CN108071792B - 减震器结构 - Google Patents

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Abstract

一种扭矩传递组件包括配置为将扭矩从原动机传递到汽车变速器的输入和输出构件。诸如扭矩转换器或双质量飞轮的扭矩传递部件以及离合器联接到输入构件。扭转振动减震器包括具有第一节点、第二节点和第三节点的行星齿轮组。第一弹簧接合元件和第二弹簧接合元件连接到第一节点、第二节点和第三节点中的两个节点。一个或多个弹簧接触第一弹簧接合元件和第二弹簧接合元件这两者。扭矩倍增装置的输出构件联接到行星齿轮组的第一节点，离合器的从动元件连接到行星齿轮组的第二节点，而输出构件联接到行星齿轮组的第三节点。

Description

减震器结构
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的推进系统，更具体地说涉及这样一种推进系统，该推进系统包括结合到振动减震器中的行星齿轮组以减少发动机和变速器之间的扭转振动。
背景技术
机动车辆发动机产生扭转振动，该扭转振动不期望地通过机动车辆推进系统传输。通常，扭转隔振器或减震器用于隔振或减小从发动机传递至变速器的扭转振动。扭转减震器能布置在扭矩转换器锁止离合器和变速器的输入轴之间的扭矩转换器内。已知的扭转减震器使用一个或多个弹簧来存储能量并且减弱发动机和变速器之间的能量传递路径。然而，在某些推进系统中，在给定设计空间并且对于减震器组件的行程有所限制的情形下，扭转减震器不足以隔振扭转振动。
发明内容
本发明提供一种扭矩转换器组件的示例，该扭矩转换器组件包括行星扭转振动减震器。该扭转振动减震器包括具有三个节点的行星齿轮组，一个节点是太阳齿轮，另一个节点是托架，还有另一个节点是环形齿轮。该三个节点中的一个连接于变速器输入轴，该三个节点中的第二个连接于扭矩转换器涡轮，并且该三个节点中的第三个连接于锁止离合器。通过将扭矩转换器涡轮、锁止离合器以及变速器输入轴的每个连接于行星齿轮组的不同节点可实现改进的隔振性能。在一种变型中，第一节点连接于发动机输出轴、第二节点连接于变速器输入轴，而第三节点连接于弹簧在减震器组件内的一个端部。
在可与这里的其它示例相组合或分开的一个示例中，提供一种扭矩传递组件，该扭矩传递组件配置成在原动机和汽车变速器之间传递扭矩。扭矩传递组件包括输入构件和输出构件，该输入构件配置成传递来自原动机的扭矩，并且该输出构件配置成将扭矩传递至汽车变速器。扭矩传递部件具有进口侧和出口侧。进口侧联接于输入构件。离合器具有驱动元件和从动元件，并且该驱动元件联接于输入构件。包括扭转振动减震器，该扭转振动减震器具有行星齿轮组，该行星齿轮组具有第一节点、第二节点以及第三节点。第一弹簧接合元件连接于第一节点、第二节点和第三节点中的一个，并且第二弹簧接合元件连接于第一节点、第二节点和第三节点中的另一个。至少一个弹簧接触第二弹簧接合元件和第一弹簧接合元件两者，并配置成允许第二弹簧接合元件相对于第一弹簧接合元件角向地偏转。扭矩传递部件的出口侧联接于行星齿轮组的第一节点，锁止离合器的从动元件连接于行星齿轮组的第二节点，并且输出构件联接于行星齿轮组的第三节点。
在可与这里的其它示例相组合或分开的另一个示例中，扭矩转换器组件配置成在原动机和汽车变速器之间传递扭矩。扭矩转换器组件包括输入构件和输出构件，该输入构件配置成传递来自原动机的扭矩，并且该输出构件配置成将扭矩传递至汽车变速器。具有泵和涡轮的扭矩转换器联接于输入构件。具有从动元件和驱动元件的锁止离合器也联接于输入构件。扭矩转换器组件还具有扭转振动减震器，该扭转振动减震器包括行星齿轮组，该行星齿轮组具有第一节点、第二节点以及第三节点。第一弹簧接合元件连接于第一节点、第二节点和第三节点中的一个，并且第二弹簧接合元件连接于第一节点、第二节点和第三节点中的另一个。至少一个弹簧接触第二弹簧接合元件和第一弹簧接合元件两者，并配置成允许第二弹簧接合元件相对于第一弹簧接合元件角向地偏转。涡轮联接于行星齿轮组的第一节点、锁止离合器的从动元件连接于行星齿轮组的第二节点，并且输出构件联接于行星齿轮组的第三节点。
在可与这里的其它示例相组合或分开的又一个示例中，用于机动车辆的动力系包括发动机，该发动机配置成设置在机动车辆中并且具有发动机输出构件。动力系还包括选择性地连接于发动机的自动变速器。该自动变速器具有变速器输入轴。扭矩转换器组件配置成在发动机和自动变速器之间传递扭矩。扭矩转换器组件包括具有泵和涡轮的扭矩转换器，该泵联接于发动机输出构件。扭矩转换器组件还包括锁止离合器和扭转振动减震器。锁止离合器具有从动元件和驱动元件。驱动元件联接于发动机输出构件。扭转振动减震器包括行星齿轮组，该行星齿轮组具有第一节点、第二节点以及第三节点。第一弹簧接合元件连接于第一节点、第二节点和第三节点中的一个，并且第二弹簧接合元件连接于第一节点、第二节点和第三节点中的另一个。至少一个弹簧接触第二弹簧接合元件和第一弹簧接合元件两者，并配置成允许第二弹簧接合元件相对于第一弹簧接合元件角向地偏转。涡轮联接于行星齿轮组的第一节点，锁止离合器的从动元件连接于行星齿轮组的第二节点，并且变速器输入构件联接于行星齿轮组的第三节点。
可包括附加的特征，例如但不限于以下方面：扭矩传递部件是扭矩转换器和双质量飞轮的一个；第一、第二以及第三节点中的每个包括以下中的一个：环形齿轮、托架构件以及太阳齿轮；第一节点是托架构件，而第二节点是环形齿轮，并且第三节点是太阳齿轮；第一弹簧接合元件连接于环形齿轮，并且第二弹簧接合元件连接于托架构件；第一弹簧接合元件连接于托架构件，并且第二弹簧接合元件连接于太阳齿轮；第一弹簧接合元件连接于环形齿轮，并且第二弹簧接合元件连接于太阳齿轮；第一节点是托架构件，而第二节点是太阳齿轮，并且第三节点是环形齿轮；第一节点是环形齿轮，而第二节点是托架构件，并且第三节点是太阳齿轮；第一节点是环形齿轮，而第二节点是太阳齿轮，并且第三节点是托架构件；第一节点是太阳齿轮，而第二节点是环形齿轮，并且第三节点是托架构件；以及第一节点是太阳齿轮，而第二节点是托架构件，并且第三节点是环形齿轮。
更多的可应用领域从这里提供的描述中会变得显而易见。应理解的是，描述和特定示例仅仅旨在说明的目的并且并不旨在限制本发明的范围。
附图说明
这里描述的附图仅仅出于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本发明的范围。
图1A是根据本发明原理的机动车辆动力系的剖视图，该机动车辆动力系包括具有扭转振动减震器的扭矩转换器组件；
图1B是图1A的剖面1B-1B处剖取的部分剖视图，包括根据本发明原理的扭转振动减震器的一部分的端视图；
图1C是图1A-图1B中示出的根据本发明原理的扭转振动减震器的示意剖视图；
图1D是根据本发明原理的在图1C的剖面1D-1D处剖取的部分剖视图；
图1E是根据本发明原理的在图1C的剖面1E-1E处剖取的部分剖视图；
图2A是图1A所示扭矩转换器组件的示意图，包括根据本发明原理的扭转振动减震器；
图2B是根据本发明原理的扭矩转换器组件的另一变型的示意图；
图2C是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图3是图2A中示出的根据本发明原理的扭转振动减震器的示意图；
图4A是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图4B是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图4C是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图5A是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图5B是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图5C是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图6A是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图6B是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图6C是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图7A是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图7B是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图7C是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图8A是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图8B是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图8C是根据本发明原理的扭矩转换器组件的又一变型的示意图；
图9A是根据本发明原理的扭转振动减震器的又一示例的正剖视图；
图9B是根据本发明原理的扭矩转换器组件的一部分的放大正剖视图，该扭矩转换器组件结合图9A中示出的扭转振动减震器；
图9C是根据本发明原理的图9A-图9B所示扭转振动减震器的正向左视立体图；以及
图9D是根据本发明原理的图9A-图9C所示扭转振动减震器的部分剖视图。
具体实施方式
以下描述在本质上仅仅是示例性的并且并不旨在限制本发明、其应用或其使用。
参照图1A，用于机动车辆的动力系10包括发动机11、变速器13以及定位在发动机11和变速器13之间的扭矩转换器组件12。扭矩转换器组件12包括扭转振动隔振器或减震器15，以隔振发动机驱动部件16和变速器输入轴18之间的发动机扭矩脉冲。
扭矩转换器组件12具有扭矩转换器14，该扭矩转换器大体包括泵20、涡轮22以及定位在扭矩转换器壳体24内的定子(未示出)。泵20由发动机驱动部件16驱动，该发动机驱动部件可以是螺旋桨轴。涡轮22由泵20的转动流体地驱动。定子位于泵20和涡轮22之间，并且用于放大扭矩转换器14内的扭矩。扭矩转换器壳体24例如由穿过挠性板28的紧固件挠性地连接于发动机接口26。在其它变型中，可使用另一扭矩传递部件来替代扭矩转换器组件12。例如，可替代地使用双质量飞轮。
扭矩转换器组件12还包括锁止离合器30，该锁止离合器可操作以选择性地将泵20机械地联接于涡轮22。锁止离合器可包括驱动构件32，该驱动构件可选择性地联接于诸如离合器板的从动构件36。对扭转振动隔振器15的输入可通过固定于从动构件36的连接板34来提供。
扭转振动减震器15联接在发动机输出轴16和变速器输入轴18之间，以减小发动机驱动部件16和变速器输入轴18之间路径中的扭转振动。连接板34可例如通过焊接固定于第一弹簧接合元件40。为了增大扭转振动减小的有效范围，扭转振动减震器15包括行星齿轮组38。行星齿轮组38具有三个节点，这些节点包括太阳齿轮42、承载多个小齿轮44的托架构件48以及环形齿轮46。
参照图1A和图1E，在该示例中，太阳齿轮42具有与变速器输入轴18的花键齿轮啮合的内齿轮齿。多个小齿轮44各别地绕太阳齿轮42转动，并且每个小齿轮44具有与太阳齿轮42的外齿轮齿啮合的外齿轮齿。每个小齿轮44的外齿轮齿还与环形齿轮46的内齿轮齿啮合，该环形齿轮定位成使得小齿轮44在环形齿轮46内部。小齿轮44分别可旋转地安装到分离的小齿轮轴(下文更详细描述)，这些小齿轮轴固定于托架48(下文更详细描述)。
在该示例中，第二弹簧接合元件50连接于托架48，并且第二弹簧接合元件50接触一个或多个弹簧52。当第一弹簧接合元件40相对于第二弹簧接合元件50成角度地旋转时，可以是压缩弹簧的弹簧52定位在第二弹簧接合元件50和第一弹簧接合元件40之间并且受到这两者的相对角度旋转的压缩。在一些变型中，弹簧52可连接于第一和第二接合元件40、50；并且在其它变型中，弹簧52仅由第一和第二接合元件40、50接触和界定，而无需被连接。第二弹簧接合元件50连接于托架48。扭转振动减小通过弹簧52的压缩和后续伸展来部分地实现，这些弹簧存储由第一弹簧接合元件40和第二弹簧接合元件50之间的角度旋转所接收的能量。
在所说明的示例中，第一弹簧接合元件40固定于环形齿轮46，并且第二弹簧接合元件50使用诸如铆钉60之类的多个紧固件来连接于托架48。在该示例中，托架48相对于变速器输入轴18转动。为了将小齿轮44可转动地连接于托架48，滚针轴承62定位在每个小齿轮44和小齿轮轴64之间，该小齿轮轴连接于托架48。在该示例中，涡轮22直接地联接于托架48，并且在涡轮22和变速器输入轴18之间并无直接连接。
图1B示出弹簧接合元件40、50以及弹簧52。在该示例中，多个弹簧52包括被识别为如弹簧52a、52b、52c、52d、52e、52f的六个弹簧。每个弹簧52由第一接合舌部66和第二接合舌部68与连续弹簧52分开，该第一接合舌部固定于第一弹簧接合元件40并且从该第一弹簧接合元件径向地向内延伸，并且该第二接合舌部固定于第二弹簧接合元件50并且从该第二弹簧接合元件径向地向外延伸。例如，弹簧52a保持在第一接合舌部66a和第二接合舌部68a之间并且在弹簧52a的一个端部处接触该第一接合舌部和第二接合舌部，并且还在弹簧52a的相对第二端部处接触第一接合舌部66b和第二接合舌部68b。托架48且由此连接于托架48的第二弹簧接合元件50的扭转转动将弹簧52a、52b、52c、52d、52e、52f的每个压缩抵靠于第一弹簧接合元件40的各个第一接合舌部66。
参照图1C并且再次参照图1A-图1B，扭转振动减震器15的输入构件是发动机驱动部件16，该发动机驱动部件通过扭矩转换器离合器30(在图1A中示出)选择性地连接于连接板34和第一弹簧接合元件40，并且变速器输入轴18限定扭矩转换器组件12和扭转振动减震器15的输出。第一弹簧接合元件40连接于弹簧52并且与托架48振动隔振。连接板34连接于第一弹簧接合元件40并且连接于环形齿轮46。太阳齿轮42连接于变速器输入轴18，用作向扭矩转换器组件12的输出构件。每个小齿轮44由各个小齿轮轴64a、64b、64c、64d可转动地连接于托架48，这些小齿轮在该示例中包括四个小齿轮44a、44b、44c、44d。因此，弹簧52通过托架48和太阳齿轮42之间的传动装置将输入端16与托架48隔振、并且进一步与输出端18隔振。
参照图1D并且再次参照图1A-图1B，托架48使用设置在绕托架48的各象限中的各个小齿轮轴64a、64b、64c、64d来支承小齿轮轴44。六对接合舌部，包括第一和第二接合舌部对(66a、68a)；(66b、68b)；(66c、68c)；(66d、68d)；(66e、68e)；以及(66f、68f)将各个弹簧52a、52b、52c、52d、52e、52f分开，以允许弹簧52a、52b、52c、52d、52e、52f的每个同时且基本上等同地偏转。
为了实现更有效的扭转振动隔振，期望降低弹簧效率并且在扭矩转换器组件12的输入端16和输出端18之间提供较大的最大角向偏移。仅仅使用弹簧来衰减扭转振动的已知扭转振动隔振器受到弹簧系数和弹性长度限制，并且因此使得隔振器部件具有有限的角向偏移。通过附加地使用这里描述的行星齿轮组38，并且每个节点与锁止离合器30、涡轮22以及输出端18(变速器输入端)的一个连接，实现扭矩转换器组件12的最大角向偏移的增大。
还应理解的是，扭转振动减震器15可具有其它配置，例如具有少于或多于六个弹簧、并联弹簧以及关于行星齿轮组38的行星齿轮的数量的修改，而不会偏离本发明的范围。
参照图2A，清楚地示出扭矩转换器组件12内的连接。例如，发动机输出轴16(其是扭矩转换器组件12的输入)联接于扭矩转换器14的泵侧20和锁止离合器30的驱动构件32。锁止离合器30的驱动构件32能选择性地连接于锁止离合器30的从动构件36，当它们连接时，导致扭矩转换器14的泵20和涡轮22联接在一起。锁止离合器30的从动构件36联接于扭转振动减震器15的环形齿轮46。第一弹簧接合元件40也连接于环形齿轮46，并且第二弹簧接合元件50连接于托架48。一个或多个弹簧52接触第一弹簧接合元件40和第二弹簧接合元件50两者。扭矩转换器14的涡轮侧22联接于托架48。太阳齿轮42联接于扭矩转换器组件12的输出，该输出联接于变速器13的变速器输入构件18或者与其形成在一起。
此种配置可导致扭矩转换器组件12的输入和输出构件16、18之间的长行程减震器15。例如，参见图3，当输入和输出构件16、18之间发生振动时，在输入构件16和输出构件18之间可产生长行程距离d。弹簧52设置在第一和第二行星节点之间以及输出端18连接于第三行星节点的事实增大行程距离d，第一和第二行星节点的一个连接于输入端16。
现参考图2B，示意性地示出了扭矩转换器组件的另一变型，并且该变型通常示出为112。应当理解，扭矩转换器组件112的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图2B所示的扭转振动减震器115，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上100进行标记。
图2B所示的扭矩转换器组件112类似于图2A所示的扭矩转换器组件12，其唯一的区别在于弹簧152的连接。例如，发动机输出构件116(其是扭矩转换器组件112的输入端)联接到扭矩转换器114的泵120和锁止离合器130的驱动构件132。锁止离合器130的驱动构件132选择性地可连接到锁止离合器130的从动构件136。锁止离合器130的从动构件136联接到扭转振动减震器115的环形齿轮146。扭矩转换器114的涡轮122联接到扭转振动减震器115的托架148。扭转振动减震器115的太阳齿轮142联接到扭矩转换器组件112的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件118或与其一起形成。
第一弹簧接合元件140连接到托架148，而第二弹簧接合元件150连接到太阳齿轮142。一个或多个弹簧152接触第一弹簧接合元件140和第二弹簧接合元件150。
现参考图2C，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为212。应当理解，扭矩转换器组件212的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图2C所示的扭转振动减震器215，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上200进行标记。
图2C所示的扭矩转换器组件212类似于图2A至图2B所示的扭矩转换器组件12、112，其唯一的区别在于弹簧252的连接。例如，发动机输出构件216(其是扭矩转换器组件212的输入端)联接到扭矩转换器214的泵220和锁止离合器230的驱动构件232。锁止离合器230的驱动构件232选择性地可连接到锁止离合器230的从动构件236。锁止离合器230的从动构件236联接到扭转振动减震器215的环形齿轮246。扭矩转换器214的涡轮222联接到扭转振动减震器215的托架248。扭转振动减震器215的太阳齿轮242联接到扭矩转换器组件212的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件218或与其一起形成。
第一弹簧接合元件240连接到环形齿轮246，而第二弹簧接合元件250连接到太阳齿轮242。一个或多个弹簧252接触第一弹簧接合元件240和第二弹簧接合元件250。
现参考图4A，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为312。应当理解，扭矩转换器组件312的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图4A所示的扭转振动减震器315，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上300进行标记。
图4A所示的扭矩转换器组件312类似于图2A至图2C所示的扭矩转换器组件12、112、212，除了某些连接是不同的之外。例如，发动机输出构件316(其是扭矩转换器组件312的输入端)联接到扭矩转换器314的泵320和锁止离合器330的驱动构件332。锁止离合器330的驱动构件332选择性地可连接到锁止离合器330的从动构件336。
锁止离合器330的从动构件336联接到扭转振动减震器315的托架348。扭矩转换器314的涡轮322联接到扭转振动减震器315的环形齿轮346。扭转振动减震器315的太阳齿轮342联接到扭矩转换器组件312的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件318或与其一起形成。
第一弹簧接合元件340连接到环形齿轮346，而第二弹簧接合元件350连接到托架348。一个或多个弹簧352接触第一弹簧接合元件340和第二弹簧接合元件350。
现参考图4B，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为412。应当理解，扭矩转换器组件412的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图4B所示的扭转振动减震器415，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上400进行标记。
图4B所示的扭矩转换器组件412类似于图4A所示的扭矩转换器组件312，其唯一的区别在于弹簧452的连接。例如，发动机输出构件416(其是扭矩转换器组件412的输入端)联接到扭矩转换器414的泵420和锁止离合器430的驱动构件432。锁止离合器430的驱动构件432选择性地可连接到锁止离合器430的从动构件436。锁止离合器430的从动构件436联接到扭转振动减震器415的托架448。扭矩转换器414的涡轮422联接到扭转振动减震器415的环形齿轮446。扭转振动减震器415的太阳齿轮442联接到扭矩转换器组件412的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件418或与其一起形成。
第一弹簧接合元件440连接到托架448，而第二弹簧接合元件450连接到太阳齿轮442。一个或多个弹簧452接触第一弹簧接合元件440和第二弹簧接合元件450。
现参考图4C，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为512。应当理解，扭矩转换器组件512的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图4C所示的扭转振动减震器515，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上500进行标记。
图4C所示的扭矩转换器组件512类似于图4A至图4B所示的扭矩转换器组件312、412，其唯一的区别在于弹簧552的连接。例如，发动机输出构件516(其是扭矩转换器组件512的输入端)联接到扭矩转换器514的泵520和锁止离合器530的驱动构件532。锁止离合器530的驱动构件532选择性地可连接到锁止离合器530的从动构件536。锁止离合器530的从动构件536联接到扭转振动减震器515的托架548。扭矩转换器514的涡轮522联接到扭转振动减震器515的环形齿轮546。扭转振动减震器515的太阳齿轮542联接到扭矩转换器组件512的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件518或与其一起形成。
第一弹簧接合元件540连接到环形齿轮546，而第二弹簧接合元件550连接到太阳齿轮542。一个或多个弹簧552接触第一弹簧接合元件540和第二弹簧接合元件550。
现参考图5A，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为612。应当理解，扭矩转换器组件612的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图5A所示的扭转振动减震器615，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上600进行标记。
图5A所示的扭矩转换器组件612类似于图2A至图2C和图4A至图4C所示的扭矩转换器组件12、112、212、312、412、512，除了某些连接是不同的之外。例如，发动机输出构件616(其是扭矩转换器组件612的输入端)联接到扭矩转换器614的泵620和锁止离合器630的驱动构件632。锁止离合器630的驱动构件632选择性地可连接到锁止离合器630的从动构件636。
锁止离合器630的从动构件636联接到扭转振动减震器615的托架648。扭矩转换器614的涡轮622联接到扭转振动减震器615的太阳齿轮642。扭转振动减震器615的环形齿轮646联接到扭矩转换器组件612的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件618或与其一起形成。
第一弹簧接合元件640连接到环形齿轮646，而第二弹簧接合元件650连接到托架648。一个或多个弹簧652接触第一弹簧接合元件640和第二弹簧接合元件650。
现参考图5B，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为712。应当理解，扭矩转换器组件712的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图5B所示的扭转振动减震器715，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上700进行标记。
图5B所示的扭矩转换器组件712类似于图5A所示的扭矩转换器组件612，其唯一的区别在于弹簧752的连接。例如，发动机输出构件716(其是扭矩转换器组件712的输入端)联接到扭矩转换器714的泵720和锁止离合器730的驱动构件732。锁止离合器730的驱动构件732选择性地可连接到锁止离合器730的从动构件736。锁止离合器730的从动构件736联接到扭转振动减震器715的托架748。扭矩转换器714的涡轮722联接到扭转振动减震器715的太阳齿轮742。扭转振动减震器715的环形齿轮746联接到扭矩转换器组件712的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件718或与其一起形成。
第一弹簧接合元件740连接到托架748，而第二弹簧接合元件750连接到太阳齿轮742。一个或多个弹簧752接触第一弹簧接合元件740和第二弹簧接合元件750。
现参考图5C，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为812。应当理解，扭矩转换器组件812的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图5C所示的扭转振动减震器815，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上800进行标记。
图5C所示的扭矩转换器组件812类似于图5A至图5B所示的扭矩转换器组件612、712，其唯一的区别在于弹簧852的连接。例如，发动机输出构件816(其是扭矩转换器组件812的输入端)联接到扭矩转换器814的泵820和锁止离合器830的驱动构件832。锁止离合器830的驱动构件832选择性地可连接到锁止离合器830的从动构件836。锁止离合器830的从动构件836联接到扭转振动减震器815的托架848。扭矩转换器814的涡轮822联接到扭转振动减震器815的太阳齿轮842。扭转振动减震器815的环形齿轮846联接到扭矩转换器组件812的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件818或与其一起形成。
第一弹簧接合元件840连接到环形齿轮846，而第二弹簧接合元件850连接到太阳齿轮842。一个或多个弹簧852接触第一弹簧接合元件840和第二弹簧接合元件850。
现参考图6A，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为912。应当理解，扭矩转换器组件912的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图6A所示的扭转振动减震器915，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上900进行标记。
图6A所示的扭矩转换器组件912类似于图2A至图2C和图4A至图5C所示的扭矩转换器组件12、112、212、312、412、512、612、712、812，除了某些连接是不同的之外。例如，发动机输出构件916(其是扭矩转换器组件912的输入端)联接到扭矩转换器914的泵920和锁止离合器930的驱动构件932。锁止离合器930的驱动构件932选择性地可连接到锁止离合器930的从动构件936。
锁止离合器930的从动构件936联接到扭转振动减震器915的太阳齿轮942。扭矩转换器914的涡轮922联接到扭转振动减震器915的托架948。扭转振动减震器915的环形齿轮946联接到扭矩转换器组件912的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件918或与其一起形成。
第一弹簧接合元件940连接到环形齿轮946，而第二弹簧接合元件950连接到托架948。一个或多个弹簧952接触第一弹簧接合元件940和第二弹簧接合元件950。
现参考图6B，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为1012。应当理解，扭矩转换器组件1012的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图6B所示的扭转振动减震器1015，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上1000进行标记。
图6B所示的扭矩转换器组件1012类似于图6A所示的扭矩转换器组件912，其唯一的区别在于弹簧1052的连接。例如，发动机输出构件1016(其是扭矩转换器组件1012的输入端)联接到扭矩转换器1014的泵1020和锁止离合器1030的驱动构件1032。锁止离合器1030的驱动构件1032选择性地可连接到锁止离合器1030的从动构件1036。锁止离合器1030的从动构件1036联接到扭转振动减震器1015的太阳齿轮1042。扭矩转换器1014的涡轮1022联接到扭转振动减震器1015的托架1048。扭转振动减震器1015的环形齿轮1046联接到扭矩转换器组件1012的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件1018或与其一起形成。
第一弹簧接合元件1040连接到托架1048，而第二弹簧接合元件1050连接到太阳齿轮1042。一个或多个弹簧1052接触第一弹簧接合元件1040和第二弹簧接合元件1050。
现参考图6C，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为1112。应当理解，扭矩转换器组件1112的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图6C所示的扭转振动减震器1115，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上1100进行标记。
图6C所示的扭矩转换器组件1112类似于图6A至图6B所示的扭矩转换器组件912、1012，其唯一的区别在于弹簧1152的连接。例如，发动机输出构件1116(其是扭矩转换器组件1112的输入端)联接到扭矩转换器1114的泵1120和锁止离合器1130的驱动构件1132。锁止离合器1130的驱动构件1132选择性地可连接到锁止离合器1130的从动构件1136。锁止离合器1130的从动构件1136联接到扭转振动减震器1115的太阳齿轮1142。扭矩转换器1114的涡轮1122联接到扭转振动减震器1115的托架1148。扭转振动减震器1115的环形齿轮1146联接到扭矩转换器组件1112的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件1118或与其一起形成。
第一弹簧接合元件1140连接到环形齿轮1146，而第二弹簧接合元件1150连接到太阳齿轮1142。一个或多个弹簧1152接触第一弹簧接合元件1140和第二弹簧接合元件1150。
现参考图7A，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为1212。应当理解，扭矩转换器组件1212的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图7A所示的扭转振动减震器1215，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上1200进行标记。
图7A所示的扭矩转换器组件1212类似于图2A至图2C和图4A至图6C所示的扭矩转换器组件12、112、212、312、412、512、612、712、812、912、1012、1112，除了某些连接是不同的之外。例如，发动机输出构件1216(其是扭矩转换器组件1212的输入端)联接到扭矩转换器1214的泵1220和锁止离合器1230的驱动构件1232。锁止离合器1230的驱动构件1232选择性地可连接到锁止离合器1230的从动构件1236。
锁止离合器1230的从动构件1236联接到扭转振动减震器1215的太阳齿轮1242。扭矩转换器1214的涡轮1222联接到扭转振动减震器1215的环形齿轮1246。扭转振动减震器1215的托架1248联接到扭矩转换器组件1212的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件1218或与其一起形成。
第一弹簧接合元件1240连接到环形齿轮1246，而第二弹簧接合元件1250连接到托架1248。一个或多个弹簧1252接触第一弹簧接合元件1240和第二弹簧接合元件1250。
现参考图7B，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为1312。应当理解，扭矩转换器组件1312的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图7B所示的扭转振动减震器1315，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上1300进行标记。
图7B所示的扭矩转换器组件1312类似于图7A所示的扭矩转换器组件1212，其唯一的区别在于弹簧1352的连接。例如，发动机输出构件1316(其是扭矩转换器组件1312的输入端)联接到扭矩转换器1314的泵1320和锁止离合器1330的驱动构件1332。锁止离合器1330的驱动构件1332选择性地可连接到锁止离合器1330的从动构件1336。锁止离合器1330的从动构件1336联接到扭转振动减震器1315的太阳齿轮1342。扭矩转换器1314的涡轮1322联接到扭转振动减震器1315的环形齿轮1346。扭转振动减震器1315的托架1348联接到扭矩转换器组件1312的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件1318或与其一起形成。
第一弹簧接合元件1340连接到托架1348，而第二弹簧接合元件1350连接到太阳齿轮1342。一个或多个弹簧1352接触第一弹簧接合元件1340和第二弹簧接合元件1350。
现参考图7C，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为1412。应当理解，扭矩转换器组件1412的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图7C所示的扭转振动减震器1415，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上1400进行标记。
图7C所示的扭矩转换器组件1412类似于图7A至图7B所示的扭矩转换器组件1212、1312，其唯一的区别在于弹簧1452的连接。例如，发动机输出构件1416(其是扭矩转换器组件1412的输入端)联接到扭矩转换器1414的泵1420和锁止离合器1430的驱动构件1432。锁止离合器1430的驱动构件1432选择性地可连接到锁止离合器1430的从动构件1436。锁止离合器1430的从动构件1436联接到扭转振动减震器1415的太阳齿轮1442。扭矩转换器1414的涡轮1422联接到扭转振动减震器1415的环形齿轮1446。扭转振动减震器1415的托架1448联接到扭矩转换器组件1412的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件1418或与其一起形成。
第一弹簧接合元件1440连接到环形齿轮1446，而第二弹簧接合元件1450连接到太阳齿轮1442。一个或多个弹簧1452接触第一弹簧接合元件1440和第二弹簧接合元件1450。
现参考图8A，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为1512。应当理解，扭矩转换器组件1512的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图8A所示的扭转振动减震器1515，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上1500进行标记。
图8A所示的扭矩转换器组件1512类似于图2A至图2C和图4A至图7C所示的扭矩转换器组件12、112、212、312、412、512、612、712、812、912、1012、1112、1212、1312、1412，除了某些连接是不同的之外。例如，发动机输出构件1516(其是扭矩转换器组件1512的输入端)联接到扭矩转换器1514的泵1520和锁止离合器1530的驱动构件1532。锁止离合器1530的驱动构件1532选择性地可连接到锁止离合器1530的从动构件1536。
锁止离合器1530的从动构件1536联接到扭转振动减震器1515的环形齿轮1546。扭矩转换器1514的涡轮1522联接到扭转振动减震器1515的太阳齿轮1542。扭转振动减震器1515的托架1548联接到扭矩转换器组件1512的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件1518或与其一起形成。
第一弹簧接合元件1540连接到环形齿轮1546，而第二弹簧接合元件1550连接到托架1548。一个或多个弹簧1552接触第一弹簧接合元件1540和第二弹簧接合元件1550。
现参考图8B，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为1612。应当理解，扭矩转换器组件1612的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图8B所示的扭转振动减震器1615，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上1600进行标记。
图8B所示的扭矩转换器组件1612类似于图8A所示的扭矩转换器组件1512，其唯一的区别在于弹簧1652的连接。例如，发动机输出构件1616(其是扭矩转换器组件1612的输入端)联接到扭矩转换器1614的泵1620和锁止离合器1630的驱动构件1632。锁止离合器1630的驱动构件1632选择性地可连接到锁止离合器1630的从动构件1636。锁止离合器1630的从动构件1636联接到扭转振动减震器1615的环形齿轮1646。扭矩转换器1614的涡轮1622联接到扭转振动减震器1615的太阳齿轮1642。扭转振动减震器1615的托架1648联接到扭矩转换器组件1612的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件1618或与其一起形成。
第一弹簧接合元件1640连接到托架1648，而第二弹簧接合元件1650连接到太阳齿轮1642。一个或多个弹簧1652接触第一弹簧接合元件1640和第二弹簧接合元件1650。
现参考图8C，示意性地示出了扭矩转换器组件的又一变型，并且该变型通常示出为1712。应当理解，扭矩转换器组件1712的剖视图可以基本上类似于以上图1A所示的扭矩转换器组件12的剖视图，并且在图1B至图1E中描述的扭转振动减震器15的细节可以适用于图8C所示的扭转振动减震器1715，除了描述了任何具体的差异之外。为此，相似的元件用相似的数字加上1700进行标记。
图8C所示的扭矩转换器组件1712类似于图8A至图8B所示的扭矩转换器组件1512、1612，其唯一的区别在于弹簧1752的连接。例如，发动机输出构件1716(其是扭矩转换器组件1712的输入端)联接到扭矩转换器1714的泵1720和锁止离合器1730的驱动构件1732。锁止离合器1730的驱动构件1732选择性地可连接到锁止离合器1730的从动构件1736。锁止离合器1730的从动构件1736联接到扭转振动减震器1715的环形齿轮1746。扭矩转换器1714的涡轮1722联接到扭转振动减震器1715的太阳齿轮1742。扭转振动减震器1715的托架1748联接到扭矩转换器组件1712的输出端，而该输出端连接到变速器输入构件1718或与其一起形成。
第一弹簧接合元件1740连接到环形齿轮1746，而第二弹簧接合元件1750连接到太阳齿轮1742。一个或多个弹簧1752接触第一弹簧接合元件1740和第二弹簧接合元件1750。
现参考图9A至图9D，示出了图1A的扭转振动减震器15的另一种配置，并将其示出为15”。应当理解，图9A至图9D所示的扭转振动减震器15”可用于以上所述的任何扭转振动减震器15、115、215、315、415、515、615、715、815、915、1015、1115、1215、1315、1415、1515、1615、1715。相似的部件使用双撇号来表示。
在本示例中，如图1A至图1E所示，通过固定到锁止离合器板36”的连接板34”来提供到扭转振动减震器15”的输入。连接板34”可以例如通过如铆钉之类的多个紧固件41(在此视图中仅示出了其中一个)固定到第一弹簧支撑构件40”。然而，在图2A至图2C和图4A至图8C中说明的各示例中，第一弹簧支撑构件40”可以改为连接到其他部件。扭转振动减震器15”包括行星齿轮组38”。行星齿轮组38”的部件包括太阳齿轮42”、承载多个小齿轮44a”、44b”、44c”的托架构件48”，以及环形齿轮46”。
分别围绕太阳齿轮42”旋转的多个小齿轮44a”、44b”、44c”各自具有与太阳齿轮42”的外齿轮齿啮合的外齿轮齿。小齿轮44a”、44b”、44c”中的每一个的外齿轮齿还啮合到环形齿轮46”的内齿轮齿，该环形齿轮定位成具有在环形齿轮46”内部的小齿轮44a”、44b”、44c”。小齿轮44a”、44b”、44c”分别可旋转地安装到连接到托架48”的分离的小齿轮轴上。
扭转振动减震器15”还包括第二弹簧支撑构件50”，该第二弹簧支撑构件可以如图所示地例如通过多个紧固件59(如铆钉)连接到托架48”，或者可替代地连接到太阳齿轮42”，如上所述。第二弹簧支撑构件50”具有接收多个弹簧52”的弧形或半圆形形状。第一弹簧支撑构件40”和第二弹簧支撑构件50”一起支撑和接触每一个弹簧52”。第一弹簧支撑构件40”包括一体地连接到第一弹簧支撑构件40”并从其延伸的多个第一弹簧接触构件63，该第一弹簧接触构件相对于变速器输入轴18以第一角度取向。在一些示例中，第一角度基本上平行于变速器输入轴18的纵向轴线54(如图1A和图9D所示)。第二弹簧支撑构件50”包括一体地连接到第二弹簧支撑构件50”并从其延伸的多个第二弹簧接触构件65，该第二弹簧接触构件以与第一弹簧接触构件63的第一角度不同的第二角度取向。在一些示例中，第二角度垂直于第一角度取向并且因此垂直于变速器输入轴18的纵向轴线54。
第一弹簧接触构件63和第二弹簧接触构件65各自直接地接触弹簧52”的端部以压缩弹簧52”。当第一弹簧支撑构件40”相对于第二弹簧支撑构件50”成角度地旋转时，多个弹簧52”(可以是压缩弹簧)位于第一弹簧支撑构件40”与第二弹簧支撑构件50”之间并且受到这两者之间的相对角度旋转的压缩。第二弹簧接触构件65的第二角度相对于第一弹簧接触构件63的第一角度的角度取向(且尤其是垂直取向)确保了每一个弹簧52”的均匀压缩在整个弹簧压缩范围上发生，从而防止偏置负载施加到弹簧52”上，并且由此减轻可导致弹簧52”的主体或线圈与第一弹簧支撑构件40”或第二弹簧支撑构件50”中的任一个之间的摩擦接触的侧向或弹簧径向偏转。
在本示例中，第一弹簧支撑构件或接合构件40”固定到环形齿轮46”，而第二弹簧支撑构件或接合构件50”连接到托架48”；然而应当理解的是，第一弹簧支撑构件40”和第二弹簧支撑构件50”可连接到太阳齿轮42”、托架48”或环形齿轮46”中的任何一个，如以上参考图2A至图2C和图4A至图8C所述。在本实例的配置中，通过弹簧52”的压缩和膨胀，托架48”相对于第一弹簧支撑构件40”被限制在其旋转圆弧中。
多个第一弹簧接触构件63中的每一个可以以类似的方式进行布置和发挥作用。第一弹簧接触构件63与纵向轴线54同轴地定向(图1A和图9D所示)。纵向轴线54与其中一个弹簧60的中心轴线79相交。第一弹簧接触构件63中的每一个可例如通过弯曲第一弹簧支撑构件40”的材料而形成。
每一个第二接触构件65可以分成从第二弹簧支撑构件50”的弹簧接收部分81的相对侧直接延伸的第一接触构件部分65a和第二接触构件部分65b。第一接触构件部分65a和第二接触构件部分65b中的每一个在第二构件纵向轴线82上同轴对齐。第二构件纵向轴线82还与中心轴线79相交并且基本上垂直于动力传动系10的纵向轴线54取向。第一接触构件部分65a和第二接触构件部分65b中的每一个可以采用金属形成操作来弯曲到位，从而使得第一接触构件部分65a和第二接触构件部分65b被形成为具有第二弹簧支撑构件50”的弹簧接收部分81的单一部分。
第一接触构件部分65a与第二接触构件部分65b之间的中心间隔“A”提供了间隙，从而自由地接收第一弹簧接触构件63中的一个。第一弹簧接触构件63中的一个和第二弹簧接触构件65中的一个在弹簧52”的非偏转状态下一起接触每一个弹簧52”的两个相对端中的每一个。在第一弹簧支撑构件40”与第二弹簧支撑构件50”之间的角度旋转期间，第一弹簧接触构件63和第二弹簧接触构件65的垂直取向提供弹簧52”的均匀的轴向压缩，从而在弹簧压缩期间减少弹簧52”摩擦地接触第一弹簧支撑构件40”或第二弹簧支撑构件50”。因此，弹簧52”的侧向运动被第二弹簧接触构件65限制。第一弹簧接触构件63相对于第二弹簧接触构件65的垂直取向减少或阻止了作用在弹簧52”上的或者由其偏转造成的侧力，这种侧力将允许弹簧52”接触或推抵第一弹簧支撑构件40”。
弹簧接收部分81限定了半球形形状，该半球形形状具有大于弹簧52”的直径的内径“B”，从而允许弹簧52”自由地轴向膨胀和压缩。在本示例中，弹簧接收部分81的半球形形状围绕曲率半径“C”限定大于90度的弧长，而该曲率半径“C”相对于弹簧52”的中心轴线79限定出。弹簧接收部分81的半球形形状还有助于保持弹簧52”。可以采用金属成形操作来形成弹簧接收部分81的半球形形状，从而避免进行二次焊接。第一弹簧接触构件63和第二弹簧接触构件65中的一个或两个可包括固定到第一弹簧接触构件63或第二弹簧接触构件65中的一个的并且还接收在由每一个弹簧52”的弹簧主体线圈所限定的中心孔“D”内的多个弹簧支撑管84中的一个。每一个弹簧支撑管84支撑其相关联的弹簧52”，并将弹簧52”居中地定位成不与第二弹簧支撑构件50”的弹簧接收部分81的半球形壁相接触。
参考图9D，在一些示例中，该组弹簧52”包括标识为弹簧组52a”、52b”、52c”、52d”、52e”、52f”的六个压缩弹簧组”。弹簧组52a”、52b”、52c”、52d”、52e”、52f”各自具有相对端96、98。每一个相对端96、98具有第一弹簧接触构件63中的一个以及与其靠近并相邻定位的多个第二弹簧接触构件65中的一个。弹簧组52a”、52b”、52c”、52d”、52e”、52f”在第一弹簧支撑构件40”或第二弹簧支撑构件50”中的一个或两个相对于纵向轴线54进行轴向旋转期间被压缩。
处于非偏转状态下的每一个弹簧52”占据弧长“AL1”。第一弹簧接触构件63和第二弹簧接触构件65中的每一个占据弧长“AL2”。每一个弹簧52”具有弹簧外侧直径(OD)，弹簧52”定位在第二弹簧支撑构件50”的弹簧接收部分84内，并且每一个弹簧52”的中心轴线定位在弹簧曲率半径RC上。例如，弹簧52a”保持在第一弹簧接触构件63a与第二弹簧接触构件65a之间并且在弹簧52a”的第一端96处接触这两个弹簧接触构件，并且弹簧52a”还在弹簧52a”的相对第二端98处接触第一弹簧接触构件63b与第二弹簧接触构件65b。第一弹簧支撑构件40”的示例性扭转使得第一弹簧接触构件63将弹簧52a”、52b”、52c”、52d”、52e”、52f”中的每一个压缩抵靠在第二弹簧支撑构件50”的下一个相邻第二弹簧接触构件65上。
参考图9C，弹簧组52a”、52b”、52c”、52d”、52e”、52f”是示出为它们之间是间隔开地对齐，并且还是定位在第二弹簧支撑构件50”的弹簧接收部分81中。每一个第一弹簧接触构件63的各部分在此视图中是可见的，并且一体地连接到第一弹簧支撑构件40”且基本上与其相垂直地延伸，这些部分使得弹簧组52a”、52b”、52c”、52d”、52e”、52f”中的相邻弹簧组彼此之间间隔开来。
参考图9A，在本示例中，托架48”支撑第二弹簧支撑构件50”和部分地包围弹簧52”的弹簧接收部分81。当联接到第二弹簧支撑构件50”的托架48”相对于第一弹簧支撑构件40”轴向旋转时，第一接触构件部分65a、第二接触构件部分65b和第一弹簧接触构件63接触并压缩弹簧52”。
再次参考图9A和图9D，弹簧组52a”、52b”、52c”、52d”、52e”、52f”可各自包括单独的螺旋弹簧，或者如图9A中最清楚地所示，可各自包括一对嵌套的弹簧，这对弹簧包括外弹簧152和嵌套在外弹簧152内的具有较小直径的内弹簧252。可在外弹簧152与内弹簧252之间提供间隙，从而使弹簧组对之间的摩擦接触降至最低。第一弹簧接触构件63以及第二接触构件65的第一接触构件部分65a和第二接触构件部分65b二者在弹簧的偏转或压缩状态下接触外弹簧152和内弹簧252，但在弹簧组的非偏转状态下仅接触外弹簧152。
还应当理解，在不脱离本公开的范围的前提下，扭转振动减振器15”可以具有其他配置，例如具有少于或多于六个弹簧、平行的弹簧，以及与行星齿轮组38”的行星齿轮数量相关的修改。
在使用双质量飞轮而不是扭矩转换器的示例中，该双质量飞轮的次级质量可联接到其中一个行星节点，而不是扭矩转换器的涡轮连接到行星节点。
上述描述在本质上仅仅是说明性的，并不意图限制本公开、其应用或用途。本公开的广泛教导可以通过各种形式来实现。因此，虽然本公开包括特定示例，但本公开的真实范围不应受到限制，这是因为其他修改通过研究附图、说明书和所附权利要求将变得显而易见。此外，虽然上述每个示例都被描述为具有某些特征，但是，关于本公开的任何示例描述的那些特征中的任何一个或多个特征可以在任何其他示例的特征中实现和/或与任何其他示例的特征相组合，即使该组合没有被明确地描述。换句话说，所描述的示例不是相互排斥的，并且一个或多个示例彼此之间的排列仍然在本公开的范围内。

Claims (13)

1.一种配置为在原动机与汽车变速器之间传递扭矩的扭矩转换器组件，所述扭矩转换器组件包括：
配置为从所述原动机传递扭矩的输入构件；
配置为将扭矩传递给所述汽车变速器的输出构件；
具有泵和涡轮的扭矩转换器，所述泵联接到所述输入构件；
具有驱动元件和从动元件的锁止离合器，所述驱动元件联接到所述输入构件；以及
扭转振动减震器，所述扭转振动减震器包括：
具有第一节点、第二节点和第三节点的行星齿轮组，其中所述第一节点、所述第二节点和所述第三节点中的每一个包括以下中的一个：环形齿轮、承载多个小齿轮的托架构件，以及太阳齿轮；
连接到所述第一节点、所述第二节点和所述第三节点中的一个的第一弹簧接合元件，以及连接到所述第一节点、所述第二节点和所述第三节点中的另一个的第二弹簧接合元件；
至少一个弹簧，所述至少一个弹簧接触所述第二弹簧接合元件和所述第一弹簧接合元件，并配置为允许所述第二弹簧接合元件相对于所述第一弹簧接合元件成角度地偏转，
其中所述涡轮联接到所述行星齿轮组的所述第一节点，所述锁止离合器的所述从动元件连接到所述行星齿轮组的所述第二节点，并且所述输出构件联接到所述行星齿轮组的所述第三节点；
其中所述第一弹簧接合元件连接到所述托架构件，而所述第二弹簧接合元件连接到所述太阳齿轮；或者所述第一弹簧接合元件连接到所述环形齿轮，而所述第二弹簧接合元件连接到所述太阳齿轮。
2.根据权利要求1所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点是托架构件，所述第二节点是环形齿轮，而所述第三节点是太阳齿轮。
3.根据权利要求1所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点是托架构件，所述第二节点是太阳齿轮，而所述第三节点是环形齿轮。
4.根据权利要求1所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点是环形齿轮，所述第二节点是托架构件，而所述第三节点是太阳齿轮。
5.根据权利要求1所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点是环形齿轮，所述第二节点是太阳齿轮，而所述第三节点是托架构件。
6.根据权利要求1所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点是太阳齿轮，所述第二节点是环形齿轮，而所述第三节点是托架构件。
7.根据权利要求1所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点是太阳齿轮，所述第二节点是托架构件，而所述第三节点是环形齿轮。
8.根据权利要求2-6任一项所述的扭矩转换器组件，其中所述第一弹簧接合元件连接到所述托架构件替换为所述第一弹簧接合元件连接到所述环形齿轮，而所述第二弹簧接合元件连接到所述太阳齿轮替换为所述第二弹簧接合元件连接到所述托架构件。
9.一种配置为在原动机与汽车变速器之间传递扭矩的扭矩转换器组件，所述扭矩转换器组件包括：
配置为从所述原动机传递扭矩的输入构件；
配置为将扭矩传递给所述汽车变速器的输出构件；
具有泵和涡轮的扭矩转换器，所述泵联接到所述输入构件；
具有驱动元件和从动元件的锁止离合器，所述驱动元件联接到所述输入构件；以及
扭转振动减震器，所述扭转振动减震器包括：
具有第一节点、第二节点和第三节点的行星齿轮组，其中所述第一节点、所述第二节点和所述第三节点中的每一个包括以下中的一个：环形齿轮、承载多个小齿轮的托架构件，以及太阳齿轮；
连接到所述第一节点、所述第二节点和所述第三节点中的一个的第一弹簧接合元件，以及连接到所述第一节点、所述第二节点和所述第三节点中的另一个的第二弹簧接合元件；
至少一个弹簧，所述至少一个弹簧接触所述第二弹簧接合元件和所述第一弹簧接合元件，并配置为允许所述第二弹簧接合元件相对于所述第一弹簧接合元件成角度地偏转，
其中所述涡轮联接到所述行星齿轮组的所述第一节点，所述锁止离合器的所述从动元件连接到所述行星齿轮组的所述第二节点，并且所述输出构件联接到所述行星齿轮组的所述第三节点；
其中所述第一节点是托架构件，所述第二节点是环形齿轮，而所述第三节点是太阳齿轮。
10.根据权利要求9所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点替换为托架构件，所述第二节点替换为太阳齿轮，而所述第三节点替换为环形齿轮。
11.根据权利要求9所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点替换为环形齿轮，所述第二节点替换为托架构件，而所述第三节点替换为太阳齿轮。
12.根据权利要求9所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点替换为环形齿轮，所述第二节点替换为太阳齿轮，而所述第三节点替换为托架构件。
13.根据权利要求9所述的扭矩转换器组件，其中所述第一节点替换为太阳齿轮，所述第二节点替换为环形齿轮，而所述第三节点替换为托架构件。
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