CN108099833B - 吸能装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种吸能装置及汽车，涉及汽车的技术领域，吸能装置包括吸能盒和吸能组件；吸能组件与吸能盒固定连接；吸能组件包括第一吸能件和至少一个第二吸能件；第一吸能件与各第二吸能件依次沿吸能盒的延伸方向串接；每个第二吸能件具有空腔；空腔用于容纳上一级的第二吸能件或第一吸能件。吸能组件和吸能盒的设置能够在防撞梁受到撞击后，避免侧倾现象的出现，令吸能装置沿设定的方向溃缩，保证其正常的吸能功能；同时还提高了吸能效果，提高了汽车的安全性。

Description

吸能装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种吸能装置及汽车。

背景技术

为提高汽车前部碰撞安全性，汽车一般都配备有前防撞梁，其主体由防撞横梁、吸能盒和安装板组成。当车辆发生高速碰撞时，防撞横梁和吸能盒都能够有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。

其中，在高速碰撞时，吸能盒会发生明显的轴向溃缩变形，依靠变形吸收碰撞动能，降低车速，从而达到提升安全性的目的。

但是，现有技术中的吸能盒在高速碰撞过程中，易出现侧倾现象，吸能盒的侧倾破坏了正常吸能功能，并且吸能盒的吸能效果较差，影响了车辆安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种吸能装置及汽车，以改善了现有技术中存在的吸能盒在高速碰撞过程中，容易出现侧倾现象破坏正常吸能功能，并且吸能盒的吸能效果较差，影响了车辆安全性的技术问题。

本发明提供的吸能装置，包括吸能盒和吸能组件；吸能组件与吸能盒固定连接；吸能组件包括第一吸能件和至少一个第二吸能件；第一吸能件与各第二吸能件依次沿吸能盒的延伸方向串接；每个第二吸能件具有空腔；空腔用于容纳上一级的第二吸能件或第一吸能件。

进一步的，第一吸能件为第一支架；第二吸能件为第二支架；沿吸能盒的延伸方向，第一支架与各第二支架呈阶梯状设置；第二支架用于套设在上一级的第二支架或者第一支架的外部。

进一步的，第一支架与远离第一支架的第二支架均呈U形。

进一步的，第一吸能件与各第二吸能件依次串接的连接处均设置有溃缩口。

进一步的，吸能组件为多个；多个吸能组件均与吸能盒固定连接；多个吸能组件的尺寸依次递增，且依次套设。

进一步的，吸能盒的外壁上设置有多个吸能筋槽；多个吸能筋槽沿吸能盒的延伸方向依次平行间隔设置，且每个吸能筋槽在垂直于吸能盒的延伸方向贯穿吸能盒。

进一步的，吸能装置还包括纵梁连接板和防撞梁安装板；吸能盒的两端分别与纵梁连接板和防撞梁安装板固定连接。

进一步的，吸能组件靠近防撞梁安装板的一端设置有凸起。

进一步的，防撞梁安装板上设置有减重孔。

进一步的，本发明还提供了一种汽车，汽车具有吸能装置。

本发明提供的吸能装置，在使用过程中，当汽车的防撞梁受到碰撞时，第一吸能件与第二吸能件的连接处断开，抵消部分撞击力，第二吸能件的空腔容纳第一吸能件，在相对移动的过程中，再次抵消部分撞击力。吸能盒也能够吸收部分碰撞能量。在吸能组件发生轴向溃缩变形的过程中，由于空腔的设置，第一吸能件受力后能够朝着第二吸能件空腔的内部运动，对变形起到导向作用。由于第一吸能件与第二吸能件沿吸能盒的延伸方向设置，吸能组件沿着吸能盒的延伸方向发生轴向溃缩，保证吸能效果。

另外，当吸能组件包括多个第二吸能件时，多个第二吸能件受力依次溃缩变形能够持续抵消更多的撞击力，提高装置的吸能效果；并且，使用者可以根据实际情况增减第二吸能件的数量，以适应不同的车型，实现通用化。

由上可知，吸能组件和吸能盒的设置能够在防撞梁受到撞击后，避免侧倾现象的出现，令吸能装置沿设定的方向溃缩，保证其正常的吸能功能；同时还提高了吸能效果，提高了汽车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的吸能装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的吸能组件的结构示意图；

图3为本发明另一实施例提供的吸能组件的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的吸能槽的结构示意图。

图标：1-吸能盒；2-吸能组件；3-空腔；4-第一支架；5-第二支架；6-溃缩口；7-吸能筋槽；8-纵梁连接板；9-防撞梁安装板；10-凸起；11-减重孔；12-吸能槽；13-第一翻边；14-第二翻边；15-第一螺栓孔；16-第三翻边；17-第二螺栓孔；121-上板；122-左板；123-右板；201-第一吸能件；202-第二吸能件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的吸能装置的结构示意图；图2为本发明实施例提供的吸能组件的结构示意图；图3为本发明另一实施例提供的吸能组件的结构示意图；如图1，图2以及图3所示，本实施例提供的吸能装置，包括吸能盒1和吸能组件2；吸能组件2与吸能盒1固定连接；吸能组件2包括第一吸能件201和至少一个第二吸能件202；第一吸能件201与各第二吸能件202依次沿吸能盒1的延伸方向串接；每个第二吸能件202具有空腔3；空腔3用于容纳上一级的第二吸能件202或第一吸能件201。

其中，较佳地，吸能盒1与吸能组件2为焊接。

进一步的，第一吸能件201和第二吸能件202可以分别为第一圆桶和第二圆桶。在使用过程中，当防撞梁受到撞击时，第一圆桶与第二圆桶的连接处断开，抵消部分撞击力，第一圆桶进入第二圆桶的空腔3中，且第一圆桶断开的连接处与第二圆桶的桶底抵接，即第二圆桶套设在第一圆桶的外部，这样能够再次抵消部分撞击力，提高吸能的效果。

进一步的，吸能组件2可以为单板冲压成型。

进一步的，当第二吸能件202为多个时，位于中间的第二吸能件202可以呈管状，管的两端设置有开口，其中一个开口端与第一吸能件201或者上一级的第二吸能件202连接，另一个开口端与下一级的第二吸能件202连接。在使用过程中，中间的第二吸能件202仅通过连接处断开来抵消部分撞击力。

进一步的，多个第二吸能件202的形状相同，尺寸沿第一吸能件201至第二吸能件202的方向依次增大，呈阶梯状设计。

进一步的，较佳地，第一吸能件201与各第二吸能件202之间为焊接。这种连接方式更加稳固，连接处断开时，能够抵消更多的撞击力。

进一步的，第一吸能件201可设置在靠近防撞梁的一端或者靠近纵梁的一端。

本实施例提供的吸能装置，在使用过程中，当汽车的防撞梁受到碰撞时，第一吸能件201与第二吸能件202的连接处断开，抵消部分撞击力，第二吸能件202的空腔3容纳第一吸能件201，在相对移动的过程中，再次抵消部分撞击力。吸能盒1也能够吸收部分碰撞能量。在吸能组件2发生轴向溃缩变形的过程中，由于空腔3的设置，第一吸能件201受力后能够朝着第二吸能件202空腔3的内部运动，对变形起到导向作用。由于第一吸能件201与第二吸能件202沿吸能盒1的延伸方向设置，吸能组件2沿着吸能盒1的延伸方向发生轴向溃缩，保证吸能效果。

另外，当吸能组件2包括多个第二吸能件202时，多个第二吸能件202受力依次溃缩变形能够持续抵消更多的撞击力，提高装置的吸能效果；并且，使用者可以根据实际情况增减第二吸能件202的数量，以适应不同的车型，实现通用化。

由上可知，吸能组件2和吸能盒1的设置能够在防撞梁受到撞击后，避免侧倾现象的出现，令吸能装置沿设定的方向溃缩，保证其正常的吸能功能；同时还提高了吸能效果，提高了汽车的安全性。

如图1，图2以及图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一吸能件201为第一支架4；第二吸能件202为第二支架5；沿吸能盒1的延伸方向，第一支架4与各第二支架5呈阶梯状设置；第二支架5用于套设在上一级的第二支架5或者第一支架4的外部。

本实施例中，在使用过程中，当汽车的防撞梁受到碰撞时，第一支架4与第二支架5的连接处断开，抵消部分撞击力，第二支架5套设在第一支架4的外部，在相对移动的过程中，再次抵消部分撞击力。当吸能组件2包括多个第二支架5时，多个第二支架5受力依次溃缩变形，即下一级的第二支架5依次套设在上一级的第二支架5上，能够持续抵消更多的撞击力，提高装置的吸能效果。第一支架4和第二支架5的设置能够在保证吸能效果的情况下，减小占用空间，节约制作成本。

如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一支架4与远离第一支架4的第二支架5均呈U形。

其中，当吸能组件2包括多个第二支架5时，最后一级的第二支架5呈U形。

本实施例中，在碰撞过程中，第二支架5与第一支架4或者上一级的第二支架5之间的连接处断开，第一支架4或者上一级的第二支架5的断开处与U形的底部抵接，从而抵消部分撞击力。第一支架4的U形的底部能够承接碰撞过程中向后移动的结构件。另外，U形的设置能够延长吸能组件2的吸能长度，提高吸能效果。

如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，第一吸能件201与各第二吸能件202依次串接的连接处均设置有溃缩口6。

其中，较佳地，溃缩口6的开口方向朝向第一吸能件201和第二吸能件202围成结构的外侧，且靠近撞击的方向。

本实施例中，在使用过程中，溃缩口6的设置能够缩小第一吸能件201和第二吸能件202的连接面积，令第一吸能件201和第二吸能件202在溃缩口6处断开，对第一吸能件201的移动方向起导向作用，保证吸能组件2的正常吸能功能。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步的，吸能组件2为多个；多个吸能组件2均与吸能盒1固定连接；多个吸能组件2的尺寸依次递增，且依次套设。

其中，多个吸能组件2的结构相同，尺寸不同，尺寸较大的吸能组件2套设在尺寸较小的吸能组件2的外部。

本实施例中，多个吸能组件2的设置能够提高吸能效果，提高汽车的安全性能，进一步的，使用者可增减吸能组件2的设置个数，以实现不同车型对不同吸能效果的要求，降低研发成本。套设的设置方式能够减小吸能组件2的占用空间。

图4为本发明实施例提供的吸能槽的结构示意图；如图1和图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，吸能盒1的外壁上设置有多个吸能筋槽7；多个吸能筋槽7沿吸能盒1的延伸方向依次平行间隔设置，且每个吸能筋槽7在垂直于吸能盒1的延伸方向贯穿吸能盒1。

其中，吸能盒1可以包括两个吸能槽12，两个吸能槽12之间对扣焊接。每个吸能槽12均包括上板121、左板122以及右板123。三个板之间呈90°夹角设计。左板122和右板123上均设置有多个吸能筋槽7。吸能组件2与上板121固定连接，即吸能盒1的上下两面均可设置有吸能组件2。

本实施例中，在防撞梁受到撞击时，吸能筋槽7能够引导溃缩吸能的方向和顺序，并且能够增加汽车碰撞时的溃缩量，吸收冲击能量，使车内变形减小。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步的，吸能装置还包括纵梁连接板8和防撞梁安装板9；吸能盒1的两端分别与纵梁连接板8和防撞梁安装板9固定连接。

其中，吸能盒1的两端分别设至有多个第一翻边13。吸能盒1通过第一翻边13与纵梁连接板8和防撞梁安装板9固定连接。较佳地，采用焊接方式固定连接。

进一步的，较佳地，纵梁连接板8为整体冲压成型。

进一步的，纵梁连接板8呈矩形，且设置有第二翻边14。第二翻边14的设置能够方便纵梁连接板8与其他结构之间的配合。

进一步的，纵梁连接板8上设置有多个第一螺栓孔15。在使用过程中，纵梁连接板8与汽车的纵梁螺栓连接。

进一步的，较佳地，防撞梁安装板9由钣金冲压成型。

进一步的，防撞梁安装板9上设置有第三翻边16。第三翻边16上设置有多个第二螺栓孔17。在使用过程中，防撞梁安装板9与汽车的防撞梁螺栓连接。这样能够方便使用者拆装吸能机构。第三翻边16的设置能够方便防撞梁安装板9与防撞梁之间的配合。

本实施例中，吸能装置还包括纵梁连接板8和防撞梁安装板9。在使用过程中，纵梁连接板8与汽车的纵梁固定连接，防撞梁安装板9与汽车的防撞梁固定连接，从而令吸能机构设置在纵梁和防撞梁之间，保证吸能机构的正常吸能功能。

如图2和图3所示，在上述实施例的基础上，进一步的，吸能组件2靠近防撞梁安装板9的一端设置有凸起10。

其中，当第一吸能件201为第一支架4时，凸起10设置在第一支架4U形的底部的外侧。

进一步的，纵梁连接板8和防撞梁安装板9之间可以设置有多个吸能盒1及吸能组件2。每个吸能盒1的两端分别与纵梁连接板8和防撞梁安装板9固定连接，这种设置能够提高汽车的安全性。

本实施例中，在使用过程中，汽车防撞梁受到碰撞时，凸起10用于承接碰撞过程中向后移动的防撞梁。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步的，防撞梁安装板9上设置有减重孔11。

其中，减重孔11可根据实际情况设置有多个。

本实施例中，防撞梁安装板9上设置有减重孔11。减重孔11能够减小防撞梁安装板9的重量，满足轻量化生产。

在上述实施例的基础上，进一步的，本发明实施例还提供了一种汽车，汽车具有吸能装置。

其中，汽车包括纵梁和防撞梁。在使用过程中，纵梁连接板8与纵梁螺栓连接，防撞梁安装板9与防撞梁螺栓连接，从而令吸能机构设置在纵梁和防撞梁之间，保证吸能机构的正常吸能功能。

本实施例中，汽车具有上述吸能装置，其产生的效果与吸能装置的效果相同，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种吸能装置，其特征在于，包括吸能盒和吸能组件；所述吸能组件与所述吸能盒固定连接；

所述吸能组件包括第一吸能件和至少一个第二吸能件；所述第一吸能件与各所述第二吸能件依次沿所述吸能盒的延伸方向串接；每个所述第二吸能件具有空腔；所述空腔用于容纳上一级的所述第二吸能件或所述第一吸能件；

所述第一吸能件为第一支架；所述第二吸能件为第二支架；

沿所述吸能盒的延伸方向，所述第一支架与各所述第二支架呈阶梯状设置；所述第二支架用于套设在上一级的所述第二支架或者所述第一支架的外部；

所述第一吸能件与各所述第二吸能件依次串接的连接处均设置有溃缩口。

2.根据权利要求1所述的吸能装置，其特征在于，所述第一支架与远离所述第一支架的所述第二支架均呈U形。

3.根据权利要求1所述的吸能装置，其特征在于，所述吸能组件为多个；

多个所述吸能组件均与所述吸能盒固定连接；多个所述吸能组件的尺寸依次递增，且依次套设。

4.根据权利要求1所述的吸能装置，其特征在于，所述吸能盒的外壁上设置有多个吸能筋槽；

多个所述吸能筋槽沿所述吸能盒的延伸方向依次平行间隔设置，且每个所述吸能筋槽在垂直于所述吸能盒的延伸方向贯穿所述吸能盒。

5.根据权利要求1所述的吸能装置，其特征在于，还包括纵梁连接板和防撞梁安装板；

所述吸能盒的两端分别与所述纵梁连接板和所述防撞梁安装板固定连接。

6.根据权利要求5所述的吸能装置，其特征在于，所述吸能组件靠近所述防撞梁安装板的一端设置有凸起。

7.根据权利要求5所述的吸能装置，其特征在于，所述防撞梁安装板上设置有减重孔。

8.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1-7任一项所述的吸能装置。