CN104648430A - 一种抗压铁路车辆底座 - Google Patents

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CN104648430A CN201310603370.XA CN201310603370A CN104648430A CN 104648430 A CN104648430 A CN 104648430A CN 201310603370 A CN201310603370 A CN 201310603370A CN 104648430 A CN104648430 A CN 104648430A
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vibration absorber
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王东巍
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DALIAN XINYONG INDUSTRY MANUFACTURING Co Ltd
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DALIAN XINYONG INDUSTRY MANUFACTURING Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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Abstract

本发明公开了一种抗压铁路车辆底座，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、上减震器和下减震器；所述底架两侧相对均匀设有多个固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架两侧设有减震装置，所述减震装置包括上减震器和下减震器。本发明所述的一种抗压铁路车辆底座，通过将单独的减震器，替换成两个同时作用的减震器，上减震器和下减震器，上减震器靠近轮轴一侧的侧边向下设有下减震器，上减震器顶端和底架固定连接，下减震器底端和固定架固定连接，底座上承受的压力通过上减震器和下减震器共同分担，不仅加强了底座的承载能力，并且在承载较重货物的情况下，还能保持较好的减震效果。

Description

一种抗压铁路车辆底座
技术领域
本发明涉及一种抗压铁路车辆底座。
背景技术
铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车体架：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。
但是走行部的底座装置，在承受过大的压力的情况下，底座上设置的弹簧减震装置很容易超过其承载极限，不能满足减震的需要，如何能够让底座在承载较重的货物后还能达到较好的减震效果成为了人们急待解决的问题。
发明内容
本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种抗压铁路车辆底座，用以解决现有的底座装置，在承受过大的压力的情况下，底座上设置的弹簧减震装置很容易超过其承载极限，不能满足减震的需要的缺点。本发明采用的技术手段如下：
一种抗压铁路车辆底座，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、上减震器和下减震器；所述底架两侧相对均匀设有多个固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架两侧设有减震装置，所述减震装置包括上减震器和下减震器，所述上减震器靠近轮轴一侧的侧边向下设有下减震器，所述上减震器顶端和底架固定连接，下减震器底端和固定架固定连接。
作为优选所述下减震器为空气减震器。
作为优选所述上减震器为弹簧减震器。
与现有技术比较，本发明所述的一种抗压铁路车辆底座，通过将单独的减震器，替换成两个同时作用的减震器，上减震器和下减震器，上减震器靠近轮轴一侧的侧边向下设有下减震器，上减震器顶端和底架固定连接，下减震器底端和固定架固定连接，底座上承受的压力通过上减震器和下减震器共同分担，不仅加强了底座的承载能力，并且在承载较重货物的情况下，还能保持较好的减震效果。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明上减震器和下减震器处的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种抗压铁路车辆底座，包括：底架1、固定架2、车轮3、轮轴4、上减震器5和下减震器6；所述底架1两侧相对均匀设有多个固定架2，所述固定架2上通过轮轴4连接有车轮3，所述固定架2两侧设有减震装置，所述减震装置包括上减震器5和下减震器6，所述上减震器5靠近轮轴4一侧的侧边向下设有下减震器6，所述上减震器5顶端和底架1固定连接，下减震器6底端和固定架2固定连接。
所述下减震器6为空气减震器。
所述上减震器5为弹簧减震器。
本发明所述的一种抗压铁路车辆底座，通过将单独的减震器，替换成两个同时作用的减震器，上减震器和下减震器，上减震器靠近轮轴一侧的侧边向下设有下减震器，上减震器顶端和底架固定连接，下减震器底端和固定架固定连接，底座上承受的压力通过上减震器和下减震器共同分担，不仅加强了底座的承载能力，并且在承载较重货物的情况下，还能保持较好的减震效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种抗压铁路车辆底座，其特征在于包括：底架（1）、固定架（2）、车轮（3）、轮轴（4）、上减震器（5）和下减震器（6）；所述底架（1）两侧相对均匀设有多个固定架（2），所述固定架（2）上通过轮轴（4）连接有车轮（3），所述固定架（2）两侧设有减震装置，所述减震装置包括上减震器（5）和下减震器（6），所述上减震器（5）靠近轮轴（4）一侧的侧边向下设有下减震器（6），所述上减震器（5）顶端和底架（1）固定连接，下减震器（6）底端和固定架（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种抗压铁路车辆底座，其特征在于：所述下减震器（6）为空气减震器。
3.根据权利要求1所述的一种抗压铁路车辆底座，其特征在于：所述上减震器（5）为弹簧减震器。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108105322A (zh) * 2017-12-20 2018-06-01 芜湖润蓝生物科技有限公司 一种轨道交通用车辆连接减震结构

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PB01 Publication
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Application publication date: 20150527

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