CN108116680B - 用于飞行器的以将线路馈送至舱室模块的结构组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞行器的结构组，特别用于民用飞行器的舱室，以将线路馈送至舱室模块的连接器部段。该结构组包括用于设置至少一个舱室模块的柔性区域，该舱室模块包括用于物理连接至飞行器的线路的连接器部段，其中，该柔性区域被配置成接纳不同的舱室模块和/或在不同的位置处接纳舱室模块。该结构组还包括用于沿着飞行器的机身引导待连接至连接器部段的线路的导向元件以及沿着柔性区域延伸以将线路从导向元件馈送至连接器部段的支撑元件，其中，在飞行器中接纳结构组的期间，支撑元件的纵向轴线包括在飞行器的高度轴线方向上的部件。而且，本发明涉及一种具有这种结构组的飞行器以及一种用于将舱室模块的连接器部段连接至飞行器的线路的方法。

Description

用于飞行器的以将线路馈送至舱室模块的结构组

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器的结构组。特别地，本发明涉及一种民用飞机的舱室的结构组。该结构组适合于将线路馈送至舱室模块的连接器部段。舱室模块可以是厨房、机柜和/或另一个舱室模块。该结构包括用于设置至少一个舱室模块的柔性区域，其中，该舱室模块包括用于物理连接至飞行器的线路的连接器部段。柔性区域适合于接纳不同的舱室模块和/或在不同的位置接纳舱室模块。此外，该结构组包括用于沿着飞行器的机身引导待连接至舱室模块的连接器部段的线路的导向元件以及用于将线路从导向元件馈送至连接器部段的支撑元件。

背景技术

现今的民用飞机舱室包括可根据客户的意愿设计的所谓的柔性区域。在那些柔性区域中，可以设置例如厨房、盥洗室、机柜和/或其它舱室模块。在某些限制范围内，确定类型、制造商以及模块在柔性区域内的位置是客户考虑的主题。

几乎这种柔性区域的所有舱室模块都需要物理联接至飞机的供电系统。在厨房中，例如用于能量供应的接口、用于冷却的接口、用于LCD监控器的接口、用于厨房的照明接口以及其它接口都可以设置在厨房的连接器部段中。为了厨房的接线，连接器部段的所有那些接口必须连接至飞行器的供电系统的相应线路。

舱室模块的连接器部段的位置取决于由客户确定的柔性区域的舱室布局。在一方面，在柔性区域内部的模块的位置影响连接器部段的位置，其中在另一方面，连接器部段的位置也取决于所选择的舱室模块的制造商及其功能配置。换句话说，不同制造商的某些舱室模块类型的连接器部段可以布置在模块的不同位置处并且还可以在细节上取决于模块的功能配置。

因此，飞行器的供应线路至柔性区域内的舱室模块的连接器部段的馈送必须适配于由客户所选择的舱室布局。如今，提供了用于那种适配的正交于飞行器的纵向轴线并且在舱室模块上方延伸的横梁。那些横梁中的每一者都用作将一条或多条线路馈送至舱室模块的连接器。特别地，那些横梁中的每一者将在主要或次要结构上沿着机身延伸的一条或多条线路引导至舱室模块上的相应连接器。根据用于例如防止不同线路中信号的相互影响的安装规则，显然需要一个以上的横梁。

横梁在飞行器纵向轴线方向上的位置适配于客户所选择的舱室布局。换句话说，如果柔性区域的舱室布局改变，则必须在其它位置处设置横梁。为了允许用于每种舱室布局的舱室模块的接线，机身上的连接线路具有允许在最大条件下接线的长度。在所有其它情况下，线路在安装期间被相应地盘绕或修剪成合适的长度，特别是在线路具有高电流载荷的情况下，由于电缆的大横截面，这种情况将需要不成比例的太大空间。

从现有技术中已知的用于将线路馈送至舱室模块的那些结构组包括对于在舱室的柔性区域中的不同舱室布局的较高的适配工作量，并因此导致相应高的成本。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于飞行器的以将线路馈送至舱室模块的结构组，该结构组对于不同的舱室布局包括较低的安装工作量。

本发明基于以下构思：现有技术中的结构组的相对较高的适配工作量是由于需要根据在不同位置上的舱室布局设置用于将线路从飞行器的机身馈送至舱室模块的横梁。如果横梁的位置发生移动，则从机身到横梁的线路的馈送和线路本身必须适配于横梁的新位置。这种用于适配条件的结果是必须设置具有很大长度的线路，其中，不使用的线路的部分是盘绕的。

结果，不同的舱室布局所需的横梁的移动因此是结构组的较高的适配工作量的原因。

本发明使用这一发现并且提供了一种用于飞行器——特别是民用飞机的舱室——以将线路馈送至舱室模块的连接器部段的结构组。舱室模块可以是厨房、盥洗室、机柜和/或其它的模块。根据本发明的舱室模块的连接器部段被理解成是模块上的下述区域，在该区域处设置有用于将模块连接至飞行器的线路的至少一个连接器。根据本发明的连接器部段还可以包括用于连接至飞行器的不同线路的多个连接器。线路可以是电缆、管道、软管或其它类型的线路。

结构组包括用于设置至少一个舱室模块的柔性区域。舱室模块包括用于物理地连接至、即线-束(line-bound)连接至飞行器的线路的连接器部段。柔性区域被构造成接纳不同的舱室模块和/或在不同位置处接纳舱室模块。结果，在柔性区域中的舱室模块的连接器部段的位置独立于客户所选择的柔性区域的舱室布局。优选的是，在柔性区域中的至少一个舱室模块根据客户的意愿被安装在沿着飞行器的纵向轴线的不同位置处。柔性区域可以是飞机舱室的一部分。特别地，柔性区域可以设置在舱室优选不包括座椅的舱室部段处。

此外，结构组包括用于沿着飞行器的机身引导待连接至舱室模块的连接器元件的线路的导向元件。线路沿着机身的引导应该根据本发明被理解为线路被布置在靠近机身的区域中，该区域被设置为引导不同的线路穿过飞机。导向元件可以例如引导线路通过所谓的顶部(crown)。特别地，导向元件机械地连接至飞行器的主要和/或次要结构。由此，根据本发明，导向元件可以被布置成比舱室模块的连接器部段更靠近飞机的机身。

此外，结构组包括用于将线路从导向元件馈送至舱室模块的连接器部段的支撑元件。支撑元件被特别地构造成将线路从导向元件和飞机的机身牵引离开以牵引至舱室模块的连接器部段。支撑元件因此用于将线路从机身附近的导向元件牵引离开以牵引线路更靠近舱室模块的连接器部段。换句话说，支撑元件因此用作用于引导在舱室模块的连接器部段与导向元件之间的线路的连接件。根据本发明，支撑元件被布置成使得当飞行器接纳结构组时，支撑元件的纵向轴线包括在飞行器的纵向轴线的方向上的部件。根据本发明，元件的纵向轴线在元件的主延伸方向上延伸。根据本发明，支撑元件的纵向轴线在飞行器接纳结构组时因此必须至少沿着飞行器的纵向轴线的方向延伸。根据本发明，纵向轴线还可以正交于飞行器的纵向轴线延伸。

本发明得到以下优点：导致舱室模块的连接器部段的不同位置的柔性区域的不同的舱室布局不要求移动用于馈送线路的横梁。替代地，包括在飞行器的纵向上的延伸部的支撑元件允许线路可以经由单个的、固定的支撑元件被馈送至在不同位置处的连接器部段。本发明的构造还允许从机身附近的导向元件到支撑元件的线路的馈送可以同样地适配于柔性区域的所有舱室布局，使得对于不同的舱室布局，仅必须适配从舱室模块的连接器部段到支撑元件的馈送。这使得对于柔性区域的不同舱室布局的结构组的适配工作量最小化并因此使得成本最小化。

在一种优选实施方式中，在俯视图中，在飞行器中接纳结构组的期间，支撑元件的纵向轴线平行于特别是一致于飞行器的纵向轴线。这允许利用支撑元件在飞行器的纵向方向上跨越柔性区域的大区域。此外，这种构造导致紧凑的结构类型，该结构类型允许在飞行器的舱室中更简单地集成结构组。由于机身在中心处提供了大部分空间，因此沿着飞行器的纵向轴线设置支撑元件进一步简化了集成。

结构组可以被构造成使得在飞行器中接纳结构组的期间支撑元件被布置在柔性区域上方。特别地，结构组可以被构造成使支撑元件设置在被布置在柔性区域中的舱室模块的上方。优选地，支撑元件在被布置在柔性区域中的舱室模块上方延伸。根据一种实施方式，在飞行器中接纳结构组的期间，导向元件也设置在柔性区域的上方。导向元件也可以在被接纳进柔性区域中的舱室模块的上方延伸。特别地，导向元件和支撑元件可以被布置成彼此平行。导向元件机械连接至飞行器的主要和/或次要结构。

根据一种优选实施方式，结构组包括多个特别是两个或三个支撑元件。支撑元件被布置成一个接着一个。这种构造得到以下优点：结构组允许以结构组的低适配工作量对于普通双通道飞机的柔性区域的所有可能的舱室布局实现线路的馈送。多个支撑元件的设置还允许被构造成具有相对较小尺寸的单个支撑元件由于其相对较小的长度而具有相对轻质且便宜的构造。因此，该实施方式在重量和可变性之间提供了良好的折衷。

优选地，支撑元件包括支撑轮廓和设置在支撑轮廓的端部处用于将支撑元件固定在飞行器的舱室中的固定装置。特别地，支撑轮廓可以被构造成C形。固定装置可以构造成X形。当然，也可以设置用于支撑轮廓的其它的形状。那种构造导致轻质且便宜的具有高刚度支撑元件。

根据一种优选实施方式，支撑元件包括用于沿着支撑元件的纵向轴线引导线路的至少一个线路保持件，其中，该线路必须被馈送至在柔性区域中的舱室模块的连接器部段。线路保持件可以是电缆导向器或电缆夹。因此，其它的保持件也是可能的。线路保持件可被构造成保持包括多个电缆的电缆束，其中，电缆束包括保护软管。优选地，支撑元件包括多个这种用于沿着支撑元件引导多条线路的线路保持件，其中，线路可以被设置在支撑元件的相反侧上。在飞行器中接纳结构组的期间，该多个线路保持件可以被布置成在彼此的顶部。根据一个特别优选的实施方式，在一侧，支撑元件包括布置在彼此顶部的四个电缆保持件，每个电缆保持件用于引导一束电缆，并且在支撑元件的相反侧上，支撑元件包括布置在彼此顶部的三个电缆保持件，每个电缆保持件用于引导一束电缆。这种优选实施方式允许在支撑元件上方引导多条线路，从而导致紧凑的结构类型和对于柔性区域的不同舱室布局的特别低的适配工作量。

结构组优选地包括可以连接至舱室模块的连接器部段的线路，特别是电缆。该线路从导向元件向支撑元件延伸。因此，结构组被构造成对于柔性区域内的连接器部段处的不同位置同样地执行从导向元件向支撑元件的线路的馈送。换句话说，从沿着机身引导线路的导向元件向引导线路从导向元件离开机身到连接器部段的支撑元件的馈送不必适应于柔性区域的布局改变。因此只有在从连接器部段向支撑元件的馈送中才需要由于柔性区域的布局改变而进行的线路馈送的唯一适配。因此，结构组对于柔性区域的布局改变的必要适配进一步减少。

优选地，结构组包括布置在柔性区域中并且包括用于连接至飞行器的线路的连接器部段的舱室模块，连接器部段优选地设置在模块的顶部。连接器部段在接纳结构组期间被布置成比导向元件更远离机身，其中，支撑元件将线路从机身附近的导向元件引导至舱室模块的连接器部段。

特别地，舱室模块和支撑模块可以彼此被布置成使得连接器部段设置在支撑元件的正下方。由于舱室模块和支撑元件之间的距离被最小化，这进一步减小了适配工作量。

舱室模块可以是厨房、盥洗室、机柜或其它的舱室模块。同样地，其它的舱室模块是可能的。

此外，本发明涉及一种具有舱室和根据先前描述的实施方式的结构组的飞行器，特别是民用飞机。结构组的柔性区域可以被定位在舱室的区域中，特别是在飞行器的门的区域中。同样地，其它的布置区域是可能的。关于飞行器的优点，参考先前描述的用于飞行器的结构组的优点。

本发明还涉及一种用于将在飞行器中的舱室模块的连接器部段连接至飞行器的线路的方法。舱室模块被布置在可以接纳不同的舱室模块和/或在不同的位置处接纳舱室模块的柔性区域中。该飞行器可以优选地是根据上述实施方式的飞行器。该方法包括将线路向支撑元件的引导适配于舱室模块的连接器部段在柔性区域中的位置。支撑元件将线路从沿着飞行器的机身引导线路的导向元件向连接器部段引导，其中，支撑元件的纵向轴线包括在飞机的纵向轴线的方向上的部件。此外，该方法包括将支撑元件上的线路连接至舱室模块的连接器部段。优选地，该方法仅包括这些步骤。关于该方法的优点，参考先前描述的关于用于飞行器的结构组的优点。

附图说明

图1示出了根据本发明实施方式的用于将线路馈送至飞行器的舱室模块的结构组的视图的立体图。

图2示出了图1的结构组的立体后视图。

图3示出了根据本发明实施方式的用于将线路馈送至飞行器的舱室模块的结构组的支撑元件的横截面。

图4示出了飞行器的舱室的柔性区域的示意性俯视图，其示出了柔性区域的可能的舱室布局，其中，舱室包括根据本发明实施方式的用于将线路馈送至舱室模块的结构组。

具体实施方式

图1和图2示出了根据本发明实施方式的用于将飞行器的线路2馈送至舱室模块3的连接器部段4的结构组1。根据本实施方式，飞行器优选为民用飞机，其中实施方式不限于此。

结构组1包括导向元件5，导向元件5被布置成使得在飞机中接纳结构组1的期间，线路2通向飞机的机身。优选地，导向元件5沿着机身的顶部部分引导线路2。特别地，结构组1被构造成将导向元件5设置在飞行器的舱室的顶部中。优选地，导向元件机械地连接至飞行器的主要和/或次要结构。在该实施方式中，导向元件5可以优选为沿着舱室顶棚延伸穿过整个舱室的长形支撑件。多根电缆2、30可以被沿着导向元件5引导穿过飞机舱室。根据本实施方式，还可以设置多个这种导向元件，每个导向元件用于引导一根或多根电缆穿过飞行器的舱室。

此外，根据该实施方式，结构组1包括支撑元件6。将支撑元件6布置成并且构造成允许支撑元件将线路2从导向元件馈送至舱室模块3的连接器部段4。由于连接器部段4设置得比导向元件5更远离机身，所以支撑元件6用作这些部件之间的连接件。如图4中所示，那些优选实施方式的支撑元件6还被布置成在舱室20中接纳结构组1的期间允许支撑元件6的纵向轴线I平行于飞机舱室20的纵向轴线L延伸。如图4中所示，在那种优选实施方式中，支撑元件6还被布置成在飞机舱室20中接纳一个结构组的期间在舱室的宽度方向上被定位在舱室的中间。

如图3中所示，其示出了根据本发明实施方式的支撑元件6的横截面，支撑元件6的支撑轮廓7可以被构造成C形。因此，轮廓7在其横截面中特别地包括具有相同长度的两个腿部9，该两个腿部9正交地设置在连接构件10的端部上。同样地，其它的轮廓形状也是可能的。根据本实施方式，在支撑元件6的支撑轮廓7的连接构件10上以电缆保持件的形式设置线路保持件12。线路保持件可被构造成沿着支撑元件6引导具有不同直径的电缆。特别地，本实施方式的至少一些电缆保持件被构造成保持电缆束，其中，电缆束可以优选地包括保护软管。根据该实施方式，可以在支撑元件6的支撑轮廓7的连接构件10的每一侧上设置多个电缆保持件12，例如，三个位于连接构件10的一侧，四个位于连接构件10的相反侧。因此，本实施方式的支撑元件6可以被构造成将多个不同的电缆从一个或多个导向元件5馈送至舱室模块3的连接器部段4，每个导向元件沿着飞机的机身引导电缆。在图1和图2中，仅示出了一个导向元件5。根据本发明，用于将线路馈送至支撑元件6的其它的或多个其它的导向元件可以附接至飞行器的主要和/或次要结构。例如，在飞行器中接纳结构组1的期间，可以在支撑元件6的水平面上设置用于将线路馈送至支撑元件6的其它的导向元件，其中本发明不限于此。特别地，电缆可以从支撑元件6上的不同方向馈送至连接器部段4。从不同方向馈送至连接器部段4的那些电缆优选地布置在支撑元件6的相反侧上。

用于将线路馈送至连接器部段4的结构组1的本实施方式还包括舱室模块3。该优选实施方式的舱室模块3可以特别是厨房。厨房3包括设置在厨房顶部的连接器部段4。结构组1可以被构造成使得支撑元件6在厨房3的上方延伸，从而使得连接器部段4布置在支撑元件6的正下方。因此，在该优选的实施方式中，结构组1允许线路2、30从导向元件5向支撑元件6延伸并且在飞机的纵向轴线的方向上沿着支撑元件6的支撑轮廓7延伸到达连接器部段4的上方，其中，那些线路2、30可以被连接至设置在厨房3的顶侧上的连接器部段4。

关于连接器部段4在模块上的位置以及不同的电缆或电缆束的相应布置，连接器部段4可以在不同的模块类型上相协调。这允许不需要结构组1适配于在柔性区域中的不同的模块类型。结构组1必须被构造成使得其对于不同的模块类型允许分别安装电缆或电缆束的所有可能组合。

该优选实施方式的结构组1还包括柔性区域21，柔性区域21优选地设置在飞机的舱室20中。在柔性区域21内部，舱室模块可以布置在不同的位置上和/或是不同的舱室模块，例如，来自不同制造商的舱室模块。这导致舱室模块3的连接器部段4根据柔性区域21的所选的舱室布局来布置在不同位置上。图4示例性示出了柔性区域21的可能的舱室布局。在该舱室布局中，在柔性区域21的左边缘上布置厨房3'，其中，在柔性区域21的右边缘上设置其它的厨房3”。因此，厨房3'和3”的连接器部段4'和4”设置在不同的位置上。当然，根据本实施方式，厨房3在柔性区域21中的其它的布置位置是可能的。

如果厨房3在该优选实施方式的柔性区域21内沿着飞机的纵向轴线L的方向被移动，则仅必须适配从舱室模块3的连接器部段4到支撑元件6的支撑轮廓7的线路的馈送。换句话说，仅有连接器部段4的线路与支撑轮廓7相交的位置改变。支撑元件6的位置和从导向元件5到支撑元件7的馈送不必改变。原因在于，支撑元件6在飞机的纵向轴线L的方向上延伸。因此，结构组12对柔性区域21的不同的舱室布局的适配工作量是非常小的。

为了覆盖柔性区域21中的舱室布局的最大范围，结构组1可以包括如图4中所示的布置成一个接一个的三个支撑元件6'、6”和6”'。这种结构类型因为单个支撑元件6'、6”和6”'由于其相对较短的长度而可以形成相对薄的尺寸而保证了结构组1的轻的重量，其中同时，支撑元件组6'、6”和6”'跨越整个柔性区域21。这允许在可以通过该实施方式的结构组供有飞机的线路的柔性区域中进行大量可能的布局而无需很大的适配工作量。当然，其它数量的支撑元件6是可能的。

Claims (18)

1.一种用于飞行器的结构组(1)，所述结构组用以将线路(2)馈送至舱室模块(3)的连接器部段(4)，所述结构组(1)包括：

柔性区域(21)，所述柔性区域(21)用于设置至少一个舱室模块(3)，所述舱室模块包括用于物理连接至所述飞行器的线路(2)的连接器部段(4)，其中，所述柔性区域(21)被构造成接纳不同的舱室模块(3'、3”)和/或在不同位置上接纳舱室模块(3'、3”)，

导向元件(5)，所述导向元件(5)用于沿着所述飞行器的机身引导待连接至所述连接器部段(4)的所述线路(2)，

支撑元件(6)，所述支撑元件(6)沿着所述柔性区域(21)延伸以将所述线路(2)从所述导向元件(5)馈送至所述连接器部段(4)，其中，在所述飞行器中接纳所述结构组(1)的期间，所述支撑元件(6)的纵向轴线(I)包括在所述飞行器的纵向轴线(L)的方向上的部件，以及

用于连接至所述舱室模块(3)的所述连接器部段(4)的线路(2)，所述线路(2)从所述导向元件(5)向所述支撑元件(6)延伸，其中，所述结构组(1)被构造成使得从所述导向元件(5)到所述支撑元件(6)的所述线路(2)的馈送被构造成对于在所述柔性区域(21)内部的所述连接器部段(4)的不同位置是相同的并且仅有从所述连接器部段(4)到所述支撑元件(6)的馈送必须适配于在所述柔性区域(21)中的所述连接器部段的不同位置。

2.根据权利要求1所述的结构组(1)，其中，所述结构组(1)用于民用飞行器的舱室。

3.根据权利要求1所述的结构组(1)，其中，在所述飞行器中接纳所述结构组(1)的期间，所述支撑元件(6)的所述纵向轴线(I)被布置成平行于所述飞行器的所述纵向轴线(L)。

4.根据权利要求3所述的结构组(1)，其中，在所述飞行器中接纳所述结构组(1)的期间，所述支撑元件(6)的所述纵向轴线(I)被布置成一致于所述飞行器的所述纵向轴线(L)。

5.根据权利要求1所述的结构组(1)，其中，在所述飞行器中接纳所述结构组(1)的期间，所述支撑元件(6)被设置在所述柔性区域(21)上方。

6.根据权利要求5所述的结构组(1)，其中，在所述飞行器中接纳所述结构组(1)的期间，所述导向元件(5)也被设置在所述柔性区域(21)上方。

7.根据权利要求5所述的结构组(1)，其中，所述导向元件(5)能够机械地连接至所述飞行器的次要结构和/或主要结构。

8.根据前述权利要求中的一项所述的结构组(1)，包括多个一个接一个布置的支撑元件(6、6”、6”')。

9.根据权利要求8所述的结构组(1)，包括两个或三个支撑元件(6、6”、6”')，所述支撑元件一个接一个地布置。

10.根据权利要求1-7中的一项所述的结构组(1)，其中，所述支撑元件(6)包括固定装置(8)和被构造成C形的支撑轮廓(7)，其中，每个所述固定装置(8)被设置在所述支撑轮廓(7)的端部以用于将所述支撑元件(6)固定在所述飞行器的所述舱室中。

11.根据权利要求1-7中的一项所述的结构组(1)，其中，所述支撑元件(6)包括用于沿着所述支撑元件(6)的所述纵向轴线(I)牵引所述线路(2)的至少一个电缆保持件(12)，其中，所述支撑元件(6)在相反侧包括多个这种电缆保持件(12)。

12.根据权利要求1-7中的一项所述的结构组(1)，还具有设置在所述柔性区域(21)中的舱室模块(3)，所述舱室模块(3)包括用于连接至所述飞行器的所述线路(2)的所述连接器部段，所述连接器部段布置在所述模块(3)的顶侧上，其中，在飞行器中接纳所述结构组(1)的期间，所述连接器部段(4)被布置成比所述导向元件(5)更远离所述飞行器的所述机身。

13.根据权利要求12所述的结构组(1)，其中，所述舱室模块(3)和所述支撑元件(6)彼此被布置成使得所述连接器部段(4)设置在所述支撑元件(6)的正下方。

14.根据权利要求1-7中的一项所述的结构组(1)，其中，所述舱室模块包括厨房、盥洗室和/或机柜。

15.根据权利要求1-7中的一项所述的结构组(1)，其中，所述支撑元件(6)被构造成将合适操作所需的所有线路馈送至所述柔性区域(21)中的每个可能的舱室模块类型，无需所述支撑元件的结构适配。

16.一种飞行器，所述飞行器具有舱室(20)和根据前述权利要求中的一项所述的结构组(1)，其中，所述柔性区域(21)设置在门的区域中。

17.根据权利要求16所述的飞行器，其中，所述飞行器为民用飞机。

18.一种用于将飞行器的舱室模块(3)的连接器部段(4)连接至飞行器的线路(2)的方法，所述舱室模块被布置在能够接纳不同的舱室模块(3'、3”)和/或在不同位置处接纳舱室模块(3'、3”)的所述柔性区域(21)中，其中，所述飞行器是根据权利要求16所述的飞行器，所述方法包括：

将所述线路(2)在支撑元件(6)上的引导适配于在所述柔性区域(21)中的所述连接器部段(4)的位置，其中，所述支撑元件(6)将所述线路(2)从在所述机身附近引导所述线路(2)的导向元件(5)馈送至所述连接器部段(4)，并且其中，所述支撑元件(6)的所述纵向轴线(I)包括在所述飞行器的所述纵向轴线(L)的方向上的部件，以及

将在所述支撑元件(6)上的所述线路(2)连接至所述舱室模块(3)的所述连接器部段(4)。