CN108119643A - 车辆手动选换挡结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆手动选换挡结构，所述车辆手动选换挡结构具有以转动的方式保持在车辆上的球窝，在球窝上固连有换挡杆；连接于所述球窝上以执行换挡杆选挡操作的选挡连接机构；固连在所述球窝上的换挡连接杆，在球窝因所述换挡杆选档操作的带动而转动时，所述换挡连接杆具有以自身轴线为旋转中心的自转运动；以及连接在所述换挡连接杆上以构成对所述换挡连接杆自转运动的保持，并与换挡连接杆之间形成换挡联动的第一换挡执行杆。本发明所述的车辆手动选换挡结构通过设置换挡连接杆和第一换挡执行杆，在进行选挡操作时，第一换挡执行杆保持对换挡连接杆的自传，从而可避免换挡动作的发生。

Description

车辆手动选换挡结构

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆手动选换挡结构。

背景技术

现有技术中的手动换挡机构，换挡杆与选换挡杆摇臂直接相连，当换挡杆进行左右选挡操作时会带动换挡摇臂左右摆动，由于换挡摇臂与拉索芯线直接相连，当换挡摇臂左右摆动会带动芯线沿其护管产生轴向运动，进而使得变速器进行轻微换挡动作。若选档时换挡摇臂摆动角度过大还会造成变速器挂档，此外，由于在操作时均是先进行选挡操作然后进行换挡操作，因此还会造成变速器内部换挡拨块发生倾斜而卡在选换挡槽内，造成换选挡成干涉现象。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆手动选换挡结构，以在进行选挡操作时减少换挡动作的发生。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆手动选换挡结构，具有，

换挡杆，所述换挡杆上固连有球窝，所述球窝以能够转动的方式保持在车辆上；

选挡连接机构，连接于所述球窝上，以执行所述换挡杆的选档操作；

换挡连接杆，固连在所述球窝上；所述球窝因所述换挡杆选档操作的带动而转动时，所述换挡连接杆具有以自身轴线为旋转中心的自转运动；

换挡部，具有第一换挡执行杆，所述第一换挡执行杆连接在所述换挡连接杆上，以构成对所述换挡连接杆自转运动的保持；所述第一换挡执行杆和所述换挡连接杆之间形成换挡联动，所述第一换挡执行杆因所述换挡连接杆换挡联动的带动，执行换挡操作。

进一步的，所述换挡部还包括与所述第一换挡执行杆联动的第二换挡执行杆，所述第二换挡执行杆因所述第一换挡执行杆换挡联动的带动，执行换挡操作。

进一步的，所述换挡连接杆的端部固连有第一球窝，于所述第一换挡执行杆的端部之一上固连有第一球碗，所述第一球窝转动的嵌装在所述第一球碗内。

进一步的，于所述第一换挡执行杆的另一端部上固连有第二球碗，于所述第二换挡执行杆上固连有转动的嵌装在所述第二球碗内的第二球窝。

进一步的，所述第二球窝通过连接杆固连在所述第二换挡执行杆上。

进一步的，所述第二换挡执行杆枢转的连接在车辆上，所述第二换挡执行杆的枢转轴线与所述换挡连接杆的中心线垂直。

进一步的，于所述第二换挡执行杆上转动的装配有固连在车辆上的销轴。

进一步的，所述第一换挡执行杆为弧形。

进一步的，所述选挡连接机构包括固连在所述球窝上的选档连接杆，以及联动于所述选档连接杆的选档执行机构。

进一步的，所述选档连接杆和所述换挡连接杆连接在所述球窝大圆的周面上，所述选档连接杆的轴线和所述换挡连接杆的轴线垂直。

相对于现有技术，本发明所述的车辆手动选换挡结构具有以下优势：

根据本发明实施例的车辆手动选换挡结构，通过在换挡杆上设置球窝，并通过在球窝上设置换挡连接杆，在换挡杆驱使球窝转动而驱动选挡机构选挡操作时，该换挡连接杆可沿自身轴线转动，此时第一换挡执行杆则构成对换挡连接杆自转运动的保持，从而可避免换挡动作的发生，其结构简单可靠，有很好的实用性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车辆手动选换挡结构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的车辆手动选换挡结构主视图；

图3为本发明实施例所述的车辆手动选换挡结构左视图；

图4为本发明实施例所述的换挡连接杆的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的第二换挡执行杆和连接杆的结构示意图；

附图标记说明：

1-换挡连接杆，101-第一球窝，2-选挡连接杆，3-球窝，4-换挡杆，5-第一换挡执行杆，501-第一球碗，502-第二球碗，6第二换挡执行杆，601-第二球窝，7-销轴，8-连接杆，9-橡胶套，10-选档执行机构，1001-选挡传动杆，1002-选挡执行杆，11-回位机构，1101-卡角。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例涉及一种车辆手动选换挡结构，具有以转动的方式保持在车辆上的球窝，在球窝上固连有换挡杆；连接于所述球窝上以执行换挡杆选挡操作的选挡连接机构；固连在所述球窝上的换挡连接杆，在球窝因所述换挡杆选档操作的带动而转动时，所述换挡连接杆具有以自身轴线为旋转中心的自转运动；以及具有第一换挡执行杆的换挡部，所述第一换挡执行杆以构成对所述换挡连接杆自转运动的保持，并与所述换挡连接杆之间形成换挡联动，所述第一换挡执行杆因所述换挡连接杆换挡联动的带动，执行换挡操作。该车辆手动选换挡结构通过设置换挡连接杆和第一换挡执行杆，在进行选挡操作时，第一换挡执行杆保持对换挡连接杆的自转，从而可避免换挡动作的发生。

本实施例中上述的结构中，其中球窝转动包裹于图中未示出的换挡器壳体的球碗中，并通过图中未示出的盖板盖合于球碗的开口处，以防止球窝脱离球碗，并在盖板上形成有供换挡杆进行换挡摆动的图中未示出的开孔。同时在壳体侧壁上也形成有供换挡连接杆和选档连接杆伸出并摆动的槽孔。

基于如上的设计思想，本实施例中的车辆手动选换挡结构一种示例性结构可如图1至图3所示，其中换挡连接杆1和选挡连接杆2分别固连于球窝3大圆的周面上，且换挡连接杆1和选挡连接杆2的轴线位于同一平面内并相互垂直。在换挡连接杆1和选挡连接杆2上方的球窝3上设有换挡杆4，且为了便于进行换挡操作，可将换挡杆4的轴线垂直于换挡连接杆1和选挡连接杆2的轴线所组成的平面内。在进行换挡操作时，操作换挡杆4以使得球窝3以选挡连接杆2为轴线进行转动使换挡连接杆1上下摆动，而进行选挡操作时，操作换挡杆4以使得球窝3以换挡连接杆1为轴线进行转动以使选挡连接杆2上下摆动。

由图1结合图4所示，本实施例中在换挡连接杆1自由端设有第一球窝101，在第一换挡执行杆5的一端设有第一球碗501，并将第一球窝101转动的嵌装在第一球碗501内，以实现第一换挡执行杆5和换挡连接杆1的球窝连接。由于在选挡操作时，球窝3以换挡连接杆1为轴线进行转动，因此换挡连接杆1不会驱使第一换挡执行杆5动作，进而不会造成选档动作的发生。当然，本实施例中可采用球窝连接之外，还可采用其它的连接方式，如其可直接将换挡连接杆1的端部转动的插装于第一换挡执行杆5内并穿出，并可在换挡连接杆1的端部设置一限位杆，以防止换挡连接杆1与第一换挡执行杆5脱离即可。

本实施例中可通过第一换挡执行杆5的自由端与变速器的拉索连接，当球窝3沿选档连接杆2转动时，第一换挡执行杆5的自由端随换挡连接杆1的摆动而摆动，进而可拉动拉索进行换挡动作。同时，为了提高第一换挡执行杆4换挡效果，本实施例中可将第一换挡执行杆5呈弧形设置。当然，第一换挡执行杆5除了可为弧形外，还可为其它结构，如其可为直线形、弯折形、波浪形、或者弧形与直线形、弯折形、波浪形结合的结构。为了保证换挡的稳定性、以及出于整体结构稳定性的考虑，本实施例中换挡部还包括与所述第一换挡执行杆5联动的第二换挡执行杆6，第二换挡执行杆6因第一换挡执行杆5换挡联动的带动，执行换挡操作，即本实施例中通过第一换挡执行杆5驱使第二换挡执行杆6摆动而进行换挡动作。

如图1至图3所示，为了便于空间的布置，本实施例中将第二换挡执行杆6设于球窝3的下方，并经由固连在车辆上的销轴7而枢转于车体内。为了便于换挡连接杆6与第一换挡执行杆5连接，由图1结合图5所示，本实施例中第一换挡执行杆5的另一端还设有第二球碗502，并在第二换挡执行杆6上固连有转动的嵌装在第二球碗502内的第二球窝601，即本实施例中将第二换挡执行杆6和换挡连接杆1均与第一换挡执行杆5采用球窝连接。

为了保证换挡连接杆1力矩的传动效果，本实施例中将第二换挡执行杆6的枢转轴线与换挡连接杆1的中心线始终保持垂直，即销轴7的中心线垂直于换挡连接杆1的摆动平面。同时为了保证换挡时的平稳性、以及出于减化第一换挡执行杆6结构的考虑，本实施例中将第二换挡执行杆6的摆动平面与换挡连接杆1的摆动平面重合设置，即换挡连接杆1的轴线和第二换挡执行杆6的轴线始终位于同一平面内。

本实施例中，第二换挡执行杆6自由端与图中未示出的变速器拉锁相连，当需要进行换挡操作时，第二换挡执行杆6在第一换挡执行杆5换挡联动的带动下进行枢转时进而可拉动拉锁滑动以执行换挡操作。为了使得第一换挡执行杆6可更好的驱动第二换挡执行杆6进行摆动，本实施例中在第二换挡执行杆6和第一换挡执行杆5之间连接有一连接杆8，该连接杆8一端与第二换挡执行杆6的联动端(即设有第二球窝601的一端)形成固连，此时上述的第二球窝601则形成于连接杆8的自由端(如图5所示)。为了便于结构的布置，本实施例中将上述的销轴7设于该连接杆8与第二换挡执行杆6的交汇处，并使得连接杆8与第二换挡执行杆6垂直设置。由于换挡连接杆1的轴线和第二换挡执行杆6的轴线始终位于同一平面内，为了防止第一换挡执行杆5与连接杆8之间力矩的传递，本实施例中也将连接杆8的摆动平面与换挡连接杆1的摆动平面重合设置，即换挡连接杆1的轴线、第二换挡执行杆5的轴线以及连接杆8的轴线始终位于同一平面内。

此外，本实施例中将第二换挡执行杆6的长度大于连接杆8的长度设置，从而可使得第二换挡执行杆6可具有较大的摆动位移，从而可减少驾驶员的手部位移。同时为了防止第二换挡执行杆6与其它零部件发生碰撞而产生异响，本实施例中相对于连接杆8在第二换挡执行杆6的另一端套设有橡胶套9在使用时可将变速器的拉锁连接于该橡胶套9上。

本实施例中选挡连接机构包括上述的选档连接杆2，以及联动于选档连接杆2的选档执行机构10。该选挡执行机构10包括经由图中未示出的枢接轴而枢接于车体内的选挡传动杆1001，该选挡传动杆1001的一端与选档连接杆2联动，如图1所示，本实施例中在选挡传动杆1001靠近选挡连接杆2的一端设有供选挡连接杆2枢转插入的插入孔。该选挡执行机构10还包括相对于选档连接杆2在选挡传动杆1001另一端的选挡执行杆1002。如图1所示，本实施例中枢接轴与上述的销轴7的中心线平行设置，当选档连接杆2上下摆动时，选挡传动杆1001以枢接轴摆动，进而可驱使选挡执行杆1002前后动作。

本实施例中在选挡传动杆1001上还设有回位机构11，以便于换挡杆回位零档位。该回位机构11可为套装于枢接轴上的扭簧，在使用时将扭簧的两个卡角1101设于在选挡传动杆1001上即可，当选挡传动杆1001沿枢接轴摆动时，其中一个卡角1101随选挡传动杆1001张开，并在选挡结束后驱使选挡传动杆1001回位。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，在该车辆上装设有如实施例一中所述的车辆手动选换挡结构。通过在车辆上装设实施例一所述的车辆手动选换挡结构，可避免在进行选挡操作时形成换挡操作，提高了换挡质量的同时也增加了乘员操作的舒适性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆手动选换挡结构，具有，

换挡杆(4)，所述换挡杆(4)上固连有球窝(3)，所述球窝(3)以能够转动的方式保持在车辆上；

选挡连接机构，连接于所述球窝(3)上，以执行所述换挡杆(4)的选档操作；

其特征在于：

换挡连接杆(1)，固连在所述球窝(3)上；所述球窝(3)因所述换挡杆(4)选档操作的带动而转动时，所述换挡连接杆(1)具有以自身轴线为旋转中心的自转运动；

换挡部，具有第一换挡执行杆(5)，所述第一换挡执行杆(5)连接在所述换挡连接杆(1)上，以构成对所述换挡连接杆(1)自转运动的保持；所述第一换挡执行杆(5)和所述换挡连接杆(1)之间形成换挡联动，所述第一换挡执行杆(5)因所述换挡连接杆(1)换挡联动的带动，执行换挡操作。

2.根据权利要求1所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：所述换挡部还包括与所述第一换挡执行杆(5)联动的第二换挡执行杆(6)，所述第二换挡执行杆(6)因所述第一换挡执行杆(5)换挡联动的带动，执行换挡操作。

3.根据权利要求2所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：所述换挡连接杆(1)的端部固连有第一球窝(101)，于所述第一换挡执行杆(5)的端部之一上固连有第一球碗(501)，所述第一球窝(101)转动的嵌装在所述第一球碗(501)内。

4.根据权利要求3所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：于所述第一换挡执行杆(5)的另一端部上固连有第二球碗(502)，于所述第二换挡执行杆(6)上固连有转动的嵌装在所述第二球碗(502)内的第二球窝(601)。

5.根据权利要求4所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：所述第二球窝(601)通过连接杆(8)固连在所述第二换挡执行杆(6)上。

6.根据权利要求2所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：所述第二换挡执行杆(6)枢转的连接在车辆上，所述第二换挡执行杆(6)的枢转轴线与所述换挡连接杆(1)的中心线垂直。

7.根据权利要求6所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：于所述第二换挡执行杆(6)上转动的装配有固连在车辆上的销轴(7)。

8.根据权利要求1所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：所述第一换挡执行杆(5)为弧形。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：所述选挡连接机构包括固连在所述球窝上的选档连接杆(2)，以及联动于所述选档连接杆(2)的选档执行机构(10)。

10.根据权利要求9所述的车辆手动选换挡结构，其特征在于：所述选档连接杆(2)和所述换挡连接杆(1)连接在所述球窝(3)大圆的周面上，所述选档连接杆(2)的轴线和所述换挡连接杆(1)的轴线垂直。