CN108092450A - 一种新能源汽车的电机散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的电机散热装置，包括电机、电机转轴、导热电机套、导热通道、散热片、车顶部件、继电器、散热风扇、光伏电板、风冷通道、风冷通道支架、散热孔、隔离板、常闭触点、常开触点、继电器通断控制器、公共端、风扇外壳、固定孔、防护罩、排气通道、风扇叶片、叶片转轴、导电线和光伏发电单元，所述电机上具有电机转轴，且在电机的外侧套有导热电机套，且导热电机套通过导热通道与散热片连接，所述散热片按住安装在车顶部件内，且在车顶部件上还安装有光伏电板。本发明能够有效的对新能源汽车的电动机进行散热，且在散热的过程中不使用新能源汽车的车载电源，对新能源汽车的续航性能影响较低。

Description

一种新能源汽车的电机散热装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其是涉及一种新能源汽车的电机散热装置。

背景技术

随着社会对节能减排要求的不断提高，在城市公共交通领域，清洁、无污染、低碳排放的新能源汽车日益受到人们认可。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

现有的新能源汽车最普遍的是电动力汽车，内置车载电源采用电动机驱动。采用驱动电动机后，电动汽车一般不再装配离合器，车辆变速器挡位也变得较少甚至取消，车辆的起步、加速、高速行驶全靠电动机来实现。而电动机的内阻不可能为零，因此在上述行驶中的大电流状况下，电动机的内耗也会急剧增加，电动机的内耗几乎全部以热量的方式释放。如果电动机得不到有效地冷却，电动机的内部温度不断升高，导致电动机效率下降，如果温度过高，就会造威内部烧蚀甚至击穿导致电动机损坏。

另外，多数电动机内部均有磁性材料，温度过高，会导致磁性材料稳定性下降，磁性降低，甚至磁性消失，导致电动机损坏。因而，控制电动机的工作温度（尤其是最高温度）尤为重要。

但是绝大多数效果良好的散热降温装置需要使用电力驱动，电动力新能源汽车本就在续航性能上低于传统能源汽车，再使用电动力降温装置，必定会进一步影响新能源汽车的续航性能。

发明内容

本发明为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种新能源汽车的电机散热装置，包括电机、电机转轴、导热电机套、导热通道、散热片、车顶部件、继电器、散热风扇、光伏电板、风冷通道、风冷通道支架、散热孔、隔离板、常闭触点、常开触点、继电器通断控制器、公共端、风扇外壳、固定孔、防护罩、排气通道、风扇叶片、叶片转轴、导电线和光伏发电单元，所述电机上具有电机转轴，且在电机的外侧套有导热电机套，且导热电机套通过导热通道与散热片连接，所述散热片按住安装在车顶部件内，且在车顶部件上还安装有光伏电板，在光伏电板上分布有若干光伏发电单元，所述光伏电板与散热风扇连接，且在光伏电板与散热风扇之间还安装有继电器。

作为本发明进一步的方案：所述导热电机套、导热通道和散热片均由紫铜制成，且在其表面上镀银。

作为本发明进一步的方案：所述导热电机套与电机之间填充有平均厚度0.3mm的导热硅胶。

作为本发明进一步的方案：所述车顶部件包括散热孔和隔离板，在隔离板下方安装有散热片，在隔离板上方安装有光伏电板，且在隔离板下方开有散热孔。

作为本发明进一步的方案：所述散热孔开在新能源汽车的首尾方向。

作为本发明进一步的方案：所述继电器为热敏干簧继电器，且继电器安装在导热电机套上。

作为本发明进一步的方案：所述继电器包括常闭触点、常开触点、继电器通断控制器和公共端，所述继电器通断控制器安装在继电器底座上，且在继电器底座上设有常闭触点、常开触点和公共端，其中常闭触点不接线，常开触点与散热风扇连接，公共端与光伏电板连接。

作为本发明进一步的方案：所述散热风扇包括风扇外壳、固定孔、防护罩、排气通道、风扇叶片、叶片转轴和导电线，所述风扇外壳的四角设有固定孔，通过固定孔安装防护罩于风扇外壳的一侧，在风扇外壳内设有排气通道，在排气通道内固定有叶片转轴，所述叶片转轴内安装有电动机，在叶片转轴外固定有风扇叶片，叶片转轴内安装的电动机通过导电线连接在继电器的常开触点上。

作为本发明进一步的方案：所述散热风扇的排气通道正对着电机的风冷通道，且散热风扇安装防护罩的一侧外露在新能源汽车的车体外部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

本发明能够有效的对新能源汽车的电动机进行散热，且在散热的过程中不使用新能源汽车的车载电源，对新能源汽车的续航性能影响较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明的电机右视图。

图3是本发明的车顶部件的结构示意图。

图4是本发明的车顶部件的俯视图。

图5是本发明的继电器的结构示意图。

图6是本发明的散热风扇的结构示意图。

图中：电机1、电机转轴2、导热电机套3、导热通道4、散热片5、车顶部件6、继电器7、散热风扇8、光伏电板9、风冷通道11、风冷通道支架12、散热孔61、隔离板62、常闭触点71、常开触点72、继电器通断控制器73、公共端74、风扇外壳81、固定孔82、防护罩83、排气通道84、风扇叶片85、叶片转轴86、导电线87和光伏发电单元91。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，本发明实施例中，一种新能源汽车的电机散热装置，包括电机1、电机转轴2、导热电机套3、导热通道4、散热片5、车顶部件6、继电器7、散热风扇8、光伏电板9、风冷通道11、风冷通道支架12、散热孔61、隔离板62、常闭触点71、常开触点72、继电器通断控制器73、公共端74、风扇外壳81、固定孔82、防护罩83、排气通道84、风扇叶片85、叶片转轴86、导电线87和光伏发电单元91，所述电机1上具有电机转轴2，且在电机1的外侧套有导热电机套3，且导热电机套3通过导热通道4与散热片5连接，所述散热片5按住安装在车顶部件6内，且在车顶部件6上还安装有光伏电板9，在光伏电板9上分布有若干光伏发电单元91，所述光伏电板9与散热风扇8连接，且在光伏电板9与散热风扇8之间还安装有继电器7。

所述导热电机套3、导热通道4和散热片5均由紫铜制成，且在其表面上镀银。

所述导热电机套3与电机1之间填充有平均厚度0.3mm的导热硅胶。

所述车顶部件6包括散热孔61和隔离板62，在隔离板62下方安装有散热片5，在隔离板62上方安装有光伏电板9，且在隔离板62下方开有散热孔61。

所述散热孔61开在新能源汽车的首尾方向。

所述继电器7为热敏干簧继电器，且继电器7安装在导热电机套3上。

所述继电器7包括常闭触点71、常开触点72、继电器通断控制器73和公共端74，所述继电器通断控制器73安装在继电器底座上，且在继电器底座上设有常闭触点71、常开触点72和公共端74，其中常闭触点71不接线，常开触点72与散热风扇8连接，公共端74与光伏电板9连接。

所述散热风扇8包括风扇外壳81、固定孔82、防护罩83、排气通道84、风扇叶片85、叶片转轴86和导电线87，所述风扇外壳81的四角设有固定孔82，通过固定孔82安装防护罩83于风扇外壳81的一侧，在风扇外壳81内设有排气通道84，在排气通道84内固定有叶片转轴86，所述叶片转轴86内安装有电动机，在叶片转轴86外固定有风扇叶片85，叶片转轴86内安装的电动机通过导电线87连接在继电器7的常开触点72上。

所述散热风扇8的排气通道84正对着电机1的风冷通道11，且散热风扇8安装防护罩83的一侧外露在新能源汽车的车体外部。

本发明的工作原理是：

电机1运行过程中产生的热量通过导热电机套3和导热通道4传递到散热片5处，在新能源汽车的前进过程中，空气通过散热孔61快速接触散热片5带走散热片5内的热量，以此来达到为电机1降温的目的。

若散热片5降温的速度小于电机1运行过程中升温的速度，则电机1外侧的导热电机套3温度逐步升高。导热电机套3温度超过临界点时，安装在导热电机套3上的继电器7常开触点72闭合，光伏电板9为散热风扇8供电，散热风扇8运转，通过风冷散热的方式加速电机1降温。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种新能源汽车的电机散热装置，包括电机、电机转轴、导热电机套、导热通道、散热片、车顶部件、继电器、散热风扇、光伏电板、风冷通道、风冷通道支架、散热孔、隔离板、常闭触点、常开触点、继电器通断控制器、公共端、风扇外壳、固定孔、防护罩、排气通道、风扇叶片、叶片转轴、导电线和光伏发电单元，其特征在于，所述电机上具有电机转轴，且在电机的外侧套有导热电机套，且导热电机套通过导热通道与散热片连接，所述散热片按住安装在车顶部件内，且在车顶部件上还安装有光伏电板，在光伏电板上分布有若干光伏发电单元，所述光伏电板与散热风扇连接，且在光伏电板与散热风扇之间还安装有继电器。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机散热装置，其特征在于，所述导热电机套、导热通道和散热片均由紫铜制成，且在其表面上镀银。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机散热装置，其特征在于，所述导热电机套与电机之间填充有平均厚度0.3mm的导热硅胶。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机散热装置，其特征在于，所述车顶部件包括散热孔和隔离板，在隔离板下方安装有散热片，在隔离板上方安装有光伏电板，且在隔离板下方开有散热孔。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车的电机散热装置，其特征在于，所述散热孔开在新能源汽车的首尾方向。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机散热装置，其特征在于，所述继电器为热敏干簧继电器，且继电器安装在导热电机套上。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车的电机散热装置，其特征在于，所述继电器包括常闭触点、常开触点、继电器通断控制器和公共端，所述继电器通断控制器安装在继电器底座上，且在继电器底座上设有常闭触点、常开触点和公共端，其中常闭触点不接线，常开触点与散热风扇连接，公共端与光伏电板连接。

8.根据权利要求1或权利要求7所述的新能源汽车的电机散热装置，其特征在于，所述散热风扇包括风扇外壳、固定孔、防护罩、排气通道、风扇叶片、叶片转轴和导电线，所述风扇外壳的四角设有固定孔，通过固定孔安装防护罩于风扇外壳的一侧，在风扇外壳内设有排气通道，在排气通道内固定有叶片转轴，所述叶片转轴内安装有电动机，在叶片转轴外固定有风扇叶片，叶片转轴内安装的电动机通过导电线连接在继电器的常开触点上。

9.根据权利要求1或权利要求8所述的新能源汽车的电机散热装置，其特征在于，所述散热风扇的排气通道正对着电机的风冷通道，且散热风扇安装防护罩的一侧外露在新能源汽车的车体外部。