CN108098694A - 动力工具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动力工具，包括：壳体、原动机、第一气缸、第一转动件和第一活塞；原动机设置在壳体内，第一气缸形成有第一腔室，第一转动件能在原动机驱动下绕第一轴线相对第一气缸转动，第一活塞能在第一转动件相对第一气缸转动时沿平行于第一轴线的方向移动；其中，第一气缸和第一转动件设置在壳体内，第一活塞设置在第一腔室内；第一转动件形成有第一传动结构以驱动第一活塞；第一活塞形成有能与第一传动结构配合以使转动的第一转动件驱动第一活塞移动的第二传动结构。该动力工具内部结构紧凑，体积小巧。

Description

动力工具

技术领域

本发明涉及一种动力工具，具体涉及一种用于冲击紧固件的动力工具。

背景技术

射钉枪是一种动力工具，其能够产生一个冲击力，利用击钉销冲击钉子。

射钉枪通常包括：壳体、气缸、活塞、击钉销、原动机以及冲击机构，其中，活塞设置于气缸内，击钉销与活塞连接，原动机通过驱动冲击机构进而冲击活塞在气缸内移动。但是现有的冲击机构暂用壳体内的空间较大，且活塞的有效形成还通常取决于冲击机构的体积，因此不利于射钉枪的小型化且冲击效果较差。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种动力工具，其结构紧凑，体积小巧。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

一种动力工具，包括：壳体、原动机、第一气缸、第一转动件和第一活塞；原动机设置在壳体内，第一气缸形成有第一腔室，第一转动件能在原动机驱动下绕第一轴线相对第一气缸转动，第一活塞能在第一转动件相对第一气缸转动时沿平行于第一轴线的方向移动；其中，第一气缸和第一转动件设置在壳体内，第一活塞设置在第一腔室内；第一转动件形成有第一传动结构以驱动第一活塞；第一活塞形成有能与第一传动结构配合以使转动的第一转动件驱动第一活塞移动的第二传动结构。

进一步地，原动机包括能以一垂直于第一轴线的第二轴线为轴转动的原动机轴；动力工具还包括：用于在原动机轴和第一转动件之间实现换向的换向机构。

进一步地，换向机构包括：能被原动机驱动以第二轴线为轴转动的第一轴；第一轴形成或者连接有第一锥齿轮，第一转动件形成或者连接有能与第一锥齿轮配合的第二锥齿轮。

进一步地，第一活塞形成有传动孔，第一转动件至少部分位于传动孔，第一传动结构为形成于第一转动件外周的外螺纹，第二传动结构为设置于传动孔的孔壁上的内螺纹。

进一步地，动力工具还包括：击钉销、第二气缸和第二活塞，击钉销用于输出冲击力，第二气缸形成有第二腔室，第二活塞能沿平行于第一轴线的方向可活动的设置于第二腔室内且与击钉销构成固定连接；其中，第二腔室与第一腔室连通。

进一步地，在垂直于第一轴线的平面内，第二气缸与第一气缸部分交叠；第二气缸和第一气缸交叠的部分朝向第一气缸凸出，第一活塞受到第二气缸和第一气缸交叠的部分的限位从而被限制周向转动。

进一步地，动力工具还包括：气缸壳体，气缸壳体包括一个能将其隔离成第一腔室以形成第一气缸和第二腔室以形成第二气缸的隔离部；隔离部朝向第一气缸凸出。

进一步地，动力工具还包括：第三活塞，第三活塞能在第一转动件相对第一气缸转动时朝向与第一活塞运动方向相反的方向移动；第三活塞设置于第一腔室内，第一转动件还形成有第三传动结构以驱动第三活塞；第三活塞形成有能与第三传动结构配合以使转动的第一转动件驱动第三活塞移动的第四传动结构。

进一步地，动力工具还包括：设置于原动机和第一转动件之间的减速机构。

进一步地，第一转动件相对第一气缸的轴向位置固定。

本发明的有益之处在于第一转动件在其转动时即能驱动第一活塞在第一气缸内移动，这样第一转动件无需随着第一活塞一并移动，从而能够缩小壳体在沿第一轴线方向的尺寸，而且第一活塞的有效行程也不依赖于第一转动件的长度。

附图说明

图1是作为第一实施例的动力工具的结构示意图；

图2是图1中的动力工具的剖面图；

图3是图2中的原动机、减速机构、换向机构以及冲击机构的剖面图；

图4是图3中的第一转动件和第一活塞的结构示意图；

图5是图3中的气缸壳体的结构示意图；

图6是图5中的气缸壳体的截面图；

图7是作为第二实施例的动力工具中的冲击机构的结构示意图；

图8是图7所示结构的剖面图；

图9是作为第三实施例的动力工具中的冲击机构的结构示意图；

图10是图9所示结构的剖面图。

具体实施方式

图1所示的动力工具具体可以为射钉枪100，该射钉枪100用于对钉子产生冲击力，从而冲击钉子射入至被加工件。事实上，本发明的动力工具也可以为其它能适用本发明实质的工具。

如图1至图4所示，射钉枪100包括：壳体11、原动机12、冲击机构13、击钉销14以及钉盒15。其中，冲击机构13可以包括：第一转动件16、第一气缸17、第一活塞18、第二气缸19以及第二活塞20，击钉销14用于向钉子输出冲击力，钉盒15用于容纳钉子。

壳体11形成有一个用于容纳原动机12和冲击机构13的内部空间，壳体11的外部连接用于放置钉子的钉盒15。第一气缸17形成有第一腔室171，第一活塞18设置于第一腔室171内，第二气缸19形成有第二腔室191，第二活塞20设置于第二腔室191内，其中，第一腔室171和第二腔室191还相互连通。击钉销14与第二活塞20构成固定连接。第一转动件16能在原动机12的驱动下绕第一轴线101相对第一气缸17转动，且第一转动件16相对第一气缸17的轴向位置固定。第一转动件16还形成有在其转动时能驱动第一活塞18相对第一气缸17沿平行于第一轴线101的方向移动的第一传动结构161，第一活塞18形成有能与第一传动结构161配合以使转动的第一转动件16驱动第一活塞18移动的第二传动结构181，第二活塞20沿平行于第一轴线101的方向可活动的设置于第二腔室191内。

这样，当原动机12启动时，第一转动件16在原动机12的驱动下以第一轴线101为轴转动，而转动的第一转动件16又驱动第一活塞18在第一腔室171内移动以压缩第一腔室171内的气体，第一腔室171内的被压缩的气体又驱动第二腔室191内的第二活塞20，从而第二活塞20带动击钉销14冲击钉子。其中，第一转动件16可转动的设置于壳体11内，且在其转动时即能够驱动第一活塞18移动，而无需随第一活塞18一并沿第一轴线101方向移动，从而能够减小冲击机构13在沿第一轴线101方向上的尺寸，进而能够使得射钉枪100沿第一轴线101方向的尺寸减小，有利于动力工具的小型化；并且，第一活塞18移动时的有效行程也不依赖于第一转动件16沿第一轴线101方向的长度。

具体而言，壳体11形成有把手部111、第一容纳部112和第二容纳部113，其中第一容纳部112用于容纳冲击机构13，第二容纳部113用于容纳原动机12。把手部111和第二容纳部113分别设置于第一容纳部112沿第一轴线101方向的两端，且把手部111和第二容纳部113在第一容纳部112的两端沿垂直于第一轴线101的方向延伸。

原动机12包括能以一垂直于第一轴线101的第二轴线102为轴转动的原动机轴121，原动机12大致沿第二轴线102方向设置于壳体11的第二容纳部113内。在本实施例中，该原动机12具体可以为电机，原动机轴121可以为电机轴，电机轴沿第二轴线102方向延伸。对于电机而言，射钉枪100还可以包括一个用于给电机提供电量的电池包21，电池包21可拆卸的结合至壳体11的把手部111。

在本实施例中，第一转动件16伸入第一气缸17使得第一转动件16部分设置于第一腔室171内。第一活塞18包括：活塞部182以及传动部183，传动部183与活塞部182构成固定连接，当然可以理解的，传动部183和活塞部182也可以一体成型。需要说明的是，本领域技术人员可以理解的，与活塞部182构成固定连接并随着活塞部182一并沿着第一轴线101方向相对第一气缸17移动的部分均可以认为是第一活塞18的一部分。第一活塞18的传动部183形成有传动孔183a，第一转动件16至少部分位于传动孔183a内。在本实施例中，传动孔183a贯穿第一活塞18，第一转动件16穿过传动孔183a。第一传动结构161为形成于第一转动件16外周的外螺纹，第二传动结构181为形成于传动孔183a的孔壁上的内螺纹，内螺纹与外螺纹相互配合。另外，第一活塞18在第一腔室171内的周向位置固定，也即是说第一活塞18的周向转动被限制。这样，当第一转动件16被原动机12驱动以第一轴线101为轴相对第一气缸17转动时，因为第一活塞18不能周向转动，所以在外螺纹和内螺纹的配合下，第一活塞18将会沿着第一轴线101方向在第一转动件16上移动。

第一转动件16的两端分别设置在第一气缸17沿第一轴线101方向的外侧，在壳体11内还设置有分别安装在第一转动件16的两端的轴承22，轴承22支撑第一转动件16。

如上述，原动机轴121转动时的第二轴线102垂直于第一转动件16转动时的第一轴线101，因此，为了实现原动机12对第一转动件16的驱动，在壳体11内还设置有用于在原动机12和第一转动件16之间实现换向的换向机构23以及实现减速的减速机构24，进一步而言，减速机构24设置在原动机12和换向机构23之间。减速机构24可以包括多级行星齿轮系，换向机构23包括：第一轴231，第一轴231可以作为减速机构24的输出轴。第一轴231在原动机12的驱动下能以第二轴线102为轴转动，在第一轴231远离原动机12的一端处形成或者连接有第一锥齿轮231a，相应的，第一转动件16靠近原动机12的一端形成或者连接有能与第一锥齿轮231a配合的第二锥齿轮162。通过第一锥齿轮231a与第二锥齿轮162之间的配合，从而能够实现在原动机轴121和第一转动件16之间的换向。这样，换向机构23在原动机12和第一转动件16之间实现换向，第一转动件16与第一活塞18的配合实现第一活塞18的移动，从而使得壳体11内部各部分的结构紧凑，进而缩小整机尺寸。

如图2至图6所示，在壳体11内还设置有用于形成第一气缸17和第二气缸19的气缸壳体25，气缸壳体25内形成有隔离部251，隔离部251将气缸壳体25的内部空间隔离成第一腔室171以形成第一气缸17和第二腔室191以形成第二气缸19。第一气缸17和第二气缸19均沿平行于第一轴线101的方向延伸，隔离部251还沿垂直于第一轴线101的方向朝向第一气缸17凸出。这样，可以使得在垂直于第一轴线101的平面内，第一气缸17和第二气缸19部分交叠，且交叠的部分朝向第一气缸17凸出。如图5所示，第一腔室171和第二腔室191在垂直于第一轴线101的平面内的截面为两个相交的圆，且相交的部分属于第二腔室191，且第二腔室191所对应的圆的半径小于第一腔室171所对应的圆的半径。这样，一方面能够增大第一活塞18的有效行程，从而增大气缸壳体25的有效利用率；另一方面，还能够缩小气缸壳体25所占的空间。另外，为了与第一腔室171的异形结构匹配，第一活塞18的结构也与第一腔室171的截面结构相同，也即是第一活塞18形成有一个能使得隔离部251嵌入的缺口182a。这样，在第一腔室171内第一活塞18将受到第二气缸19和第一气缸17交叠的部分的限位从而被限制周向转动，进而在第一转动件16转动时，因为第一活塞18相对第一气缸17的转动被限制，从而第一活塞18将被转动的第一转动件16驱动沿第一轴线101方向移动。

本发明还提出第二实施例的射钉枪，该射钉枪可以与第一实施例的具有相同的壳体、原动机、击钉销以及钉盒，如图7和图8所示，其区别仅在于冲击机构33的不同，其中，本实施例中可以具有与第一实施例相适应的部分，具体不再介绍，以下仅介绍本实施例中与第一实施例区别的部分。冲击机构33包括与第一实施例中相同的第一气缸37、第一活塞38、第二气缸39和第二活塞40，冲击机构33还包括第一转动件36和设置于第一气缸37所形成的第一腔室371内的第三活塞41。其中，第一转动件36被原动机驱动以第一轴线301为轴转动，第一转动件上设置有用于驱动第一活塞38的第一传动结构和用于驱动第三活塞41的第三传动结构，第一传动结构和第三传动结构分别为设置于第一转动件36外周的旋向相反的两段外螺纹，对应的第一活塞38形成有与第一传动结构相配合的第二传动结构，第三活塞41形成有与第三传动结构相配合的第四传动结构，第二传动结构和第四传动结构也为旋向相反的内螺纹。这样，当第一转动件36转动时，第三活塞41能朝向与第一活塞38运动方向相反的方向移动，从而第一活塞38和第三活塞41能够同时相向运动或者相离运动，进而能够减小空气的压缩时间。另外，在本实施例中，为了增加第一活塞38和第三活塞41的有效行程，第一气缸37形成的第一腔室371和第二气缸39形成的第二腔室391可以通过一个设置在气缸壳体25之外的一个管子42连通。

本发明还提出第三实施例的射钉枪，该射钉枪可以与第一实施例的具有相同的壳体、原动机、击钉销以及钉盒，如图9所示，其区别仅在于冲击机构53的不同，其中，本实施例中可以具有与第一实施例相适应的部分，具体不再介绍，以下仅介绍本实施例中与第一实施例区别的部分。冲击机构53包括：第一气缸57、第一活塞58、第二气缸59、第二活塞60、第一转动件56。其中，第一转动件56被原动机驱动以第一轴线501为轴转动，第一气缸57和第二气缸59分别为两个中空的圆柱体，第一气缸57和第二气缸59沿平行于第一轴线501方向依次排列。第一转动件56位于第一气缸57外，第一转动件56的外周形成有第一传动结构。第一活塞58朝向第一转动件56形成有凸起部581，凸起部581延伸至第一气缸57之外，凸起部581形成有一个传动孔581a，第一转动件56伸入传动孔581a，传动孔581a的孔壁形成有与第一传动结构配合的第二传动结构。冲击机构53还包括用于限制第一活塞58的周向转动的限位销65。这样，当第一转动件56转动时，通过第一传动结构和第二传动结构的配合也能够驱动第一活塞58沿第一轴线501的方向移动。其中，第一气缸57和第二气缸59沿平行于第一轴线501的方向排列，能够缩小整个冲击机构53的径向尺寸。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力工具，包括：

壳体；

原动机，设置在所述壳体内；

第一气缸，形成有第一腔室；

第一转动件，能在所述原动机驱动下绕第一轴线相对所述第一气缸转动；

第一活塞，能在所述第一转动件相对所述第一气缸转动时沿平行于所述第一轴线的方向移动；

其中，所述第一气缸和所述第一转动件设置在所述壳体内，所述第一活塞设置在所述第一腔室内；所述第一转动件形成有第一传动结构以驱动所述第一活塞；所述第一活塞形成有能与所述第一传动结构配合以使转动的所述第一转动件驱动所述第一活塞移动的第二传动结构。

2.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于：

所述原动机包括能以一垂直于所述第一轴线的第二轴线为轴转动的原动机轴；

所述动力工具还包括：

换向机构，用于在所述原动机轴和所述第一转动件之间实现换向。

3.根据权利要求2所述的动力工具，其特征在于：

所述换向机构包括：

第一轴，能被所述原动机驱动以所述第二轴线为轴转动；

所述第一轴形成或者连接有第一锥齿轮，所述第一转动件形成或者连接有能与所述第一锥齿轮配合的第二锥齿轮。

4.根据权利要求3所述的动力工具，其特征在于：

所述第一活塞形成有传动孔，所述第一转动件至少部分位于所述传动孔，所述第一传动结构为形成于所述第一转动件外周的外螺纹，所述第二传动结构为设置于所述传动孔的孔壁上的内螺纹。

5.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于：

所述动力工具还包括：

击钉销，用于输出冲击力；

第二气缸，形成有第二腔室；

第二活塞，能沿平行于所述第一轴线的方向可活动的设置于所述第二腔室内且与所述击钉销构成固定连接；

其中，所述第二腔室与所述第一腔室连通。

6.根据权利要求5所述的动力工具，其特征在于：

在垂直于所述第一轴线的平面内，所述第二气缸与所述第一气缸部分交叠；所述第二气缸和所述第一气缸交叠的部分朝向所述第一气缸凸出，所述第一活塞受到所述第二气缸和所述第一气缸交叠的部分的限位从而被限制周向转动。

7.根据权利要求5所述的动力工具，其特征在于：

所述动力工具还包括：

气缸壳体，包括一个能将其隔离成所述第一腔室以形成所述第一气缸和所述第二腔室以形成所述第二气缸的隔离部；

所述隔离部朝向所述第一气缸凸出。

8.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于：

所述动力工具还包括：

第三活塞，能在所述第一转动件相对所述第一气缸转动时朝向与所述第一活塞运动方向相反的方向移动；

所述第三活塞设置于所述第一腔室内，所述第一转动件还形成有第三传动结构以驱动所述第三活塞；所述第三活塞形成有能与所述第三传动结构配合以使转动的所述第一转动件驱动所述第三活塞移动的第四传动结构。

9.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于：

所述动力工具还包括：

减速机构，设置于所述原动机和所述第一转动件之间。

10.根据权利要求1所述的动力工具，其特征在于：

所述第一转动件相对所述第一气缸的轴向位置固定。