CN108137099A - 电能供给系统及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的电能供给系统(1)。电能供给系统(1)具有至少一个已随车辆的白车身(2)提供的构造为平面导体轨的接地导体(3)，所述接地导体布置在车辆的底板总成(5、6a至6e)上。根据本发明，将在提供包括金属材料的白车身(2)后引入到至少部分地制成的车辆内的至少一个供电导线(4、4a、4b)设置为电势导线。至少部分地以根据导通电流的所述供电导线(4、4a、4b)导致的电磁场预先确定的距离(d)与接地导体(3)平行地以及沿所述接地导体(3)引导供电导线(4、4a、4b)，使得所述供电导线与所述接地导体(3)的平面侧至少部分地重叠。本发明此外涉及此能量供给系统(1)的制造方法。

Description

电能供给系统及其制造方法
技术领域
本发明涉及用于例如汽车、混合动力车辆或电动车辆的车辆的电能供给系统，特别是车载电网。能量供给系统尤其适合于为在车辆内分布地布置的用电器供电。本发明此外涉及用于制造和/或提供用于车辆的此电能供给系统的方法。
背景技术
从车辆技术实践中已知不同地构造的用于为车辆的用电器供电的能量供给系统。在车辆内分布地布置的用电器的供电经常通过多个单独的电导线进行，所述单独的电导线组合为导线组且从发电机、车辆电池和/或电流分配器出发被引导通过车辆直至用电器。此导线在车辆制造期间相当晚地敷设在车辆内仍保留的结构空间内，例如敷设在门槛、中空空间或凹室内。从用电器向车辆电池的电负极的接地在此通过车辆的导电的车身进行，从所述车身引出通向车辆电池的负极的接地导体。
但为车身结构轻量化的目的也使用了不同的材料组合，所述材料组合由于低的导电能力和/或由于所述材料组合的在各个材料之间的连接技术经常不适合于通过由所述材料组合制成的车身的接地。因为接地电流总是通过电阻最低的路径进行，但所述路径在不同的材料组合和不同的连接技术情况下不可唯一地预先确定。此外，已表明接地电流也与其频率相关，其中更高的频率导致特别的不可计算的接地电流。由于未限定的或无定向的接地电流可能导致电磁场，所述电磁场不利地影响车辆的电磁兼容性(EMV)。
例如从随后公开的申请号为102014005001.7的德国专利申请中已知另外类型的接地。其中描述了用于由碳纤维强化塑料(CFK)制成的不导电或仅略微导电的车身的接地。由于CFK车身的导电能力差，所以此现有技术建议将构造为平面导体轨的接地导体通过层合到CFK塑料内而直接集成到由所述CFK塑料制成的CFK车身内。虽然以此即使在不导电的车身的情况中也实现了接地，但存在对于构造和/或制造技术上更简单的接地的希望。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是通过使用构造上尽可能简单的方式完成易于安装且同时具有高电磁兼容性的接地返回。
此技术问题通过独立权利要求的主题解决。本发明的有利的改进方案在从属权利要求、说明书和附图中给出。
根据本发明的用于车辆的电能供给系统具有至少一个已随车辆的白车身提供的接地导体，所述接地导体作为相对形状稳定的平面导体轨优选地由铝或铝合金构造，且所述接地导体优选地布置在车辆的底板总成的下侧上或上侧上。在此处白车身可理解为车辆的框架、基架或骨架，而不带有底盘或替代地带有底盘。白车身和/或底板总成优选地包括金属材料或完全由一个或多个必要时相互不同的金属材料制成，所述金属材料例如为钢或合金钢。作为其补充或替代，白车身也可包括碳纤维强化塑料(CFK)。但根据本发明的实施变体，白车身已在安装接地导体前以车漆覆漆或(尚)未覆漆。此外，在安装接地导体前可已涂覆或(尚)未涂覆底板保护剂。底板总成具有唯一的底板总成段或多个相互连接的底板总成段，所述底板总成段必要时由相互不同的材料制成且相互连接。
理想地，接地导体集成到白车身内，然后将例如车门、车窗等的构件安装到此车身构件上，以保证接地导体的良好的可安装性。接地导体可具有侧向布置的电接触部分，例如接触螺栓或接触凸片，通过所述电接触部分接地导体可直接被与用电器电连接的(优选地易弯的)接地导线接触。接地导体不必强制地在车辆的前部区域和后部区域之间延伸，而是也可用于逐部分地桥接不导电的或仅不良地导电的车身或底板总成段。不导电的底板总成段的此桥接可在车辆的纵向方向上以及横向方向上进行。在具有处于车辆后部的车辆电池的车辆的情况中，有利的是接地导体从前部区域贯通延伸直至车辆后部。接地导体也可具有多个单独的平面导体轨，所述平面导体轨在白车身上分布地布置。所述平面导体轨相互电连接或仅用于桥接白车身的不导电的或仅不良地导电的部分。
根据本发明，能量供给系统进一步具有至少一个作为传导电流的电势导线的供电导线和/或至少一个信号导线，所述导线仅在提供包括金属材料的白车身之后安装在至少部分地制成的车辆内。至少一个供电导线至少部分地以根据导通电流的供电导线导致的电磁场预先确定的距离与接地导体平行地以及沿接地导体引导，使得所述供电导线与接地导体的平面侧至少部分地重叠。
至少部分地制成的车辆理解为将至少以上所解释的接地导体安装到白车身上。但也可将车身构件安装到白车身上和/或已将白车身和底盘拼合。同样，车辆也可完成直至尚待安装供电导线，即也在内部空间内完成。取决于电磁场的距离可例如通过先前的电磁兼容性(EMV)的检查预先确定，以此可确定电磁场的空间延伸等。EMV可通过电流、电容或电感测量等来确定，其中为此例如可在试验结构上通过耦合钳或电流耦合钳执行测量。距离被预先确定为使得在电流或电流脉冲时通过供电导线形成的电磁场在接地导体内导致感应电流，所述感应电流因此产生电磁场，所述电磁场将与之相反地定向的供电导线的电磁场至少很大程度上消除。
(空间)重叠可理解为至少一个供电导线至少部分地布置在接地导体的平面侧的宽度延伸内。在最简单的情况中，重叠通过简单地将至少一个供电导体放置到接地导体的平面侧上来实现，其中在完全安放在宽度延伸内时重叠大致为供电导体的横截面的100％。为最优地利用车辆内的结构空间，供电导线和接地导体优选地在车辆的高度轴线方向上重叠，即相互上下叠置地布置。在接地导体和供电导线之间也可布置保持弓，以用于固定接地导体和/或车辆部件，例如车辆地毯、内部构件或车身元件。接地导体和供电导线之间的距离为简单起见限定为接地导体的平面侧的外侧和供电导线的外侧之间的距离，所述供电导线的外侧例如为平面侧的外侧或外周面。
根据本发明的能量供给系统以此构造同时提供了多个优点。因此，由于接地导体和供电导线的解耦，可以以构造简单的方式对于不同的额定电压定尺寸，且对于例如12V、48V的额定电压以及对于高压范围，即超过60V，个别地使用。此外，白车身与进一步制成的车辆相比空间上好接近，使得即使制造为两米、三米或更长的平面导体轨作为接地导体也可以相对低的费用敷设、安装和固定。通过接地导体，在相互不同的必要时导电差的车身材料的情况下，也限定了通过车辆的清晰地预先确定的接地电流，使得EMV特征本身由此可改进。构造为平面导体轨的接地导体和优选地构造为易弯的导体的供电导线的解耦改进了可安装性，同时由于良好的EMV特征具有高的功能安全性。因此可省去如在常规的能量供给系统中使用的附加地围绕供电导体布置的用于降低电磁场的屏蔽部。
本发明的特别有利的改进方案建议，接地导体和与之解耦的供电导线之间的距离最大为15mm，即在相互直接抵靠和15mm之间。因为在本发明的试验中已表明在15mm内供电导线的电磁场和接地导体的电磁场至少很大程度上相互抵消，且因此实现了车辆的特别好的EMV特征。
为补偿(白)车身的长度改变，例如由于车身材料的热膨胀导致的长度改变，或为补偿接地导体的长度改变，有利的是将接地导体固定在白车身上，使得在接地导体和白车身之间的长度改变可补偿。这例如通过一端固定一端松开的支承、一侧固定且另一侧引导的组合或长度补偿的粘合可实现。例如，接地导体可在其纵向方向上在一个或多个位置处与白车身焊接。此焊接可直接布置在用于接触供电导线的电接触点上，或也布置在接地导体的纵向方向上的另外的位置处。作为其补充或替代，接地导体也可与白车身粘合。粘合可点状地、在纵向方向上逐部分平面地或整个平面地进行。在整个平面粘合的情况中，对于机械确定的固定有利的是将粘合剂的尺寸、层厚和/或类型选择为使得通过粘合层可实现白车身和接地导体之间的长度补偿。通过粘合，可衰减传递到接地导体上的振动。
对于将能量供给系统构造简单地集成到车辆内，有利的是接地导体基本上在中间布置在白车身上，且在此处在白车身的纵向方向上延伸。在中间布置的情况中，用电器和接地导体之间的电连接保持相对短，使得此接地导线可简单地集成。以此可实现所谓的(能量)主干结构，所述(能量)主干结构实现了用电器的中央的、可直接接触的供电。此外，接地导体可例如沿传动轴通道——即车辆的通道形的车身隆起或通道形的车身凹陷-敷设。
如果以车漆或底板总成保护剂覆盖接地导体，则接地导体可以以特别低的安装成本提供。因此，接地导体尚在白车身制造期间即可固定在白车身上，且然后简单地与白车身一起被覆漆或以底板总成保护剂覆盖。在此，电接触部分合适地通过塞、在接触螺栓上旋上螺母等方式标记，使得导电的接触部分不被随同覆漆。有利地，车漆同时作为用于接地导体的电绝缘起作用，类似于通过车身的传统接地。
为也实现接地导体的沿车身的在几何或拓扑上更困难的敷设路径，有利的是接地导体是冲压/弯曲件。因此，接地导体可以以制造技术上简单的方法也作为冲压/弯曲件由带有例如L形、T形或H形几何形状的板件或由多个相互连接的单独部分构造。以此方式，可提供几何上与车身的成形匹配的接地导体。
为在尽管接地导体例如通过安装在白车身上的接触螺栓被侧向接触的情况中也可保持横截面，有利的是接地导体具有在其长度上变化的宽度。例如，接地导体在接触接触螺栓等的位置处具有比不接触接触螺栓的位置处具有更大的宽度。换言之，接地导体部分地具有如下接触区域，即在所述接触区域内接地导体具有比在仅进行传导的区域内更大的宽度。
对于良好的EMV特征以及同时到车辆内良好的集成有利的是接地导体的宽度从大约10mm至大约60mm，优选地从大约30mm至大约60mm。已表面在接地导体的此宽度情况下可有利地影响EMV特征。特别地，大约60mm的宽度在此导致良好的EMV特征。
为可传输足够高的电流，有利的是接地导体的高度从大约0.8mm至大约5mm，优选地从大约1mm至大约2mm。
与实际施加的车漆或底板总成保护剂无关，有利的是接地导体具有(层)厚度为从大约0.15mm至大约2.5mm、优选地从0.3mm至大约1.5mm的绝缘层。
为改进车辆的冷启动特性，设置用于将起动机与车辆的电池电连接的至少一个第一供电导线和用于将车辆电池正极与车辆的一个或多个用电器电连接的至少一个第二供电导线，例如为车内空间供电。特别地，起动机-发电机-电池供电轨可设置为第一供电导线，且电池-正极-供电轨可设置为第二供电导线，以相互电解耦。接地导体以距两个供电轨预选确定的距离至少部分地平行地被引导。以此方式，可将冷启动时的电压突降与不利地影响EMV特征的发电机电压曲线相互解耦。理想地，两个供电导线和接地导体以三层布置。在此，接地导体与白车身的底板总成连接，在所述接地导体上布置起动机-发电机-电池供电轨，且在所述起动机-发电机-电池供电轨上布置电池-正极-供电轨。两个供电轨的布置也可相互交换。
本发明的另外的有利的实施变体建议将供电导线构造为平面导体轨，所述平面导体轨的轮廓基本上与接地导体的轮廓匹配。所述供电导线可被电绝缘且由铝或铝合金制成。通过接地导体和供电导线的解耦，在此构造为平面导体轨的供电导线可相对简单地在车辆内敷设，因为所述供电导线特别容易地弯曲。
为实现最优的EMV特征，有利的是供电导线的平面侧平行于接地导体的平面侧延伸。
在本发明的替代的实施变体中，供电导线构造为一个或多个易弯的导线，特别是构造为软线导体。易弯理解为供电导线是形状不稳定的或可变形的。供电导线也可包括多个带有相互不同的导线横截面的单独的导线，所述单独的导线必要时组合为导线组(导线束)。
对于接地导体和供电导线的尽可能大的重叠，有利的是将易弯的导线特别是软线导体在接地导体的宽度延伸内相互平行地布置。即，各单独的导线并列排布、并列布置。
特别地在高频电流的情况中，如果底板总成至少部分地由导电的金属材料制成，则以本发明也可实现良好的EMV特征。因为金属材料虽然原理上是导电的，但通过接地导体在位置上确定了关于EMV特征的最优的接地电流。
本发明也涉及用于车辆的能量供给系统的制造方法，其中能量供给系统的全部前述特征可通过根据本发明的方法得到。
根据本发明的用于车辆的能量供给系统的制造方法建议了至少如下步骤：
-将构造为平面导体轨的接地导体安装在车辆的白车身的底板总成上。
-为白车身或至少部分地制成的车辆提供以集成在其内的接地导体。
-将至少一个供电导线作为电势导线至少部分地与接地导体平行地以及沿接地导体以根据导通电流的供电导线导致的电磁场预先确定的距离布置，使得所述供电导线与接地导体的平面侧至少部分地重叠。
根据本发明的方法和通过所述方法制造的能量供给系统因此实现了在车辆内的简单的可安装性以及能量供给系统的良好的EMV特性。
附图说明
下文中通过参考附图解释本发明的有利的实施例。各图为：
图1示出了带有根据本发明的能量供给系统的车辆的白车身的透视侧视图，所述能量供给系统包括接地导体和多个供电导线和/或信号导线，
图2示出了图1中的白车身的透视侧视图，所述白车身上安装有接地导体，其中为更好地图示将供电导线和/或信号导线隐去，
图3在俯视图中示出了单独的接地导体在车辆内的中间布置，
图4在俯视图中示出了单独的接地导体在车辆内的偏置的布置，
图5在俯视图中示出了多个接地导体在车辆内的布置，
图6在透视侧视图中示出了接地导体的不同的接触可能性，
图7示出了接地导体的横截面图，所述接地导体与车身部分一起被覆以车漆，
图8示出了电绝缘的接地导体的横截面图，所述接地导体安装在覆以车漆的车身部分上，
图9示出了接地导体的横截面图，所述接地导体与车身部分在白车身的宽度方向上平面地粘合，
图10示出了接地导体的横截面图，所述接地导体与车身部分在白车身的宽度方向上部分地粘合，
图11示出了接地导体的横截面图，所述接地导体与车身部分在白车身的宽度方向上部分地焊接，
图12示出了接地导体的横截面图，所述接地导体通过接触凸片结合到白车身上，
图13示出了接地导体的横截面图，所述接地导体通过接触弓结合到白车身上，
图14示出了接地导体的横截面图，所述接地导体直接与白车身上的接触螺栓结合，
图15示出了接地导体的横截面图，在所述接地导体的平面侧上并列布置了多个供电导线，
图16示出了接地导体的横截面图，在所述接地导体的平面侧上布置了带有或不带有信号导线的多个集束的供电导线，
图17示出了接地导体的横截面图，所述接地导体接收在白车身的接地导体接收凹陷内，且在所述接地导体的平面侧上布置了多个集束的供电导线，
图18示出了接地导体的横截面图，所述接地导体被覆以车漆，且平行于所述接地导体布置了构造为平面导体轨的供电导线，
图19示出了接地导体的横截面图，所述接地导体被覆以车漆，且平行于所述接地导体布置了两个相互解耦的重叠的平面导体轨作为供电导线，和
图20示出了接地导体的横截面图，所述接地导体被覆以车漆，且平行于所述接地导体布置了两个相互解耦的并列的平面导体轨作为供电导线。
附图仅是示意性图示且仅用于解释本发明。相同的或作用相同的元件在各处提供以相同的附图标号。
具体实施方式
图1在透视侧视图中示出了用于车辆的电能供给系统1的原理图。也可称为车载(能量)网络的能量供给系统1用于为车辆的多个用电器供电，所述用电器在车辆上分布地布置。能量供给系统与(未图示的)车辆电池电连接，即通过供电导线与电池的电正极且通过接地导体与电池的电负极连接。从正极进行向用电器的供电。从被供电的用电器进行向(未示出的)车辆电池的电负极的接地返回，所述车辆电池例如布置在车辆的后部区域内。
能量供给系统1在此图示中布置在车辆的白车身2上，所述车辆基于白车身构建，且所述能量供给系统1基本上包括已安装在白车身2上的用于接地的接地导体3，和一个或多个其后才布置在所述接地导体上的供电导线和/或信号导线4，所述供电导线和/或信号导线4在下文中合称为供电导线4。可见，在此处多个供电导线4靠放在接地导体3的平面侧上而至少部分地与接地导体3平行地被引导。供电导线4至少部分地固定在接地导体3上，即例如通过弓、粘合带或在此构造为粘扣带的缠绕带固定。
由铝或铝合金制造的接地导体3在白车身2的宽度方向上在中间在上方靠放在白车身2的底板总成5上，且在白车身的纵向方向上延伸。即，接地导体3朝向后来的车辆内部空间。在所示的图示中，重叠布置的供电导线4的部分直接靠放在接地导体3上，使得接地导体3和供电导线4的此部分之间的距离d在此为零。也对于供电导线4的不直接靠放在接地导体3上的另外的部分，距接地导体的距离d最大为15mm。在此距离d的情况中得到了良好的电磁兼容性(EMV)，因为在此距离的情况中，在电流通过或电流脉冲时在供电导线4的至少一个内产生的电磁场(未图示)和由于接地导体3内的感应电流得到的另外的电磁场至少很大程度上相互抵消。
在图2中在透视图中现在示出了白车身2，为更好地图示未示出供电导线4，在图2中可见白车身2的底板总成5具有多个单独的相互连接的底板总成段6a至6e，在所述底板总成段上接地导体3从车辆前部即底板总成段6a延伸直至车辆后部即底板总成段6e。底板总成段6a至6e在此实施例中由一个或多个相互不同的、至少部分地导电的金属材料制成。接地导体3构造为弯曲件和/或冲压件，且通过弯曲在几何上与底板总成段6a至6e的成形匹配，使得所述接地导体以其在图2中下部平面侧分别靠放到底板总成段上。
现在示例地示意出接地导体3通过底板总成段6a至6e的多个接触螺栓固定到底板总成段上，其中，为此设置了在接地导体3上延伸的导电或不导电的板形保持片8。作为板的替代，也可使用粘扣带。保持片8越过接地导体3的上平面侧且将所述接地导体3在白车身的高度轴线的方向上保持固定在所述白车身上。在底板总成段6e的区域内，白车身2具有两个在白车身2的宽度方向上布置在外部的接地梳9。接地梳9在白车身2的宽度方向上从接地导体3间隔开，且通过在宽度方向上即垂直于接地导体3延伸的接地导体段3a与接地导体3电连接。
图3在俯视图中示出了接地导体3在白车身2上的示例的布置。在此，接地导体3在白车身2的宽度方向上相对于白车身布置在中间且在白车身2的纵向方向上贯通地从车辆前部延伸至车辆后部，即从底板总成段6a延伸直至底板总成段6e。为更简单的引导通过，白车身具有传动轴通道的接地导体接收凹陷10或传动轴通道的形式，接地导体3通过插入而嵌入到其内。此外图示了通过典型地导电地连接在底板总成段6e上的接地梳9通过底板总成段6e可执行通向也连接在底板总成段6e上的接地导体3的接地。在此车辆区域内，因此也可实现用电器的常规的接地。
在图4中在俯视图中示出了在白车身2的宽度方向上接地导体3的偏置的另外的布置。在此情况中，接地导体3又在白车身2的纵向方向上贯通地从车辆前部延伸至车辆后部，当然在白车身2的宽度方向上的区域内偏置地延伸。此布置提供的优点是在白车身2的中间区域内或在传动轴通道的区域内，不必保留用于接地导体3的结构空间。
图5在俯视图中示出了接地导体3的另外的布置，即在此布置为按底板总成段逐段延伸的各单独的接地导体段3a至3e。在底板总成段6a至6e的一个部分充分良好地导电但另一个部分不充分良好地导电时，此实施变体特别地有意义。在图5中图示的布置中，不充分导电的底板总成段6a至6e通过接地导体段3b至3e桥接，以即使在底板总成5的此实施形式中也实现通向车辆电池的限定的接地电流。在此，接地导体段3a在两个底板总成段之间在白车身2的纵向方向上延伸。与接地导体段3a电连接的接地导体段3c在白车身2的宽度方向上也在两个相互间隔开的底板总成段之间延伸。
在图6中，在透视侧视图中图示了安装在白车身2上的接地导体3的纵向部分。图中可见接地导体3具有多个布置在侧面的电接触部分，在所述电接触部分中在此典型地示出第一接触部分11和与所述第一接触部分在接地导体3的纵向方向上间隔开的第二接触部分12。两个接触部分11、12与接地导体3的对置的窄侧齐平地突出过接地导体3的上平面侧，即在车辆的高度方向上延伸。由此，两个接触部分11、12也形成了用于(在此为更好地图示未示出的)供电导线4的侧向引导部。第一接触部分11构造为螺纹接触，第二接触部分12构造为插接接触。通过这两个接触部分11、12，也可实现(未图示的)用电器到接地导体3的电连接，即例如通过钎焊或焊接连接等的直接电连接，或例如通过接地导线的间接电连接。
图7示出了用于将接地导体3集成到白车身2或底板总成5内的可能的时间次序。可见，接地导体3在此实施变体中在白车身2以车漆13覆漆前已固定在白车身2上。因此，接地导体3与白车身2一起被覆以车漆13。此外可见，接地导体3在此仅示例地通过粘合连接14固定在白车身2上。
用于将接地导体3集成到白车身2内的另外的可能的时间次序在图8中图示。在此实施变体中，设有绝缘层20的接地导体3仅在白车身2覆漆之后布置在白车身2上。相应地，接地导体3和白车身2通过车漆13以及也通过粘合剂或粘合连接14在空间上相互分开。
在图9至图11中在横截面图中图示了白车身2和布置在白车身2上的接地导体3。在图9中，白车身2和接地导体3之间的粘合连接14构造为在接地导体3的宽度方向上贯通的平面的粘合连接14。而根据图10的粘合连接14在接地导体3的宽度方向上逐部分地构造，即构造为带有多个单独的粘合部分。根据图11，作为粘合连接14的替代，通过焊接连接15将接地导体3与白车身2连接。
图12在横截面图中典型地示出了白车身2的底板总成段6a至6e和布置在其上的接地导体3。为实现接地导体3和底板总成段6a至6e之间的机械连接和电连接，接地导体3具有侧向突出过接地导体3的宽度延伸的连接凸片16、17，所述连接凸片16、17分别具有贯通开口18和19，所述贯通开口18、19与底板总成段6a至6e的接触螺栓7接合。通过连接凸片16、17和接触螺栓7将底板总成段6a至6e与接地导体3相互电连接。此外，接地导体3除粘合连接14外在侧面被固定。从图12可见接触螺栓7不被车漆13覆盖，因为接触螺栓在覆漆前以塞等被标记。在图12中此外可见，在接地导体的两个平面侧的区域内构造了接地导体3的绝缘部20，但在接地导体的具有连接凸片16、17的窄侧上将所述绝缘部20留空。因此，与在左侧上的接触螺栓7不同，在右侧上的接触螺栓7升高，由此在此同样可安装接地梳9，使得从此处也可通过接地圆形导体(软线导体)接触用电器。
在图13中图示了用于将接地导体3与底板总成段6a至6e机械连接和电连接的另外的可能性。作为通过连接凸片16、17的替代，接地导体3现在通过以上所述的保持片8与接触螺栓7电连接。为此，将绝缘部20在图13中上部的接地导体3的平面侧内留空，其中，保持片8以其在图13中的下平面侧靠放在接地导体3的上平面侧上，且将保持片8施力接合、形面接合或材料结合地连接。通过在此曲柄状地成形的保持片8，将接地导体3在侧面以及向上固定。
在图14中在横截面图中示出的设计方案中，接地导体3与接触螺栓7的至少一个焊接，且因此也机械结合且电结合到所述接触螺栓7上。
在图15至图17中在横截面图中分别示出了白车身2，在所述白车身2上安装有接地导体3以及以直至15mm的距离d布置的、易弯的供电导线4。在此，接地导体3和供电导线4的重叠大约为接地导体3或供电导线4的宽度延伸的100％。在图15中图示的实施变体中，供电导线4的多个构造为易弯的软线导体的单独导线单列并排地靠放在接地导体3的上平面侧上。在图16中，供电导线4的多个构造为易弯的软线导体的单独导线集成一束，且以距接地导体3的平面侧的距离d布置在所述平面侧上方。可见，各个单独导线部分地具有相互不同的导线横截面，其中在此为简化，在概念上不区分信号导线和供电导线。图17示出了图16中的布置，其中接地导体3和供电导线4的束在此接收在接地导体接收凹陷10内。
在图18中，唯一地图示的供电导线4构造为形状稳定的、电绝缘的平面导体轨，且也以距离d布置在接地导体3上方且与接地导体3平行地被引导。可见，接地导体3与供电导线4的重叠为供电导线4的宽度延伸的大约100％。从图18可见，接地导体3在此以车漆13覆盖，即被随同覆漆。
图19和图20在横截面图中示出了供电导线4的另外的实施变体，所述供电导线4以距离d1以及d2布置在接地导体3上方。如在图19中可见，构造为形状稳定且电绝缘的平面导体轨的第一供电导线4a和也构造为形状稳定且电绝缘的平面导体轨的第二供电导线4b重叠地布置在接地导体3上。第一供电导线4a在此用于(未图示的)起动机或发电机与(未图示的)车辆电池的电连接，且第二供电导线4b用于(未图示的)车辆电池的正极与一个或多个车辆用电器的电连接。在根据图20的实施变体中，第一供电导线4a和第二供电导线4b不重叠地而是并排地布置。图19和图20中的变体的共同点在于实现了接地导体3与供电导线4a、4b的100％的重叠。
能量供给系统可如下制造或提供。首先，在从外侧良好地接近的白车身2上将接地导体3安装在白车身2的底板总成5上。根据底板总成5的构造设计为此设置一个或多个接地导体3。然后，即在提供带有接地导体3的白车身2或提供至少部分地由此制成的车辆后，如从常规的导线组安装中已知，将供电导线4通过车辆敷设。供电导线4相对于接地导体的布置在此在以上所述的一个或多个实施变体中实现。
附图标记列表
1 能量供给系统
2 白车身
3 接地导体
3a-3d 接地导体段(多个接地导体段)
4 供电和/或信号导线(多个供电和/或信号导线)
5 底板总成
6a-6e 底板总成段
7 接触螺栓
8 保持片(例如，保持板或粘扣带)
9 接地梳
10 接地导体接收凹陷
11 接触部分
12 接触部分
13 车漆
14 粘合连接
15 焊接连接
16 连接凸片
17 连接凸片
18 贯通开口
19 贯通开口
20 绝缘部(例如，绝缘层)
d、d1、d2 接地导体和供电导线(多个供电导线)之间的距离

Claims (17)

1.一种用于车辆的电能供给系统(1)，所述电能供给系统具有：
-至少一个已随车辆的白车身(2)提供的构造为平面导体轨的接地导体(3)，所述接地导体布置在车辆的底板总成(5、6a至6e)上，
其特征在于，
-在提供白车身(2)后引入到至少部分地制成的车辆内的作为电势导线的至少一个供电导线(4、4a、4b)，所述供电导线至少部分地被以根据导通电流的所述供电导线(4、4a、4b)导致的电磁场预先确定的距离(d)与所述接地导体(3)平行地以及沿所述接地导体(3)引导，使得所述供电导线与所述接地导体(3)的平面侧至少部分地重叠。
2.根据权利要求1所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)和与之解耦的所述供电导线(4、4a、4b)之间的所述距离(d)最大为15mm。
3.根据权利要求1或2所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)固定在所述白车身(2)上，使得所述接地导体(3)和所述白车身(2)之间的长度改变能够被补偿。
4.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)基本上在中间在所述白车身(2)的纵向方向上延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)由车漆(13)或底板总成保护剂覆盖。
6.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)构造为冲压件和/或弯曲件。
7.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)具有在所述接地导体的长度上改变的宽度。
8.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)的宽度在大约10mm至大约60mm之间。
9.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)的高度在大约0.8mm至大约5mm之间，优选地在大约1mm至2mm之间。
10.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)具有厚度为从大约0.15mm至2.5mm、优选地从0.3mm至大约1.5mm的绝缘层(20)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，设置用于起动机和/或发电机与车辆电池的电连接的至少一个第一供电导线(4a)和用于车辆电池正极与一个或多个车辆用电器的电连接的至少一个第二供电导线(4b)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述供电导线(4、4a、4b)构造为平面导体轨，所述平面导体轨的轮廓基本上与所述接地导体(3)的轮廓匹配。
13.根据权利要求12所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述供电导线(4、4a、4b)的平面侧与所述接地导体(3)的平面侧平行地延伸。
14.根据权利要求1至11中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述供电导线(4)构造为一个或多个易弯的软线导体。
15.根据权利要求14所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述软线导体或多个软线导体在所述接地导体(3)的宽度延伸内相互平行地布置。
16.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述底板总成(5、6a至6e)至少部分地由导电的金属材料制成。
17.一种用于制造用于车辆的能量供给系统(1)的方法，所述方法带有如下步骤：
-将构造为平面导体轨的接地导体(3)安装在车辆的白车身(2)的底板总成(5、6a至6e)上，
-为所述白车身(2)或至少部分地制成的车辆提供以接地导体(3)，
-将至少一个供电导线(4、4a、4b)作为电势导线至少部分地与所述接地导体(3)平行地以及直接相邻地沿所述接地导体(3)以根据导通电流的所述供电导线(4、4a、4b)导致的电磁场预先确定的距离(d)布置，使得所述供电导线与所述接地导体(3)的平面侧至少部分地重叠。
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