯料的数量并且使废料浪费最小化，从而降低制造成本。换句话说，如图2和10最佳所示，从动构件24在轴向方向上的厚度Wi等于背板30在轴向方向上的厚度W2。此外，从动构件24和背板30由诸如钢的相同材料制成。
如图4、6、7和8最佳所示，背板30具有围绕旋转轴线X周向等距间隔开的窗口形开口32。背板30的窗口形开口32中的每一个具有彼此周向间隔开的径向端面33、35。如图6最佳所示，背板30的窗口形开口32中的每一个在其中接收一对第一弹性构件36A和第二弹性构件36B。
如图6最佳所示，窗口形开口32通过径向突片34交替地彼此周向地分开。根据本发明的示例性实施例的背板30具有四个窗口32和四个径向突片34。此外，窗口32中的每一个或径向突片34中的每一个一方面由第一径向端面33且另一方面由第二径向端面35周向界定，第一经向端面33和第二径向端面35彼此周向相对地取向。因此，径向突片34中的每一个沿周向插置于每对中串联的两个弹性构件36A、36B之间。因此，插置于单对弹性构件36A、36B之间的第一径向端面33和第二径向端面35由一个共同的径向突片34承载。
如图6进一步所示，每对弹性构件36A、36B在从动构件24的外部径向凸耳44之间被布置并压缩，以阻尼扭矩的突然变化。以非限制性方式，根据本发明的示例性实施例，内部径向凸耳44中的每一个具有径向向内延伸的大致三角形形状。
如图4最佳所示，扭转振动阻尼器20还包括后部的第一阻尼器保持板54A和前部的第二阻尼器保持板54B。第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B被安装为与背板30的周向相对侧(表面)轴向相对，以便彼此平行且与旋转轴线X同轴地取向。而且，第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B轴向布置在弹性构件36A、36B的任一侧上并且与其可操作地连接。第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B通过任何适当的方式(诸如通过紧固件或焊接的)不可移动地(即，固定地)彼此紧固，以便可相对于背板30旋转。根据本发明的示例性实施例，第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B通过延伸穿过窗口形开口32的紧固件58而彼此固定地紧固，窗口形开口32穿过背板30，如图6中最佳所示。因此，第一和第二阻尼器保持板54A、54B相对于彼此不可旋转，但是相对于背板30可旋转。如图2和图5最佳所示，第二保持板54B的径向内周面63B可旋转地安装在涡轮机毂10的径向外周面52之上。将第二保持板54B放置在涡轮机毂10之上确保了第二保持板54B(和第一保持板54A)的居中并且增加了其刚性。
如图1-2最佳所示，第一保持板54A不可旋转地连接到驱动板22。具体地，如图11中最佳所示，第一保持板54A包括与驱动板22的径向外部突片23驱动地(即不可旋转地)接合的外部轴向向外延伸的突片(或齿)56。具有周向延伸的突片56的第一保持板54A优选地为一体式部件，例如由单个或整体部件制成，但可以是固定地连接在一起的分离的部件。
当锁止离合器4闭合时，扭矩流路径从壳体2以及控制活塞14与摩擦衬垫15的摩擦接合延伸到驱动板22，该驱动板22通过与带齿的第一保持板54A的轴向不可旋转的连接将扭矩传递到第一和第二保持板54A、54B和背板30。通过第一和第二保持板54A、54B和背板30，扭矩流在阻尼器20中平滑化并且借助于第一和第二弹性构件36A、36B传递到从动构件24和涡轮机毂10。
如图11-12最佳所示，第一保持板54A具有设置有多个周向间隔开的孔59A的大致环形的外部安装凸缘57A。另一方面，第二保持板54B具有设置有多个周向间隔开的孔59B的大致环形的外部安装凸缘57B，如图13-14最佳所示。第一保持板54A和第二保持板54B不可移动地(即固定地)彼此紧固，使得第一保持板54A和第二保持板54B的外部安装凸缘57A、57B通过延伸穿过第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B的外部安装凸缘57A、57B中的孔59A、59B及背板30中的对应的窗口形开口32的铆钉58接合背板30的轴向相对的表面。因此，第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B相对于彼此不可旋转，但是相对于背板30可旋转。如图1和2进一步所示，背板30和从动构件24轴向地设置在第一和第二阻尼器保持板54A、54B之间。
第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B中的每一个分别设置有周向延伸的多个窗口60A、60B，每一个窗口被设置为对应于一对弹性构件36A、36B，如图5所示。因此，窗口60A、60B中的每一个接收单对弹性构件：即，由背板30的径向突片34分开的第一弹性构件36A中的一个和第二弹性构件36B中的一个，如图5和图6最佳所示。
窗口60A、60B通过径向突片62A、62B彼此交替地周向分离。根据本发明的示例性实施例的第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B中的每一个具有四个窗口60A、60B和四个径向突片62A、62B，如图11-14中最佳所示。此外，窗口60A、60B中的每一个或径向突片62A、62B中的每一个一方面由第一径向端面64A、64B且另一方面由第二径向端面65A、65B界定，第一经向端面64A、64B和第二径向端面65A、65B彼此周向相对地取向。因此，径向突片62A、62B中的每一个沿周向插置于每对中串联的两个弹性构件36A、36B之间。因此，插置于单对弹性构件36A、36B之间的第一径向端面64A、64B和第二径向端面65A、65B由一个共同的径向突片62A、62B承载。
第一保持板54A的径向突片62A被布置为与第二保持板54B的径向突片62B轴向对应(即，成角度地对准)。如图5和6最佳所示，从动构件24的外部径向凸耳44与将第一阻尼器保持板54A和第二阻尼器保持板54B中的窗口60A、60B分开的径向突片62A、62B径向对准。因此，第一保持板54A的窗口60A被布置为与第二保持板54B的窗口60B轴向对应(即，成角度地对准)。
扭转振动阻尼器20还包括与旋转轴线X同轴的离心摆式振荡器70。离心摆式振荡器70包括多对轴向相对的摆式质量体(或飞摆)72，其布置在背板30的外部径向外周上，以便在扭转振动阻尼器20围绕旋转轴线X的旋转过程中经受最大的离心力，如图1-7最佳所示。摆式质量体72在背板30的轴向相对侧上安装到背板30并且与其外周面37相邻。摆式质量体72通过背板30中的贯穿开口彼此连接以形成可相对于背板30移动的摆式质量体对。飞摆72沿径向布置在相同的直径上，即在距离旋转轴线X相同的距离处，并且在弹性构件36A、36B的外侧。
扭转振动阻尼器20在锁定位置中的操作如下。扭矩的突然变化从锁定活塞14传递到构成扭转振动阻尼器20的输入构件的第一保持板54A，并从第一保持板54A传递到构成扭转振动阻尼器20的输出构件的从动构件24。每对弹性构件36A、36B中的弹性构件在从动构件24的外部径向凸耳44与构成扭转振动阻尼器20的中间构件的背板30的径向突片34之间被压缩，以便阻尼扭矩的突然变化。具体而言，外部径向凸耳44中的每一个负担弹性构件36A、36B中的相关联的那一个。弹性构件36A、36B中的该一个经由背板30的径向突片34将该扭矩传递至弹性构件36A、36B中的另一个。然后，弹性构件36A、36B中的该另一个将力传递到第一和第二阻尼器保持板54A、54B的相关联的径向突片62A、62B。更具体而言，从动构件24相对于背板30围绕旋转轴线X旋转一限定角度，导致每对弹性构件36A、36B的同时压缩。从动构件24的外部径向凸耳44将来自弹性构件36A、36B中的一个的压缩力通过背板30的内部径向凸片34传递至另一个。由于这种压缩，第一和第二阻尼器保持板54A、54B相对于从动构件24旋转所述限定角度的一部分。随后，被弹性构件36A、36B阻尼的扭矩从第一阻尼器保持板54A传递到从动构件24。
制造扭转振动阻尼器20的方法包括以下主要步骤。首先，提供呈平坦钢片材形式的坯料片材(诸如钢)，其具有轴向相对的大致平的表面和均匀的厚度。然后，由同一坯料片材切割从动构件24和背板30，诸如通过冲压。从动构件24包括从从动构件24的环形中央板46径向向外延伸的外部径向凸耳44。接下来，从动构件24进一步形成为使得从动构件24的外部径向凸耳44从其中央板46轴向偏移至等于中央板46在轴向方向上的厚度W的量，诸如通过压制过程。而且，在背板30中诸如通过冲压形成通过径向突片彼此周向分开的多个窗口形开口32。
接下来，从动构件24与旋转轴线X同轴地围绕背板30可旋转地安装，使得从动构件24的外部径向凸耳44设置在背板30的窗口形开口32内，而从动构件24的环形中央板46从背板30轴向偏移并且轴向邻近背板30布置。之后，弹性构件36A、36B沿周向安装在从动构件24的外部径向凸耳44与背板30的径向突片34之间。随后，第一和第二阻尼器保持板54A、54B通过紧固件58固定地附接到背板30的轴向相对侧，使得弹性构件36A、36B轴向地布置在第一和第二阻尼器保持板54A、54B之间并在第一和第二阻尼器保持板54A、54B中的窗口60A、60B中。之后，第一保持板54A的轴向延伸突片56与驱动板22的径向外部突片23驱动地接合。
根据专利法的规定，出于说明的目的已经呈现了本发明的(一个或多个)示例性实施例的前述描述。这并不意图是穷尽性的或将本发明限制于所公开的确切形式。选择上文公开的实施例是为了最好地说明本发明的原理及其实际应用，从而使本领域的普通技术人员能够以适合于预期的特定使用的方式以各种实施例和各种修改最佳地利用本发明，只要遵循本文所述的原理即可。因此，本申请意图覆盖使用其一般原理的本发明的任何变型、用途或修改。此外，本申请意图覆盖本发明所属领域中的已知或惯用实践中的与本公开相背离的内容。因此，在不脱离本发明的意图和范围的情况下，可以对上述发明进行改变。本发明的范围还意图由所附权利要求限定。

Claims (15)

1.一种流体动力扭矩联接装置，用于将驱动轴和从动轴联接在一起，所述流体动力扭矩联接装置包括：
壳体，其能够围绕旋转轴线旋转；
变矩器，其包括与所述旋转轴线同轴地设置所述壳体中的涡轮机叶轮和动叶轮；
涡轮机毂，其与所述旋转轴线同轴地设置在所述壳体中并不能够旋转地紧固到所述叶轮机叶轮；和
扭转振动阻尼器，其包括：
从动构件，其能够围绕所述旋转轴线旋转并且不能够旋转地紧固到所述涡轮机毂；
背板，其能够旋转地安装到所述涡轮机毂并且通过所述涡轮机毂与所述旋转轴线同轴地居中，所述背板具有由径向突片彼此周向分开的多个窗口形开口；
多个周向作用的弹性构件，其在所述从动构件与所述背板之间插置在所述窗口形开口中；和
第一阻尼器保持板，其能够与所述旋转轴线同轴地旋转地安装到所述背板，所述第一阻尼器保持板操作地连接到所述弹性构件；
所述弹性构件插置于从动构件与所述第一阻尼器保持板之间；
所述背板能够旋转地安装到所述涡轮机毂。
2.根据权利要求1所述的流体动力扭矩联接装置，其中，所述背板是具有轴向相对的平面表面的平坦板。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的流体动力扭矩联接装置，其中，所述从动构件包括大致环形的平坦的中央板和从所述中央板径向向外延伸的多个外部径向凸耳；其中，周向作用的弹性构件在所述从动构件的外部径向凸耳与所述背板的径向突片之间被插置于所述窗口形开口中；并且其中，弹性构件插置于所述从动构件板的外部径向凸耳与所述第一阻尼器保持板之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转振动阻尼器，其中，所述从动构件的外部径向凸耳从其中央板轴向偏移，使得所述从动构件的外部径向凸耳设置在所述背板的所述窗口形开口内；其中，所述从动构件的环形中央板从所述背板轴向偏移并且被布置为与所述背板轴向相邻；并且其中，所述外部径向凸耳被布置成与周向作用的弹性构件协作。
5.根据权利要求4所述的扭转振动阻尼器，其中，所述背板和所述从动构件的外部径向凸耳沿着垂直于所述旋转轴线的径向轴线对准。
6.根据权利要求4所述的扭转振动阻尼器，其中，所述从动构件的径向凸耳相对于其中央板的轴向偏移量等于所述背板在轴向方向上的厚度。
7.根据权利要求6所述的扭转振动阻尼器，其中，从动板和所述背板在所述旋转轴线的方向上具有相同的厚度。
8.根据权利要求4所述的流体动力扭矩联接装置，其中，所述背板具有大致圆柱形的径向内周表面，并且其中，所述涡轮机毂具有大致圆柱形的径向外部支撑表面，使得所述背板的径向内周表面能够旋转地安装在所述涡轮机毂的所述径向外部支撑表面之上。
9.根据权利要求8所述的流体动力扭矩联接装置，其中，所述涡轮机毂具有从所述涡轮机毂的外部支撑表面径向向外延伸的涡轮机凸缘，使得所述背板夹在所述涡轮机毂的涡轮机凸缘和所述从动构件的中央板之间。
10.根据权利要求3所述的扭转振动阻尼器，其中，所述第一阻尼器保持板具有周向取向的多个窗口，所述多个窗口通过径向突片彼此周向分开；并且其中，弹性构件在从动构件板的所述外部径向凸耳与所述第一阻尼器保持板的所述径向突片之间插置在穿过所述第一阻尼器保持板的窗口中。
11.根据权利要求10所述的扭转振动阻尼器，其中，所述第一阻尼器保持板中的窗口中的每一个接收单对弹性构件。
12.根据权利要求10或11中任一项所述的扭转振动阻尼器，还包括第二阻尼器保持板，其与所述旋转轴线同轴地不能够移动地紧固到所述第一阻尼器保持板；其中，所述第一阻尼器保持板和所述第二阻尼器保持板被安装为与所述背板的轴向相对表面相邻；并且其中，所述第二阻尼器保持板操作地连接到弹性构件。
13.根据权利要求12所述的扭转振动阻尼器，其中，所述第二阻尼器保持板具有通过径向突片彼此周向分开的周向取向的多个窗口；并且其中，弹性构件在从动构件板的外部径向凸耳与所述第二阻尼器保持板的径向突片之间插置在穿过所述第一阻尼器保持板的窗口中；并且其中，所述第一阻尼器保持板的窗口与所述第二阻尼器保持板的窗口成角度地对准。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的扭转振动阻尼器，还包括：
锁止离合器，其包括锁定活塞，所述锁定活塞能够沿着所述旋转轴线轴向移动至所述壳体的大致径向的锁定壁并从所述壳体的大致径向的锁定壁轴向移动，以便选择性地抵靠所述壳体的锁定壁接合所述锁定活塞；和
驱动板，其能够围绕所述旋转轴线旋转并且不能够旋转地联接到所述锁定活塞。
15.根据权利要求14所述的扭转振动阻尼器，其中，所述驱动板与所述旋转轴线同轴地不能够旋转地联接到所述第一阻尼器保持板。
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