CN108103990A - 泊车收费控制装置 - Google Patents
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Abstract
泊车收费控制装置，包括壳体和与壳体上面的凹槽相配的升降板，在壳体内设有与电源相接的电机，电机的输出轴连接有蜗杆，与蜗杆相配的蜗轮设置在限位器内，蜗轮的内孔与丝杆螺纹连接，丝杆自壳体上面向上伸出，丝杆的上端头与升降板相接；在壳体的一侧位于内部设有承压板，在承压板下方设有压力弹簧，压力弹簧下面与壳体的底面之间设有触发开关，在壳体内设有声波感应器和单片机，在升降板上面设有压力感应器，所述的触发开关、声波感应器、压力感应器、电机均与所述的单片机相接。具有省时省力，无需操作人员现场操控，整体结构简单，动作灵活可靠的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种利用泊车软件系统操控的地面配套车辆拦截装置，特别是一种泊车收费控制装置。
背景技术
目前，公知的车辆停放拦截设备包括停车场控制机/道闸、车位地锁和挡车路障，而车位地锁又可分为手动车位锁和智能车位锁两种。其中，智能车位锁外置金属挡臂与合金底座，底座内置涡轮电机、智能芯片、干/锂电池和蜂鸣报警系统，设备运作由一个遥控器/钥匙操控挡臂起落。但是，很多智能车位锁需安装在车位首端或末端入口处，外来车辆仍可从反向入口进入车位，设备并未实现对外来停车的真正控制。此外，在车位闲置时段该类车位锁常态化升起占位的模式浪费了有限的车位资源，立体式地面占道对道路行人安全和市政道路环境美观也造成了一定的影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单，动作灵活可靠，不仅能够拦截占位并锁住外来车辆，还能实现外来车辆对车位闲置时段的有偿使用和出入自助操作，避免车辆排队的泊车收费控制装置，克服现有技术的不足。
本发明的泊车收费控制装置，包括壳体和与壳体上面的凹槽相配的升降板，在壳体内设有与电源相接的电机，电机的输出轴连接有蜗杆，与蜗杆相配的蜗轮设置在限位器内，蜗轮的内孔与丝杆螺纹连接，丝杆自壳体上面向上伸出，丝杆的上端头与升降板相接；在壳体的一侧位于内部设有触发开关，在壳体内设有声波感应器和单片机，在升降板上面设有压力感应器，所述的触发开关、声波感应器、压力感应器、电机均与所述的单片机相接。
所述的电机的输出轴通过联轴器与横轴相接，所述的蜗杆安装在横轴上，横轴通过轴承座支撑在壳体内的底面上，所述的蜗轮、蜗杆为两组，并且分别与电机的两端输出轴相接。
所述的限位器为两个平行的平板，平板通过固定杆支撑在壳体内底部，所述的蜗轮夹持在两个平板之间。
所述的升降板下面固定连接有导向杆，在壳体的下部设有与导向杆相配的导向套；所述的触发开关设在壳体内的底面上，在触发开关上面设有压力弹簧，压力弹簧上端设有承压板，承压板位于壳体一侧的内侧面处。
本发明的泊车收费控制装置，可通过控制机构对车辆进行停车控制，可保证车辆正常通过，也可在停车后对车辆进行锁定，有效控制停车收费，车主自行交费后可自动放行车辆，省时省力，无需操作人员现场操控，整体结构简单，动作灵活可靠。
附图说明
图1是本发明具体实施方式的结构示意图；
图2是图1所示的A-A剖视示意图；
图3是本发明的泊车收费控制装置在停车场地的位置示意图。
具体实施方式
如图1、2所示：本发明的泊车收费控制装置，包括壳体19，在壳体19的上面有凹槽14，与凹槽14相配有升降板20，即升降板20可置于凹槽14内。
在壳体19内设有与电源6相接的电机16，电源6可为电池。电机16的输出轴连接有蜗杆9，与蜗杆9相配的蜗轮8设置在限位器2内，蜗轮8的内孔与丝杆15螺纹连接。丝杆15竖直设置。丝杆15自壳体19上面向上伸出，丝杆15的上端头与升降板20可通过法兰盘和螺栓固定连接。在壳体19的一侧位于内部设有承压板12，在承压板12下方设有压力弹簧13，压力弹簧13下面与壳体19的底面之间设有触发开关3。在壳体19内设有声波感应器10和单片机4，在升降板20上面设有压力感应器21。触发开关3、声波感应器10、压力感应器21、电机16均与单片机4相接，
电机16的输出轴通过联轴器7与横轴11相接，蜗杆9安装在横轴11上，横轴11通过轴承座1和轴承支撑在壳体19内的底面上。蜗轮8、蜗杆9为两组，并且分别与电机16的两端输出轴相接。
限位器2为两个平行的平板，平板通过固定杆23支撑在壳体19内底部，蜗轮8夹持在两个平板之间，实现对蜗轮8的轴向限位。
升降板20下面固定连接有两根导向杆17，在壳体19的下部有与导向杆17相配的导向套22。
安装时，壳体19固定于停车场的地面基础面处，导向套22位于基础面下部，丝杆15的下部配有筒体24,筒体24位于基础面下部。没有车停放时，升降板20位于凹槽14内，即丝杆15处于下止点的位置。当有车通过时，车轮通过壳体19时，首先承压板12、压力弹簧13、触发开关3承受压力，通过单片机4控制系统显示有车进入，如果车辆在此通过，由声波感应器10感应，控制系统不对电机发出动行指令。如车辆在此停放，声波感应器10会延时测取信号，通过控制系统发出电机运行的指令，电机16带动横轴11、蜗杆9、蜗轮8转动，丝杆15上升，同时升降板20上升，当升降板20与车辆底部车架相碰时，由压力传感器21测取压力信号，通过控制系统对电机发出停转的指令，达到锁车的目的。可设定免费停车时间，当到达免费停车时间后，控制系统指令开始计时。车辆驶离前，可通过APP软件或扫码软件进行系统交费，交费完毕后控制系统指令电机16动作，使升降板20回落至凹槽14内，解除车辆的锁定。完成停车收费的全过程。
本发明的泊车收费控制装置具体应用详细说明如下：可通过APP对泊车收费控制装置（智能车位锁）进行初始起落状态、共享时间、共享价格和亲情账号的设置，能够在保证车位产权方正常使用车位的同时，为外来车辆的有偿泊车提供可用的车位资源。
车位共享状态下，智能车位锁降杆使用，外来车辆可以自助停放，免费停时后自动升杆上锁，车辆驶离时需扫码在线结算或APP一键落杆自动扣费，避免停车逃单现象的发生，无需专人看管收费，空余车位APP地图导航帮助车辆快速落位，实现24小时无人值守，同时不影响道路行人正常通行。
在智能车位锁升杆使用时，车位主可在APP内设置自用模式或共享模式，自用模式下添加家庭亲情号，相应的多台车辆可以在到达车位时操作APP一键落杆自由进出，充分保证个人使用权利，限制外来车辆占位停放；共享模式下，外来车辆可以在APP内远程预定车位，并在到达车位时APP一键落杆快速停车，驶离无需手动操作APP自动计时扣费结算，通过提高车位使用率带来增值收益。
在现无同种功能产品的市场条件下，出现了停车难、停车贵、逃单量损失严重、人工车费收付款效率低下、值守人工成本高以及车位收费时段与免费时段界限划分不清等停车问题，而本发明设备的出现，可以实现停车费用的线上支付和24小时无人值守自助泊车，通过提高现有车位资源的使用率，真正实现各类车位的错时共享。
应用方向：
1、共享车位：本发明设备2个为一套，分别安装在一个车位的中前端和中后端两个位置同时使用(如图3所示）。共享车位主要应用人群为个人车位主，利用个人车位的闲置时段，抬升设备至车辆底盘高度锁定车辆，向有车位使用需要的用户，提供付费或预付费的车位共享，降低车位主的车位购置成本，增加日常收入。车位主回车app一键降锁正常使用。
2、替代室外有人值守车场工作人员，实现车场24小时无人智能化设备管理，避免逃单现象发生，降低车场人工值守成本。车场通过app系统自定义规范设置免费与收费时段，用户可通过app远程寻找车位，并真实预约车位，预约后可抬杆锁定占位，提前保留车位。车辆到达后，用户通过app一键落杆即可计时使用，驶离系统自动扣费。
3、替代现有道闸车场系统，实现进车场无需扫描车牌登记，出车场无需扫描车牌付费，用户进出车场无障碍，无车流排队压力，空位随停，停车后自动锁车，驶离前扫码支付或app结算，一键落杆放行，开放式进出车位。
4、政府道路车位规范，将行政规划的散乱车位利用该设备实现线上平台统一监管、收费，用户可通过app方便的找到各种可用车位。对于行政临时禁停道路，可快速实现起杆锁定车位，实现道路临时禁停
方案对比：
1、共享车位：主要应用在个人车位主，利用个人车位主的车位、平时闲置时间进行抬升设备锁定车位，需要使用车位的用户，付费或预付费进行车位共享，降低车位主的车位成本，增加日常收入。车位主回车通过app自动感应正常使用车位。
2、替代室外露天有人值守车场，创建24小时无人值守车场，避免逃单现象，降低车场人工值守成本，自动化的规范全天的免费与收费时段，可通过app远程寻找车位，并真实预约车位，预约后可抬杆锁定车位，真实保留车位。
3、替代现有道闸车场系统，实现进车场无需扫描车牌，出车场无需扫描车牌付费，用户进出车场无障碍，无车流排队压力，停车后自动锁车，驶离前付费结算自动落杆即可驶离车场，开放式进出车位。
4、政府道路车位规范，将行政规划的散乱的车位利用该设备实现线上平台统一监管、收费，用户可通过app方便的找到各种可用车位。对于行政临时禁停道路，可快速实现起杆锁定车位，实现道路临时禁停。
Claims (4)
1.一种泊车收费控制装置，其特征在于：包括壳体（19）和与壳体（19）上面的凹槽（14）相配的升降板（20），在壳体（19）内设有与电源（6）相接的电机（16），电机（16）的输出轴连接有蜗杆（9），与蜗杆（9）相配的蜗轮（8）设置在限位器（2）内，蜗轮（8）的内孔与丝杆（15）螺纹连接，丝杆（15）自壳体（19）上面向上伸出，丝杆（15）的上端头与升降板（20）相接；在壳体（19）的一侧位于内部设有触发开关（3），在壳体（19）内设有声波感应器（10）和单片机（4），在升降板（20）上面设有压力感应器（21），所述的触发开关（3）、声波感应器（10）、压力感应器（21）、电机（16）均与所述的单片机（4）相接。
2.根据权利要求1所述的泊车收费控制装置，其特征在于：所述的电机（16）的输出轴通过联轴器（7）与横轴（11）相接，所述的蜗杆（9）安装在横轴（11）上，横轴（11）通过轴承座（1）支撑在壳体（19）内的底面上，所述的蜗轮（8）、蜗杆（9）为两组，并且分别与电机（16）的两端输出轴相接。
3.根据权利要求1或2所述的泊车收费控制装置，其特征在于：所述的限位器（2）为两个平行的平板，平板通过固定杆（23）支撑在壳体（19）内底部，所述的蜗轮（8）夹持在两个平板之间。
4.根据权利要求3所述的泊车收费控制装置，其特征在于：所述的升降板（20）下面固定连接有导向杆（17），在壳体（19）的下部设有与导向杆（17）相配的导向套（22）；所述的触发开关（3）设在壳体（19）内的底面上，在触发开关（3）上面设有压力弹簧（13），压力弹簧（13）上端设有承压板（12），承压板（12）位于壳体（19）一侧的内侧面处。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180601 |