CN108105322B - 一种轨道交通用车辆连接减震结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通用车辆连接减震结构，包括连接盒和连接板，连接盒内部设有连接板，连接板嵌入设置在连接盒中，连接板左侧设有固定杆，固定杆贯穿设置在连接板中，连接板右侧设有活动杆，活动杆贯穿设置在连接板，连接盒下方设有抽风机，抽风机通过螺栓固定连接在连接盒中。该种轨道交通用车辆连接减震结构，为使得连接板在连接盒内产生的震动得到缓解，在连接盒内设有缓冲层，通过缓冲层内部的缓冲结构使得结构运行时产生的作用力得到缓解，使得连接盒内部零件得到保护，达到延长设备使用寿命的目的，解决了现有的装置列车之间连接采用的连接结构相互缓冲减震效果不够的不足。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用车辆连接减震结构。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。
但现有的列车之间连接采用的连接结构相互缓冲减震效果不够，使用时不仅结构间相互磨损大，零件使用寿命短，更换周期频繁，结构间减震采用液压减震，减震效果差，且列车运行时震动也厉害，使得乘坐者乘坐时没有舒适的乘坐感受。
所以，如何设计一种轨道交通用车辆连接减震结构，成为我们当前要解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道交通用车辆连接减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通用车辆连接减震结构，包括连接盒和连接板，所述连接盒内部设有连接板，所述连接板嵌入设置在连接盒中，所述连接板左侧设有固定杆，所述固定杆贯穿设置在连接板中，所述连接板右侧设有活动杆，所述活动杆贯穿设置在连接板，所述连接盒下方设有抽风机，所述抽风机通过螺栓固定连接在连接盒中，所述活动杆内部设有线管，所述线管嵌入设置在活动杆中，所述连接盒内部设有空气减震，所述空气减震固定连接在连接盒中，所述空气减震下方设有基座，所述基座嵌套设置在空气减震中，所述空气减震左侧设有进风管，所述进风管嵌入设置在空气减震中，所述空气减震右侧设有抽风管，所述抽风管固定连接在空气减震中，所述空气减震上方设有伸缩杆，所述伸缩杆嵌套设置在空气减震中。
进一步的，所述连接盒内部设有两个缓冲层，且缓冲层嵌入设置在连接盒中。
进一步的，所述连接盒下方设有两个压缩风机，且压缩风机顶部通过螺栓固定连接在连接盒中。
进一步的，所述活动杆外表面固定设置有外壳，且外壳采用高强钢材料制作而成。
进一步的，所述空气减震内部嵌入设置有橡胶气囊，且橡胶气囊内部呈“中空”结构。
进一步的，所述外壳外表面设有耐磨层，且耐磨层紧密贴合在外壳中。
进一步的，所述活动杆外表面设有接线盒，且接线盒呈“弧形”状嵌入设置在活动杆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种轨道交通用车辆连接减震结构，为使得连接板在连接盒内产生的震动得到缓解，在连接盒内设有缓冲层，通过缓冲层内部的缓冲结构使得结构运行时产生的作用力得到缓解，使得连接盒内部零件得到保护，达到延长设备使用寿命的目的，解决了现有的装置列车之间连接采用的连接结构相互缓冲减震效果不够的不足，连接盒下方设有两个压缩风机,通过压缩风机内的压缩装置进行空气压缩，使得空气压缩到适合空气减震使用的压力程度，解决了现有的装置结构间减震采用液压减震，减震效果差的不足，空气减震内部嵌入设置有橡胶气囊，通过气囊内填充压缩气体，进而使得气囊膨胀推动伸缩杆上升，达到缓冲列车运行产生的作用力的目的，解决了现有的装置列车运行时震动强烈，影响乘客乘坐感受的不足。
附图说明
图1是本发明的整体剖面结构示意图；
图2是本发明的空气减震剖面结构示意图；
图3是本发明的活动杆剖面结构示意图。
图中：1-连接盒；101-固定杆；102-缓冲层；103-压缩风机；104-抽风机；105-活动杆；1051-耐磨层；1052-线管；1053-接线盒；1054-外壳；2-连接板；3-空气减震；301-橡胶气囊；302-进风管；303-抽风管；304-伸缩杆；305-基座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通用车辆连接减震结构，包括连接盒1和连接板2，连接盒1内部设有连接板2，连接板2嵌入设置在连接盒1中，连接板2左侧设有固定杆102，固定杆102贯穿设置在连接板2中，连接板2右侧设有活动杆105，活动杆105贯穿设置在连接板2，连接盒1下方设有抽风机104，抽风机104通过螺栓固定连接在连接盒1中，活动杆105内部设有线管1052，线管1052嵌入设置在活动杆105中，连接盒1内部设有空气减震3，空气减震3固定连接在连接盒1中，空气减震3下方设有基座305，基座305嵌套设置在空气减震3中，空气减震3左侧设有进风管302，进风管302嵌入设置在空气减震3中，空气减震3右侧设有抽风管303，抽风管303固定连接在空气减震3中，空气减震3上方设有伸缩杆304，伸缩杆304嵌套设置在空气减震3中。
进一步的，连接盒1内部设有两个缓冲层102，且缓冲层102嵌入设置在连接盒1中，通过缓冲层102内部的缓冲结构使得结构运行时产生的作用力得到缓解，使得连接盒1内部零件得到保护，达到延长设备使用寿命的目的。
进一步的，连接盒1下方设有两个压缩风机103，且压缩风机103顶部通过螺栓固定连接在连接盒1中，通过压缩风机103内的压缩装置进行空气压缩，使得空气压缩到适合空气减震3使用的压力程度。
进一步的，活动杆105外表面固定设置有外壳1054，且外壳1054采用高强钢材料制作而成，高强钢材料可有效抵御结构运行时产生的作用力，延长活动杆105使用寿命。
进一步的，空气减震3内部嵌入设置有橡胶气囊301，且橡胶气囊301内部呈“中空”结构，通过气囊内填充压缩气体，进而使得气囊膨胀推动伸缩杆304上升，达到缓冲列车运行产生的作用力的目的。
进一步的，外壳1054外表面设有耐磨层1051，且耐磨层1051紧密贴合在外壳1054中，通过耐磨层1051缓解连接板2的摩擦力，可防止零件相互摩擦受损，延长了设备使用寿命。
进一步的，活动杆105外表面设有接线盒1053，且接线盒1053呈“弧形”状嵌入设置在活动杆105，通过“弧形”的接线盒1053和连接板2内部线孔相扣，达到电线稳定连接的目的。
进一步的，工作原理：首先，将连接板2左侧和连接盒1内的固定杆101栓接固定，再将连接板2右侧孔洞和活动杆105对准位置插入，使得连接盒1被连接板2连接起来，随后将连接盒1接通电源，以便驱动压缩风机103和抽风机104运行，检查各个接口是否连接完好，检查完毕后将设备投入运行，运行时列车之间产生相互拉扯作用力，带动连接板2活动，随后利用连接盒1内的缓冲层102内部的缓冲结构使得运行时产生的作用力得到缓解，使得连接盒内部零件得到保护，达到延长设备使用寿命的目的，同时通过压缩风机103内的压缩装置进行空气压缩，使得空气压缩到适合空气减震3使用的压力程度，随后将压缩到的空气输送到空气减震3中，使得空气减震3内部的橡胶气囊301填充压缩气体，进而使得气囊膨胀推动伸缩杆304上升，达到缓冲列车运行产生的作用力的目的，可利用固定杆101和活动杆105表面的耐磨层1051缓解连接板2的摩擦力，可防止零件相互摩擦受损，延长设备使用寿命，活动杆105的外壳1054采用高强钢制作，可有效延长零件使用寿命。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种轨道交通用车辆连接减震结构，包括连接盒(1)和连接板(2)，其特征在于：所述连接盒(1)内部设有连接板(2)，所述连接板(2)嵌入设置在连接盒(1)中，所述连接板(2)左侧设有固定杆(101)，所述固定杆(101)贯穿设置在连接板(2)中，所述连接板(2)右侧设有活动杆(105)，所述活动杆(105)贯穿设置在连接板(2)，所述连接盒(1)下方设有抽风机(104)，所述抽风机(104)通过螺栓固定连接在连接盒(1)中，所述活动杆(105)内部设有线管(1052)，所述线管(1052)嵌入设置在活动杆(105)中，所述连接盒(1)内部设有空气减震(3)，所述空气减震(3)固定连接在连接盒(1)中，所述空气减震(3)下方设有基座(305)，所述基座(305)嵌套设置在空气减震(3)中，所述空气减震(3)左侧设有进风管(302)，所述进风管(302)嵌入设置在空气减震(3)中，所述空气减震(3)右侧设有抽风管(303)，所述抽风管(303)固定连接在空气减震(3)中，所述空气减震(3)上方设有伸缩杆(304)，所述伸缩杆(304)嵌套设置在空气减震(3)中。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车辆连接减震结构，其特征在于：所述连接盒(1)内部设有两个缓冲层(102)，且缓冲层(102)嵌入设置在连接盒(1)中。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车辆连接减震结构，其特征在于：所述连接盒(1)下方设有两个压缩风机(103)，且压缩风机(103)顶部通过螺栓固定连接在连接盒(1)中。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车辆连接减震结构，其特征在于：所述活动杆(105)外表面固定设置有外壳(1054)，且外壳(1054)采用高强钢材料制作而成。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车辆连接减震结构，其特征在于：所述空气减震(3)内部嵌入设置有橡胶气囊(301)，且橡胶气囊(301)内部呈“中空”结构。
6.根据权利要求4所述的一种轨道交通用车辆连接减震结构，其特征在于：所述外壳(1054)外表面设有耐磨层(1051)，且耐磨层(1051)紧密贴合在外壳(1054)中。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车辆连接减震结构，其特征在于：所述活动杆(105)外表面设有接线盒(1053)，且接线盒(1053)呈“弧形”状嵌入设置在活动杆(105)。
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