CN108138449A - 用于无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统和固定点 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于无螺丝地固定轨道的系统和位于基底上的相应的固定点，该系统和固定点装配简单并且在恶劣的使用条件下以及具有最大负荷能力的同时仍确保最佳的可靠的固定。为此，这种系统包含由弹簧钢丝弯曲而成的弹性元件(4)和支撑肩(2)。弹性元件(4)由其一端出发，依次具有支承区段(4a)、曲线区段(4b)、与支承区段(4a)反向定向的压紧区段(4c)、朝支承区段(4a)的方向弯曲的曲线区段(4d)以及指向相对于支承区段(4a)的横向的锁定区段(4e)。在未装配弹性元件(4)时，从侧面观察，在压紧区段(4c)和锁定区段(4e)之间具有间距(a)。同时，支撑肩(2)包括用于将支撑肩(2)固定在基底(U)上的固定区段；由固定区段承载的载体区段(2a)；形成在载体区段(2a)上的、用于可围绕转动轴转动地支承支承区段(4a)的支承缺口(2f)；以及由载体区段(2a)承载的锁定头(2b)，如此在该锁定头上形成用于锁定区段(4e)的对向支承处(2i)，即在系统(1)完成装配时，锁定区段(4e)保持在相对于弹性元件(4)的支承区段(4a)的这样的位置中，在此位置中，弹性元件(4)被弹性地压紧在支撑肩(2)的支承缺口(2f)和对向支承处(2i)之间并且压紧区段(4c)弹性地作用在与其对应的轨底(F)的表面上。

Description

用于无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统和固定点

技术领域

本发明涉及一种用于固定轨道车辆的轨道的系统和由该系统形成的固定点。为此，本发明的目的是一种允许所谓“无螺丝地”固定轨道车辆的轨道的系统和固定点。

背景技术

就此而言，“无螺丝地”是指在此处所涉及类型的系统和固定点中，不借助单独的压紧装置，例如螺钉、楔子、销钉和类似物而压紧设计用于将轨道压紧在基底上的弹性元件基底。

另一方面，这种构件能够例如作为固定装置用于将单独的系统构件或固定点锚定在基底上。

在本发明中，待固定的轨道是指传统的、通常在长途-、短途-或城市交通中使用的铁路轨道。这种通常一件式构造的轨道具有：轨头，在轨头的自由端顶面上形成用于轨道车辆的轨道轮的行走道；支撑轨头的轨腰；以及轨底，轨腰位于轨底上并且轨底在轨腰的两侧突起，从而为防翻转的支撑确保足够宽的支撑面。

此处所涉及类型的无螺丝的轨道固定的构思在于，将适合的支撑元件锚定在相应的支撑轨道固定点的基底中，并且如此将弹性元件压紧在支撑元件上，使得弹性元件在待固定的轨道上产生弹性的压紧力。在这种情况下，如此形成系统或固定点的相互作用的构件，使得弹性元件在无需其他构件的情况下保持在其作用位置中。为了实现此点，支撑元件通常具有嵌入到基底中的固定区段和载体区段，在载体区段上形成结构元件，结构元件作为止挡或支撑用于弹性元件的压紧。在此，如此成型弹性元件，使得弹性元件通过在各个相应的结构元件上的固定而扭曲或弯曲，从而弹性元件在轨底上施加沿基底的方向的弹性的压力。为了能够施加最大的弹力，无螺丝的轨道固定点中的弹性元件通常为此由钢丝在连续的、无突跃的过程中弯曲而成，该钢丝由弹簧钢构成。

在文献WO 2014/177835A1中描述了在此所涉及类型的用于轨道车辆的轨道的无螺丝的固定的实例。如其所述，这类轨道固定从很久之前且以不同的变体形式被人们认知(GB 861 473 A，DE 2 649 527 C2，GB 2 085 057B)。

发明内容

由上述现有技术的背景提出这样的目的，即，提供一种用于无螺丝的轨道固定的系统和一种相应形成的用于轨道车辆的轨道的固定点，该系统和固定点装配简单并且即使在恶劣的使用条件下和具有最大的承载能力的同时仍确保最佳的可靠的固定。

在用于无螺丝的固定轨道车辆的轨道的系统方面，通过具有权利要求1给出的特征的系统实现本发明的目的。

根据本发明地实现上述目的的固定点的特征在于，由根据本发明的系统形成该固定点。

在从属权利要求中给出本发明的有利的实施方案并且随后如整体发明理念一样详细地进行阐述。

由此，根据本发明的用于在基底上无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统具有

-弹性元件

和

-支撑肩

其中

-弹性元件

-由弹簧钢丝弯曲而成并且

-由其一端出发依次具有

-支承区段，

-第一曲线区段，该第一曲线区段与支承区段相连，

-压紧区段，该压紧区段与第一曲线区段相连并且与支承区段反向定向，其中设置压紧区段在使用中放置在待固定的轨道的轨底的上面上，

-第二曲线区段，该第二曲线区段与压紧区段相连并且沿支承区段的方向弯曲

以及

-锁定区段，该锁定区段与第二曲线区段相连并且指向相对于支承区段的横向，其中在侧视图中观察，至少在未装配弹性元件时，在压紧区段和锁定区段之间存在间距，

并且

其中

-支撑肩具有

-固定区段，在系统完成装配时，支撑肩通过该固定区段保持在基底上，

-由固定区段承载的载体区段，

-在载体区段上形成的支承缺口，在系统完成装配时，弹性元件的支承区段在支承缺口中可环绕转动轴转动地支撑，

以及

-由载体区段承载的锁定头，在锁定头上形成用于弹性元件的锁定区段的对向支承处并且具体形成为，在系统完成装配时，锁定区段保持在相对于弹性元件的支承区段的这样的位置中，弹性元件在该位置中灵活地、有弹性地压紧在支撑肩的支承缺口和对向支承处之间并且压紧区段灵活地、弹性地作用在轨底的与其相对应的上面上。

在根据本发明的用于固定轨道车辆的轨道的系统和相应形成的固定点中，弹性元件和支撑肩如此彼此协调，使通过环绕由支撑肩的支承容纳处所定义的转动轴的转动实现弹性元件的压紧。

为此，由弹簧钢丝一次成型的、也就是说一件式且在连续的、无突跃的走向中成型的弹性元件上设置有支承区段，支承区段由于其在弹性元件的一端上的布局作为轴末端插入支承容纳处中并且以如此大的间隙支承在其中，使得弹性元件能够在支承容纳处中无障碍地环绕与该支承容纳处的转动轴重叠的支承区段的纵轴转动。

同时，在弹性元件的另一端形成单独的锁定区段，在装配的过程中，弹性元件通过锁定区域与在支撑肩上形成的锁定头锁合。在完成装配的状态下，锁定头就弹形成了性元件的对向支承处，该弹性元件同时以其压紧区段支撑在轨道的轨底上并且相应地通过压紧区段产生所需的弹性的压制力，借此使轨道弹性地、灵活地保持在基底上。

为了在各个相应的基底上压紧和固定弹性元件，原则上在根据本发明的系统中只需要一个构件、即支撑肩，与弹性元件的造型协调，如此选择支撑肩的造型，即能够通过简单的旋转运动实现弹性元件的装配和拆卸。同时，借助于支承区段、锁定头及多处轨足反向支承的接触区域，根据本发明的弹性元件通过同步的最大支承弹性能够施加高的压紧力。

关于设置在根据本发明的系统或固定点中的弹性元件：

在以下对根据本发明的弹性元件的特征的描述中，由支承区段的自由的末端出发依照由弹性元件整体所形成的曲线走向，其中该曲线显然能够包含直线形成的区段。

单独来看，即独立于根据本发明的系统或固定点的其他部件地考虑，但特别是结合根据本发明的系统或固定点的其他部件来看，根据本发明设计的弹性元件的特点在于，该弹性元件通过弯曲弹簧钢丝成型并且其中至少具有一个支承区段、一个压紧区段和一个锁定区段，其中支承区段通过第一曲线区段与压紧区段连接并且压紧区段通过第二曲线区段与锁定区段连接。

支承区段由弹性元件的一端出发并且用于在支撑肩的支承容纳处中支承弹性元件。其中能够通过将支承区段至少局部地形成为直线的来确保最佳的转动性和可装配性。尤其在支承容纳处是圆形通孔时，将支承区段整体成型为直线的对于可装配性是有利的。由此，能够像销钉一样，通过简单的推入将支承区段耦合在支承容纳处中。

如此弯曲与支承区段相连的第一曲线区段，使得与第一曲线区段相连的压紧区段与支承区段反向定向，也就是说以其远离第一曲线区段的末端，指向与支承区段的对应于第一曲线区段的末端所指向的方向相反的方向。与此对应地，根据本发明的弹性元件的第一曲线区段通常确定出大于90°、特别是最大180°的曲线，当然其中不必是连续弯曲的曲线走向，而是也可以直线地形成曲线的一个或多个区段。决定性的是，这样形成第一曲线区段，使由其出发的压紧区段与支承区段反向定向。还能够拱曲地形成第一曲线区段，即，不仅在弹性元件的俯视图中、而且额外地在侧视图中观察，划出了一条由支承区段出发的拱形，在支承区段位于支撑肩的与其对应的支承容纳处中且弹性元件完成装配时，该拱形在基底上方隆起。通过这种造型，能够在最小的空间需求下进一步优化弹性元件的疲劳强度和弹性柔韧性。

在根据本发明的弹性元件中，压紧区段与第一曲线区段相连。在系统或固定点完成装配时，压紧区段支撑在待固定的轨道的轨底的与其相对应的上面上。与此对应地，在使用中，弹性元件通过压紧区段施加弹性的压力，借此保持将轨道压紧在基底上。基本上压紧区段能够具有任何一种确保将压紧力持续可靠地传递到轨底的形状。举例而言，例如当压紧区段为了补偿公差必须尽可能远地在轨底上延伸时，可以考虑使用与轨底的样式匹配的造型。在此，尤其在压紧力的最有效果方面，当压紧区段形成为直线形时证明是特别有利的。直线形形状允许平行于纵向边缘并与该边缘非常贴近地将该压紧区段放置在轨底边缘区域中，由此达到了相对于轨头最大的杠杆作用。

同时，这种直线形的造型以简单的方式实现了绝缘元件在压紧区段上的固定。这种以已知的方式由不导电的材料制成的绝缘元件能够以同样已知的方式、例如通过卡别-或插装式连接尤其可拆卸地施加到压紧区段上并且用于固定点的构件与轨道的电隔离。在弹性元件的压紧元件上固定绝缘元件的优势在于，弹性元件能够在其环绕支撑肩的支承容纳处的转动轴转动时携带该绝缘元件，直至该绝缘元件处于轨道的轨底的相对应的上面和弹性元件的压紧区段之间。以这种方式，绝缘元件以防丢失地预装配在弹性元件上。

在根据本发明的弹性元件中，第二曲线区段连接压紧区段上。第二曲线区段朝支承区段弯曲并且具体弯曲为，使得在弹性元件的俯视图中观察，与第二曲线区段相连接的锁定区段朝向支承区段的横向。无论第二曲线区段由连贯的曲线形成，还是由两个或多个由一个或多个直线区段所打断的曲段组合而成，第二曲线区段都围成一个大于180°的拱形。同时，出于同样的目的，第二曲线区段还能够如第一曲线区段一样地被拱曲化，即，在侧视图中观察，第二弯曲区段形成了一条由压紧区段出发的拱形，在压紧区段位于轨底的与压紧区段对应的上面上并且弹性元件完成装配时，该拱形在基底上方隆起。在结构的紧凑性或力传递的均匀性方面，如果第二弯曲区段的拱顶与第一弯曲区段的拱顶具有相同的高度，在此已经证明是有利的。

第二曲线区段过渡至根据本发明的弹性元件的锁定区段。锁定区段在使用时由支撑肩的锁定头止挡。锁定区段的在弹性元件和第二曲线的远离支承区段的末端上的布置，允许工具在装配和拆卸过程中应用到锁定区段上并且将弹性元件以简单的方式如此变形，使得弹性元件啮合在使用位置中或者从使用位置中松开。由此，在使用位置中，锁定区段被可靠地保持在锁定头上，而无需特别的保障措施。在此证明，如果直线形地形成锁定区段，则对于可装配性和可卸载性以及在锁定头所形成的对向支承处上的保持是特别有利的。

事实证明，如果从弹性元件的俯视图中观察，弹性元件的支承区段和压紧区段彼此轴平行并且弹性元件的锁定区段具有与其成直角的朝向，对于根据本发明的弹性元件的结构紧凑性是有利的。

另一个对于在有特定需求的实践中特别有利的、根据本发明的弹性元件的实施方案在于，如此设置锁定区段的长度，使得在弹性元件的俯视图中观察，锁定区段越过弹性元件的压紧区段伸出。在这种实施方案中，固定在锁定头上的锁定区段的在使用中越过压紧区段自由伸出的末端作为高度止挡，防止轨道和位于轨道上的弹性元件的压紧区段在垂直方向上远离基底太远。

在实践中，由轨枕或板形成基底，基底上布置有根据本发明的固定点，该轨枕或板例如由混凝土或类似的可流动且可硬化的物质制成。在基底是轨枕的特定情况下，则轨枕典型地支撑在由粗糙的、紧密装填的砾石构成的砾石层上。

弹性元件的根据本发明的实施方案实现了一种总体上紧凑的结构，其中紧密的彼此相邻布置的曲线区段形成一种围绕支撑肩的锁定头的保护罩。在形成基底的轨枕支撑在砾石床上且有轨道车辆驶过轨道时，或者在碎石床上装满砾石时，这个保护罩保护锁定头不受重的、能够被扬起的砾石或类似物的损坏。

关于设置在根据本发明的系统或固定点中的支撑肩：

在根据本发明的系统或固定点中，支撑肩用于将各个系统或固定点的构件固定在基底上。

为此，支撑肩具有固定区段。通常根据插板或销钉的形式形成固定区段并且将固定区段嵌入到各自的基底中。举例而言，如果基底是由混凝土材料或类似的可流动且可硬化物料制成的轨枕或板，则能够通过将固定区段灌注到基底中来实现这点。

固定区段承载有支撑肩的载体区段。该载体区段首要地接收在支撑肩上施加或承受的负载。因此，如此有利地形成载体区段，即，除了锚定外，载体区段以相对大的面积支撑在基底的表面上。

在载体区段上形成支承缺口，弹性元件的支承区段在完成装配时可绕转动轴转动地支撑在支承缺口中。典型地，支承缺口具有圆形的横截面并且能够例如实施为通孔，通过此通孔插入弹性元件的在此情况下最优为直线形地、销钉状地形成的支承区段。然而也能够考虑这样形成支承缺口，使支承缺口在系统或固定点完成装配时仅局部地包围支承区段，使得在由支承缺口形成的转动支承处中实现弹性元件的转动。为此，如果支承缺口包围支承区段超过180°便是足够的。

根据本发明的支撑肩的另一个设计特征是由载体区段承载的锁定头。在根据本发明的固定点的安装过程中，在锁定头处弹性元件的锁定区段被如此止挡，即在支承容纳部和锁定头上的对向支承处之间压紧的弹性元件通过其压紧区段在轨底上产生足够灵活的、弹性的压紧力。

如此最佳地选择锁定头的尺寸和实施方案，即，在根据本发明的固定点的装配过程中，锁定头能够穿过由弹性元件限定的间隙中的一个。举例而言，锁定头能够以这种方式在根据本发明的轨道固定点完成装配时处于弹性元件的压紧区段的一个末端区段、第二曲线区段和锁定区段所围绕的间隙中。锁定头的这种在弹性元件限定的间隙中的布置的优势在于，弹性元件保护相对精细地形成的锁定头不受扬起的石头及类似物的损坏，因为这些石头不与锁定头接触，而是在弹性元件的坚固的弹簧钢丝材料上反弹。

在锁定头上设定作为弹性元件的锁定区段止挡的支撑肩的对向支承处按照闭锁凸块的形式形成，其在平行于转动轴所指向的方向中从锁定头上突起。如果在俯视图中观察，锁定区段与弹性元件的支承区段成直角地对齐，该实施方案证明是非常有利的。

能够借此简化根据本发明的固定点的装配，即，在锁定头上形成滑动面，滑动面从锁定头的上方的自由端面出发，延伸至对向支承处的自由的、侧面突起的末端并且弹性元件的锁定区段在装配时滑过滑动面。

同样，对于简化的、无障碍的装配，在锁定头的远离支撑肩的支承缺口的、对应于待固定的轨道的一侧上设置倾斜面是有利的，该倾斜面从锁定头的上方的自由的端面延伸。举例而言，能够这样形成倾斜面，使压紧区段在装配过程中和由压紧区段所承载的绝缘元件一起滑过倾斜面，从而达到压紧区段或在压紧区段上支撑的绝缘元件最准确的定位。但在任何情况下，都能够通过倾斜面如此形成该锁定头，使其具有足够的高度来可靠地锁定弹性元件的锁定区段，而不会阻止用于装配的弹性元件的转动。

为了通过足够宽的面积上来确保轨道的侧边精确引导，根据本发明的系统能够包含导向板，在系统完成装配时，导向板布置在支撑肩和待固定的轨道的轨底之间，使轨道通过导向板侧向地支撑在支撑肩上。在这种情况下，能够借此实现导向板的位置准确的对准，即导向板包含缺口，在系统完成装配时，支撑肩的载体区段处于该缺口中。在此，为了以最小耗费确保导向板在支撑肩上的可靠的定位，导向板还能够具有支承缺口，在系统或固定点完成装配时，该支承缺口与支撑肩的支承缺口直线对齐并且在系统完成装配时，与支撑肩的支承缺口共同形成用于弹性元件的支承区段的转动支承处。在这个实施方案中，支承区段同时穿过支撑肩的支承缺口和导向板的支承缺口，由此确定了导向板在支撑肩上的位置。

还能够借此改进弹性元件在根据本发明的支撑肩的载体区段上的引导和支撑，即在载体区段上设置止挡，在系统完成装配时，第二曲线区段贴靠在该止挡上。

对于根据本发明的目的，这样的支撑肩是特别适合的，即由铸造金属、特别是铸钢材料或铸铁材料制成的支撑肩。这种支撑肩能够便宜地大量生产并且具有最佳的使用属性。

能够通过简单的工具完成根据本发明的固定点的装配和拆卸。装配所需的只是一种手柄形式的工具，在支承区段定位到支撑肩的支承容纳处中以后，锁定区段能够借助此工具通过弹性元件的第二曲线区段的扭转而转动，直至锁定区段到在形成于支撑肩的锁定头上的对向支承处被止挡并且保持在那里。同样，能够这样实现弹性元件的拆卸，即，锁定区段借助于适当的杠杆工具从位于支撑肩的锁定头上的对向支承处脱离并且弹性元件松弛，从而最终将锁定区段从支撑肩的支承容纳部中拉出。

附图说明

接下来参照描述实施例的附图进一步阐述本发明。示意性地，附图中：

图1示出了用于固定轨道车辆的轨道的系统(右侧)和由该系统形成的固定点(左侧)的透视图，其中系统以分解图的形式给出；

图1a示出了支撑肩的透视图；

图1b示出了导向板的透视图；

图1c示出了弹性元件的透视图；

图2示出了对应于图1的具有两个固定点的轨道固定装置的俯视透视图；

图3示出了根据图2的轨道固定装置的固定点的俯视图；

图4a示出了分别处于不同的装配状态的、根据图2的具有两个固定点的轨道固定装置的侧视图；

图4b示出了处于完成装配状态的根据图2的轨道固定装置；

图5a示出了用于装配固定点的工具的透视图；

图5b示出了处于工作位置的根据图5a的工具的透视图；

图6示出了用于装配固定点的工具的替代实施方案的透视图；

图7示出了用于卸载固定点的工具的透视图。

具体实施方式

图1示出了轨道S，该轨道被固定在基底U上，在此，该基底由以传统的方式由混凝土浇筑的轨枕形成。轨道S是轨道车辆的、在此未详尽绘制的钢轨的一部分。形成基底U的轨枕以同样的方式位于砂砾层上，为了清晰起见，也同样没有示出该砂砾层。

图1的右半部示出了用于固定轨道S的、根据本发明的系统1的零部件，相对而言，在图1的左半部示出了由系统1形成的、处于预装配状态的固定点B1。两个分别由系统1装配的固定点B1、B2形成轨道固定装置SB，通过该轨道固定装置将轨道S在其轨底F的两侧上固定在基底U上。

根据本发明的用于无螺丝地固定轨道S的系统1分别包含支撑肩2、导向板3、弹性元件4和绝缘元件5。

一件式地由铸铁材料浇铸而成并且在考虑到此类铸件设计的常规规定的情况下形成的支撑肩2具有载体区段2a，在此不可见的、在载体区段2a的底面上成型的、插板形的固定区段，以及由载体区段2a承载的、在其正面上成型的锁定头2b。支撑肩2的固定区段是不可见，因为在制造形成基底U的轨枕的过程中，支撑肩2的固定区段已经被嵌入到轨枕的材料中，从而使支撑肩2与由轨枕形成的基底U固定且不可拆卸地连接并且载体区段2a以其底面支撑在基底U的自由的正面UO上。

载体区段2a在其对应于轨道S的轨底F的前部区段中具有加宽部2c，在加宽部对应于轨道S的正面存在支撑面2d。与此相对，在载体区段2a的远离支撑面2d的后方末端区段2e中形成截面为圆形的通孔的形式的支承缺口2f，支承缺口的纵轴LL平行于支撑面2d延伸并且由此在完成固定点B1、B2的装配时分别平行于轨道S的纵向延伸方向L延伸。

在载体区段2a的正面的末端区段2e的区域中形成钩状的、朝末端区段2e的自由端的方向敞开的止挡2g。

与此相对言，支撑肩2的形成为轴状的锁定头2b位于载体区段2a前部的加宽部2c上。在此，锁定头2b在其自由的顶端上具有向支撑肩2的纵向面2h、也就是说沿支承缺口2f的纵轴LL的延伸方向伸出的突起部2i，突起部的与载体区段2a相对应的底面在沟槽中过渡至锁定头2b的轴部的与突起部相对应的侧面中。在锁定头2b的上方的自由的端面上形成滑动面2k，滑动面从位于锁定头2b的上方的自由的端面上的尖端2l延伸至突起部2i的自由的、侧面突出的末端并且弹性元件的锁定区段在装配时滑过该滑动面。同样地，倾斜面2m从尖端2l朝锁定头前方的、对应于轨道S和支撑面2d的边缘的方向延伸。

系统1的导向板3由纤维增强塑料构成，纤维增强塑料通常用于制造在轨道的轨床中使用的高负荷的塑料部件。在俯视图中观察，导向板3具有U形，该U形具有一个基底区段3a和两个由基底区段成直角延伸的、镜面对称地成型的支脚区段3b，3c。基底区段3a和支脚区段3b、3c限定了容纳部3d，容纳部的形状符合支撑肩2的载体区段2a的外部轮廓。在此，基底区段3a直线形地按照窄的连接片的形式形成并且在其对应于容纳部3d的内侧上和在相对的、对应于轨道S的外侧上分别具有平面的接触面3e、3f。分别在支脚区段3b、3c的自由的末端区段中形成圆形通孔形式的支承缺口3g、3h，该支承缺口的纵轴与基底区段3a的接触面3e、3f平行地延伸并且支承缺口的开口直径等于支撑肩2的载体区段2a的支承缺口2f的直径。

为了装配相应的固定点B1、B2，导向板3扣在载体区段2a上并且这样定向，使导向板位于基底U的正面UO上并且导向板的基底区段3a和支脚区段3b、3c在此形状配合且紧密地贴靠在载体区段2a的分别对应的侧面上。而后，基底区段3a的内接触面3e支撑在支撑肩2的支撑面2d上。同时，支承缺口3g、3h与支撑肩2的支承缺口2f重叠。

由传统的弹簧钢丝弯曲而成的弹性元件4从其一端4‘出发，依次具有支承区段4a、第一曲线区段4b、压紧区段4c、第二曲线区段4d以及锁定区段4e。

直线形地、按照销钉的类型形成具有圆形断面的支承区段4a。支承区段的外径略微小于对应的支承缺口2f、3g、3h的直径，从而支承区段4a以较小的间隙推入到支承缺口2f、3g、3h中并且能够在支承缺口2f、3g、3h中围绕由支承缺口的纵轴LL形成的转动轴转动。

在位于基底上的弹性元件4中，第一曲线区段4b的、在侧视图中以大约为90°的弧度向上弯曲的分段4b‘与支承区段4a相连，该分段过渡到在俯视图中向上拱曲的、与支承区段4a呈直角地定位并且包围大约为180°的拱形弧段的第二分段4b“中，该第二分段又汇入第一曲线区段4b的第三分段4b“‘。这样弯曲第三分段4b“‘，使与第三分段4b“‘相连的、直线形成型的压紧区段4c指向与支承区段4a轴平行的方向。

压紧区段4c比支承区段4a短并且过渡至弹性元件的第二曲线区段4d的第一分段4d‘。这样弯曲第一分段4d‘，使得与第一曲线区段4b的分段4c“‘相对应地向上拱曲并且与第一分段4d‘相连的第二曲线区段4d的分段4d“在俯视图中与压紧区段4c成直角地朝向支承区段4a的方向。在这种情况下，如此设置分段4d“的长度，使该分段在支承区段4a的上方过渡至第二曲线区段4d的另外的分段4d“‘，该另外的分段同样布置在支承区段的上方并且与支承区段4a有特定的距离。

以中间具有短的直线节段的两条90°弧线的形式如此成型分段4d“‘，使得在俯视图中，弹性元件4的贴靠在分段4d“‘上的、同样线性地形成的锁定区段4e成直角地朝向支承区段4a和压紧区段4c。在此，锁定区段4e的自由的末端4e‘朝向压紧区段4c的方向且在未压紧的状态下与压紧区段有距离地布置。同时，这样设置锁定区段4e的长度，即在俯视图中观察，锁定区段4e的自由的末端4e‘越过压紧区段4c伸出。

在这种情况下，如此定位锁定区段4e，即在该锁定区段和压紧区段4c之间，至少在弹性元件4未装配的、未压紧的状态中，从侧视图来看(图2左半部)，锁定区段4e和压紧区段4c之间存在间距a。

绝缘元件5由不导电的塑料制成并且具有半壳体的基本形式。在此，绝缘元件设计成能够以已知的方式借助于夹紧连接固定在弹性元件4的压紧区段4c上。

在完成形成基底U的轨枕的制造之后，如有必要，在轨枕制造商的工厂中就由两个系统1预装配成固定点B1、B2。为此，在弹性元件4上分别固定绝缘元件5并且分别以先前所述的方式将导向板3如此放置在基底U的上面UO上，使各自的支撑肩2的载体区段2a位于分别的导向板3的容纳部3d中。然后，分别推动弹性元件4的支承区段4a穿过目前彼此直线对齐的支承缺口2f、3g、3h，其中如图1、2、4分别于左半部所示，将弹性元件4置于从待固定的轨道S的位置摆离的位置中，在此位置中，弹性元件4以曲线区段4b、4d的4b“和4d“支撑在正面UO上。在这种情况下，如此设置弹性元件4的支承区段4a的长度，使支承区段4a的末端区段分别超出在支承缺口2f、3g、3h的区域中由导向板3的支脚区段3b、3c和载体区段2a的末端区段2e所占据的宽度而伸出。

在此转动位置中，弹性元件4所具有的在正面UO之上的高度大于锁定头2b的高度，从而如果必须将多个轨枕彼此堆叠以供运输，则其在弹性元件4处，而不是在锁定头2b处支撑在放置在下面的轨枕上。由此，保护相对脆弱的锁定头2b不受损害。

为了完成轨道S的固定，在固定点B1，B2之间的基底UO上放置板6，板由弹性材料制成并且以已知的方式确保在轨道S的接触区域中具有指定的、指向重力方向的柔韧性。然后放置轨道S并且将分别的弹性元件4朝向轨道S的方向转动。当在弹性元件的压紧区段4c上预装配有绝缘元件5时，倾斜面2m由此能够实现弹性元件4的无碰撞的运动。

现在，借助压紧工具7压紧弹性元件4。为此，压紧工具7具有带有尖齿7b、7c的爪7a，如此向外弯曲尖齿，使得当在弹性元件4上使用压紧工具7时，尖齿从与压紧区段4c相对应的一侧，从下方抓紧弹性元件4的支承区段4a突出于支脚区段3b、3c外侧面的末端区段。

此外，压紧工具7在其远离爪7a的一侧上额外具有凸缘7d，如此形成和布置该凸缘，使得在尖齿7b、7c放置在支承区段4a处时，该凸缘位于锁定区段4e的自由的末端区段上。借助于设置在压紧工具7上的手柄7e围绕由支承区段4a形成的轴转动，则锁定部4e通过相应的变形，尤其通过第二曲线区段4d的相应的变形而转动，从而锁定区段沿滑动面2k滑动经过突起部2i，直至钩在锁定头2b的突起部2i的底面上并且被可靠地固定在锁定位置中。

同时，当弹性元件4完成装配时，位于由锁紧区段4e、第二曲线区段4d和压紧区段4c的分段限定的间隙中的锁定头2b提供引导，弹性元件4借此在轨道S的纵向和横向上固定。在此，在弹性元件4完成装配时越过压紧区段4c伸出的锁定区段4e形成止挡，在防止翻滚方面，通过该止挡确保即使在不利的条件下、在驶过轨道固定装置SB的轨道车辆的负载下，轨道S也不会过远地从基底U抬起。如有必要，压紧工具7能够形成为手柄机构或类似物，以便能够在将锁定区段4e转动至其使用位置中时施加更大的变形力。

当系统1完成装配时，由止挡2g固定弹性元件4的第二曲线区段4d的位置，将第二曲线区段4d如此保持在该止挡上，即，即使在弹性元件4在使用中出现的高负载中，第二曲线区段也能够可靠地贴靠在支撑肩2上。

使用另一个工具8进行拆卸，该工具同样具有带有尖齿8b、8c的爪8a。爪8a可转动地固定在工具8的支撑体8b上并且如此形成，使爪能够以其尖齿抓紧锁定区段4e越过锁定头2b的突起部2i伸出的末端区段。在此，支撑体8b具有凸缘8c，当爪8a与锁定区段4e耦合时，工具8通过凸缘侧向地在导向板3所属的支脚区段3b处支撑在基底U上。工具8借助于固定在支撑体8b上的手柄8d围绕由凸缘8c的支撑点形成的转动轴转动，锁定区段4e被横向地从突起部2i下方的锁定区段的锁定位置中拉出，直至锁定区段能够自由地向上转动并且弹性元件4得以松弛。

上述装配和拆卸过程描述用于手动工具的使用。当然，也能够借助于自动装置来执行相应的过程。

附图标记说明

1 用于无螺丝的固定轨道S的系统

2 支撑肩

2a 载体区段

2b 锁定头

2c 加宽部

2d 支撑面

2e 后方的末端区段

2f 支承缺口

2g 止挡

2h 支撑肩2的纵向面

2i 突起部(对向支承处)

2k 滑动面

2l 锁定头2b的尖端

2m 倾斜面

3 导向板

3a 基底区段

3b、3c 支脚区段

3d 容纳处

3e、3f 接触面

3g、3h 支承缺口

4 弹性元件

4‘ 弹性元件4的末端

4a 支承区段

4b 第一曲线区段

4c 压紧区段

4d 第二曲线区段

4e 锁定区段

4b‘、4b“、4b“‘ 第一曲线区段的分段

4d‘、4d“、4d“‘ 第二曲线区段的分段

4e‘ 锁定区段4e的自由端(弹性元件4的另一末端)

5 绝缘元件

6 弹性的板

7 压紧工具

7a 爪

7b、7c 尖齿

7d 凸缘

7e 手柄

8 拆卸工具

8a 爪

8b 支撑体

8c 凸缘

8d 手柄

a 距离

B1、B2 固定点

F 轨底

LL 支承缺口2f的纵轴(转动轴)

S 轨道

SB 轨道固定装置

U 基底

UO 基底U的上面

Claims (15)

1.一种用于在基底上无螺丝地固定轨道车辆的轨道的系统，该系统具有

弹性元件(4)

和

支撑肩(2)

其中

弹性元件(4)

由弹簧钢丝弯曲而成并且

由其一端出发依次具有

支承区段(4a)，

第一曲线区段(4b)，该第一曲线区段与所述支承区段(4a)相连，

压紧区段(4c)，该压紧区段与所述第一曲线区段(4b)相连并且与该支承区段(4a)反向定向，其中该压紧区段(4c)设置用于在使用中放置在待固定的轨道(S)的轨底(F)的正面上，

第二曲线区段(4d)，该第二曲线区段与所述压紧区段(4c)相连并且朝该支承区段(4a)的方向弯曲

以及

锁定区段(4e)，该锁定区段与所述第二曲线区段(4d)相连并且指向相对于所述支承区段(4a)的横向，其中在侧视图中观察，至少在未装配弹性元件时，在所述压紧区段(4c)和所述锁定区段(4e)之间存在间距(a)，

并且其中

所述支撑肩(2)具有

固定区段，在系统完成装配时，所述支撑肩(2)通过所述固定区段保持在所述基底(U)上，

由所述固定区段承载的载体区段(2a)，

在所述载体区段(2a)上形成的支承缺口(2f)，在系统(1)完成装配时，所述弹性元件(4)的所述支承区段(4a)在所述支承缺口中可环绕转动轴转动地支承，以及

由所述载体区段(2a)承载的锁定头(2b)，在所述锁定头上形成所述弹性元件(4)的该锁定区段(4e)的对向支承处(2i)并且具体形成为，在系统(1)完成装配时，所述锁定区段(4e)保持相对于所述弹性元件(4)的所述支承区段(4a)相对的这样的位置中，所述弹性元件(4)在所述位置中灵活地、有弹性地压紧在所述支撑肩的支承缺口(2f)和所述对向支承处(2i)之间并且所述压紧区段(4c)灵活地、有弹性地作用在轨底(F)的与压紧区段对应的上面上。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，以闭锁凸块的形式在所述锁定头上形成所述对向支承处(2i)，该对向支承处沿平行于转动轴(LL)所指向的方向从该锁定头(2b)突起。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，在所述锁定头(2b)上形成滑动面(2k)，所述滑动面从该锁定头(2b)的上方的自由的端面出发，延伸至所述对向支承处(2i)的自由的、侧面突起的末端并且该弹性元件(4)的该锁定区段(4e)在其装配时滑过所述滑动面。

4.根据上述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，在所述锁定头(2b)远离所述支撑肩(2)的所述支承缺口(2f)的、对应于待固定的轨道(S)的一侧上设置倾斜面(2m)，该倾斜面从该锁定头(2)的上自由端面延伸。

5.根据上述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，该系统包含由不导电的材料构成的、如此固定在所述弹性元件(4)的压紧区段上的绝缘元件(5)，即所述弹性元件(4)在该弹性元件(4)环绕所述支撑肩(2)的支承容纳处的转动轴(LL)转动时携带所述绝缘元件(5)，直至所述绝缘元件处于所述轨道(S)轨底(F)的对应的上面和所述弹性元件(4)的压紧区段(4c)之间。

6.根据上述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统包括导向板(3)，在所述系统(1)完成装配时，所述导向板如此布置在所述支撑肩(2)和待固定的轨道(S)的轨底(F)之间，使得所述轨道(S)通过所述导向板(3)侧向地支撑在所述支撑肩(2)上。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，该导向板(3)包含缺口，在所述系统(1)完成装配时，所述支撑肩(2)的载体区段(2a)处于所述缺口中。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述导向板(3)具有支承缺口(3g、3h)，在所述系统(1)完成装配时，所述支承缺口与所述支撑肩(2)的支承缺口(2f)直线对齐并且在所述系统(1)完成装配时，与所述支撑肩的支承缺口(2f)共同形成用于所述弹性元件(4)支承区段(4a)的转动支承处。

9.根据上述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，至少局部地至少将所述弹性元件的支承区段(4a)、压紧区段(4c)或锁定区段(4e)形成为直线形。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，在所述弹性元件(4)的俯视图中观察，所述弹性元件的支承区段(4a)和压紧区段(4c)彼此呈轴平行并且所述弹性元件的锁定区段(4e)具有与其成直角的朝向。

11.根据上述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，在所述弹性元件(4)的俯视图中观察，所述锁定区段(4e)越过所述弹性元件(4)的压紧区段伸出。

12.根据上述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，在所述支撑肩(2)的载体区段(2a)上设置止挡，在系统完成装配时，所述第二曲线区段贴靠在所述止挡上。

13.根据上述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述支撑肩(2)由铸造金属构成。

14.用于无螺丝地固定轨道车辆的轨道的固定点，其特征在于，所述固定点(B1、B2)由根据权利要求1至13中任一项形成的系统(1)形成。

15.根据权利要求14所述的固定点，其特征在于，所述基底(U)通过板或轨枕形成，所述板或该轨枕由混凝土材料浇筑而成并且所述支撑肩(2)的固定区段浇铸在其中。