CN108099553B - 一种结构稳固的车辆逃生窗 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种结构稳固的新型车辆逃生窗，包括若干固定于车体上的逃生装置，与逃生装置相配合的车窗稳固装置，以及位于车窗下方供车窗翻转的承载机构，车窗可相对于承载机构发生翻转以打开逃生窗，与现有技术相比，本发明提供的逃生窗逃生窗的整体结构采用上端固定，下端支撑这种配合，与现有逃生窗结构相比，节省了打开逃生窗时的操作，车窗采用较少的固定配合，使装置打开的可靠性更高，提高了逃生者的生存几率；车窗翻转掉落后，若玻璃没碎掉可能存在稳固装置及其车窗玻璃竖直情况的出现，可能对逃生者产生二次伤害，因此稳固装置的前端设有一定倾斜角度能保证车窗玻璃倒地，减少对逃生者的二次伤害且成本低便于推广和普及。

Description

一种结构稳固的车辆逃生窗
技术领域
发明涉及车辆逃生技术领域,具体涉及一种结构稳固的车辆逃生窗。
背景技术
目前在汽车上，尤其是公共汽车上，常常会设置逃生窗结构，用以在发生事故、灾难等状况时，让车内人员可以通过逃生窗来进行逃生。
目前公交车采用最多的紧急救援措施是乘客自救，而自救的方式大多是使用安全锤破窗逃出，但如今安全锤被盗已成了普遍现象，全国的公交公司都出现了安全锤“配了丢、丢了配”的恶性循环，给公交公司带来不小的经济损失的同时还造成安全隐患。即使现有部分安全锤有了丢失报警装置，加上国民素质提升，丢失情况有所好转，但因其结构所限，安全锤往往在紧急情况下无法达到逃生目的。经过调查发现，公交车大多是使用的横推式车窗，在遇到紧急情况时难以打开，且长途大巴的车窗更是封闭型的，而车上所备的安全锤需要敲打车窗边缘和四角。大大消耗了乘客们宝贵的逃生时间。况且对于一些身体不便的乘客，要从车窗逃生是件非常困难的事，而且即使能够从车窗逃生，逃生乘客往往也会因车窗离地高度过高而受到二次伤害。
现国内针对“应急逃生窗”也开展了大量研究，如遇紧急情况,乘客只要下拉把手,将车窗外推即可,车窗长130厘米,宽120厘米,方便乘客在应急时逃生。但其结构铰链在上，且为上推打开，非常占有逃生空间与浪费逃生时间。且国内外现有的针对“汽车逃生窗”的研究获得大量成果均未能大面积推广，说明其对解决现有的逃生问题仍有不足。
因此针对汽车逃生装置的进一步创新研究显得尤为必要，且具有较大的研究前景与推广价值。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构稳固的车辆逃生窗，安全性高、结构简单、操作方便，不需大量改变汽车的现有结构，便于改造安装。
为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种结构稳固的车辆逃生窗，包括若干固定于车体上的逃生装置，与逃生装置相配合的车窗稳固装置，以及位于车窗下方供车窗翻转的承载机构，其中车窗可相对于承载机构发生翻转以打开逃生窗。
进一步地，所述逃生装置包括壳体及空腔，其中逃生装置壳体上设有夹持装置、用于与夹持装置相配合的阻挡装置及推动装置，其中稳固装置上方设有与夹持装置相配合的三角部，所述稳固装置及承载机构上设有用于固定车窗的契合部。
进一步地，所述稳固装置契合部为设于稳固装置下方的凹槽，所述承载机构为“L”型结构，其包括有与车窗相接触的垂直平面、翻转余量空腔、契合部及半圆形阻挡部，其中契合部宽度与车窗的厚度相同，契合部左侧为翻转余量空腔，右侧为半圆形阻挡部。
进一步地，所述夹持装置位于逃生装置壳体上方，所述阻挡装置及推动装置位于逃生装置壳体前方，
其中夹持装置包括有按压部I、弹簧I、挡片I、连接杆I以及突出，所述弹簧I卡套于壳体上部的内壁中，所述壳体与连接杆I相接触部位设有通孔，其中挡片I固定于连接杆I上且位于弹簧I的上方，当静置时，突出未伸出至空腔内；
所述阻挡装置包括按压部
Figure 100002_DEST_PATH_IMAGE001
、挡片
Figure 578432DEST_PATH_IMAGE001
、弹簧
Figure 436667DEST_PATH_IMAGE001
及连接杆
Figure 127542DEST_PATH_IMAGE001
，所述弹簧
Figure 805648DEST_PATH_IMAGE001
卡套于壳体的内壁中，所述壳体与连接杆
Figure 738707DEST_PATH_IMAGE001
相接触部位设有通孔，其中挡片
Figure 185869DEST_PATH_IMAGE001
固定于连接杆
Figure 906700DEST_PATH_IMAGE001
上且位于弹簧
Figure 213048DEST_PATH_IMAGE001
的右侧；
所述推动装置包括按压部
Figure 100002_DEST_PATH_IMAGE002
、挡片
Figure 716841DEST_PATH_IMAGE002
、弹簧
Figure 549668DEST_PATH_IMAGE002
及连接杆
Figure 51188DEST_PATH_IMAGE002
，所述弹簧
Figure 969465DEST_PATH_IMAGE002
卡套于壳体的内壁中，所述壳体与连接杆
Figure 244326DEST_PATH_IMAGE002
相接触部位设有通孔，其中挡片
Figure 666080DEST_PATH_IMAGE002
固定于连接杆
Figure 869660DEST_PATH_IMAGE002
上且位于弹簧
Figure 9654DEST_PATH_IMAGE002
的左侧。
进一步地，所述稳固装置的前端设有一定的倾斜角度。
进一步地，所述突出与连接杆
Figure 589671DEST_PATH_IMAGE001
为相互配合的倾斜结构。
进一步地，所述逃生装置上设有连接件，连接件上设有连接孔，可通过螺钉与车体实现固接。
进一步地，所述承载机构下部固定连接玻璃或车体。
根据上述所述的一种结构稳固的车辆逃生窗的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
a.安装时：取测量好的玻璃将其下端置于承载机构契合部处，上端插入稳固装置下方的凹槽内，将稳固装置插入逃生装置空腔，按下夹持装置实现固定；
b.逃生时：拔拉位于车辆内部的阻挡装置，突出与连接杆
Figure 865932DEST_PATH_IMAGE001
分离，夹持装置脱离稳固装置上方三角部，推动推动装置，将稳固装置推理逃生装置的空腔处，车窗下坠跌落，车内人员可迅速逃生。
本发明的有益效果集中体现在： 1、本发明提供的逃生窗仅需解锁及推动操作即能够实现逃生窗打开操作，车窗的翻转过程中充分利用车窗自身的重力，更加省市省力，提高了逃生者的生存几率；
2、逃生窗的整体结构采用上端固定，下端支撑这种配合，与现有逃生窗结构相比，节省了打开逃生窗时的操作，车窗采用较少的固定配合，使装置打开的可靠性更高，提高了逃生者的生存几率；
3、装置更换更加方便，使用过后，除了破碎的车窗需要置换外，其他结构无需变换，提高了装置整体的使用寿命，可重复再使用；
4、车窗翻转掉落后，若玻璃没碎掉可能存在稳固装置及其车窗玻璃竖直情况的出现，可能对逃生者产生二次伤害，因此稳固装置的前端设有一定倾斜角度能保证车窗玻璃倒地，减少对逃生者的二次伤害；
5、本发明对车体的改造结构简单且结构稳固，无需大量改变汽车的现有结构，且成本低便于推广和普及。
附图说明
图1为本发明逃生窗的简易结构示意图；
图2为本发明逃生装置的结构示意图；
图3为本发明稳固装置的结构示意图；
图4为本发明车窗稳固时各部位的结构示意图；
图5为本发明承载机构的另一种结构示意图。
图中所示：1、逃生装置，11、壳体，12、空腔，111、夹持装置，1111、按压部I，1112、弹簧I，1113、挡片I，1114、连接杆I，1115、突出，112、阻挡装置，1121、按压部II，1122、挡片II，1123、弹簧II，1124、连接杆II，113、推动装置，1131、按压部III，1132、挡片III，1133、弹簧III，1134、连接杆III，2、稳固装置，21、三角部，22、凹槽，3、承载机构，31、垂直平面，32、翻转余量空腔，33、契合部，34、半圆形阻挡部。
具体实施方式
下面结合实施例来进行具体说明。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若采用术语“第一”、“第二”、“第三”，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1
如图1-4所示，本发明的一种结构稳固的车辆逃生窗，包括两个固定于车体上的逃生装置1，与逃生装置1相配合的车窗稳固装置2，以及位于车窗下方供车窗翻转的承载机构3，其中车窗可相对于承载机构3发生翻转以打开逃生窗。
具体的，逃生装置1包括壳体11及空腔12，其中逃生装置1壳体11上设有夹持装置111、用于与夹持装置111相配合的阻挡装置112及推动装置113，其中稳固装置2上方设有与夹持装置111相配合的三角部21，所述稳固装置2及承载机构3上设有用于固定车窗的契合部。
具体的，稳固装置契合部4为设于稳固装置2下方的凹槽22，所述承载机构3为“L”型结构，其包括有与车窗相接触的垂直平面31、翻转余量空腔32、契合部33及半圆形阻挡部34，其中契合部33宽度与车窗的厚度相同，契合部33左侧为翻转余量空腔32，右侧为半圆形阻挡部34。
其中垂直平台31与车窗内侧相贴合，保证车窗的稳定性，当逃生时，逃生者按操作推动推动装置113，使车窗向车外倾倒，车窗外侧由于半圆形阻挡部34的阻挡发生翻转，翻转余量空腔32实现车窗的顺利翻转，从而实现车窗的坠落。
具体的，夹持装置111位于逃生装置壳体11上方，所述阻挡装置112及推动装置113位于逃生装置壳体11前方，
其中夹持装置111包括有按压部I1111、弹簧I1112、挡片I1113、连接杆I1114以及突出1115，所述弹簧I1112卡套于壳体11上部的内壁中，所述壳体11与连接杆I1114相接触部位设有通孔，其中挡片I1113固定于连接杆I1114上且位于弹簧I1112的上方，当静置时，突出1115未伸出至空腔12内；
所述阻挡装置1112包括按压部II1121、挡片II1122、弹簧II1123及连接杆II1124，所述弹簧II1123卡套于壳体11的内壁中，所述壳体11与连接杆
Figure 365046DEST_PATH_IMAGE001
1124相接触部位设有通孔，其中挡片II1122固定于连接杆II1124上且位于弹簧II1123的右侧；
所述推动装置113包括按压部III1131、挡片III1132、弹簧III1133及连接杆III1134，所述弹簧III1133卡套于壳体11的内壁中，所述壳体11与连接杆
Figure 867703DEST_PATH_IMAGE002
1134相接触部位设有通孔，其中挡片III1132固定于连接杆III1134上且位于弹簧III1133的左侧。
当夹持装置111下压固定时，弹簧I1112挤压变形，当拉拔阻挡装置112时弹簧I1112回位，进而使夹持装置111恢复至原先状态；当拉拔或突出向下挤压阻挡装置112时，弹簧II1123受力变形，逃生者松开手，拉拔装置112归位；推动装置113受力时，弹簧III1133受力变形，当逃生者松手后，在弹簧的作用下归位。
具体的，稳固装置2的前端设有一定的倾斜角度，倾斜角度的设制有助于实现稳固装置2在落地后车窗玻璃竖直情况的出现，可能对逃生者产生二次伤害，因此稳固装置的前端设有一定倾斜角度能保证车窗玻璃倒地，减少对逃生者的二次伤害，同时倾斜角度的设置有利于稳固装置2向后倾倒时从空腔12中移出。
具体的，突出1115与连接杆II1124为相互配合的倾斜结构，使突出1115与连接杆II1124之间的配合更加平滑。
具体的，逃生装置1上设有连接件，连接件上设有连接孔，可通过螺钉与车体实现固接。
具体的，承载机构3下部固定连接车体。
根据上述所述的一种结构稳固的车辆逃生窗的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
a.安装时：取测量好的玻璃将其下端置于承载机构契合部33处，上端插入稳固装置2下方的凹槽22内，将稳固装置2插入逃生装置空腔12，按下夹持装置111实现固定；
b.逃生时：拔拉位于车辆内部的阻挡装置112，突出1115与连接杆II1124分离，夹持装置111脱离稳固装置2上方三角部21，推动推动装置113，将稳固装置2推理逃生装置1的空腔12处，车窗下坠跌落，车内人员可迅速逃生。
作为本发明的另一实施例，本发明提供的一种结构稳固的车辆逃生窗，包括一个固定于车体上的逃生装置1，其中逃生装置1位于车窗中部。
作为本发明的另一实施例，见图5，其中承载机构3的契合部33与翻转余量空腔32相切，半圆形阻挡部34包括有一垂直于契合部33的平台，平台左侧与车窗外侧相配合，以提高车窗的整体稳固性。
本发明不限于上述实施方式，本领域技术人员所做出的对上述实施方式任何显而易见的 改进或变更，都不会超出本发明的构思和所附权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种结构稳固的车辆逃生窗，其特征在于，包括若干固定于车体上的逃生装置，与逃生装置相配合的车窗稳固装置，以及位于车窗下方供车窗翻转的承载机构，其中车窗可相对于承载机构发生翻转以打开逃生窗，所述逃生装置包括壳体及空腔，其中逃生装置壳体上设有夹持装置、用于与夹持装置相配合的阻挡装置及推动装置，其中稳固装置上方设有与夹持装置相配合的三角部，所述稳固装置及承载机构上设有用于固定车窗的契合部。
2.根据权利要求1所述的一种结构稳固的车辆逃生窗，其特征在于，所述稳固装置契合部为设于稳固装置下方的凹槽，所述承载机构为“L”型结构，其包括有与车窗相接触的垂直平面、翻转余量空腔、契合部及半圆形阻挡部，其中契合部宽度与车窗的厚度相同，契合部左侧为翻转余量空腔，右侧为半圆形阻挡部。
3.根据权利要求1所述的一种结构稳固的车辆逃生窗，其特征在于，所述夹持装置位于逃生装置壳体上方，所述阻挡装置及推动装置位于逃生装置壳体前方，
其中夹持装置包括有按压部I、弹簧I、挡片I、连接杆I以及突出，所述弹簧I卡套于壳体上部的内壁中，所述壳体与连接杆I相接触部位设有通孔，其中挡片I固定于连接杆I上且位于弹簧I的上方，当静置时，突出未伸出至空腔内；
所述阻挡装置包括按压部
Figure DEST_PATH_IMAGE001
、挡片
Figure 478499DEST_PATH_IMAGE001
、弹簧
Figure 985704DEST_PATH_IMAGE001
及连接杆
Figure 932931DEST_PATH_IMAGE001
，所述弹簧
Figure 841981DEST_PATH_IMAGE001
卡套于壳体的内壁中，所述壳体与连接杆
Figure 583672DEST_PATH_IMAGE001
相接触部位设有通孔，其中挡片
Figure 843752DEST_PATH_IMAGE001
固定于连接杆
Figure 329091DEST_PATH_IMAGE001
上且位于弹簧
Figure 92648DEST_PATH_IMAGE001
的右侧；
所述推动装置包括按压部
Figure DEST_PATH_IMAGE002
、挡片
Figure 300513DEST_PATH_IMAGE002
、弹簧
Figure 657676DEST_PATH_IMAGE002
及连接杆
Figure 71340DEST_PATH_IMAGE002
，所述弹簧
Figure 830349DEST_PATH_IMAGE002
卡套于壳体的内壁中，所述壳体与连接杆
Figure 38476DEST_PATH_IMAGE002
相接触部位设有通孔，其中挡片
Figure 7569DEST_PATH_IMAGE002
固定于连接杆
Figure 100290DEST_PATH_IMAGE002
上且位于弹簧
Figure 838439DEST_PATH_IMAGE002
的左侧。
4.根据权利要求1所述的一种结构稳固的车辆逃生窗，其特征在于，所述稳固装置的前端设有一定的倾斜角度。
5.根据权利要求3所述的一种结构稳固的车辆逃生窗，其特征在于，所述突出与连接杆
Figure 856948DEST_PATH_IMAGE001
为相互配合的倾斜结构。
6.根据权利要求1所述的一种结构稳固的车辆逃生窗，其特征在于，所述逃生装置上设有连接件，连接件上设有连接孔，可通过螺钉与车体实现固接。
7.根据权利要求1所述的一种结构稳固的车辆逃生窗，其特征在于，所述承载机构下部固定连接玻璃或车体。
8.根据权利要求3所述的一种结构稳固的车辆逃生窗的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：
a.安装时：取测量好的玻璃将其下端置于承载机构契合部处，上端插入稳固装置下方的凹槽内，将稳固装置插入逃生装置空腔，按下夹持装置实现固定；
b.逃生时：拔拉位于车辆内部的阻挡装置，突出与连接杆
Figure 313337DEST_PATH_IMAGE001
分离，夹持装置脱离稳固装置上方三角部，推动推动装置，将稳固装置推理逃生装置的空腔处，车窗下坠跌落，车内人员可迅速逃生。
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