CN108136992B - 用于折叠安全气囊的方法、用于形成安全气囊包的挤压设备以及安全气囊包 - Google Patents

Abstract

在用于将用于车辆乘客约束系统的安全气囊(10)尤其窗帘式的侧面安全气囊折叠成安全气囊包(12’)的方法中，将所述安全气囊(10)卷收和/或折叠成安全气囊卷(12)，所述安全气囊卷具有第一体积(V₁)。将所述安全气囊卷(12)输送给挤压设备(14)，在挤压设备中将所述安全气囊卷(12)挤压成安全气囊包(12’)，所述安全气囊包具有第二体积(V₂)，所述第二体积小于第一体积(V₁)。在所述挤压设备(14)中加热所述安全气囊卷(12)或安全气囊包(12’)；以及冷却所述安全气囊包(12’)，其中当将所述安全气囊包(12’)从所述挤压设备(14)取出时，所述安全气囊包(12’)保持第二体积(V₂)。挤压设备(14)具有挤压模具或成型管道(18)，所述挤压模具或所述成型管道的高度(H)基本上对应于制成的安全气囊包(12')的期望的高度(h)；加热装置(20)，用于加热所述安全气囊包(12')，以及冷却设备(22)，用于冷却所述安全气囊包(12')。

Description

用于折叠安全气囊的方法、用于形成安全气囊包的挤压设备 以及安全气囊包

技术领域

本发明涉及一种用于将用于车辆乘客约束系统的安全气囊折叠成安全气囊包的方法。此外，本发明涉及一种用于形成安全气囊包的挤压设备以及一种用于安装在具有卷收的安全气囊的车辆乘客约束系统中的安全气囊包。

背景技术

安全气囊在车辆中以多种形式被用于保护车辆乘客，例如作为方向盘中的驾驶员安全气囊、作为仪表盘中的膝部安全气囊或副驾驶员安全气囊或侧面安全气囊，其设置在座椅靠背或车门的区域中或作为窗帘式安全气囊设置在车顶架的区域中，安全气囊从车顶架展开在车辆乘客与车辆的侧壁之间。

为了节约位置地将安全气囊例如安置在车辆的内饰之后，安全气囊在安装之前折叠或叠拢。在车辆乘客约束系统激活时，气体流入安全气囊中，由此安全气囊自己展开。

尤其在大面积的侧面安全气囊情况下使用的常见类型的折叠在于，安全气囊从其下部边缘卷收到其上部边缘(两者涉及安装状态和鼓气的状态)。也可能的是，在安全气囊折叠时将卷绕和折叠组合并且例如首先将安全气囊的一个部段折叠，并且随后与其余安全气囊一起卷收或仅折叠而不卷收安全气囊的一个部段。

这种卷收的和/或折叠的安全气囊具有圆形的横截面形状，这需要具有对应的安装深度的安全气囊壳体。为了将安全气囊包也能够定位在车身与内饰之间具有小的安装深度的区域中，值得期望的是更扁平的安全气囊包。但，仅将安全气囊以所期望的格式折叠安全气囊需要折叠的安全气囊的附加的固定，以便防止安全气囊已经在安装时展开或失去其形状，由此使嵌入安全气囊变得困难。

发明内容

本发明的任务是提供一种折叠安全气囊的方法，利用该方法可以实现制成的安全气囊的对于安装较有利的形状。此外，本发明的任务提供了这样的安全气囊包以及用于形成安全气囊包的挤压设备。

为了解决该任务，设计了用于将用于车辆乘客约束系统的安全气囊折叠成安全气囊包的方法，该方法具有的步骤是：将安全气囊卷收和/或折叠成安全气囊卷，其中安全气囊卷具有第一体积；将安全气囊卷输送给挤压设备；将安全气囊卷挤压成安全气囊包，该安全气囊包具有第二体积，所述第二体积小于第一体积；在挤压设备中加热安全气囊卷或安全气囊包；并且接着冷却所述安全气囊包，其中当将安全气囊包在挤压设备上被取出时，该安全气囊包保持第二体积。

尤其在挤压之后将安全气囊包加热到有利的高度和第二体积。该加热类似于熨烫安全气囊卷或安全气囊包，并且有利于将安全气囊包以所期望的最终形状持久地固定。

加热有利地进行到如下温度和在如下持续时间中进行，其足以持久稳定地以通过挤压实现的形状和在第二体积下保持安全气囊包。

为此，例如可以设定至少80℃的温度，并且尤其可以设定在80℃到170℃之间的、优选在80℃与150℃之间的、特别优选在135℃到150℃之间的温度。

加热的持续时间例如可以为大约2小时±30分钟。

冷却优选在挤压设备中进行，其中快速冷却附加有助于固定形状并且使安全气囊包的立即进一步处理变得容易。

在此，安全气囊包优选在达到期望的横截面形状之后被冷却，由此该横截面形状类似折缝(Bügelfalte)地固定。

冷却例如可以回到室温或回到更低的温度，例如回到大约0℃。

可能的是，在冷却之后立即在达到最终温度之后从挤压设备中取出安全气囊包。然而也可以考虑的是，在最终温度下将安全气囊包保持更长的时间，例如大约30分钟到2小时，以便进一步固定通过挤压实现的形状和体积改变。

可能的是，安全气囊卷在引入挤压设备之前设置合适的涂层，所述涂层在挤压和接着加热和冷却时有助于使安全气囊包的最终形状稳定。

安全气囊尤其是窗帘式的侧面安全气囊，但根据本发明的方法也可以转用于其他类型的安全气囊。

制造的安全气囊尤其围绕其纵轴线卷绕并且具有至少1400mm的长度。

根据另一按本发明的方法，其中还可以包括上述的步骤，安全气囊被卷收成具有基本上圆形的横截面的安全气囊卷，所述安全气囊卷被输送给挤压设备并且挤压成具有相对置的平侧面的安全气囊包，其中安全气囊包尤其具有基本上矩形的横截面。

用来进行安全气囊卷的挤压的力例如可以为大约12kN。

通过挤压，原则上也提高了安全气囊包的刚度(Steifigkeit)，这克服在车辆安装期间安全气囊的扭曲。

通过根据本发明的方法尤其形成具有至少两个相对置的平侧面的安全气囊包，例如具有矩形的横截面，该安全气囊包的特征在于明显更有利的安装形状。相对于具有圆形的横截面的安全气囊卷，通过根据本发明的方法制造的安全气囊包具有更小的安装深度，这尤其在安装到车顶内衬之后的空间中或饰板部分之后的空间中，例如A柱中时有利的。折叠的安全气囊的精确的尺寸可以通过挤压设备的对应的设计方案来确定。此外，根据本发明的方法的特征在于其简单性和成本低廉性，因为仅仅常见的具有基本上圆形的横截面的安全气囊卷以较少的短的方法步骤被挤压成所期望的形状。在此可以省去复杂的折叠方法或固定。因此，利用根据本发明的方法以简单的方式可以制造固定的、卷绕的安全气囊包，其具有相对置的平侧面，所述安全气囊包在模块安装的进一步过程中保持形状相对稳定。

在第一优选的变型方案中，安全气囊卷被输送给成型管道中，该成型管道(Formschacht)的高度基本上对应于制成的安全气囊包的所期望的高度。这样的成型管道提供了将所期望的形状赋予安全气囊卷的简单可能性。

在此要指出的是，在本发明的范围中安全气囊包的高度可以理解为安全气囊包垂直于其中心线(其在挤压之前对应于安全气囊卷的卷收轴和纵轴线)和垂直于安全气囊卷进入成型管道中的推入方向的尺寸，其他垂直于中心线的尺寸称作宽度。在此情况下，术语“高度”和“宽度”的选择与安全气囊包的以后的安装位置无关，或与哪些尺寸较大无关。

根据一个优选的实施形式，安全气囊卷被挤压到成型管道中，其高度小于安全气囊卷的原始直径。以此方式从具有圆形横截面的安全气囊卷首先变成具有椭圆形横截面的安全气囊卷。

可替选地，成型管道的高度也可以等于或甚至大于圆形安全气囊卷的原始直径，在该情况下，在成型管道中仅沿着推入方向进行挤压，所述推入方向对应于成型管道的纵向方向和安全气囊卷穿过成型管道的穿行方向。

优选地，安全气囊卷附加地也还沿着成型管道的纵向方向被挤压，以便产生基本上矩形的横截面。在此，如已经提及的那样，纵向方向对应于安全气囊穿过成型管道的穿行方向。

安全气囊在穿行成型管道时尤其以其纵向轴线垂直即横向于推入方向延伸并且由此垂直于成型管道的纵向方向延伸。

垂直于沿着安全气囊卷的纵向方向的推入方向，成型管道至少可以分部段地弯曲，其中安全气囊卷在其改型成制成的安全气囊包时采取成型管道的曲率。同样可能的是，成型管道的高度沿着其纵向延伸改变。以此方式，制成的安全气囊包可以在很大程度上与例如在车顶架饰板、尤其车辆的A柱的饰板之后的可用空间匹配。

特别简单的设计方案在如下情况下形成：通过在成型管道中跟进导引其他安全气囊卷实现沿着成型管道的纵向方向上挤压安全气囊卷。任何新引入到成型管道中的安全气囊于是将其前体进一步推入成型管道中，由此在成型管道中实现作用于安全气囊的持久的压力。另一沿着纵向方向起作用的挤压工具因此可选地是不必要的。

可替选地，自然也可以考虑使用具有一种挤压模板的挤压模具。

尤其在该情况下，也可考虑的是，在挤压模具中仅容纳安全气囊卷的一部段并且通过挤压被转型，而不处理安全气囊卷的其余部分。

优选地于是安全气囊卷的一个端部被插入到挤压设备中，而安全气囊卷的另一端部从挤压设备中伸出。

开头所述的任务同样通过用于成型安全气囊包的挤压设备来解决，其具有成型管道，其高度基本上对应于制成的安全气囊包的所期望的高度，或具有挤压模具，用于加热安全气囊包的加热装置以及用于冷却安全气囊包的冷却设备。根据本发明的尤其在上文所描述的根据本发明的方法中使用的挤压设备的特征在于简单的结构并且能够实现持久地将卷绕的和/或折叠的安全气囊转变为尤其具有相对置的平侧面的形状，所述形状对于安装是特别有利的。

在第一优选的实施形式中，挤压设备包括成型管道。成型管道的端部可以是漏斗状的容纳开口，一个或多个安全气囊卷可以通过所述容纳开口输送给挤压设备。

成型管道优选地在与容纳开口对置的侧上是敞开的，使得安全气囊卷或安全气囊包穿过成型管道移动，而将原始的安全气囊卷改型为制成的安全气囊包。

冷却设备可以连接在加热装置下游并且沿着安全气囊包穿过成型管道的运动方向看距容纳开口相较于加热装置相距更远。

挤压设备的特别简单的设计方案在如下情况下形成：成型管道延伸穿过加热装置和冷却设备。这样，安全气囊卷或安全气囊包在穿行成型管道时首先被加热并且接着被冷却。

挤压设备优选构成为穿行设备(Durchlaufvorrichtung)，在该穿行设备中后续推入到成型管道中的安全气囊进一步将前面的安全气囊在成型管道中挤压。由此形成简单的设备，在该设备中可以以高效的方式成型大量的安全气囊包。

在另一优选的变型方案中，代替两侧敞开的成型管道设置挤压模具，所述挤压模具具有第一模具件，所述第一模具件在与容纳开口对置的侧上是闭合的，以及至少一个第二模具件，呈挤压模板形式，所述第二模具件可以接合到第一模具件中，以便将安全气囊卷压捆成安全气囊包。闭合的侧要么可以形成平的面或可以遵循任意复杂的轮廓，所述轮廓与安全气囊包的相应的安装空间匹配。

挤压模具可以两件式地构成，但也可以具有另外的第二模具件，所述第二模具件分部段地改型安全气囊卷。

通过将挤压模板引入挤压模具中，进行安全气囊卷单轴挤压。也可考虑的是，设置其他挤压模板，所述挤压模板垂直于推入方向接合到成型管道中并且在第二方向上压缩安全气囊卷。该挤压模板或其他挤压模板可以在成型管道的整个纵向延伸上延伸，但也可以仅设置在成型管道的确定的部段中，以便例如进一步减小在制成的安全气囊包在缩小区域中可用的空间的直径。

也可考虑的是，在安全气囊卷被插入到挤压模具中之前整体上折叠安全气囊卷。这可以例如在确定类型的窗帘式的侧面安全气囊的情况下是有利的，但在其他安全气囊类型的情况下也是有利的。

安全气囊包优选在挤压之后在可能加热和冷却的持续时间中保留在挤压模具中。在取出制成的安全气囊包之后，可以将新的安全气囊卷插入挤压模具中。

挤压模具可以在其纵向端部的至少一个上是敞开的，使得安全气囊卷的一部分从挤压模具中伸出并且未被改型。

可能的是，代替在每个挤压模具上设置自己的加热装置和冷却设备，为挤压设备总共设置唯一的加热装置和连接在下游的唯一的冷却设备，它们构成为，挤压模具穿过它们移动。

根据本发明的第三方面，设计开头所述类型的安全气囊包，其具有基本上矩形的横截面。该安全气囊包尤其按照根据本发明的方法来制造。这样的具有基本上矩形的横截面的安全气囊包具有相较于具有圆形横截面明显更有利的安装形状，因为可用的安装空间在车辆客舱中例如在车顶内衬之后或饰板件之后通常是平的。

根据优选的实施形式，安全气囊在此在相对置的外侧上被熨接，所述外侧面限定了安全气囊包的高度。由此，安全气囊包持久地保持其矩形的横截面。

优选地，卷收的安全气囊是如下安全气囊，其仅沿着唯一的方向缠绕，即要么完全顺时针地或完全逆时针地缠绕，在安全气囊包在横截面上观察的情况下。缠绕方向没有变化使得卷收方法特别简单。尤其是，根据本发明的安全气囊包是非U形折拢的或不具有U形的折叠，这使用于折叠或叠拢安全气囊包的方法容易。但也可以考虑的是，通过折叠安全气囊产生安全气囊卷或通过由卷绕和折叠过程的组合来产生。

此外，所有参照根据本发明的方法所述的改进方案类似地适用于根据本发明的挤压设备以及根据本发明的安全气囊包，反之亦然。不同的实施形式的所有特征可由本领域技术人员判断可相互更换或彼此组合。

附图说明

以下借助多个实施例并且参照所附的附图详细描述本发明。在附图中示出：

图1示出了安全气囊的侧视图，该侧视图描绘了根据本发明的用于折叠安全气囊的第一变型方案的方法的第一步骤；

图2示出了根据本发明的按照第一实施形式的挤压设备的示意性子视图，在该挤压设备中执行根据本发明的方法的第二步骤；

图3示出了图2中的挤压设备的示意性侧视图，该侧视图阐明了根据本发明的方法的其他步骤；

图4示出了根据本发明的安全气囊包的侧视图，该安全气囊通过根据本发明的方法来制造；

图5示出了车辆乘客约束系统的示意图，该车辆乘客约束系统具有设置在车顶架上的侧面安全气囊(在其展开之前)，其中安全气囊按照根据本发明的方法和在根据本发明的挤压设备中制造；

图6示出了图5中的带有处于展开状态中的侧面安全气囊的车辆乘客约束系统；

图7示出了根据本发明的按照第二实施形式的挤压设备的挤压模具的示意性立体图，该挤压模具用于执行根据本发明的按照第二变型方案的方法；

图8示出了图7中的挤压模具的示意性剖面图；

图9a示出了图8中的带有置入的安全气囊卷的挤压模具的示意性立体图，

图9b示出了图7中的带有置入的安全气囊卷的挤压模具的示意性剖面图；

图9c示出了图7中的在安全气囊卷挤压之后的挤压模具的示意性剖面图；

图10示出了根据本发明的按照第二实施形式的挤压设备的示意图，该挤压设备具有加热装置和冷却设备；

图11示出了根据本发明的按照第二实施形式的挤压设备的挤压模具的以及根据本发明的制成的安全气囊的示意图；

图12a至12d示出了在挤压期间安全气囊织物的分子在热影响下会具有的不同状态；

图13示出了阐明根据本发明的方法的各个流程步骤的流程图；以及

图14a和图14b示出了根据本发明的用于执行根据本发明的方法的挤压设备的另一实施形式。

具体实施方式

图1至图4阐明了用于将安全气囊10折叠成安全气囊包12'的方法的第一变型方案。

图1示出了扁平的纺织布料构成的用于车辆乘客约束系统的安全气囊10，该安全气囊在第一方法步骤中卷收成安全气囊卷12，其具有基本上圆形的横截面和第一体积V₁。安全气囊10例如是侧面安全气囊，该侧面安全气囊安装在车辆的车身与车辆内饰之间的壳体中并且保护前排乘客和/或后排乘客的头部(也参见图5和图6)。

在该实例中，安全气囊10仅沿着唯一的方向被卷收，即没有U形的折叠。但尤其也可设想卷绕方法和折叠方法的组合，其中安全气囊10例如利用一次或多次折叠分部段地卷边并且要不然被卷收。

安全气囊卷12垂直于安全气囊10的纵向方向卷收和/或折叠，即例如围绕其纵向轴线卷绕。

在将安全气囊10卷收或折叠成安全气囊卷12之后，通过如下方式将安全气囊卷12输送给挤压设备14(参见图2)：安全气囊卷12沿着推入方向L被推入到挤压设备14的漏斗状的容纳开口16中。

成型管道18连接到容纳开口16上，该成型管道的高度H基本上对应于制成的安全气囊包12’的期望的高度h。由于成型管道18的高度H小于安全气囊卷12的原始的直径D，所以安全气囊卷12在此被挤压，由此安全气囊卷12具有椭圆形的横截面，如在图2中看到的那样。

在将安全气囊卷压缩到其最终的高度h之后，安全气囊卷12在成型管道18中穿过加热装置20，由此加热安全气囊卷12。

同时，安全气囊卷12也沿着推入方向L被挤压，该推入方向对应于成型管道18的纵向方向，更确切而言通过跟进导引其他安全气囊卷12而被挤压到成型管道18中，使得产生基本上矩形的横截面(也参见图3)。安全气囊卷12的第一体积V₁在此减小到安全气囊包12’的第二体积V₂。挤压设备14于是构成穿行设备，在该穿行设备中后续推入到成型管道18中的安全气囊10进一步将前面的安全气囊10在成型管道18中挤压。

这样由安全气囊卷12形成的安全气囊包12’在加热之后在挤压设备14中冷却到室温，其方式是：安全气囊包穿过连接在加热装置20下游的冷却设备22。在冷却期间，安全气囊包12’沿着纵向方向L持续地相互施加压力，使得制成的安全气囊包12’持久地保持体积V₂。

通过安全气囊包12’在达到所期望的这里为矩形的横截面形状之后被冷却，该形状被持久地固定，这与织物中的折缝的引入类似。

在此，成型管道18不仅延伸穿过加热装置20而且穿过冷却设备22，这形成挤压设备14的特别简单的设计方案。

图4示出了通过根据本发明的方法制造的根据本发明的安全气囊包12’，该安全气囊包具有卷收的安全气囊10。

制成的安全气囊包12’具有相对置的平侧面24或26并且具有矩形的横截面，该横截面的高度h对应于成型管道18的高度H。

在穿过加热装置20(以及连接在下游的冷却设备22)之后，安全气囊10或安全气囊包12’在相对置的外侧面24上被熨接，所述外侧面限定了高度h，由此其形状被持久地固定。

如在图5和图6中所示，安全气囊包12’设置为沿着车顶架40安装。在所示的情况下，安全气囊包从A柱42在B柱44之上延伸到车辆的C柱46。沿着其纵向延伸，安全气囊包12’利用多个固定夹头48安装在车顶架40上。

安全气囊包10在此是具有大于1400mm的长度的窗帘式的侧面安全气囊。安全气囊包10可以以任意合适的方式制造，例如一件式地由尼龙或涤纶纱编织，其具有235-700DTEX，尤其由具有470DTEX的PET编织。

在展开的和鼓气的状态中，安全气囊10在此覆盖车辆的侧面车窗并且提供了对车辆的前座和后座上的车辆乘客的保护。

然而，安全气囊包12’也可以具有其他长度，例如对于较长的车辆，其具有其他车辆柱，或放置在车辆中的其他部位处。

尤其是，被鼓气的安全气囊具有至少1400mm的总长度。

为了将安全气囊10鼓气，设置气体发生器50，该气体发生器以已知的方式对安全气囊10供给填充气体。用于激活气体发生器50的信号如已知的那样由传感器装置52提供。

安全气囊包12’遵循车顶架40的曲线，使得遵循安全气囊包12’的纵向延伸的中心线M在正常情况下非直线地伸展，而是根据车顶架40的曲率在所有空间方向上可以以相对大的半径弯曲。附加地，安全气囊包12’可以在较小空间上更强烈地弯曲，以便可以部分适应于车顶架40的曲线中的较小的结构，例如把手或安全带偏转装置。

在A柱42的区域中的横截面中，安全气囊包12’例如具有500-900mm乘22-35mm的尺寸。

可能的是，安全气囊10以气体不可透过的材料例如氨甲酸乙酯或基于PVC的涂层来覆层，例如Gen 9，CS2或硅酮。也可能的是，选择涂层，其在安全气囊包12’热处理时提高了安全气囊包12’的持久的形状稳定性。

图7至图11示出了用于制造折叠的和挤压的安全气囊包12’的挤压设备114的第二实施形式，并且阐明了另一用于制造安全气囊包12’的方法。

挤压设备114具有挤压模具118，该挤压模具在该示例中两件式地设计。第一模具件160具有凹槽162，该凹槽的形状是安全气囊包12’的所期望的最终的形状的图像。凹槽16限定了制成的安全气囊包12’的中心线M。所述中心线遵循凹槽162的纵向延伸。根据车顶架40的轮廓，中心线M也可以弯曲地伸展。

第二模具件164构成为挤压模板并且可以精确配合地插入第一模具件160的凹槽162中，以便将在凹槽162中容纳的安全气囊卷12挤压。

挤压模具118由稳定的且导热良好的材料制成，例如由铝或钢制成。

凹槽162的确定安全气囊包12’的尺寸的宽度B_M在此沿着中心线M改变。根据第一模具件160和第二模具件164的所选择的轮廓，也可以在挤压模具114的闭合的状态中改变凹槽162的高度H_M，所述高度确定制成的安全气囊包12’的第二尺寸(参见例如图9c和11)。

凹槽162的确定制成的安全气囊包12’的外侧24、26的侧壁166在该示例中垂直地伸展。

挤压模具118在该示例中具有第一纵向侧的端部168，在该端部上凹槽162闭合地构建，以及具有第二纵向侧的端部170，在该端部上凹槽162是敞开的。同样，在替选的实施形式中可能的是，凹槽162在两个纵向侧的端部168、170上闭合地或敞开地实施。

图9a至图9c示出了根据本发明的用于借助挤压模具118制造制成的安全气囊包12’的方法的制造步骤。

如在第一变型方案中，首先将安全气囊10折叠和/或折叠成具有基本上圆形的横截面的安全气囊卷12。安全气囊卷12嵌入到挤压模具118的第一模具件160的凹槽162中。在该示例中，安全气囊卷12的以后沿着A柱42设置的部段在凹槽162之内，而安全气囊卷12的部段尤其以后沿着C柱46放置的部段从挤压模具118伸出到凹槽162的敞开的端部170之上。

由于凹槽162的形状，安全气囊卷12在三个侧面上被第一模具件160包围。

第二模具件164现在沿着挤压方向A被推入到凹槽162中，如图9c所示，其中第二模具件164的垂直的外表面172沿着凹槽的垂直的侧面166滑动。在此，安全气囊卷12被挤压和改型，其中安全气囊包根据挤压模具118改变其外部轮廓。用来将第二模具件164压入凹槽162中的挤压力例如可以为大约12kN。在该步骤期间，安全气囊12的体积V₁减小到安全气囊12’的较小的体积V₂。

通过第二模具件164的运动，将安全气囊卷12单轴地压缩。由于安全气囊卷12的材料趋向于侧向偏转，所以凹槽162完全通过形成的安全气囊包12’填充，并且安全气囊卷12被压向凹槽162的侧壁166。这样形成的安全气囊包12’具有凹槽162的内部轮廓的形状以及第二模具件164的端面的形状。

挤压也负责，将安全气囊10之内的空气夹杂物去除，例如空气，空气夹杂物在安全气囊10卷绕和/或折叠期间残留在安全气囊卷12之内。

为了更好地将安全气囊包12’以通过挤压实现的形状和以体积V₂固定，挤压设备114具有加热装置120和连接在下游的冷却设备122。对此的实例在图10中示出。

安全气囊包12’首先保持在闭合的挤压模具118中并且与该挤压模具一起置于加热装置120的区域中。在那里，热作用利用在大约80℃到170℃之间的范围中的温度在例如大约2小时中进行。

接着，始终还在挤压模具118中在冷却设备122的区域中使安全气囊包12’移动(参见图10中的箭头)，并且在那里被快速冷却，例如在大约30分钟的时长中冷却到大约0℃的温度上。

在通过热处理和冷处理的热成型期间，挤压模具118保持闭合。尤其是，第二模具件164保持固定在如下位置中，在该位置中实现安全气囊包12’的最终体积V₂。

如果冷却阶段结束，则现在持续形状稳定的安全气囊包12’被从挤压模具118中取出。

制成的安全气囊包12’例如在一个维度上具有大约11mm的尺寸，而在垂直于其的第二维度上具有大约32mm的尺寸。安全气囊包12’沿着中心线M的长度在此相对于安全气囊卷12的长度保持不变，因为沿着该方向没有顶锻力作用于安全气囊卷12上。

在另一示例中，制成的安全气囊包12’具有大约15mm到大约20mm的横截面尺寸。

在加热和冷却期间，在安全气囊织物的材料中的内部的力起作用。在微观的水平上，所述力主要通过在非晶态中的分子键的刚度引起。刚度源自于在分子链的不同顺式-反式构象和沿着该链的次级价态的能量差，即，不仅源自分子内部的而且源自分子间的相互作用。所输送的热量足够高以将分子的可运动性提高到使得这种应力可以被减小并且分子可以在分子链之内以及彼此间重新定向。在后续的冷却步骤中，又抽取能量，使得分子链冷冻在新的构型中。因此，被冷却的安全气囊包12’无关地并且持久地保持在预设的形状中，即使在安全气囊包从挤压模具118中被取出的情况下。

图12a至图12d示出了安全气囊织物的材料中的分子的定向的四个相，而安全气囊包12’被置于其最终形状中。

图12a示出了在没有外部应力的情况下呈其原始的未被压缩的形状的分子。在该状态中，C-C键角形成四面体的角度。

如在图12b中所示的那样，安全气囊10的卷绕和/或折叠和安全气囊卷12的后续的挤压导致分子的弯曲并且由此导致四面体的角度的偏差。由此得到分子中的内部应力。

图12c示出了分子对热作用的反应。在该状态中，由于热激活，分子围绕其纵轴线旋转+/-120°。在其他热作用下，内部应力渐渐减小。键角自适应并且返回到其原始的四面体的角度。图12d最后示出，响应于冷却，分子如何表现。在该状态中，安全气囊包12’保持通过挤压模具118预设的形状，所述形状现在在键合能量方面是最有利的状态。快速的冷却结束了分子的进一步旋转，使得安全气囊包12’热学上以持久稳定的构型固定并且形状和体积V₂也在从挤压模具118取出之后不再改变。这是在热成型时通常出现的效应，该效应本身可理解地也适用于第一实施形式的方法。

图13示意性地阐明了根据本发明的方法的一般方法步骤。在步骤180中，安全气囊10通过叠拢和/或卷绕折叠成具有体积V₁的安全气囊卷12。在步骤182中，安全气囊卷12被插入成型管道18中或挤压设备14、114的挤压模具118中。在步骤184中，安全气囊卷12被挤压成具有较小的最终体积V₂的安全气囊包12’。挤压的安全气囊包12’在步骤186中在成型管道18中或在挤压模具118中在预定的时间中被加热到预定的温度。在步骤188中，安全气囊包12’在成型管道18中或在挤压模具118中被快速冷却到预设的温度并且冷却预定的持续时间。最后，在步骤190中现在持续形状稳定的安全气囊包12’由成型管道18或挤压模具118取出，其中安全气囊包持久地保持其预设的形状和体积V₂，而不需要通过条带或壳体的外部固定。

根据本发明的用于安全气囊包12’的进行成型的方法不仅可以如所描述地用于具有任意长度的窗帘式的侧面安全气囊，而且例如也用于如下安全气囊，其设置在仪表盘、方向盘、座椅框架、车门或头枕中。在任何情况下，成型管道18或挤压模具118自然适应于安全气囊包12’的所期望的形状。

在窗帘式的侧面安全气囊的情况下，安全气囊包12’的造型也可以包含，绕过把手、安全带偏转装置和车辆车身中的檐沟。在此情况下也可以实现极大扭曲的轮廓。

图14a和图14b示出了挤压模具218的另一实施形式，所述挤压模具例如与挤压设备114一起可以如其在上文中已描述的那样使用。

与上文所描述的挤压模具118不同，挤压模具218不仅两件式地构建，而且除了第一模具件260和第二模具件264之外还具有至少一个另外的可移动的第二模具件292，其可以接合到第二模具件260中的凹槽262中。

另外的模具件292以挤压模板的形式实施并且首先回拉，使得另外的模具件在凹槽262的垂直的侧壁266的面中。

在将安全气囊卷12插入凹槽262中之后，首先第二模具件264沿着第一挤压方向A₁移动到凹槽262中，其中安全气囊卷12经历第一压缩(参见图14a)。

在第二模具件264保留在其移动的位置中期间，现在另外的模具件292被移动到凹槽262中，其中安全气囊卷12沿着另一挤压方向A₂通过第二模具件264进一步被挤压。因此，在挤压模具218中安全气囊12可以双轴地形变。

另外的可移动的模具件292可以在凹槽262的整个纵向延伸上设置，但有利地仅分部段地设置，例如以便在具体的位置更强地压缩安全气囊包12’，所述安全气囊包在安装好的状态中例如与把手或安全带偏转装置相关。

如上文所描述的那样，安全气囊包12’还在具有推入的模具件264、292的挤压模具218中首先被加热并且随后又被冷却，以便使安全气囊包12’在其形状上和在其最终体积V₂中热稳定。为了将制成的安全气囊包12’从挤压模具218取出，可移动的模具件292、264被回拉，使得在第一模具件260中的容纳开口116又变得可再次接近。

在该示例中，另外的可移动的模具件292的高度与制成的安全气囊包12’的最终尺寸相协调，然而也可能的是，仅部分通过另外的模具件292挤压已预挤压的安全气囊卷12。模具件292的端面294可以具有任意横截面，该端面影响安全气囊卷12。在该示例中，该横截面是矩形的。

Claims (20)

1.一种用于将用于车辆乘客约束系统的窗帘式的侧面安全气囊(10)折叠成安全气囊包(12')的方法，其特征在于如下步骤：

a)将所述安全气囊(10)卷收和/或折叠成安全气囊卷(12)，所述安全气囊卷具有第一体积(V₁)；

b)将所述安全气囊卷(12)输送给挤压设备(14；114)；

c)将所述安全气囊卷(12)挤压成安全气囊包(12')，所述安全气囊包具有第二体积(V₂)，所述第二体积小于第一体积(V₁)；

d)在所述挤压设备(14；114)中加热所述安全气囊卷(12)或安全气囊包(12')；以及

e)冷却所述安全气囊包(12')，其中当将所述安全气囊包(12')从所述挤压设备(14；114)取出时，所述安全气囊包(12')保持第二体积(V₂)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于如下步骤：

a)将安全气囊(10)卷收成具有基本上圆形的横截面的安全气囊卷(12)；

b)将所述安全气囊卷(12)输送给挤压设备(14；114)；以及

c)将所述安全气囊卷(12)挤压成安全气囊包(12')，其具有相对置的平侧面(24，26)。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：在所述c)中，将所述安全气囊卷(12)挤压成安全气囊包(12')，其具有基本上矩形的横截面。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述安全气囊包(12')在压缩到其最终高度(h)上之后在所述挤压设备(14)中被加热。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述安全气囊包(12')在达到所期望的横截面形状之后在所述挤压设备(14)中被冷却。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述安全气囊卷(12)被输送给成型管道(18)，所述成型管道的高度(H)基本上对应于制成的安全气囊包(12')的期望的高度(h)。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述安全气囊卷(12)被挤压到成型管道(18)中，其高度(H)小于所述安全气囊卷(12)的原始直径(D)。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，附加地沿着所述成型管道(18)的纵向方向(L)挤压所述安全气囊卷(12)，以便产生基本上矩形的横截面。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述挤压设备沿着所述安全气囊卷的纵向方向至少分部段地弯曲伸展。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，沿着所述成型管道(18)的纵向方向(L)通过跟进导引其他安全气囊卷(12)将所述安全气囊卷(12)挤压到所述成型管道(18)中。

11.一种用于成型安全气囊包(12')的挤压设备，该挤压设备应用在如权利要求1至10中任一项所述的用于将用于车辆乘客约束系统的窗帘式的侧面安全气囊折叠成安全气囊包的方法中，该挤压设备具有：挤压模具(118)或成型管道(18)，所述挤压模具或所述成型管道的高度(H)基本上对应于制成的安全气囊包(12')的期望的高度(h)；加热装置(20；120)，用于加热所述安全气囊包(12')，以及，冷却设备(22；122)，用于冷却所述安全气囊包(12')。

12.根据权利要求11所述的挤压设备，其特征在于，所述成型管道(18)的端部形成漏斗状的容纳开口。

13.根据权利要求12所述的挤压设备，其特征在于，所述冷却设备(22)在空间上连接在所述加热装置(20)下游并且沿着所述安全气囊包(12')穿过所述成型管道(18)的运动方向看、距所述容纳开口相较于所述加热装置(20)相距更远。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的挤压设备，其特征在于，所述成型管道(18)延伸穿过所述加热装置(20)和所述冷却设备(22)。

15.根据权利要求11至13中任一项所述的挤压设备，其特征在于，所述挤压设备构成为穿行设备，在所述穿行设备中后续推入到成型管道(18)中的安全气囊(10)在所述成型管道(18)中进一步挤压前面的安全气囊(10)。

16.根据权利要求11所述的挤压设备，其特征在于，所述挤压模具(118；218)包括具有容纳开口的第一模具件(160；260)，所述第一模具件在与所述容纳开口对置的那侧上是闭合的；和至少一个第二模具件(164；264，292)，所述第二模具件形成挤压模板，所述挤压模板能够接合到所述第一模具件(160；260)中，以便将所述安全气囊卷(12)压缩成所述安全气囊包(12')。

17.根据权利要求16所述的挤压设备，其特征在于，所述第一模具件(160)在纵向端部上是敞开的，使得置入的安全气囊卷(12)的一部分从所述挤压模具(118)伸出。

18.根据权利要求16所述的挤压设备，其特征在于，所述加热装置(120)和所述冷却设备(122)构建为，使得所述挤压模具(118；218)能够被穿行。

19.一种安全气囊包，用于安装在车辆乘客约束系统中，所述安全气囊包按照权利要求1至10中任一项所述的用于将用于车辆乘客约束系统的窗帘式的侧面安全气囊折叠成安全气囊包的方法制成，该安全气囊包具有卷收的安全气囊(10)，其特征在于，所述安全气囊包(12')具有基本上矩形的横截面。

20.根据权利要求19所述的安全气囊包，其特征在于，所述安全气囊(10)在相对置的外侧面(24)上被熨接，所述外侧面限定所述安全气囊包(12')的高度(h)。

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