CN107002850A - 具有涡轮‑活塞锁定离合器的流体动力学扭矩联接装置及相关方法 - Google Patents

具有涡轮‑活塞锁定离合器的流体动力学扭矩联接装置及相关方法 Download PDF

Info

Publication number
CN107002850A
CN107002850A CN201580068938.XA CN201580068938A CN107002850A CN 107002850 A CN107002850 A CN 107002850A CN 201580068938 A CN201580068938 A CN 201580068938A CN 107002850 A CN107002850 A CN 107002850A
Authority
CN
China
Prior art keywords
piston
turbine
hydrodynamics
housing
moment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201580068938.XA
Other languages
English (en)
Inventor
A.德普雷特
M.巴彻
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of CN107002850A publication Critical patent/CN107002850A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H41/28—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0278—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch comprising only two co-acting friction surfaces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

流体动力学扭矩联接装置包括壳体(12)，该壳体(12)包括叶轮外壳(18)、壳体外壳(12)、以及连接叶轮和壳体外壳的中间壳体部件(22)。中间壳体部件(22)包括壳体壁部分和从壳体壁部分向内延伸并相对于壳体壁部分不可旋转的活塞接合部分(26)。该装置还包括叶轮(30)，该叶轮(30)包括叶轮外壳(20)。涡轮‑活塞(32)与叶轮同轴地对准并且可通过叶轮而被流体动力学地驱动，并且包括涡轮‑活塞外壳(35)，涡轮‑活塞外壳包括具有接合表面的涡轮‑活塞凸缘(38)，该接合表面可朝向和远离活塞接合部分的接合表面移动，以将流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式。

Description

具有涡轮-活塞锁定离合器的流体动力学扭矩联接装置及相 关方法
技术领域
本发明整体上涉及流体动力学扭矩联接装置，更具体地涉及用于机械联接驱动轴和从动轴的、包括涡轮-活塞锁定离合器的流体动力学扭矩联接装置。
背景技术
通常，具有自动变速器的车辆配备有用于将发动机的驱动轴流体联接到变速器的从动轴的流体动力学扭矩联接装置。已知锁定离合器用于在某些操作条件下机械地联接驱动轴和从动轴。锁定离合器及其操作例如在美国专利No.8,276,723和美国专利No.7,191,879中描述。
虽然具有锁定离合器的流体动力学扭矩联接装置被证明对于车辆传动系的应用和情况是有用的，但是可提高其性能和改善其成本的改进是可行的。
如下文所教导的，这样的改进可以来自例如减少流体动力扭矩联接装置的部件的空间要求和/或将两个或更多个部件的功能合并到单个部件中。
发明内容
本发明的目的是用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力学扭矩联接装置，包括：
围绕旋转轴线可旋转的壳体，该壳体包括叶轮外壳、与叶轮外壳轴向相对地定位的壳体外壳、以及中间壳体部件，中间壳体部件包括壳体壁部分和活塞接合部分，该活塞接合部分从壳体壁部分向内延伸并相对于壳体壁部分不可旋转，壳体壁部分位于叶轮外壳和壳体外壳之间并且使叶轮外壳和壳体外壳固定地互相连接，活塞接合部分具有第一接合表面；
叶轮，其与旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮外壳；以及
涡轮-活塞，其与叶轮同轴地对准并且可通过叶轮而被流体动力学地驱动，涡轮-活塞包括涡轮-活塞外壳，该涡轮-活塞外壳包括具有第二接合表面的涡轮-活塞凸缘，第二接合表面可朝向和远离活塞接合部分的第一接合表面而轴向地移动，以将流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在锁定模式中，涡轮-活塞与壳体的活塞接合部分机械地锁定，以使得涡轮-活塞相对于壳体的活塞接合部分不可旋转。
本发明提供以下实施例：
-壳体壁部分是大致圆柱形的。
-壳体壁部分和活塞接合部分彼此成一体。
-壳体壁部分包括固定到壳体外壳的远端的第一轴向端和固定到叶轮外壳的远端的相对的第二轴向端。
-壳体外壳和叶轮外壳的远端彼此轴向间隔开。
-壳体壁部分轴向延伸以形成圆柱形形状，并且其中，活塞接合部分横向于旋转轴线延伸。
-壳体壁部分和活塞接合部分彼此成一体；壳体壁部分包括固定到壳体外壳的远端的第一轴向端和固定到叶轮外壳的远端的相对的第二轴向端；壳体外壳和叶轮外壳的远端彼此轴向间隔开；壳体壁部分轴向延伸以形成圆柱形形状，并且其中，活塞接合部分横向于旋转轴线延伸。
-涡轮-活塞凸缘轴向地插置于活塞接合部分和叶轮外壳之间。
-涡轮-活塞凸缘轴向地插置于活塞接合部分和叶轮外壳之间。
-流体动力学扭矩联接装置可以包括固定到活塞接合部分的第一接合表面或涡轮-活塞凸缘的第二接合表面的摩擦衬套。
-涡轮-活塞外壳和涡轮-活塞凸缘可朝向流体动力学扭矩联接装置的输入侧轴向移动，以便摩擦地联接第一和第二接合表面、并且将流体动力学扭矩联接装置定位在锁定模式中，并且其中，涡轮-活塞外壳和涡轮-活塞凸缘可朝向流体动力学扭矩联接装置的输出侧轴向移动，使得第一和第二接合表面不摩擦地联接、并且流体动力学扭矩联接装置不处于锁定模式。
-流体动力学扭矩联接装置还可以包括：
输出毂；以及
使涡轮-活塞外壳和输出毂互相连接的阻尼器组件。
-根据权利要求12所述的流体动力学扭矩联接装置，还包括将涡轮-活塞外壳与阻尼器组件互相连接的驱动构件，该驱动构件相对于涡轮-活塞外壳轴向地并可旋转地固定、并且相对于阻尼器组件轴向可移动。
-涡轮-活塞外壳将流体动力学扭矩联接装置的内部体积分隔成环面腔室和阻尼器腔室，环面腔室包括叶轮叶片和涡轮叶片，阻尼器腔室包括阻尼器组件。
-在脱离锁定的模式中，第一和第二接合表面在环面腔室和阻尼器腔室之间提供通道，以允许流体在其间流动。
-壳体壁部分和活塞接合部分彼此成一体；
壳体壁部分包括固定到壳体外壳的远端的第一轴向端和固定到叶轮外壳的远端的相对的第二轴向端；
壳体外壳和叶轮外壳的远端彼此轴向间隔开；和
壳体壁部分轴向延伸以形成圆柱形形状，并且其中，活塞接合部分横向于旋转轴线延伸。
-流体动力学扭矩联接装置可以包括将涡轮-活塞外壳与阻尼器组件互相连接的驱动构件，其中，阻尼器组件包括中间构件、将驱动构件驱动地联接到中间构件的第一组周向延伸的弹性阻尼构件、连接到输出毂并且相对于输出毂不可旋转的从动构件、将中间构件驱动地联接到从动构件的第二组周向延伸的弹性阻尼构件、以及安装到中间构件的离心摆动振荡器。
-流体动力学扭矩联接装置还可以包括将涡轮-活塞外壳与阻尼器组件互相连接的驱动构件，其中，阻尼器组件包括中间构件、将驱动构件驱动地联接到中间构件的第一组周向延伸的弹性阻尼构件、连接到输出毂并且相对于输出毂不可旋转的从动构件、将中间构件驱动地联接到从动构件的第二组周向延伸的弹性阻尼构件、以及联接到中间构件的弹簧质量系统。
本发明的另一目的在于组装用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力学扭矩联接装置的方法，包括：提供可围绕旋转轴线旋转的扭矩转换器，该扭矩转换器包括叶轮和涡轮-活塞，叶轮包括叶轮外壳，涡轮-活塞包括涡轮-活塞外壳，涡轮-活塞外壳包括轴向可移动的涡轮-活塞凸缘；
使扭矩转换器的叶轮外壳相对于包括壳体壁部分和具有第一接合表面的活塞接合部分的中间壳体部件不可旋转地与该中间壳体部件连接，以提供一结构，在该结构中，涡轮-活塞凸缘具有第二接合表面，该第二接合表面可朝向和远离中间壳体部件的活塞接合部分的第一接合表面轴向地移动，以将流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在锁定模式中，涡轮-活塞与中间壳体部件的活塞接合部分机械地锁定，以使得该涡轮-活塞相对于中间壳体部件的活塞接合部分不可旋转；以及
使壳体外壳相对于中间壳体部件不可旋转地与该中间壳体部件连接。
本发明的另一目的在于将驱动轴和从动轴与流体动力学扭矩联接装置联接在一起的方法，所述流体动力学扭矩联接装置包括：围绕旋转轴线可旋转的壳体、与旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮外壳的叶轮、以及与叶轮同轴地对准并且可通过叶轮而被流体动力学地驱动的涡轮-活塞，该壳体包括叶轮外壳、与叶轮外壳轴向相对地定位的壳体外壳、以及中间壳体部件，该中间壳体部件包括壳体壁部分和从壳体壁部分向内延伸并相对于壳体壁部分不可旋转的活塞接合部分，壳体壁部分位于叶轮外壳和壳体外壳之间并且将叶轮外壳和壳体外壳固定地互相连接，活塞接合部分具有第一接合表面，涡轮-活塞包括涡轮-活塞外壳，涡轮-活塞外壳包括具有第二接合表面的涡轮-活塞凸缘，该第二接合表面可朝向和远离活塞接合部分的第一接合表面轴向地移动，所述方法包括：
将驱动轴和从动轴操作地连接到流体动力学扭矩联接装置的输入和输出部；以及
控制涡轮-活塞凸缘的轴向移动，以将流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在锁定模式中，涡轮-活塞与壳体的活塞接合部分机械地锁定，以便相对于壳体的活塞接合部分不可旋转。
根据本发明的一个方面，提供了用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力学扭矩联接装置。流体动力学扭矩联接装置包括可围绕旋转轴线旋转的壳体、与旋转轴线同轴地对准并包括叶轮外壳的叶轮、以及与叶轮同轴地对准并可通过叶轮而被流体动力学地驱动的涡轮-活塞。壳体包括叶轮外壳、与叶轮外壳轴向相对地定位的壳体外壳、以及中间壳体部件。中间壳体部件包括壳体壁部分和从壳体壁部分向内延伸并相对于壳体壁部分不可旋转的活塞接合部分。壳体壁部分位于叶轮外壳和壳体外壳之间并且将叶轮外壳和壳体外壳固定地互相连接。活塞接合部分具有第一接合表面。涡轮-活塞包括涡轮-活塞外壳，涡轮-活塞外壳包括具有第二接合表面的涡轮-活塞凸缘，第二接合表面可朝向和远离活塞接合部分的第一接合表面轴向地移动，以将流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在锁定模式中，涡轮-活塞与壳体的活塞接合部分机械地锁定，以使得该涡轮-活塞相对于壳体的活塞接合部分不可旋转。
根据本发明的另一方面，提供了组装用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力学扭矩联接装置的方法。扭矩转换器包括具有叶轮外壳的叶轮、以及具有涡轮-活塞外壳的涡轮-活塞，涡轮-活塞外壳具有轴向可移动的涡轮-活塞凸缘。扭矩转换器的叶轮外壳与中间壳体部件(该中间壳体部件包括壳体壁部分和具有第一接合表面的活塞接合部分)连接，以提供一结构，在该结构中，涡轮-活塞凸缘具有第二接合表面，第二接合表面可朝向和远离中间壳体部件的活塞接合部分的第一接合表面轴向地移动，以将流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在锁定模式中，涡轮-活塞与中间壳体部件的活塞接合部分机械地锁定，以使得涡轮-活塞相对于中间壳体部件的活塞接合部分不可旋转。壳体外壳不可旋转地连接到中间壳体部件。
本发明的另一方面提供了将驱动轴和从动轴与流体动力学扭矩联接装置联接在一起的方法。流体动力学扭矩联接装置包括可围绕旋转轴线旋转的壳体、与旋转轴线同轴地对准并包括叶轮外壳的叶轮、以及与叶轮同轴地对准并可通过叶轮而被流体动力学地驱动的涡轮-活塞。壳体包括叶轮外壳、与叶轮外壳轴向相对地定位的壳体外壳、以及中间壳体部件，中间壳体部件包括壳体壁部分和从壳体壁部分向内延伸并相对于壳体壁部分不可旋转的活塞接合部分。壳体壁部分位于叶轮外壳和壳体外壳之间并且将叶轮外壳和壳体外壳固定地互相连接。活塞接合部分具有第一接合表面。涡轮-活塞包括涡轮-活塞外壳，涡轮-活塞外壳包括具有第二接合表面的涡轮-活塞凸缘，第二接合表面可朝向和远离活塞接合部分的第一接合表面轴向地移动。根据该方法，驱动轴和从动轴操作地连接到流体动力学扭矩联接装置的输入和输出部。涡轮-活塞凸缘的轴向移动被控制为将流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在锁定模式中，涡轮-活塞与壳体的活塞接合部分机械地锁定，以使得涡轮-活塞相对于壳体的活塞接合部分不可旋转。
构成本发明的部分的本发明的其它方面，包括设备、装置、系统、联接装置、转换器、过程等将在阅读下面对示例性实施例的详细描述后变得更加显而易见。
附图说明
附图并入并构成说明书的一部分。附图与上面给出的一般性描述以及下面给出的对示例性实施例和方法的详细描述一起用于解释本发明的原理。结合附图，通过对下面的说明书的研究，本发明的目的和优点将变得显而易见，在附图中，相同的元件具有相同或相似的附图标记，其中：
图1是根据本发明的示例性实施例的、装备有涡轮-活塞的流体动力学扭矩联接装置的轴向截面的局部半视图；
图2是图1的流体动力学扭矩联接装置的轴向截面的分解局部半视图；
图3是图1的圆III的放大局部视图；
图4是包括具有单个阻尼器组件的涡轮-活塞的流体动力学扭矩联接装置的简化图；
图5是包括具有双或双重阻尼器组件的涡轮-活塞的另一流体动力学扭矩联接装置的简化图；
图6是包括摆动减振器和具有双数或双重阻尼器组件的涡轮-活塞的另一流体动力学扭矩联接装置的简化图；以及
图7是包括减振弹簧-质量块系统和具有双数或双重阻尼器组件的涡轮-活塞的又一流体动力学扭矩联接装置的简化图。
具体实施方式
现在将详细参考附图中所示的本发明的示例性实施例和方法，其中在所有附图中相同的附图标记表示相同或对应的部件。然而，应当注意，本发明在其更广泛的方面中不限于结合示例性实施例和方法示出和描述的具体细节、代表性的装置和方法以及说明性示例。
意于结合附图来阅读对示例性实施例的描述，附图将被认为是整个书面描述的一部分。在描述中，相对术语如“水平的”，“垂直的”，“向上”，“向下”，“上”，“下”，“右”，“左”，“顶”，“底”以及其派生词(例如“水平地”，“向下地”，“向上地”等)应被解释为指的是如所描述的或如所讨论的附图所示的取向。这些相对术语为了方便描述，通常不意于要求特定的取向。关于附接、联接等的术语，例如“连接”和“相互连接”，指其中结构直接地或通过中间结构间接地彼此固定或附接的关系，以及可移动的或刚性的附接或关系，除非另有明确说明。术语“操作地连接”是允许相关结构根据该关系而按预期操作的附接、联接或连接。另外，权利要求书中使用的词“一(个)”是指“至少一个”。
图1中通过附图标记10整体地示出了流体动力学扭矩联接装置的第一示例性实施例。流体动力学扭矩联接装置10是可操作的以流体地联接机动车辆(诸如汽车)的驱动轴和从动轴。在典型情况下，驱动轴是机动车辆的内燃机(未图示)的输出轴，从动轴连接到机动车辆的自动变速器。
流体动力学扭矩联接装置10包括填充有流体的密封壳体12，流体诸如油或变速器流体。密封壳体12、流体动力学扭矩转换器14和扭转振动阻尼器(本文中也称为阻尼器组件)16都可围绕旋转轴线X旋转。这里所述的附图示出了半视图，即流体动力学扭矩联接装置10在旋转轴线X上方的部分或局部。通常，装置10关于旋转轴线X是对称的。这里，轴向和径向取向相对于流体动力学扭矩联接装置10的旋转轴线X来考虑。诸如“轴向”、“径向”和“周向”的相对术语是分别关于平行于、垂直于和圆形地围绕旋转轴线X的取向。
根据图1所示的示例性实施例的密封壳体12包括壳体盖(或第一壳体外壳)18、与壳体盖18同轴并且轴向相对地设置的叶轮外壳(或第二壳体外壳)20、以及位于叶轮外壳20和第一壳体外壳18之间的基本上环形的中间壳体部件22。第一壳体外壳18、第二壳体外壳20和中间壳体部件22在其外周边处例如通过焊接不可移动地(即固定地)密封地连接在一起，以形成密封壳体12。具体地，壳体盖/第一壳体外壳18例如通过在焊接处171的焊接而在其外周边处固定地连接到中间壳体部件22，并且叶轮外壳20例如通过在焊接处172的焊接而在其外周边处固定地连接到中间壳体部件22。
第一壳体外壳18不可移动地(即，固定地)互连到驱动轴，更典型地是互连到相对于驱动轴固定并且不可旋转的飞轮(未示出)，使得壳体12以与发动机运行相同的速度转动以传递扭矩。具体地，在图1所示的实施例中，如图1所示，壳体12被内燃发动机可旋转地驱动，并且不可旋转地联接到具有螺柱15的飞轮。第一壳体外壳18、叶轮外壳20和中间壳体部件22中的每一个可以例如通过压制成形单件金属板而一体地制成。
如在图2中最清楚地示出的，根据示例性实施例的中间壳体部件22包括基本上圆柱形的外壁部分(本文也称为壳体壁部分)24和活塞接合部分26，该活塞接合部分26呈从中间壳体部件22的外壁部分24径向向内延伸并相对于中间壳体部件22的外壁部分24不可旋转的径向凸缘的形式。如在图1中最清楚地示出的，活塞接合部分26位于环面的径向外侧，如下所述。中间壳体部件22的外壁部分24具有轴向相对的第一端部251和第二端部252。第一端部251与第一壳体外壳18相邻并面对第一壳体外壳18。第二端部252与叶轮外壳/第二壳体外壳20相邻并面对叶轮外壳/第二壳体外壳20。
呈基本上环形的、平面的(即平坦的)凸缘的形式的活塞接合部分26从外壁部分24的第二端部252径向向内地延伸，并且相对于中间壳体部件22的外壁部分24不可旋转。具体地，根据该示例性实施例，中间壳体部件22的外壁部分24和活塞接合部分26例如通过从一个件(例如从金属板)压制成形外壁部分24和部分26而彼此一体地形成。替代地，活塞接合部分26例如通过焊接而不可移动地(即固定地)连接到中间壳体部件22的外壁部分24。如在图1中最清楚地示出的，活塞接合部分26将壳体12的第一和第二壳体外壳18、20相互连接。
中间壳体部件22的活塞接合部分26具有两个轴向相对的平坦表面：面向第二壳体外壳20的第一(接合)表面281和面向第一壳体外壳18的第二表面282，如在图2和3中最清楚地示出的。
第一壳体外壳18包括相对于从旋转轴线X的方向大致径向地(即，在大致横向于旋转轴线X的平面中)延伸的第一侧壁部分191和从第一侧壁部分191朝向叶轮外壳20大致轴向延伸的第一外部凸缘部分192。类似地，叶轮外壳20包括相对于从旋转轴线X的方向大致径向地延伸的第二侧壁部分211和从第二侧壁部分211朝向第一壳体外壳18大致轴向地延伸的第二外部凸缘部分212。第一和第二外部凸缘部分192和212以及中间壳体部件22的外壁部分24共同构成大致平行于旋转轴线X延伸的环形外部壳体壁123。第一和第二外部凸缘部分192和212的远端例如分别通过在焊接处171和172的焊接而通过中间壳体部件22的外壁部分24彼此固定地互相连接。具体地，第一壳体外壳18的第一外部凸缘部分192的远端固定地连接到中间壳体部件22的外壁部分24的一端251，而叶轮外壳20的第二外部凸缘部分212的远端固定地连接到中间壳体部件22的外壁部分24的另一端252。
扭矩转换器14包括叶轮(有时称为泵或叶轮轮)30、涡轮-活塞32和轴向地插置于叶轮30和涡轮-活塞32之间的定子(有时称为反应器)34。叶轮30、涡轮-活塞32和定子34在旋转轴线X上彼此同轴地对准。叶轮30、涡轮-活塞32和定子34共同形成环面。如本领域已知的，叶轮30和涡轮-活塞32可以彼此流体地(或流体动力学地)联接。
壳体12的第二壳体外壳20还形成并用作叶轮30的叶轮外壳。因此，叶轮外壳20有时被称为壳体12的部分。叶轮30还包括芯环23和多个叶轮叶片33，所述多个叶轮叶片33通过钎焊固定地附接到叶轮外壳20和芯环23。叶轮30，包括其外壳20、芯环23和叶片33，被固定地固定以便相对于第一壳体外壳18和发动机的驱动轴(或飞轮)不可旋转，从而以与发动机输出端相同的速度旋转。叶轮30还包括固定地固定到叶轮外壳20的叶轮毂31。叶轮毂31布置为与变速器的液压泵接合。
扭矩联接装置10还包括可围绕旋转轴线X旋转的毂(也称为输出毂)40。输出毂40操作地联接到从动轴并与从动轴同轴。例如，输出毂40可以设置有内花键42，用于将输出毂40不可旋转地联接到有互补的外花键或凹槽的从动轴(例如设置变速器输入轴)。替代地，可以使用焊接或其它连接方式来将输出毂40固定到从动轴。输出毂40的径向外表面包括用于接收诸如O形环44的密封构件的环形槽43。可以包括安装到输出毂40的径向地内周表面的密封构件，以在变速器输入轴和输出毂40的界面处形成密封。
涡轮-活塞32是涡轮与锁定离合器活塞的合并件或结合。涡轮-活塞32的涡轮部件包括涡轮-活塞外壳35、芯环46以及多个涡轮叶片36，所述多个涡轮叶片33诸如通过钎焊固定地附接到涡轮-活塞外壳35和芯环46。叶轮30的旋转致使环面中的变速器流体使涡轮叶片36旋转，并因此使涡轮-活塞外壳35旋转。叶轮外壳20和涡轮-活塞外壳35联合地在它们之间限定了大致环形的内腔室(或环面腔室)52。
在涡轮-活塞外壳35的径向内周端部352处轴向延伸的是接近旋转轴线X的大致圆柱形的凸缘37。涡轮-活塞32的大致圆柱形的凸缘37相对于输出毂40可旋转。密封构件(例如，O形环)44在大致圆柱形的凸缘37和输出毂40的界面处产生密封。如下面进一步详细讨论的，涡轮-活塞32沿着该界面相对于毂40轴向地可移动。
涡轮-活塞32的活塞部件包括大致环形的、平面的(即平坦的)涡轮-活塞凸缘(或涡轮-活塞壁)38。涡轮-活塞凸缘38相对于上述近侧凸缘37远离旋转轴线X。涡轮-活塞凸缘38是涡轮-活塞外壳35的径向延伸部，如图1所示，并且设置在涡轮叶片36的径向外侧。涡轮-活塞凸缘38和涡轮-活塞外壳35被实施为彼此一体，例如由单一或单体部件制成，但是可以是连接在一起的分离部件。涡轮-活塞凸缘38从涡轮-活塞外壳35的径向外周端部351径向向外延伸，以在与壳体12的环形外部壳体壁123的内周表面间隔开的端部处终止。如图1中最清楚地示出的，涡轮-活塞凸缘38轴向地插置在第二侧壁部分211和活塞接合部分26之间入并径向向外地延伸到第二侧壁部分211和活塞接合部分26之间的间隙中。
返回到图2和3，涡轮-活塞凸缘38具有面向第二侧壁部分211的第一表面391和面向活塞接合部分26的第一接合表面281的相对的第二接合表面392。第一和第二接合表面281和392彼此平行并面对，并相对于旋转轴线X以90度的角度径向延伸。如下所述，第二接合表面392面向第一接合表面281并且朝向和远离第一接合表面281轴向地可移动，以将联接装置10分别定位为进入和脱离锁定模式。
根据该示例性实施例，第二接合表面392设置有摩擦环(或摩擦衬套)48，如在图2最清楚地示出的。摩擦环48可以例如通过粘合结合和/或使用紧固件而固定到第二接合表面392。摩擦环48由摩擦材料以用于改善的摩擦性能。替代地，摩擦环(或摩擦衬套)可以固定到第一接合表面281。根据又一实施例，第一摩擦环或衬套被固定到壳体12的第一接合表面281，并且第二摩擦环或衬套固定到第二(接合)表面392。省略摩擦环中的一个或两个在本发明的范围内。
定子34定位于叶轮30和涡轮-活塞32之间，以便有效地将流体从涡轮-活塞32重新导向到叶轮30。定子34通常安装在单向离合器72上，以防止定子34反向旋转。第一推力轴承741插置于定子34的第一侧轴承环731和壳体12的叶轮外壳20之间，而第二推力轴承742插置于定子34的第二侧轴承环732和涡轮-活塞外壳35之间。
在锁定模式中，第一和第二接合表面281和392(或固定到第一和第二接合表面281和392的一个或多个摩擦环48)被压在一起，使得涡轮-活塞凸缘38摩擦地不可旋转地联接到活塞接合部分26，从而将涡轮-活塞32和壳体12机械地锁定在锁定模式中。当不处于锁定模式中时，第一和第二接合表面281和392彼此间隔开，使得涡轮-活塞凸缘38并非摩擦地、不可旋转地联接到壳体12的活塞接合部分26。在非锁定模式中，扭矩转换器14的正常操作选择性地使叶轮30与涡轮-活塞32流体地联接和分离。
扭转振动阻尼器16容纳在壳体12中，该壳体12在轴向上在一侧是涡轮-活塞32和活塞接合部分26、在另一侧是第二壳体外壳18，如图1所示。扭转振动阻尼器16连接到驱动(或输入)构件56(下面讨论)，并且包括多个第一(或径向外部的)周向弹性阻尼构件60、通过第一周向阻尼构件60从动地联接到驱动构件56的中间构件58、多个第二(或径向内部的)周向弹性阻尼构件64、以及通过第二周向阻尼构件64从动地联接到中间构件58的从动(或输出)构件62。第一周向阻尼构件60从第二周向阻尼构件64径向向外地定位。根据图1的示例性实施例和本文讨论的其它实施例，第一和第二阻尼构件60、64配置为具有大致周向地取向的主轴线的螺旋(或线圈)弹簧。可以选择其它弹性构件来代替或补充弹簧。
驱动构件56例如通过焊接部55固定地连接到涡轮-活塞32的涡轮-活塞外壳35。驱动构件56的输出侧具有沿远离涡轮-活塞32的方向轴向延伸的多个驱动凸片57(图2)。驱动构件56的驱动凸片57在周向上彼此等距地间隔开，并与第一阻尼构件60的第一周向端接合。
中间构件58具有沿着与驱动构件56的驱动凸片57相反的方向轴向延伸的多个从动凸片59。中间构件58的从动凸片59在周向上彼此等距地间隔开，并与第一阻尼构件60的相对的第二周向端而非驱动凸片57接合。阻尼器组件16的中间构件58由于第一阻尼构件60的吸收扭转振动的弹性而相对于驱动构件56及其驱动凸片57可旋转。
另外，驱动构件56的驱动凸片57相对于中间构件58的从动凸片59轴向可移动。在涡轮-活塞32于其锁定和非锁定模式之间的轴向移动期间，驱动凸片57和从动凸片59之间的该相对轴向移动可能变得必要。如下面更详细地讨论的，当涡轮-活塞外壳35由于锁定事件而轴向偏移时，驱动凸片57相对于从动凸片59轴向移动。因此，驱动构件56相对于中间构件58、并且通常相对于阻尼组件16轴向和周向地可移动。
中间构件58的径向内部部分形成或连接到第二阻尼构件64的第一侧上的第一盘部68。第一盘部68例如通过铆钉或焊接不可移动地固定到第二阻尼构件64的相对侧上的第二盘部69。第一和第二盘部68、69建立到第二阻尼构件64的输入部。
从动构件62建立第二阻尼构件64的输出部。从动构件62具有其中设置有第二阻尼构件64的窗口。盘部68、69接合第二阻尼构件64的第一端，并且从动构件62接合第二阻尼构件64的第二端。因此，中间构件58的盘部68、69相对于从动构件62可旋转，其中第二阻尼构件64由于其弹性而吸收扭转振动。
从动构件62不可旋转地连接到(例如固定到)输出毂40。从动构件62和输出毂40之间的不可旋转的连接可以通过花键或焊接形成。替代地，输出毂40和从动构件62可以彼此成一体。推力轴承76定位在输出毂40和第一壳体外壳18之间。
如上所述，涡轮-活塞32可以在锁定位置和打开(非锁定)位置之间朝向和远离叶轮外壳20轴向地移动。涡轮-活塞32的轴向移动通过改变涡轮-活塞外壳35的相对侧之间的压差来实现。参考图1，环面腔室52位于涡轮-活塞外壳35的左侧，阻尼器腔室54位于涡轮-活塞外壳35的另一侧(右侧)。阻尼器腔室54相对于环面腔室52的压力增加(或不同地表述为环面腔室52相对于阻尼器腔室54的压力减小)使涡轮-活塞凸缘38在扭矩传递方向上(即朝向壳体12的输出侧，也就是说图1中从右到左)轴向偏移，脱离锁定模式。另一方面，阻尼器腔室54相对于环面腔室52的压力减小(或不同地表述为环面腔室52相对于阻尼器腔室54的压力增加)使涡轮-活塞凸缘38逆着扭矩传递方向(即朝向壳体的输入侧，也就是说图1中从左到右)偏移，进入锁定模式。
在锁定模式中，涡轮-活塞外壳35轴向地远离叶轮30地移位，直到涡轮-活塞凸缘38(其与涡轮-活塞外壳35轴向地移动)的第二接合表面392的摩擦环48邻接抵靠并且不可旋转地摩擦地联接到第一接合表面281。扭矩从发动机传递到壳体12，然后通过表面281和392(或其摩擦衬套48)之间的摩擦接合到达锁定活塞接合部分26和涡轮-活塞32，然后连续地到达驱动构件56、阻尼组件16和输出毂40。因此，锁定离合器绕过扭矩转换器14的流体动力学流体联接并机械地联接驱动轴和从动轴。值得注意的是，固定到第二接合表面392的摩擦环48可以具有大致径向延伸的多个周向间隔开的凹槽(未示出)，以便在锁定模式中使环面腔室52和阻尼器腔室54彼此流体地连接，以通过工作流体冷却锁定离合器50的摩擦表面。
在非锁定位置，涡轮-活塞32轴向地朝向叶轮30移位，从而轴向地移动涡轮-活塞凸缘38直到第二接合表面392的摩擦环48(即其摩擦衬套48)与第一接合表面281间隔开并且不再不可旋转地摩擦地联接到第一接合表面281。因此，在不通过锁定离合器50绕过扭矩转换器14的流体动力学传递模式下，扭矩从发动机传递到壳体12。扭矩通过扭矩转换器14的流体动力学联接从包括叶轮外壳20的壳体12连续地传递到驱动构件56及其驱动凸片57、到阻尼组件16、并且到输出毂40。值得注意的是，在非锁定位置，在第二侧壁部分211、涡轮-活塞凸缘38和活塞接合部分26之间建立了敞开的蛇形通道，允许液压流体通过蛇形通道在环面腔室52和阻尼器腔室54之间流动。
由锁定离合器接收的扭矩通过扭转振动阻尼器16传递到例如通过花键42连接到从动轴的输出毂40。当涡轮-活塞32如上所述地轴向移动进入和脱离锁定位置时，驱动构件56的驱动凸片57相对于中间构件58的从动凸片59轴向地移位。驱动凸片57相对于从动凸片59的轴向移动允许中间构件58、从动构件62和阻尼构件60、64保持为轴向地固定在输出毂40上，同时涡轮-活塞32在轴向方向上移动。
在操作中，锁定离合器50通常在驱动轴和从动轴(通常处于相对恒定的速度)的流体动力学联接之后被启动，以避免特别是由涡轮-活塞32和叶轮30之间的滑动现象引起的效率损失。由于作用在涡轮-活塞32上的、用于在其锁定位置和非锁定位置之间移动的轴向压力，涡轮-活塞外壳35可以被制成为比不形成或用作锁定活塞的典型涡轮外壳更厚。尽管未示出，但是诸如弹簧(例如，垫圈弹簧)的偏压构件(a biasing member)可以包括在流体动力学扭矩联接装置10中，以促使涡轮-活塞32进入或脱离锁定模式。
如上所述，涡轮-活塞32既形成涡轮的外壳部件又形成锁定离合器50的活塞部件。通过将通常彼此分离的两个部件合并为单个部件，节省了流体动力学扭矩联接装置10中的空间。这种节省空间的结构提供了几个设计选项。例如，可以将流体动力学扭矩联接装置10制成更小更轻的。替代地，壳体12内的自由空间可用于添加附加部件，例如阻尼部件。
上述实施例的特征可以与彼此一起实施并且可以以多种组合代替。另外，可以实施各种修改、替换和其它改变。例如，阻尼器组件16可以仅包括单一组阻尼构件60或64。其它修改的实例在上面描述或将被已经参考了本公开的本领域技术人员理解。
本文所述的扭矩转换器和流体动力学扭矩联接装置可以包括不同的阻尼器组件。例如，图4示出的流体动力学扭矩联接装置包括：用于建立流体动力学传递模式的叶轮30和涡轮-活塞32；以及用于锁定模式传递的锁定离合器50。叶轮30/涡轮-活塞32组合件和锁定离合器50彼此平行地布置并且连续地布置在壳体12和涡轮-活塞外壳35之间。在图4中，阻尼器组件16的弹性阻尼构件60和64以及输出毂40连续地布置在涡轮-活塞外壳35的下游。图4的图通常对应于图1-3所示的实施例的布置。
图5示出了类似于图4中的阻尼器组件的替代阻尼器组件116，但是其中阻尼器组件116被修改为仅包括一组周向延伸的弹性阻尼构件60。
图6所示的阻尼器组件216类似于图4的阻尼器组件，但还包括联接到中间构件58的离心摆动振荡器96。离心摆动振荡器(或摆式振动吸收器)在本领域中是公知的，并且在例如于2014年6月16日提交的美国专利申请No.14/305,128、Stone的GB598811、Sudau的美国专利No.6,026,940、以及Grahl的EP1744074中有所描述。离心摆动振荡器96可以联接到中间构件58的圆周并且可以布置在中间构件58的两侧。
图7所示的阻尼器组件316类似于图4中的阻尼器组件，但还包括联接到中间构件58的弹簧质量系统99。弹簧-质量块系统是本领域公知的，并且在例如Haller的WO 2004/018897中有所描述。弹簧-质量块系统99可以联接到中间构件58的圆周。弹簧-质量块系统99的弹簧可以是诸如钢弹簧的线圈弹簧。阻尼器可以是任何线性或非线性阻尼器，包括例如粘性阻尼器。弹簧和质量块可以实施为两个部件或一个一体部件。弹簧-质量块系统可以具有线性或非线性的恒定或可变刚度、以及恒定或可变质量。
上述实施例的特征可以以多种组合代替。
现在将描述用于组装根据图1和图2的实施例的流体动力学扭矩联接装置10的示例性方法。虽然可以通过顺序地执行如下所述的步骤来实施用于组装流体动力学扭矩联接装置10的方法，但是应当理解，该方法可以涉及以不同的顺序执行步骤。应当理解，该示例性方法可以结合本文所述的其它实施例来实施。本文描述的示例性方法不是用于组装本文所述的流体动力学扭矩联接装置的专一方法。
叶轮30、涡轮-活塞32、定子34和阻尼器16可以各自被预组装。如上所述，涡轮-活塞32包括涡轮-活塞外壳35、附接到涡轮-活塞外壳35的涡轮叶片36、以及从涡轮-活塞外壳35径向向外延伸的环形的平坦的涡轮-活塞凸缘38。
定子34和涡轮-活塞32与叶轮30组合以便安装到叶轮外壳20。中间壳体部件22例如通过在焊接处172的焊接而不可移动地固定到叶轮外壳20的第二外部凸缘部分212，使得涡轮-活塞凸缘38的第二接合表面392上的摩擦环48面对活塞接合部分26的第一接合面281，并且还使得涡轮-活塞凸缘38设置在叶轮外壳20的第二侧壁部分211和中间壳体部件22的活塞接合部分26之间。扭转振动阻尼器16的驱动构件56例如通过在55处的焊接固定地固定到涡轮-活塞外壳35。涡轮-活塞32的圆柱形凸缘37安装在可以预先安装在从动轴上的输出毂40上，以通过密封件44滑动地接合输出毂40。扭转振动阻尼器16的从动构件62例如通过焊接或花键固定地固定到输出毂40。然后，第一壳体外壳18例如通过在171处焊接不可移动地且密封地固定到中间壳体部件22，如图1中最清楚地示出的，使得中间壳体部件22设置在叶轮外壳20和第一壳体外壳18之间、并固定地连接叶轮外壳20和第一壳体外壳18。
中间壳体部件22的使用简化了扭矩联接装置10的组装。中间壳体部件22最初不通过焊接处171固定到第一壳体外壳18，从而允许组装扭矩转换器14。因此，中间壳体部件22可以通过焊接处172固定到第二壳体外壳20，以将活塞接合部分26相对于涡轮-活塞凸缘38适当地定位。阻尼器组件16然后可以在没有来自第一壳体外壳18(其尚未固定到中间壳体部件22)的干涉之下被安装。在安装和调节了中间壳体部件22和阻尼器组件16之后，第一壳体外壳18可以在焊接处171固定到中间壳体部件22。
为了根据“专利法”的规定进行说明，已经提供了对本发明的示例性实施例的前述描述。它不是穷举的或将本发明限制于所公开的精确形式。为了更好地说明本发明的原理及其实际应用、以使本领域普通技术人员能够在各种实施方案中以及以带有适用于所设想的特定用途的各种修改(只要遵循本文所述的原理)的方式来最佳地利用本发明，选择了上述公开的实施例。因此，本申请旨在涵盖本发明的、使用其一般性原理的任何变化、使用或改编。此外，本申请旨在涵盖在本发明所属领域的已知或习惯实践中的本公开的偏离。因此，在不脱离其意图和范围的情况下，可以在上述发明中进行改变。本发明的范围旨在由所附权利要求限定。

Claims (20)

1.一种用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力学扭矩联接装置，包括：
围绕旋转轴线可旋转的壳体，所述壳体包括叶轮外壳、与所述叶轮外壳轴向相对地定位的壳体外壳、以及中间壳体部件，所述中间壳体部件包括壳体壁部分和从所述壳体壁部分向内延伸并相对于所述壳体壁部分不可旋转的活塞接合部分，所述壳体壁部分位于所述叶轮外壳和所述壳体外壳之间并且将所述叶轮外壳和所述壳体外壳固定地互相连接，所述活塞接合部分具有第一接合表面；
叶轮，其与所述旋转轴线同轴地对准并且包括所述叶轮外壳；以及
涡轮-活塞，其与所述叶轮同轴地对准并且能通过所述叶轮被流体动力学地驱动，所述涡轮-活塞包括涡轮-活塞外壳，所述涡轮-活塞外壳包括具有第二接合表面的涡轮-活塞凸缘，所述第二接合表面能朝向和远离所述活塞接合部分的第一接合表面轴向地移动，以将所述流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在所述锁定模式中，所述涡轮-活塞与所述壳体的活塞接合部分机械地锁定、以便相对于所述壳体的活塞接合部分不可旋转。
2.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述壳体壁部分是大致圆柱形的。
3.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述壳体壁部分和所述活塞接合部分彼此成一体。
4.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述壳体壁部分包括固定到所述壳体外壳的远端的第一轴向端和固定到所述叶轮外壳的远端的相对的第二轴向端。
5.根据权利要求4所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述壳体外壳和所述叶轮外壳的远端彼此轴向间隔开。
6.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述壳体壁部分轴向延伸以形成圆柱形形状，并且其中，所述活塞接合部分横向于所述旋转轴线延伸。
7.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，其中：
所述壳体壁部分和所述活塞接合部分彼此成一体；
所述壳体壁部分包括固定到所述壳体外壳的远端的第一轴向端和固定到所述叶轮外壳的远端的相对的第二轴向端；
所述壳体外壳和所述叶轮外壳的远端彼此轴向间隔开；并且
所述壳体壁部分轴向延伸以形成圆柱形形状，并且其中，所述活塞接合部分横向于所述旋转轴线延伸。
8.根据权利要求7所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述涡轮-活塞凸缘轴向地插置于所述活塞接合部分和所述叶轮外壳之间。
9.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述涡轮-活塞凸缘轴向地插置于所述活塞接合部分和所述叶轮外壳之间。
10.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，还包括固定到所述活塞接合部分的第一接合表面或所述涡轮-活塞凸缘的第二接合表面的摩擦衬套。
11.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述涡轮-活塞外壳和所述涡轮-活塞凸缘能朝向所述流体动力学扭矩联接装置的输入侧轴向移动，以便摩擦地联接所述第一接合表面和所述第二接合表面，并且将所述流体动力学扭矩联接装置定位在锁定模式中，并且其中，所述涡轮-活塞外壳和所述涡轮-活塞凸缘能朝向所述流体动力学扭矩联接装置的输出侧轴向移动，使得所述第一接合表面和所述第二接合表面不摩擦地联接，并且所述流体动力学扭矩联接装置不处于锁定模式中。
12.根据权利要求1所述的流体动力学扭矩联接装置，还包括：
输出毂；以及
将所述涡轮-活塞外壳和所述输出毂互相连接的阻尼器组件。
13.根据权利要求12所述的流体动力学扭矩联接装置，还包括将所述涡轮-活塞外壳与所述阻尼器组件互相连接的驱动构件，所述驱动构件相对于所述涡轮-活塞外壳轴向地并可旋转地固定、并且相对于所述阻尼器组件轴向地可移动。
14.根据权利要求12所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，所述涡轮-活塞外壳将所述流体动力学扭矩联接装置的内部容积分隔成环面腔室和阻尼器腔室，所述环面腔室包括叶轮叶片和涡轮叶片，所述阻尼器腔室包括所述阻尼器组件。
15.根据权利要求14所述的流体动力学扭矩联接装置，其中，在脱离锁定模式中，所述第一接合表面和所述第二接合表面在所述环面腔室和所述阻尼器腔室之间提供通道，以允许流体在其间流动。
16.根据权利要求12所述的流体动力学扭矩联接装置，其中：
所述壳体壁部分和所述活塞接合部分彼此成一体；
所述壳体壁部分包括固定到所述壳体外壳的远端的第一轴向端和固定到所述叶轮外壳的远端的相对的第二轴向端；
所述壳体外壳和所述叶轮外壳的远端彼此轴向间隔开；并且
所述壳体壁部分轴向延伸以形成圆柱形形状，并且其中，所述活塞接合部分横向于所述旋转轴线延伸。
17.根据权利要求12所述的流体动力学扭矩联接装置，还包括将所述涡轮-活塞外壳与所述阻尼器组件互相连接的驱动构件，其中，所述阻尼器组件包括中间构件、将所述驱动构件驱动地联接到所述中间构件的第一组周向延伸的弹性阻尼构件、连接到所述输出毂并且相对于所述输出毂不可旋转的从动构件、将所述中间构件驱动地联接到所述从动构件的第二组周向延伸的弹性阻尼构件、以及安装到所述中间构件的离心摆动振荡器。
18.根据权利要求12所述的流体动力学扭矩联接装置，还包括将所述涡轮-活塞外壳与所述阻尼器组件互相连接的驱动构件，其中，所述阻尼器组件包括中间构件、将所述驱动构件驱动地联接到所述中间构件的第一组周向延伸的弹性阻尼构件、连接到所述输出毂并且相对于所述输出毂不可旋转的从动构件、将所述中间构件驱动地联接到所述从动构件的第二组周向延伸的弹性阻尼构件、以及联接到所述中间构件的弹簧质量系统。
19.一种组装用于将驱动轴和从动轴联接在一起的流体动力学扭矩联接装置的方法，包括：
提供可围绕旋转轴线旋转的扭矩转换器，所述扭矩转换器包括叶轮和涡轮-活塞，所述叶轮包括叶轮外壳，所述涡轮-活塞包括涡轮-活塞外壳，所述涡轮-活塞外壳包括轴向可移动的涡轮-活塞凸缘；
使所述扭矩转换器的叶轮外壳相对于包括壳体壁部分和具有第一接合表面的活塞接合部分的中间壳体部件不可旋转地与该中间壳体部件连接，以提供一结构，在该结构中，所述涡轮-活塞凸缘具有第二接合表面，所述第二接合表面能朝向和远离所述中间壳体部件的活塞接合部分的第一接合表面轴向地移动，以将所述流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在锁定模式中，所述涡轮-活塞与所述中间壳体部件的活塞接合部分机械地锁定，以便相对于所述中间壳体部件的活塞接合部分不可旋转；以及
使所述壳体外壳相对于所述中间壳体部件不可旋转地与该中间壳体部件连接。
20.一种将驱动轴和从动轴与流体动力学扭矩联接装置联接在一起的方法，所述流体动力学扭矩联接装置包括：围绕旋转轴线可旋转的壳体、与旋转轴线同轴地对准并且包括叶轮外壳的叶轮、以及与所述叶轮同轴地对准并且可通过所述叶轮而被流体动力学地驱动的涡轮-活塞，所述壳体包括所述叶轮外壳、与所述叶轮外壳轴向相对地定位的壳体外壳、以及中间壳体部件，所述中间壳体部件包括壳体壁部分和从所述壳体壁部分向内延伸并相对于所述壳体壁部分不可旋转的活塞接合部分，所述壳体壁部分位于所述叶轮外壳和所述壳体外壳之间并且将所述叶轮外壳和所述壳体外壳固定地互相连接，所述活塞接合部分具有第一接合表面，所述涡轮-活塞包括涡轮-活塞外壳，所述涡轮-活塞外壳包括具有第二接合表面的涡轮-活塞凸缘，所述第二接合表面能朝向和远离所述活塞接合部分的第一接合表面轴向地移动，所述方法包括：
将所述驱动轴和所述从动轴操作地连接到所述流体动力学扭矩联接装置的输入部和输出部；以及
控制所述涡轮-活塞凸缘的轴向移动，以将所述流体动力学扭矩联接装置分别定位为进入和脱离锁定模式，在锁定模式中，所述涡轮-活塞与所述壳体的活塞接合部分机械地锁定，以便相对于所述壳体的活塞接合部分不可旋转。
CN201580068938.XA 2014-10-23 2015-10-23 具有涡轮‑活塞锁定离合器的流体动力学扭矩联接装置及相关方法 Pending CN107002850A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/522,263 US9441718B2 (en) 2014-10-23 2014-10-23 Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US14/522,263 2014-10-23
PCT/EP2015/074572 WO2016062847A1 (en) 2014-10-23 2015-10-23 Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107002850A true CN107002850A (zh) 2017-08-01

Family

ID=54345506

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580068938.XA Pending CN107002850A (zh) 2014-10-23 2015-10-23 具有涡轮‑活塞锁定离合器的流体动力学扭矩联接装置及相关方法

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9441718B2 (zh)
KR (1) KR20170072895A (zh)
CN (1) CN107002850A (zh)
WO (1) WO2016062847A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112567155A (zh) * 2018-08-10 2021-03-26 株式会社法雷奥凯佩科 具有带双活塞组件的锁止离合器的流体动力扭矩联接装置
CN113811704A (zh) * 2019-05-10 2021-12-17 株式会社法雷奥凯佩科 具有带有双活塞组件的锁止离合器和可选择单向离合器的流体动力扭矩耦合装置
CN114080519A (zh) * 2019-07-09 2022-02-22 株式会社法雷奥凯佩科 具有带双活塞组件的锁止离合器的流体动力扭矩耦合装置

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9297448B1 (en) * 2014-10-23 2016-03-29 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9593755B2 (en) 2014-12-05 2017-03-14 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9574649B2 (en) 2014-12-05 2017-02-21 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9523420B2 (en) 2014-12-05 2016-12-20 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having core lockup clutch, and related methods
DE102015205398A1 (de) * 2015-03-25 2016-09-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
US10465782B2 (en) * 2016-05-10 2019-11-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque converter having preloaded turbine piston
US10024411B2 (en) 2016-07-29 2018-07-17 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods
WO2018052872A1 (en) 2016-09-13 2018-03-22 3M Innovative Properties Company Single packet reflective polarizer with thickness profile tailored for low color at oblique angles
US10260611B2 (en) * 2017-03-31 2019-04-16 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
WO2019241543A1 (en) * 2018-06-13 2019-12-19 Exedy Globalparts Corporation Hydrodynamic launch device with anti-expansion feature
US11009098B2 (en) * 2019-07-17 2021-05-18 Valeo Kapec Co., Ltd. Blade and spring damper apparatus for use with vehicle torque converters
DE102019122692B4 (de) 2019-08-23 2021-06-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückungskupplung
US11649883B1 (en) * 2022-04-05 2023-05-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Connection interface for reaction plate in torque converter

Family Cites Families (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR668839A (fr) 1928-02-13 1929-11-07 Accouplement mixte composé d'un accouplement hydraulique et d'un accouplement à friction
US2130895A (en) 1936-12-24 1938-09-20 Deschimag Hydraulic coupling
US2860747A (en) 1953-04-09 1958-11-18 Gen Motors Corp Hydrodynamic drive devices
US2992713A (en) 1956-02-03 1961-07-18 Daimler Benz Ag Hydro-dynamic transmission
US3041892A (en) 1956-04-25 1962-07-03 Gen Motors Corp Transmission
US3252352A (en) 1963-02-18 1966-05-24 Ford Motor Co Hydrokinetic power transmitting mechanism
DE1550957A1 (de) 1966-04-13 1969-07-17 Heinrich Taake Hydrodynamischer Drehmomentenwandler
DE2245901A1 (de) 1972-09-19 1974-04-04 Konrad Altmann Vorrichtung zum stufenlosen uebertragen eines drehmomentes
JPS523977A (en) 1975-06-28 1977-01-12 Honda Motor Co Ltd Torque convertor of vehicle
US4153147A (en) * 1977-10-26 1979-05-08 General Motors Corporation Torque converter and torque engaged slipping clutch
US4194604A (en) * 1977-11-14 1980-03-25 Ford Motor Company Hydrodynamic torque convertor with double circuit torus flow and lock-up clutch
DE2919849A1 (de) 1978-06-06 1979-12-13 Honda Motor Co Ltd Drehmomentwandler
JPS58131466A (ja) 1983-01-31 1983-08-05 Honda Motor Co Ltd トルクコンバ−タ装置
EP0125428A1 (de) 1983-03-23 1984-11-21 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Hydrodynamische Baueinheit mit Überbrückungskupplung
DE3409690C1 (de) 1984-03-16 1985-09-12 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Kupplungsanordnung eines Antriebsaggregates eines Fahrzeuges mit einer hydrodynamischen Strömungskupplung und einer Reibkupplung
EP0732527B1 (en) 1995-03-17 2002-06-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch and internal vibration damping
DE19626685A1 (de) 1995-07-19 1997-01-23 Luk Getriebe Systeme Gmbh Hydrodynamischer Drehmomentwandler
JP2004507691A (ja) 2000-08-31 2004-03-11 ヴォイス・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー 発進ユニット
DE10110078A1 (de) 2000-08-31 2002-03-14 Voith Turbo Kg Hydrodynamische Kupplung, Betriebsmittelversorgungssystem für eine hydrodynamische Kupplung und Anfahreinheit mit einer hydrodynamischen Kupplung
JP2004507690A (ja) 2000-08-31 2004-03-11 ヴォイス・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コ・カーゲー 始動ユニット、及び始動ユニットを異なる限界条件を有する駆動システムに、特に異なる駆動機械に適合させるための方法
FR2837551B1 (fr) 2002-03-22 2004-05-14 Valeo Appareil d'accouplement hydrocinetique et procede de montage de cet appareil
DE10226860A1 (de) 2002-06-15 2003-12-24 Zahnradfabrik Friedrichshafen Föttinger-Anfahrelement
US7445099B2 (en) 2002-06-27 2008-11-04 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transmission device
DE10242856A1 (de) 2002-09-14 2004-03-25 Zf Sachs Ag Überbrückungskupplung
DE10253838A1 (de) 2002-11-18 2004-06-09 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Anfahreinheit und Getriebebaueinheit mit einer Anfahreinheit
JP2004332801A (ja) * 2003-05-06 2004-11-25 Toyota Motor Corp ロックアップクラッチ付トルクコンバータ
DE102008020684A1 (de) * 2007-05-09 2008-11-13 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Drehmomentwandler mit Anordnung gegen Rattern und Kühlströmungsanordnung
FR2934660A1 (fr) 2008-07-31 2010-02-05 Valeo Embrayages Embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique comportant des moyens de liaison perfectionnes.
KR101311531B1 (ko) 2011-10-26 2013-09-25 한국파워트레인 주식회사 차량용 토크 컨버터
DE102013202661B4 (de) 2012-03-01 2023-12-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentwandler mit einem Turbinenkolben
US9732808B2 (en) 2012-07-10 2017-08-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG One way wedge clutch with reduced freewheel friction
CN104428550B (zh) 2012-07-10 2017-01-18 舍弗勒技术股份两合公司 具有降低的自由轮摩擦的单向楔块式离合器
KR102030682B1 (ko) 2012-10-04 2019-10-10 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 터빈 피스톤 추진 경로
US9046140B2 (en) 2012-10-18 2015-06-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Conical wedge one-way clutch with split outer race
US9562597B2 (en) 2014-10-09 2017-02-07 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device with turbine-piston lock-up clutch and bevel gearing
US9797494B2 (en) 2014-10-09 2017-10-24 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device with turbine-piston lock-up clutch and epicyclic gearing
US9541181B2 (en) 2014-10-23 2017-01-10 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with flow restrictor, and related methods
US9845855B2 (en) 2014-10-23 2017-12-19 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with lockup resistance member
US9845854B2 (en) 2014-10-23 2017-12-19 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lock-up clutch, and related methods
US9765872B2 (en) 2014-10-23 2017-09-19 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with drive-clutch component, and related method
US9297448B1 (en) 2014-10-23 2016-03-29 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9528586B2 (en) 2014-10-23 2016-12-27 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch and intermediate clutch component, and related methods
US9599206B2 (en) 2014-12-05 2017-03-21 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9523420B2 (en) 2014-12-05 2016-12-20 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having core lockup clutch, and related methods
US9574649B2 (en) 2014-12-05 2017-02-21 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9341250B1 (en) 2014-12-05 2016-05-17 Valeo Embrayges Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9752667B2 (en) 2014-12-05 2017-09-05 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9562598B2 (en) 2014-12-05 2017-02-07 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with lockup resistance member
US9593755B2 (en) 2014-12-05 2017-03-14 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9709145B2 (en) 2014-12-05 2017-07-18 Valeo Embrayages Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
US9739358B2 (en) 2015-04-15 2017-08-22 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque coupling device having damper-piston lockup clutch, and related method

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112567155A (zh) * 2018-08-10 2021-03-26 株式会社法雷奥凯佩科 具有带双活塞组件的锁止离合器的流体动力扭矩联接装置
CN113811704A (zh) * 2019-05-10 2021-12-17 株式会社法雷奥凯佩科 具有带有双活塞组件的锁止离合器和可选择单向离合器的流体动力扭矩耦合装置
CN114080519A (zh) * 2019-07-09 2022-02-22 株式会社法雷奥凯佩科 具有带双活塞组件的锁止离合器的流体动力扭矩耦合装置
CN114080519B (zh) * 2019-07-09 2024-03-26 株式会社法雷奥凯佩科 具有带双活塞组件的锁止离合器的流体动力扭矩耦合装置

Also Published As

Publication number Publication date
US9441718B2 (en) 2016-09-13
WO2016062847A1 (en) 2016-04-28
US10018262B2 (en) 2018-07-10
US20160116037A1 (en) 2016-04-28
KR20170072895A (ko) 2017-06-27
US20170227101A1 (en) 2017-08-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107002850A (zh) 具有涡轮‑活塞锁定离合器的流体动力学扭矩联接装置及相关方法
CN107002845B (zh) 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦连装置及相关方法
CN107002847B (zh) 流体动力学转矩联接装置及相关方法
CN107002848B (zh) 变矩器和流体动力学转矩联接装置以及相关方法
US10047847B2 (en) Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having core lockup clutch, and related methods
US9541181B2 (en) Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with flow restrictor, and related methods
US9528586B2 (en) Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch and intermediate clutch component, and related methods
US9599206B2 (en) Torque converter and hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch, and related methods
CN107002846B (zh) 具有涡轮机-活塞闭锁离合器的流体动力扭矩耦合装置，及相关方法
US9765872B2 (en) Hydrokinetic torque coupling device having turbine-piston lockup clutch with drive-clutch component, and related method
CN108027031A (zh) 具有涡轮活塞锁止离合器的液力扭矩联接装置及相关方法
CN110100118A (zh) 具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法
US9739358B2 (en) Hydrokinetic torque coupling device having damper-piston lockup clutch, and related method
CN110462260A (zh) 具有扭转振动阻尼器和单向涡轮离合器的扭矩联接装置及其制造方法
CN110100117A (zh) 具有单向涡轮离合器的扭矩耦合装置及其制造方法
CN108474460A (zh) 液动扭矩转换器
CN108431449A (zh) 用于液力扭矩联接装置的扭转振动阻尼器的频率动力吸收器
JP2022500597A (ja) チャージ圧力補償付トルクコンバータ

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20170801