CN108109435A - 一种路转场 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种路转场，所述路转场包括堆场、车辆感应传感器、第一指示报警装置和第二指示报警装置、道闸装置、堆场车道和堆场主路；所述堆场分区，设置轨道贯通所述分区；所述道闸装置设置于堆场主路与主路外沿交汇处；所述车辆感应传感器设置在堆场主路道闸装置下方地面内；所述第一指示报警装置设置在堆场主路与堆场外沿交汇处，所述第二指示报警装置设置在堆场车道与堆场主路交口处。本发明通过在堆场车道与堆场主路交口处安装指示报警装置，在主路道闸装置处安装车辆感应传感器，在主路堆场范围外两侧安装道闸装置和指示报警装置，可在轨道吊通过主路时，将集卡车辆阻挡在轨道吊大车行走范围外，避免轨道吊和集卡车发生碰撞。
Description
技术领域
本发明涉及设备安全保护技术领域，具体涉及一种集装箱自动化码头路转场。
背景技术
目前，国内外传统集装箱码头堆场设备(主要为轮胎吊)转场的情况很多，通常采用人工监护的方式来避免设备碰撞事故。国内外现有自动化集装箱码头堆场均为全封闭堆场，采用人工监护的方式来避免集卡车与轨道吊发生碰撞，并不能从根本上解决自动化集装箱码头堆场的安全隐患。
发明内容
为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种路转场。解决由于集装箱自动化码头轨道吊跨路转场所带来的安全隐患，避免集卡车与轨道吊发生碰撞。
本发明的目的是采用下述技术方案实现的：
本发明提供一种路转场，其改进之处在于，所述路转场包括堆场1、车辆感应传感器2、第一指示报警装置3和第二指示报警装置5、道闸装置4、堆场车道6和堆场主路7；所述堆场分区，设置轨道贯通所述分区；所述道闸装置4设置于堆场主路7与主路外沿交汇处；所述车辆感应传感器2设置在堆场主路7道闸装置4下方地面内；第一指示报警装置3设置在堆场主路7与堆场外沿交汇处，第二指示报警装置5设置在堆场车道6与堆场主路7交口处。
进一步地，沿着车辆前进的方向，在堆场主路7内依次设置道闸装置4、车辆感应传感器2和第一指示报警装置3。
进一步地，所述堆场车道6与堆场主路7垂直连通。
进一步地，所述车辆感应传感器2下方设置车辆感应线圈。
进一步地，所述第一指示报警装置3包括红绿灯指示装置和声光报警装置。
进一步地，所述第一指示报警装置3横向安装在直立支撑杆上。
进一步地，所述堆场车道6设置一条或两条车道。
进一步地，所述堆场主路7的车道数量大于堆场车道6的车道数量。
进一步地，所述红绿灯指示装置包括红色光源、绿色光源以及光源转换器。
进一步地，所述直立支撑杆高度大于车辆高度。
为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
与最接近的现有技术相比，本发明提供的技术方案具有的优异效果是：
本发明通过在堆场车道6与堆场主路7交口处安装指示报警装置5，在主路道闸装置处安装车辆感应传感器2，在主路堆场范围外两侧安装道闸装置4和指示报警装置3，可在轨道吊通过主路时，将集卡车辆阻挡在轨道吊大车行走范围外，避免轨道吊和集卡车发生碰撞。
为了上述以及相关的目的，一个或多个实施例包括后面将详细说明并在权利要求中特别指出的特征。下面的说明以及附图详细说明某些示例性方面，并且其指示的仅仅是各个实施例的原则可以利用的各种方式中的一些方式。其它的益处和新颖性特征将随着下面的详细说明结合附图考虑而变得明显，所公开的实施例是要包括所有这些方面以及它们的等同。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
图1是本发明提供的一种路转场结构示意图。
图中，1-堆场；2-车辆感应传感器；3-第一指示报警装置；4-道闸装置；5-第二指示报警装置；6-堆场车道；7-堆场主路。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的详细说明。
以下描述和附图充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施方案可以包括结构的、逻辑的、电气的、过程的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的组件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本发明的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，本发明的这些实施方案可以被单独地或总地用术语“发明”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的发明，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个发明或发明构思。
本发明提供一种路转场，主要用于轨道吊或者轮胎吊跨路转场的防碰撞保护，所述路转场包括堆场1、车辆感应传感器2、第一指示报警装置3和第二指示报警装置5、道闸装置4、堆场车道6和堆场主路7；所述堆场分区，设置轨道贯通所述分区；所述道闸装置4设置于堆场主路7与主路外沿交汇处；所述车辆感应传感器2设置在堆场主路7道闸装置4下方地面内；第一指示报警装置3设置在堆场主路7与堆场外沿交汇处，第二指示报警装置5设置在堆场车道6与堆场主路7交口处。
上述技术方案中，设置轨道贯通所述分区，分为堆场区A和堆场区B两个堆场区，轨道吊需往返两个堆场区进行作业。
上述技术方案中，沿着车辆前进的方向，在堆场主路7内依次设置道闸装置4、车辆感应传感器2和第一指示报警装置3。
上述技术方案中，所述堆场车道6与堆场主路7垂直连通。
上述技术方案中，所述车辆感应传感器2下方设置车辆感应线圈。
上述技术方案中，所述第一指示报警装置3包括红绿灯指示装置和声光报警装置，具备红绿灯指示功能及声光报警功能。
上述技术方案中，所述第一指示报警装置3横向安装在直立支撑杆上，直立支撑杆可根据实际需求放置合适位置。
上述技术方案中，所述堆场车道6设置一条或两条车道。
上述技术方案中，所述堆场主路7的车道数量大于堆场车道6的车道数量。
上述技术方案中，所述红绿灯指示装置包括红色光源、绿色光源以及光源转换器。
上述技术方案中，所述直立支撑杆高度大于车辆高度。
上述技术方案中，在轨道吊大车的两侧可安装防撞雷达，在堆场车道6与主路交口处安装指示报警装置，在堆场车道6与堆场主路7交口处安装第二指示报警装置5，在主路道闸装置处安装车辆感应传感器2，在主路堆场范围外两侧安装道闸装置4和第一指示报警装置3，并且增加控制系统(主要控制道闸装置、第一指示报警装置3和第二指示报警装置5工作)。车辆感应传感器2下方设置车辆感应线圈检测上方是否有车辆停留，并将相关信息反馈至控制系统，由控制系统控制道闸装置4和第一指示报警装置3和第二指示报警装置5工作。通过本发明，可在轨道吊通过主路时，将集卡车辆阻挡在轨道吊大车行走范围外，避免轨道吊和集卡车发生碰撞。
上述技术方案中，可在轨道吊大车机构安装绝对值编码器，来检测大车的实际位置。
上述技术方案中，当本发明运行时，当轨道吊接近堆场主路7时，控制系统接收到轨道吊跨路转场指令后，控制第一指示报警装置3和第二指示报警装置5工作，车辆感应传感器2检测上方是否有车辆通行，并将相关信息反馈至控制系统，控制系统根据信息反馈控制道闸装置4是否工作(若车辆感应传感器2上方有车，则道闸杆不落下；若若车辆感应传感器2上方无车，则道闸杆落下。同时，第一指示报警装置3和第二指示报警装置5提醒集卡车辆停留在轨道吊大车行走范围外，避免轨道吊和集卡车发生碰撞。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的本发明的权利要求保护范围之内。
Claims (10)
1.一种路转场，其特征在于，所述路转场包括堆场(1)、车辆感应传感器(2)、第一指示报警装置(3)和第二指示报警装置(5)、道闸装置(4)、堆场车道(6)和堆场主路(7)；所述堆场分区，设置轨道贯通所述分区；所述道闸装置(4)设置于堆场主路(7)与主路外沿交汇处；所述车辆感应传感器(2)设置在堆场主路(7)道闸装置(4)下方地面内；所述第一指示报警装置(3)设置在堆场主路(7)与堆场外沿交汇处，所述第二指示报警装置(5)设置在堆场车道(6)与堆场主路(7)交口处。
2.根据权利要求1所述的一种路转场，其特征在于：沿着车辆前进的方向，在堆场主路(7)内依次设置道闸装置(4)、车辆感应传感器(2)和第一指示报警装置(3)。
3.根据权利要求1所述的一种路转场，其特征在于：所述堆场车道(6)与堆场主路(7)垂直连通。
4.根据权利要求1所述的一种路转场，其特征在于：所述车辆感应传感器(2)下方设置车辆感应线圈。
5.根据权利要求1所述的一种路转场，其特征在于：所述第一指示报警装置(3)包括红绿灯指示装置和声光报警装置。
6.根据权利要求5所述的一种路转场，其特征在于：所述第一指示报警装置(3)横向安装在直立支撑杆上。
7.根据权利要求1所述的一种路转场，其特征在于：所述堆场车道(6)设置一条或两条车道。
8.根据权利要求1所述的一种路转场，其特征在于：所述堆场主路(7)的车道数量大于堆场车道(6)的车道数量。
9.根据权利要求5所述的一种路转场，其特征在于：所述红绿灯指示装置包括红色光源、绿色光源以及光源转换器。
10.根据权利要求6所述的一种路转场，其特征在于：所述直立支撑杆高度大于车辆高度。
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